402 метров скорость автомобиля

402 метра истории: как дрэг-рейсинг стал профессиональным спортом

Соревновательный дух был присущ человеку во все времена и всегда являлся одним из основных двигателей развития практически всех сфер жизни общества. Поэтому после изобретения автомобиля, проведение первой автомобильной гонки было лишь вопросом времени. Недолгого времени.

Спортивные дисциплины в разных частях света отличаются примерно так же, как и сами автомобили. И если старушка Европа всегда тяготела к кольцевым дисциплинам и ралли, то Новый Свет со своими многолитровыми «монстрами» пошел своим путем, упростив суть соревнований до предела: прямой участок дороги без светофоров, пара водителей, пара автомобилей… Кто первым пересек финишную черту, тот и уезжает с деньгами, женщинами и непошатнувшейся самооценкой.

Что значит drag racing?

Английское слово drag дословно переводится как «тащить/тянуть», что очень слабо ассоциируется с гонками как таковыми. На данный момент не представляется возможным выяснить точную этимологию этого термина и хотя бы примерную дату его появления.

По одной версии, в основу легла фраза «Drag your car out of the garage and race me!» («Вытаскивай свою тачку из гаража, давай погоняемся»). Другая версия гласит, что на заре дрэг-рейсинга пригодных для проведения соревнований дорог было очень мало, и гонщик был вынужден «тащить» на трейлере свой автомобиль к месту старта.

Кроме того, в обиходе гонщиков середины прошлого столетия глагол to drag употреблялся в контексте более поздних переключений вверх для оптимальной реализации крутящего момента.

Как все начиналось

Дрэг-рейсинг зародился в Америке в 30-х годах на соляных озерах Калифорнии. Моторы становились мощнее, водители смелее, а максимальная скорость в 100 миль в час уже не была чем-то запредельным. Гонки по прямой, благодаря своей простоте и доступности, стремительно набирали популярность по всему континенту.

Окончание Второй мировой войны ознаменовало новый, небывалый по масштабам бум дрэг-рейсинга. Автомобильная промышленность Америки в послевоенное время переживала небывалый подъем, рынок наводнили новые модели, в то время как автомобили 30-х годов стремительно падали в цене, становясь доступными для жадной до скорости молодежи. Именно довоенная техника и мощные форсированные моторы, увидевшие свет в конце 40-х — начале 50-х стали той самой технической базой, которая легла в основу профессионального дрэг-рейсинга.

В конце 40-х годов дрэг-рейсинг развивался очень стремительно, по-прежнему оставаясь незаконной забавой молодых фанатов скорости. Заезды проводились в городах, на автострадах и заброшенных после войны аэродромах. В 1949 году на бывшей военной базе в калифорнийском городе Голета прошли первые официальные соревнования, которые большинство автоисториков и определяют как точку отсчета в истории гонок на четверть мили.

Профессиональный дрэг

1950 год стал переломным для дрэг-рейсинга по двум причинам: в массовую печать поступает роман Hot Rod (дословно «горячий жезл») авторства Henry Gregor Felson. Благодаря этой книге мир хот-роддинга приобретает некий романтический флер, а само движение становится полноценным молодежным бунтом со своей философией.

Тогда же, в 1950 году, на высохшем озере Мурок в пустыне Мохаве, Калифорния, человек по имени Си Джей Харт (C.J.Hart) строит первый в мире дрэг-стрип, предназначенный специально для заездов на 402 метра.

Изначально трэк Santa Ana не обладал должной инфраструктурой, техника для измерения результатов была несовершенна, безопасность была на примитивнейшем уровне: отсутствовали барьеры, разделяющие непосредственно стрип и зрителей, трибуны для которых еще не были построены.

Однако складывающейся ситуацией были довольны все. Фанаты скорости получили уникальную возможность для достижения новых результатов, болельщики — достойнейшее зрелище (к слову, и те и другие за вход на мероприятие платили по полдоллара), а муниципальные власти выдохнули с облегчением. Именно здесь зародился драг-рейсинг в его привычной для нас форме легальных соревнований с оборудованными треками, ремонтными боксами и толпами зрителей.

Первой целью Харта как организатора гонок было определиться с единой для всех заездов дистанцией. И он остановился на четверти мили, ссылаясь на существующие с прошлого века лошадиные бега на аналогичную дистанцию, а также на собственные представления о безопасности (на более длинной дистанции значительно выше скорости, а значит, и риск травм при ДТП).

