- AWD и 4WD — В чем различия этих полноприводных систем?
- 4 везде. Какой полный привод лучше
- Part-time 4WD: жёстко подключаемый полный привод
- Плюсы и минусы part-time 4WD
- Full-time 4WD: постоянный полный привод
- Плюсы и минусы full-time 4WD
- Селективный (отключаемый) полный привод
- Плюсы и минусы селективного 4WD
- Автоматически подключаемый полный привод (AWD)
- Плюсы и минусы автоматически подключаемого AWD
- Режимы 4WD
- Режимы полноприводной трансмиссии
AWD и 4WD — В чем различия этих полноприводных систем?
Люди иногда приобретают автомобили с аббревиатурами, — AWD (All-wheel drive) или 4WD (Four-wheel drive) не разобравшись в чем их различия. И сегодня, я хочу вам рассказать об этом.
Больше информации о 4Х4
Выбор между AWD и 4WD, раньше был довольно простым – одно обозначение распространялось на универсальные и спортивные автомобили для «тротуара», т.е. для слабого бездорожья, а другое на грузовики и внедорожники, для среднего и тяжёлого я
Но на самом деле, сегодня нет четкой линии между «полноприводным» и «подключаемым полным приводом» с технической точки зрения. Большинство автопроизводителей, по-прежнему придерживаются различий, 4WD — для бездорожья, и AWD — для дорог с небольшим перекосом в сторону него.
Системы 4WD , с полным приводом обычно стоят, на транспортных средствах с большим дорожным просветом, экранированной защитой, буксировочными фаркопами, лебедками и внедорожной резиной, то есть они полностью предназначены передвижения в самых тяжелых условиях.
А, системы AWD можно найти на всех, от низкопрофильных спортивных автомобилей до внедорожников всех мастей. Которые представляют собой мягкие модели, предназначенные для комфортной езды по городу, и выезда по гравийной дороге на пикник.
Системы AWD 4х4, разработаны в двух вариантах. Есть те, которые устроены на «неполный рабочий день», т.е. автоматические AWD, при которых транспортное средство обычно работает в режиме моноприводности, с подключением на все четыре колеса, только при необходимости.
И есть полноприводная AWD, которая постоянно подает питание на все колеса, подобно системе 4WD, за исключением того, что нет пониженного диапазона для сверхтяжелых условий бездорожья.
Некоторые системы AWD также предлагают то, что принято называть вектором крутящего момента, в котором датчики направляют мощность двигателя на колеса с наибольшей тягой, независимо от того, с какого конца или стороны они находятся.
Системы AWD обычно используются для автомобилей и кроссоверов и наиболее эффективны на трассах, ухоженных грунтах и гравийных дорогах.
Есть системы AWD, с подключаемым и постоянным полным приводом, которые так же устанавливаются на грузовики и внедорожники. Такие системы с подключаемым полным приводом, работают в монорежиме до тех пор, пока водитель или бортовой компьютер, которые следят за тягой, не решат, что настало время распределить тягу на все четыре колеса.
На сегодняшний день начинает популяризироваться, ещё одна новая система — Full-time 4WD, она устанавливается на безрамные внедорожники, и предлагает постоянный полный привод.
А, её основные отличия от стандартной 4WD, это ограничения в использовании (только по легкому бездорожью), а так же отсутствие блокировки межосевого дифференциала и пониженной передачи для сверхтяжелых условий бездорожья.
Высокие и низкие передаточные диапазоны
Большинство систем 4WD имеют низкие и высокие передаточные диапазоны, которые могут быть выбраны водителем, как правило, с помощью электронного переключателя.
Тем не менее, почтенный Jeep Wrangler по-прежнему использует механический рычаг, установленный в полу.
Независимо от того, является ли переключение диапазонов электронным или механическим, низкая передача в 4WD, обеспечивает еще больший крутящий момент для вытягивания или подъема в условиях бездорожья.
Низкая передача, также позволяет спускаться по крутым склонам на неустойчивых поверхностях, без использования, и «горения» тормозов.
В 4WD — стандартным значением, является высокий передаточный диапазон, настроенный по умолчанию, который постоянно используется в повседневной жизни.
Не заменимый полный привод
Несмотря на высокую стоимость, эти полноприводные системы действительно имеют смысл для многих людей.
Они обеспечивают значительно улучшенную тягу на всех поверхностях и, в зависимости от типа системы, повышают возможности буксировки.
Как AWD, так и 4WD, являются сложными системами привода, добавляя как вес, так и стоимость. Дополнительный вес лишает AWD и 4WD некоторой топливной эффективности: обычно 4-9 процентов в автомобилях, и 5-10 процентов в грузовиках.
Из-за их дополнительных потребностей в техническом обслуживании и экономии топлива, они также увеличивают общие затраты на владение по сравнению с моноприводными версиями тех же моделей.
Но эти затраты могут поблекнуть по сравнению со стоимостью ремонта поврежденного, плохо подготовленного к тяжелым нагрузкам, моноприводного автомобиля, который эксплуатировался по бездорожью, или в горной местности.
Уважаемые гости — переходите на мой канал, кликнув — Pit Stop , ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё будет много нового и интересного!
