10 автомобилей которым не повезло

Фотографии автомобилей, которым не повезло на дороге: фотоподборка

Несчастные случаи на дороге: пусть они минуют вас в новом году

В дороге, как и НА дороге, может случиться что угодно. Можно улететь в канаву, утонуть в здоровенной луже или сгинуть в морской пучине, а прочное с виду дорожное полотно грозит неожиданно разойтись под вашим автомобилем. Кто-то, не справившись с управлением, въедет в оконный пролет закусочной или соседнего магазина, а чей-то многотонный прицеп, оторвавшись, перегородит проезд в туннеле.

От таких выкрутасов судьбы и поворотов планиды не застрахован никто. И сложно давать советы, как вести себя в такой ситуации. Предлагаем нашу очередную подборку «из жизни на дорогах». В какие невероятные передряги попали и машины, и люди! Сложно представить, чтό должно было произойти, чтобы запечатленное на фото случилось.

В жизни свет и тень сменяют друг друга, негатив не бывает без позитива, а грустное и смешное не просто идут в ногу – это разные стороны одной монеты, которой жизнь играет в орлянку.

Больше всего в этой фотогалерее нравится настроение людей. Что бы ни случилось – авария, переворот-капот, «она утонула», – они светятся улыбками. Рука не поднимается похохмить «по поводу».

Испанец с лучезарной улыбкой на первом фото радушно приглашает нас в фотогалерею. Он как будто счастлив, что его таксомотор угодил «под раздачу» и весь багажник машины изуродован металлической конструкцией, рухнувшей сверху. Или веселая девушка с костылями со своим четырехколесным другом, спасшим ее. Два инвалида: одна на время, другой навсегда. Или усатый мужчина с телефоном: крышу его сарая и Dodge Ram, стоявшего внутри, проломил ствол упавшей многовековой и многотонной сосны.

Ответ прост, чему они радуются: остались живы. Несчастный случай обернулся неприятным и непредвиденным случаем с транспортным средством. Значит, будет новый день, новые планы, новые встречи.

А коли жизнь продолжается, придет черед и Новому году. Вот он, уже на подходе. Пусть следующий календарь и все, которые придут за ним, избавят вас от напастей, подобные тем, которые мы здесь показываем.

Может быть, не надо показывать?

Объяснимся встречным вопросом: зачем люди смотрят ужастики? Просто чтобы «побояться»? Не только. Скорее всего, затем, зачем детям рассказывают сказки про Кащея, Бабу-Ягу или прочую нечисть. Когда злая сторона жизни названа своим именем, она уже не так страшна. В хоррорах боятся неведомого, того, что дает о себе знать, но невидимо.

Потому что, выйдя на свет, даже самый уродливый, склизкий или кровящий зомби уже не страшен. Это просто спектакль – кривляние перед камерой. Так и в нашем случае «несчастливая» галерея выступает своего рода оберегом. Дважды снаряд в одну воронку не попадает, в жизни однажды увиденное, скорее всего, больше не повторится.

Источник статьи: http://1gai.ru/blog/live/524158-fotografii-avtomobilej-kotorym-ne-povezlo-na-doroge-fotopodborka.html

10 BMW, которым не повезло с внешностью (9 фото)

В этом году в мире автомобильного дизайна только и разговоров, что про чудовищные ноздри новых BMW. Одним они страшно не нравятся, другие работают в BMW или на BMW. Так что оставим ненужные споры… Лучше уж нырнуть в прошлое и обнаружить, что страшненькие «бимеры» — это отнюдь не изобретение, запатентованное в 2020-м.

501/502
Жутковатым был, например, первый послевоенный баварец. Для начала 1950-х люксовые BMW 501 и BMW 502 (они различались в основном моторами) выглядели возмутительно старомодно. С такими пышными формами можно было произвести впечатление только в конце 30-х…

Визуальную тучность машины усугубляли высокая масса (она в самом деле была толстухой!) и скромная мощность. Какое уж тут удовольствие за рулем?

600
Допустим, BMW Isetta нельзя обвинять в уродстве. Вернее, можно, но надо учитывать тот факт, что «Изетта» — чисто итальянское недоразумение изобретение, лицензию на выпуск которого приобрела фирма из Мюнхена. А вот BMW 600 — чуть более дорогой и просторный, чем оригинальный «Изя», — это уже чистокровный немец. И здесь сомнений нет: садись, два!