Следующей его целью было сделать заезды максимально объективными, разделив все участвующие дрэгстеры на классы в зависимости от их технических характеристик (конструкции двигателя, года выпуска, типа кузова и т.д.). И за 9 лет (вплоть до 1959 года) существования Santa Ana Drags дрэг-рейсинг изменился коренным образом, снискав популярность по всей стране.

Если Си Джей Харт совершил в начале 50-х революцию в заездах по прямой, то Уолли Паркс (Wally Parks) определил вектор развития дрэг-рейсинга на многие десятилетия вперед. Семья Уолли переехала в Калифорнию в 20-х годах, а в середине 30-х Паркс уже участвовал в соревнованиях на соляных озерах, став в 1937-м одним из основателей RoadRunners Club.

Источник статьи: http://www.kolesa.ru/article/402-metra-istorii-kak-drjegrejsing-stal-professionalnym-sportom-2015-02-03

Форум Хабаровска — 27R.Ru — 27 Регион

402 метра — результаты серийных(стоковых) авто

402 метра — результаты серийных(стоковых) авто

, время 14.6,автомат старт газ- тормоз.

обмен знаниями однако.

Re: 402 метра — результаты серийных(стоковых) авто

Непрочитанное сообщение Duke » 22 янв 2009, 14:48

Re: 402 метра — результаты серийных(стоковых) авто

Re: 402 метра — результаты серийных(стоковых) авто

Re: 402 метра — результаты серийных(стоковых) авто

Re: 402 метра — результаты серийных(стоковых) авто

Re: 402 метра — результаты серийных(стоковых) авто

Непрочитанное сообщение Nick » 22 янв 2009, 16:32

Re: 402 метра — результаты серийных(стоковых) авто

Re: 402 метра — результаты серийных(стоковых) авто

Непрочитанное сообщение Nick » 22 янв 2009, 18:15

Re: 402 метра — результаты серийных(стоковых) авто

Вай!
благодарю *жму руку*
тока были 2 сылки на сайты с полезной инфой. один на бесплатный хостинг второй на сайт с калькулятором и с этой хренотенью.типа обосновывают правильность калькулятора своего. хто бачит о чем речь? да и береться только масса и лош силы. остального не дано.как то не вериться в это все.
ALL theory performance figures quoted on the car statistic lists are calculated using the Letstorquebhp.com formulas (calculator), none of them are from any given road test. All the figures are THEORY only and the aim of the site is for a fun comparison between all types of performance cars, standard or modified, and mainly in the UK, although some imports are covered.
1) The Formulas used and statistics shown on letstorquebhp.com theory performance web site and calculator, predict 0-60mph, 0-100mph and ¼ mile times (with the ¼ mile terminal speed) for road legal cars on road legal tyres. To check the accuracy of these figures we recommend you compare them to real life road test figures that you may have come across in magazines and sites.

2) It also calculates a separate Drag ¼ mile (with terminal speed and not in relation to the road figures shown) to show the slightly quicker time on a well gripped Drag Strip approved surface. This figure should be compared with real drag strip times achieved at official events (and not the road figure mentioned earlier). They do not allow for none road-legal drag slicks (which can be up to a second quicker on the 1/4mile if not more depending on the drive type).

3) The formula’s only use three items of easy obtainable data to produce the figures, these are Flywheel Power (BHP), Kerb Weight (KG) and Drive type (4WD, FWD or RWD). Formulas do not take into consideration other factors that could also affect real life figures, e.g. torque, gear ratios, aerodynamics, air density, temperature etc, these are not easy obtainable.

4) The 0-60 (and 0-100) quote takes into consideration an average amount of manual gear changes. In real life times can vary if an extra gear change is required before reaching the quoted speed.

5) A “through” 60-100 time is also quoted by subtracting the 0-60 from the 0-100 figure. The real time to cover this segment may well be quicker (due to correct gearing) but the “through” figure shows the time elapsed between 60-100 while covering the 0-100. It gives an indication of a car’s comparison performance once moving, and does not confuse the figures with a different amount of gear changes between cars.

6) Average aerodynamics are used and therefore terminal speed and 0-100 can be slightly out; terminals are based on Power and ¼ mile times.

7) Traction difficulties are taking into consideration for each drive type formula, e.g. 4wd can launch very quickly showing an improved 0-60 (and ¼ mile) compared to Fwd which can suffer from reduced traction off the line.

The 4WD formula has now been adjusted (times increased) to allow for heavier cars (e.g. over 1500kg) when launching.

9) Formula’s have been setup to allow for the real possible traction limits of proven cars, e.g. quickest times possible (for the very highest possible power) for 0-60 are set at 2.5secs for 4WD, 2.7secs for RWD, and 4.0secs for FWD, although careful drag suspension setup and legal drag tyre/wheel choice may well be very important to get anywhere near these times.

10) Road/tarmac ¼ mile terminal speed is connected with the quoted 0-100, i.e. if the terminal speed is exactly 100mph then both times should be the same.

11) The calculator has been set with maximum and minimum parameters to stop users entering unrealistic data for the drive type used, to avoid bikes, and none performance vehicles:

4 Wheel Drive (4WD)
Minbhp — 70bhp, Maxbhp — 1500bhp
Minkg — 700kg, Maxkg — 3000kg
Minbhp/ton — 95bhpton, Maxbhp/ton — 1000bhp/ton

Rear Wheel Drive (RWD)
Minbhp — 70bhp, Maxbhp — 1500bhp
Minkg — 350kg, Maxkg — 3000kg
Minbhp/ton — 95bhp/ton, Maxbhp/ton — 1300bhp/ton

Front Wheel Drive (FWD)
Minbhp — 70bhp, Maxbhp — 700bhp
Minkg — 600kg, Maxkg — 2000kg
Minbhp/ton — 95bhp/ton, Maxbhp/ton — 700bhp/ton

12) All formulas were designed with trial and error using research from proven road tests in magazines, this covered various different levels of cars that were used as a basis for setting the formulas, for example, figures from Hot Hatches like the Clio 172, to Supercars like the McLaren F1 were used as a guide. Also results from official modified car events were used as a guide when allowing for very high BHP per ton.

Источник статьи: http://27r.ru/forum/viewtopic.php?t=22239

Узнай время своей машины на 402 метра

Нужно ввести кол-во л.с. на маховике, массу, тип привода (передний, задний, полный) и получится вполне достоверное время (я проверил на нескольких машинах).

Кстати, наглядно видно, как, меняя массу (уменьшая, т.е. облегчая машину), можно сократить время на 402 м.

У меня получилось 14.37 с / 402 м Чтобы выйти из 14 сек., нужно облегчить на 120 кг. Вполне реально.

хм. Роман..получается так что я в данный момент тебе проигрываю.

интересно посмотреть в реале.

что прикольно . время разгона до 100км/ч кажет примерно прально — 6,19сек. правда надоть учесть что тама не до 100 а до 96км/ч!

объясните чо такое лысы на маховике?[/quote:27zllcus]

это те л.с. что у тя в птс указаны.

В целом калькулятор верный — можно поставить любую известную машину и получится её нормальное время — она так и едет. Там кстати описана методика и почему берутся такие параметры.

Да, методика для машин, имеющих не меньше 95 лошадей.

Я брал идеальные условия, когда рассчитывал своё время: 220 л.с. + добавил 10 л.с. от тюнинга (впуск-выпуск, облег. маховик, тюненые мозги, увеличенный дроссель — 10 л.с. всяко наберётся), массу воткнул 1260 кг (из ПТС).

Согласен, что в реале может быть меньше л.с. и дольше время

Денис, ты з.а.е.б.а.л

Приезжай — покажу настоящий брэндовый яповский прямоток за $1500, впуск за $150, мозги Spoon за $2500, если оплатишь скидывание коробки — увидишь маховик

Пока наслаждайся картинками (http://prelude.ru/work/2471/?type=atcl_ . ing&id=176) и клей свои спарки и стрит рэйсинги

Потом заставлю отыскать номер мотора (h22a) и заглянуть в каталог: http://www.auto.vl.ru/catalog/honda/pre . _11/12998/

. а потом удивляются, почему каждая тема превращается в ФЛУД

Дак ё Рома, брызговики дешевле стоят, а результат лучше

а если серьезно дак лучше эти деньги на компрессор или турбу потратить — толку было бы больше 4150$$$

Это всё ставилось предыдущим хозяином. Да и не хватило бы на турбу. Также бы понадобился впуск-выпуск, другие мозги + сама турба и т.д.

КАРОЧЕ — С НОВЫМ ГОДОМ.

Чтобы выйти из 14 сек., нужно облегчить на 120 кг. Вполне реально. [/quote:k7rw7ee5]

[b:k7rw7ee5]ViRTUART[/b:k7rw7ee5], если не секрет, как? 50-60 кг могу представить, но 120?

Чтобы выйти из 14 сек., нужно облегчить на 120 кг. Вполне реально. [/quote:269vki00]

[b:269vki00]ViRTUART[/b:269vki00], если не секрет, как? 50-60 кг могу представить, но 120?[/quote:269vki00]

сиденья вытащить шумку с пола и везде оторвать, акум менее мощный и легкий карбоновые капот багажник крылья.

Quarter Mile (Secs) : 17.92

о как есть над чем поработать

Чтобы выйти из 14 сек., нужно облегчить на 120 кг. Вполне реально. [/quote:3w4mcv2c]

[b:3w4mcv2c]ViRTUART[/b:3w4mcv2c], если не секрет, как? 50-60 кг могу представить, но 120?[/quote:3w4mcv2c]

Снять кондиционер (+5 л.с. кроме уменьшения массы), круиз-контроль, балансирные валы на моторе (у меня они есть), вместо стандартных капота и крышки багажника — карбоновые (но это дорого: + $1200 минимум), салон (торпеду можно оставить, вытащив из неё пепельницу с магнитолой ), открутить транспортировочные крюки — ну за которые трос для буксирования привязывается (часто их бывает аж 4 шт. — 2 спереди и 2 сзади, а это уже 2 кг), вместо стоковых сидений — ковши (как правило, можно подобрать более лёгкие, но также стоят они неслабо) и т.д. После определённого момента уже начинается креатив — когда уже вроде всё облегчено : вместо штатных колёсных гаек покупаются немножко более лёгкие титановые (диски, естественно кованые) и т.д. — не буду раскрывать секретов

Следует учесть также, что замена штатной системы выпуска на тюнинговую даёт не только прирост л.с., но играет на уменьшении массы (хороший брэндовый прямоточн. выпуск всегда легче штатного). Также и со впуском — убрать н.а.х. всю пластмассу, всякие коробки-резонатары коей там до фига и поставить алюм. трубу с фильтром — экономия в размере 2-3 кг точно получится — во всяком случае у меня — проверил.

Ну и конечно никаких шумоизоляций и гига-ват музыки с сабвуферами — только инженерная мысль в чистом виде — мотор, подвеска (дорогие тюненые стойки тоже легче стоковых), и почти голый кузов

И помнить нужно, что всякие системы типа абс, подруливающих задних колёс, электролюк, электро зеркала нехреново веса прибавляют. Электролюк кстати тоже можно снять, просто заварив крышу

Вот тебе и минус 120 кг.

Чтобы выйти из 14 сек., нужно облегчить на 120 кг. Вполне реально. [/quote:1yn4wo15]

[b:1yn4wo15]ViRTUART[/b:1yn4wo15], если не секрет, как? 50-60 кг могу представить, но 120?[/quote:1yn4wo15]

Снять кондиционер (+5 л.с. кроме уменьшения массы), круиз-контроль, балансирные валы на моторе (у меня они есть), вместо стандартных капота и крышки багажника — карбоновые (но это дорого: + $1200 минимум), салон (торпеду можно оставить, вытащив из неё пепельницу с магнитолой ), открутить транспортировочные крюки — ну за которые трос для буксирования привязывается (часто их бывает аж 4 шт. — 2 спереди и 2 сзади, а это уже 2 кг), вместо стоковых сидений — ковши (как правило, можно подобрать более лёгкие, но также стоят они неслабо) и т.д. После определённого момента уже начинается креатив — когда уже вроде всё облегчено : вместо штатных колёсных гаек покупаются немножко более лёгкие титановые (диски, естественно кованые) и т.д. — не буду раскрывать секретов

Следует учесть также, что замена штатной системы выпуска на тюнинговую даёт не только прирост л.с., но играет на уменьшении массы (хороший брэндовый прямоточн. выпуск всегда легче штатного). Также и со впуском — убрать н.а.х. всю пластмассу, всякие коробки-резонатары коей там до фига и поставить алюм. трубу с фильтром — экономия в размере 2-3 кг точно получится — во всяком случае у меня — проверил.

Ну и конечно никаких шумоизоляций и гига-ват музыки с сабвуферами — только инженерная мысль в чистом виде — мотор, подвеска (дорогие тюненые стойки тоже легче стоковых), и почти голый кузов

И помнить нужно, что всякие системы типа абс, подруливающих задних колёс, электролюк, электро зеркала нехреново веса прибавляют. Электролюк кстати тоже можно снять, просто заварив крышу

Источник статьи: http://29.ru/forum/theme.php?id=614551