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/pitstop/awd-i-4wd-v-chem-razlichiia-etih-polnoprivodnyh-sistem—5a8b62a09d5cb349ada3c218
4 везде. Какой полный привод лучше
Чем больше на улице снега, тем охотнее покупают полноприводные машины. Но полный привод полному рознь: типов 4WD много, и они существенно отличаются друг от друга. Что нужно знать о своей полноприводной машине? И какой полный привод лучше? Особенности работы 4WD — в нашем обзоре.
Полный привод обычно разделяют на постоянный и подключаемый, но такая строгая классификация слегка устарела: сегодня работой 4WD зачастую заведует электроника, делая машину то моноприводной (то есть с одной ведущей осью), то полноприводной, в зависимости от ситуации. Зато у автомобилистов в ходу понятие честный полный привод (другой, менее распространённый термин — дифференциальный полный привод). К честным относят схемы, в которых на ведущие колёса стабильно приходит тяга, вне зависимости от работы различных муфт и электронных систем. С них и начнём.
Part-time 4WD: жёстко подключаемый полный привод
«Парт-тайм» — наиболее простая и кондовая система принудительно подключаемого полного привода, традиционная для внедорожников со времён военного Jeep Willys. Из-за своей утилитарности на современных машинах она встречается всё реже. Исключение — Suzuki Jimny, который даже в новом поколении 2019 года остаётся с тем же жёстким 4WD, что и все предыдущие «Джимники». Также part-time используют все УАЗы (включая «Патриот»), Toyota Land Cruiser 70 («Охотник»), Fortuner и FJ Cruiser; Jeep Wrangler и многие пикапы: Toyota Hilux, Tacoma и Tundra; Nissan Navara и NP300, Mazda BT-50. Чаще «парт-тайм» встречается на старых моделях: Suzuki Escudo/Grand Vitara (до 2005 г.), Nissan Safari/Patrol (до 2010 г.) и других.
Схему part-time называют жёсткой, поскольку при включении 4WD передняя и задняя оси машины связаны напрямую, без дифференциала. О конструкции дифференциала и его роли в автомобиле лучшее видео сняли в General Motors ещё в 1937 году. Оно настолько наглядно, что не требует перевода. Насладитесь довоенным отсутствием компьютерной графики:
Дифференциал позволяет колёсам ведущей оси вращаться с разной скоростью, что нужно при поворотах. Если автомобиль полноприводный и ведущих осей две, то между ними также необходим дифференциал. Как уже говорилось, в жёсткой схеме part-time межосевого дифференциала нет, что накладывает на такой полный привод ограничения: его нельзя использовать на асфальте. «Парт-тайм» создан для временного подключения: на грунте, в грязи, в песке, в снегу, на льду — везде, где колёса могут немного проскальзывать при повороте, компенсируя отсутствие дифференциала. При возвращении на чистый асфальт полный привод необходимо отключить. Кстати, не все владельцы тех же «Джимников» об этом знают, катаясь всю зиму с включенным 4WD. Последствия: повышенный износ резины и нагрузка на узлы трансмиссии, а также плохая управляемость — машина не хочет толком входить в повороты. Но и езда на заднем приводе зимой чревата заносами, ведь скользкий участок может возникнуть неожиданно. Поэтому схема part-time не слишком удобна в городских условиях и на высоких скоростях.
Плюсы и минусы part-time 4WD
✅ Простота и надёжность.
✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.
⛔ Ограничения использования на твёрдых покрытиях.
⛔ Ухудшение управляемости в режиме 4WD.
Full-time 4WD: постоянный полный привод
В схеме full-time нет возможности отключить 4WD: ведущие колёса всегда связаны с двигателем, а для нормальной езды по асфальту между осями установлен третий — центральный — дифференциал. Такой тип привода называют «фултайм», постоянным полным. Им оснащены многие автомобили: Toyota Land Cruiser 80/100/200, Land Cruiser Prado; Volkswagen Touareg; Land Rover Discovery, Defender; и конечно, старушка Нива — с 1977 года! Список автомобилей с full-time 4WD очень велик и включает даже легковые автомобили и паркетники: Audi с классической трансмиссией Quattro, Toyota RAV4 первых двух поколений, Mark II и Crown в four-комплектациях; Suzuki Escudo/Grand Vitara 3 поколения, модели Subaru с трансмиссией VTD и другие. Правда, среди новых машин честный «фултайм» встречается всё реже.
Идеальна ли схема full-time? Разумеется, нет. Межосевой дифференциал классической конструкции («свободный» или «открытый») имеет существенный врождённый недостаток: он направляет тягу по пути наименьшего сопротивления. На практике это выглядит так: автомобиль с гордым шильдиком FULL-TIME 4WD попадает всего одним колесом в глубокий песок или грязь и не может тронуться — колесо в грязи беспомощно буксует, а все остальные стоят. 1WD! Всё потому, что дифференциалы (сперва межосевой, затем межколёсный) направляют крутящий момент на колесо, которое проще всего провернуть — то есть туда, где самое худшее сцепление с дорогой. Чтобы таких неловких ситуаций не возникало, требуется блокировка дифференциала — принудительное ограничение его стремления к свободному вращению.