Asso Di Quadri
Почему-то у итальянских дизайнеров, даже у тех, кого принято причислять к «первой руке», совсем не получалось с немецкими брендами. Что с Mercedes-Benz, что с Porsche, что с BMW. Этот поисковый «шедевр» от ItalDesign спасает только то, что дальше прототипа проект не сдвинулся. А то ишь чего удумали — превратить BMW в какой-то там «Фольксваген»…

M1 С/IMSA
Кажется, нереально красивую фразу про то, что хорошо летают только красивые самолеты, принято приписывать Туполеву. Что ж, к автомобилям она тоже подходит. Гоночный BMW M1 C, подготовленный для американского чемпионата IMSA GTP, красивым не был. Он был страшным, как ковидная паника 2020-го. Ну и, соответственно, не взлетел… Лучшим результатом в сезоне 1981 года стало одно четвертое место, после чего проект решили закруглить.

BMW Ur-Roadster
Кто-то еще будет говорить про ноздревой гигантизм? При желании форменным уродом можно сделать и машину с самыми обычными ноздрями. Если тебе кажется будто название этого спорткара можно прочитать как «уродстер», то ты не сильно ошибаешься. Самое удивительное, что автором этого чучела (между прочим, одного из прототипов Z3) в начале 90-х стал Ульф Видзах, в будущем — главный дизайнер спортивного подразделения BMW M.

К счастью, тогда у баварцев хватило мужества нажать на тормоза, и серийный Z3 оказался совсем другим.

7-я серия (Е65)
Мнения об этой машине в стане поклонников BMW постоянно меняются. Сначала ее люто ненавидели, потом вроде начали понимать, но затем хейт «семерки» в кузове E65 вновь стал мейнстримом. Точно известно, что эта 7-я серия в начале нулевых перезагрузила весь дизайн BMW. В финансовом плане 65-я даже стала успехом Мюнхена, а вот во всех остальных… Короче говоря, все сложно.

Fun Car
Остап Ибрагимович Бендер призывал бить морды и за меньшее хулиганство. BMW Fun Car (фан? От слова «прикольный»? Ха-ха!) спасает только одно обстоятельство. Это работа студента Тило Клумпа, присланная на дизайнерский конкурс. Что, впрочем, не отменяет справедливого недоумения: как можно было пропустить столь неземную красоту мимо ведра для мусора?!

Z18
В 1990-х в Мюнхене спустили в унитаз много миллионов евро. Все они пошли на разработку концепт-каров серии Z (Zukunft — будущее). Это был цирк с конями и шоу уродцев одновременно. Будущее в Мюнхене так и не предсказали, зато тачками для самых нелепых дизайнерских подборок снабдили автомобильные издания на годы вперед. И ведь Z18, на секундочку, еще и не самый жуткий.

M4 (G82/G83)
Ну вот мы и возвращаемся в наш теплый и уютный 2020-й. К нашему очаровательному M4. Давненько серийные BMW не вызывали таких протестных настроений в Интернете. Наверное, со времен «семерки» в кузове E65. Хотя в то время какой был Интернет, так — интернетушка… Впрочем, и Эйфелеву башню поначалу считали уродливой. Может, стерпится, а затем и слюбится?

iX
Чтобы не оставлять «эм-четверку» одну под огнем кровожадной интернет-публики, в BMW по-быстренькому выкатили еще один, мягко говоря, неоднозначный проект. Знакомься, это BMW iX, первый серийный электрический кроссовер из Мюнхена. При беглом взгляде напоминает гигантского жука из «Звездного десанта».

Ну а если ты думаешь, что электрокроссовер по определению должен быть страшненьким, просто вбей в поисковой строчке браузера два слова Audi e-tron. Вот тогда и поговорим.

Источник статьи: http://ekabu.ru/196547-10-BMW-kotorym-ne-povezlo-s-vneshnostyu.html

55 автовладельцев, у которых день намного хуже, чем у вас

Фотографии автомобилей, у которых день начался не с того колеса.

Есть в мире немного вещей, что может быть страшнее того, когда что-то случается с вашим «драгоценным железным конем». Под «драгоценным» мы, конечно же, имеем в виду вашу машину. И под словом «ваш» я подразумеваю, что вы, возможно, только что внесли свой последний кредитный платеж за авто, перед тем как с вашей красивой, бесценной для вас машиной произошло что-то ужасное.

Возможно, это ваша вина; или это была чертова ворона, уронившая камень прямо на лобовое стекло (реальная история); или просто что-то пошло не так в определенный день, когда Вселенная решила испортить вам ваш любимый автомобиль. Ведь это жизнь, где может произойти все что угодно.

Но, так или иначе, у некоторых автовладельцев также может быть ужасный день, как и у вас. Причем им может не повезти намного больше, чем вам. Не верите? Тогда зайдите в ветку «Well That Sucks» на Reddit, где вы найдете множество примеров с невезением автовладельцев, которым действительно может быть хуже, чем вам.

Ознакомьтесь с фотографиями некоторых из самых невезучих примеров, которые мы для вас собрали ниже.

1. Автовладелец получил штраф с камеры за буксируемый автомобиль

И кто сказал, что только в России неправильно работают камеры ГИБДД, которые иногда несправедливо присылают штрафы? Выше вы видите пример, что и в других странах бывают накладки.

Источник статьи: http://1gai.ru/autonews/526143-55-avtovladelcev-u-kotoryh-den-namnogo-huzhe-chem-u-vas.html

Показываю отличные машины, которым не повезло с ликвидностью на вторичке

Сейчас российский автомобильный рынок представляет из себя далеко не лучшее зрелище. Увы, но затяжной экономический кризис серьезно «подкосил» его, в результате чего, выбор новых машин сузился и стал до безобразного мал. Но вот, раньше, раньше все было иначе – богатый выбор, машинки на любой вкус и кошелек. Почему-то, меня взяла тоска и я решил поделиться с вами автомобилями, которые достаточно интересны собой и их можно назвать хорошими, но ликвидность – это не самое лучшее их свойство.

Ликвидность не была приоритетным параметром при выборе машины, во всяком случае, еще лет 10-ть назад. Но на сегодняшний день, люди обращают внимание именно на ликвидную машину – чтобы потом ее можно было легко продать. Конечно, в таком подходе имеется немалая доля прагматичности. Очевидно, что такие люди не выбирают автомобиль сердцем. Однако их можно понять, ведь сейчас существуют немалые риски приобрести сгусток проблем на колесах, поэтому каждому – свое, как говорится. Но, если с рационалистами все уже понятно, то что делать тем, кто по-прежнему, ждет от машины каких-то эмоций и харизмы?

Ответ на этот вопрос я попытался воплотить в данной публикации. Далее вы увидите достаточно неплохие машинки, но которым, просто, не повезло с покупательским интересам в силу тех или иных причин.

Opel Astra J GTC

Многие прекрасно знают эту модель на российском рынке. В принципе, я бы не назвал Астру низколиквидной, но вот, именно трехдверный хэтчбек пользуется пониженным спросом. Немцы, изначально, делали ставку на внешний эпатаж и дизайн – еще со временем кузова H. В принципе, у них это получилось.

Особенно, мне нравится GTC в кузове J. Автомобиль выглядит крайне стремительно и агрессивно, и именно в этом заключается его основная фишка. Мне, также, нравится и то, как организован салон – на центральной консоли расположилось огромное количество клавиш и информационный дисплей. Вместе все это выглядит вполне солидной и прибавляет интерьеру привлекательности. Нравятся удобные передние кресла и богатейшее оснащение.

Что же касается техники, то под капотом у Астры J GTC расположился атмосферный силовой агрегат 1.8 литра. Он может сочетаться с пятиступенчатой механической либо с шестидиапазонной автоматической трансмиссией.

Я не могу сказать, что такая Астра GTC является автомобилем динамичным. С другой стороны, для умеренно скоростной езды 140-сильного движка вполне хватает. Турбо-версия, конечно же, едет более интересно, однако существенно проигрывает «атмосфернику» в ресурсе. При этом атмо-двигатель способен без капитального ремонта преодолевать от 300 до 400 тысяч километров.

В число его недостатков я могу записать отказ катушек зажигания, износ свечей зажигания, загрязнение дроссельной заслонки и загрязнение форсунок подачи топлива. В целом же, этот мотор хорош в плане надежности и не вызывает больших нареканий.

Нет больших нареканий и к механической коробке передач, за тем исключением, что при активном вождении изнашивается маховик. А вот, с «автоматом» нужно быть настороже – у него слабоватые фрикционы, планетарный ряд и быстро загрязняется масло. Именно поэтому мой выбор – это 1.8 литра на МКПП.

Подвеска у модификации с 1.8 литра тоже обычная – нет никаких FlexRide и прочих фишек. Зато есть относительно высокий ресурс ходовой части и, если не считать ступичных подшипников, стоек стабилизатора и шаровых опор, которые с трудом держатся до 80 тысяч километров, то все остальное служит, примерно, до 150 000 километров.

Chrysler 300C

Харизматичный бизнес-седан из Америки. Он основан на платформе Mercedes-Benz E-Class и обладает крайне приметным дизайном экстерьера. Я могу даже сказать, что именно из-за дизайна россияне полюбили данный автомобиль.

Далее идет достаточно просторный салон и богатейшее оснащение, в которое входи климат-контроль, круиз-контроль, ксенон, датчики парковки, аудиосистема премиум-класса, электрические регулировки передних кресел, кожаная обивка салона.

Большая колесная база обеспечивает высокий уровень вместимости дивана второго ряда, причем, расположиться на нем можно втроем при росте до 190 сантиметров. Таким образом, Крайслер 300С можно признавать полноценным бизнес-классом.

Правда, далеко не многие у нас ставят Крайслер в один ряд с премиум-аналогами в виде Mercedes-Benz E-Class, BMW 5-Series и Audi A6. Многие считают Крайслер даже менее престижным, чем Lexus GS и иже с ними. Однако, если судить объективно, то 300С, как минимум, не хуже в плане статусности многих своих премиум-оппонентов. Да, машина не так распространена, но не стоит ее недооценивать.

К тому же, нужно учитывать, что у Крайслера в качестве базового двигателя представлен шестицилиндровый 2.7 литра мощностью в 193 лошадиные силы. Он сочетается с четырехдиапазонной автоматической трансмиссией. Привод – на задние колеса.

В свое время автомобиль был не слишком понятен для россиян. Не слишком он понятен и в нынешних рыночных условиях. Но поверьте, автомобиль достойный и он хорош уже, хотя бы тем, что имеет высокую устойчивость к коррозии. Кроме того, радуют выносливостью и материалы отделки салона – они изнашиваются не слишком сильно и долго сохраняют приятный вид.

Мотор 2.7 литра служит свыше 450 тысяч километров. В принципе, он достаточно надежен, однако боится перегрева и имеет не самую высокую производительность системы охлаждения. Кроме того, быстро загрязняется дроссельный узел, выходят из строя катушки зажигания, ремень навесного оборудования и датчики

Архаичный четырехдиапазонный «автомат» достаточно вынослив и служит свыше 300 000 километров при аккуратной эксплуатации, должном и грамотном обслуживании. Однако фрикционы, накладка блокировки гидротрансформатора – все это находится в зоне риска. Кроме того, нельзя отрицать и подгнивания электрической проводки.

Подвеска же, является достаточно выносливой и без особой переборки способна служить аж до 200 000 километров. В частности, долговечностью отличаются амортизаторы, рычаги и сайлентблоки, шаровые опоры. Но ступичные подшипники, стойки стабилизатора, традиционно, служат не более 60-ти тысяч километров, впрочем, это не критично.

Toyota Corolla Verso

Многие из нас привыкли воспринимать Тойоту только в качестве внедорожников Ленд Крузер, компакта Королла либо бизнес-седана Камри. Однако, есть и другая машина, которая могла бы положительно зарекомендовать японский бренд – это Королла Версо.

Безусловно, в свое время автомобиль, что называется, «не выстрелил». Однако он нацелен на семью и, по сути, не собирается заигрывать с вами и делать вас лучше, чем вы есть. Это машина, строго, для семейных людей. Но ведь, мы же привыкли считать, что на Тойоте ездят солидные люди – чиновники, начальники, бизнесмены и прочие. А Королла Версо – это явно не то, что вписывается в рамки устоявшихся стереотипов. Тем не менее, машинка эта достаточно хорошая.

Кузов с годами у нее не гниет. При этом слабо выгорает на солнце и лакокрасочное покрытие.

В салоне – простор и уют. Конечно, я бы не назвал его самым вместительным в своем сегменте, однако машина вполне подходит для езды в нем до шестерых-семерых человек, особенно, если пара седоков будут иметь возраст до 10ти лет.

Автомобиль комплектуется атмосферным движком 1.8 литра, который генерирует 129 лошадиных сил. Но я хотел бы заранее оговориться, что покупать такой движок нужно только, исключительно, с механической коробкой передач. «Робот» — это зло, который себя неважно зарекомендовал по части надежности.

Если говорить о самом моторе, то ресурс в 350 тысяч километров – это легко для него без капитального ремонта. Если вы жаждете его недостатков, то я могу выделить растяжение цепи в приводе ГРМ, слабый натяжитель ремня навесного оборудования, загрязнение клапана холостого хода и дроссельного узла, а также износ поршневых колец.

К механической коробке я вопросов, вообще, не имею. Это крайне надежный узел, который подводит редко. Однако ресурс сцепления составляет, порядка, 100-120 тысяч километров.

Подвеска служит от 70 до 150 тысяч километров. Однако у нее в слабых местах – шаровые опоры, сайлентблоки передних рычагов, стойки стабилизатора, которые служат до 80-ти тысяч километров.

В целом, автомобиль этот достаточно надежный и неприхотливый. Поэтому, если вам нужен беспроблемный семейный компактвэн, то обязательно обратите внимание на Тойота Королла Версо.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/autoby/pokazyvaiu-otlichnye-mashiny-kotorym-ne-povezlo-s-likvidnostiu-na-vtorichke-5fd660a89480ec78dc8bcf0d