Способы блокировки центрального (межосевого) дифференциала у разных машин отличаются. У серьёзных внедорожников есть возможность принудительной 100-процентной жёсткой блокировки — в таком режиме полный привод фактически превращается в part-time, со всеми присущими этой схеме ограничениями (нельзя использовать на асфальте). У легковых машин и паркетников жёсткой блокировки обычно нет — вместо неё дифференциал автоматически блокируется вязкостной, гидро- или электромеханической муфтой. Такие решения не обеспечивают полной блокировки, поэтому даже старый «Равчик» на бездорожье неровня «Прадо», хотя формально у обоих честный «фултайм».
Кстати, распределение крутящего момента между передней и задней осями у full-time 4WD далеко не всегда 50/50. Для лучшей управляемости в современных машинах с постоянным полным приводом применяют самоблокирующиеся дифференциалы Torsen, которые могут смещать до 80% тяги на одну (обычно заднюю) ось, или добиваются того же эффекта с помощью электронной блокировки. Так автомобиль становится более предсказуемым в поворотах, ничуть не теряя в «честности» полного привода.
Плюсы и минусы full-time 4WD
✅ Простота и надёжность.
✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.
⛔ Необходимость блокировки межосевого дифференциала.
⛔ Повышенный расход топлива.
Селективный (отключаемый) полный привод
Объединить плюсы part-time и full-time смог селективный полный привод. Самый известный из них — Super Select от Mitsubishi (Pajero, Pajero Sport, Delica), хотя подобных систем было много: Multi-Mode у Toyota (Hilux Surf, 4Runner, Sequoia), All-mode 4WD у Nissan (Pathfinder), SelecTrac у Jeep (Grand Cherokee) и другие. Не «Супер-Селектом» единым!
Селективный полный привод представляет собой отключаемый full-time. Автомобиль может ездить на заднем приводе для экономии топлива и улучшения динамики (как на part-time), а при необходимости водитель подключает «передок», причём без ограничений: межосевой дифференциал здесь есть, так что на полном приводе можно ездить по любым покрытиям и на любых скоростях. Конечно, есть и жёсткая блокировка центрального дифференциала, ведь селективные системы 4WD встречаются только на полноценных внедорожниках.
Идеальный полный привод? Возможно — до тех пор, пока всё работает исправно. Большое количество режимов усложнило конструкцию, и со временем неизбежны проблемы с датчиками, контроллерами, актуаторами и прочими деталями этой, безусловно, продвинутой системы 4WD.
Плюсы и минусы селективного 4WD
✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.
✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.
⛔ Переусложнение конструкции, возможность отказов.
Автоматически подключаемый полный привод (AWD)
Вот мы и добрались до условно «нечестных» схем автоматически подключаемого полного привода, которые с каждым годом становятся популярнее. Принцип их работы схож: в нормальном режиме автомобиль остаётся условно моноприводным, а вторая ведущая ось активно включается в работу лишь при пробуксовке первой. Конечно, безо всяких дифференциалов — чаще всего тяга передаётся через вязкостную или фрикционную муфту.
Автомобилей с различными вариациями AWD сегодня большинство: фактически, это почти все полноприводные легковушки и кроссоверы. Европейские производители массово применяют в своих системах 4WD муфту Haldex, которая насчитывает уже 5 поколений. Азиатские автоконцерны чаще конструируют что-то своё: ATC/DTC у «Тойоты» или Active AWD у «Субару» (да-да, отнюдь не все Subaru оснащены честным полным приводом).
Нужно признать, что системы AWD прогрессируют, активно изживая детские болезни прошлых лет, за которые многие автомобилисты их до сих пор не любят. В продвинутых системах запаздывания подключения 4WD свели на нет, постоянно подводя 5–10% тяги на задние колёса. Умная электроника сама выбирает подходящий режим, оптимально распределяя крутящий момент между осями. А отключение полного привода, когда он не нужен, ощутимо экономит топливо.
Электронные эмуляции блокировок дифференциалов неплохо справляются с диагональными вывешиваниями, когда приходится съезжать с асфальта. Но на серьёзном бездорожье с AWD делать нечего: буксование в грязи или глубоком снегу приведёт к быстрой поломке муфты и очень дорогому ремонту. Фактически, системы AWD — это «асфальтовый» полный привод, предназначенный для комфортной эксплуатации в городе и на трассе.
Плюсы и минусы автоматически подключаемого AWD
✅ Работа в автоматическом режиме без вмешательства водителя.
✅ Автоматическое отключение 4WD для экономии топлива.
⛔ Отказы и перегрев муфт при активном буксовании.
⛔ Невозможность использования на серьёзном бездорожье.
Режимы 4WD
Если в вашем полноприводном автомобиле есть управление режимами трансмиссии — рычагом, кнопками или «шайбой», — обязательно изучите, как правильно применять их и переключаться между ними. Подробная информация есть в инструкции по эксплуатации машины. В таблице мы собрали наиболее распространённые варианты.
Режимы полноприводной трансмиссии
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |