Аналог автомобиля ниссан кашкай

Доверяй, но…

Чешские компоновщики в очередной раз удивили, наделив не самую крупную машину завидным простором сзади — Skoda вполне может соперничать с кроссоверами классом выше. Сидеть не только просторно, но и удобно — хорошие сиденья!

Seltos встречает распахивающимися чуть ли не на прямой угол дверями. Сзади не шкодовский суперпростор, но на тесноту грех жаловаться. Сиденье спрофилировано неплохо, а в качестве бонуса — двухступенчатая регулировка спинки по углу наклона.

Nissan Qashqai

Но главное даже не в этом. В Селтосе красиво, современно. Широкоформатный 10-дюймовый экран — как на дорогих машинах. А мультимедийка — самая продвинутая в трио.

И по оснащению Seltos выигрышнее: недоступные для соперников HUD-дисплей, индукционный зарядник для смартфона, а сиденья не только с обогревом, но и с вентиляцией. Пластик, конечно, жёсткий почти везде (при такой-то цене!), даже на первой скорости печка работает шумновато, климат-контроль однозонный (у конкурентов он раздельный), в целом — высокий уровень.

Kia Seltos

Салон Карока строг, но передняя панель из мягкого пластика, а сиденья обшиты шикарной на вид и гигиеничной замшей. «Бардачок» отделан мягким материалом, подлокотник не только сдвигается в продольном направлении, но и регулируется по углу наклона — у соперников такой фишки нет. Очень понравилась съемная секция-перегородка в лотке центрального туннеля.

Только не думайте, что Karoq (ага, почти Volkswagen) весь такой идеальный. Замечаний хватает: подслеповатая панель приборов, люфтящий селектор автомата. Камеры заднего вида нет — только парктроник. Крохотный 6,5‑дюймовый дисплей мультимедийки — как насмешка. Ну и разъемы USB Type-C вынуждают искать переходники.

Skoda Karoq

Нутро Кашкая не возбуждает. Дизайн будто «второй свежести» — плафон подсветки от Логана, по-старомодному длинный вертикальный селектор вариатора, белесая картинка на экране мультимедиа… Подтянуть бы это всё — и стало бы как надо! Ведь пластик хороший, мягкий (даже на дверных подоконниках!). И обзорность лучше, чем у конкурентов — а в трудную минуту на выручку приходит система кругового обзора.

Мораль: если ищете просторную машину с качественной отделкой, сходите на остановке у дилера Шкоды. Любите модный дизайн и хлебосольную комплектацию — тогда вам к Kia.

Первооткрыватели

Nissan довольно бодро едет на все свои 144 силы и не вызывает раздражения. Но это пока не пересядешь в Kia: его клиноцепной вариатор ладит с мотором еще лучше. Реакции на акселератор — моментальные, даже в обычном режиме. Переход в «спорт» делает их в разы резче, что начинает утомлять. Вдобавок вариатор неоправданно рьяно имитирует работу автомата — современная гидромеханика работает плавнее.

Плюс Karoq экономичнее: в среднем 8,5–9,0 л/100 км. Seltos берет на пол-литра больше, Qashqai — на полтора.

И управляемость Шкоды практически ­безукоризненна. Легкий, но понятный руль, идеальный вход в поворот и отменная стабильность в нем. Если ехать совсем «на ушах», появляется склонность к заносу, но опытный водитель легко с ним справится, а другим придет в помощь деликатная система стабилизации.

В повороте Seltos едет даже стабильнее Карока — понятный и надежный в управлении автомобиль. Еще бы усилитель руля не разобщал бы с машиной — было бы совсем хорошо.

И удивить Nissan ничем не может: системы предупреждения о выходе из полосы по нынешним временам уже маловато. В Шкоде есть адаптивный круиз-контроль и ассистент движения в полосе, который работает лишь при активации круиз-контроля, что странно. «Увидев» ехавшего в метре правее попутного велосипедиста (наши траектории не пересекались), Karoq начал экстренно тормозить. Опасно! Seltos в аналогичной ситуации не паниковал. Кстати, в Kia функция удержания в полосе лучше «пасет» обочину и может работать автономно от адаптивного круиз-контроля. Так что доплата за ассистенты при покупке Селтоса мне видится более оправданной, чем в случае с Кароком.

По плавности хода лучше Qashqai. Шасси Селтоса охотно проглатывает одиночные ухабы, но на разбитой грунтовке сдается — трясет! И в Кароке треплет, а вдобавок еще и подвеска стучит. Удивительно резкий контраст с поведением на хорошем асфальте, где Karoq едет почти как Октавия: по акустическому комфорту он недосягаем для соперников. В Ниссане раздражает звук мотора, в Kia — шум от дороги.

Наперекос

Выехали в поле. На первой же большой кочке кузов Кашкая перекосило так, что дверь багажника сначала с трудом открыли, а потом еле захлопнули. Это плохо. А хорошо то, что Nissan довольно уверенно выбирается из диагонального вывешивания и бодро карабкается вверх.

Селтос даже не пытался штурмовать высоту. С холмика пришлось ретироваться задним ходом. Но кузов жесткий — перекосов не заметили.

На Karoq сначала махнули рукой: чего ждать от переднеприводной машины? Но он удивил. Благодаря имитации межколесной блокировки он пополз вверх и взял подъем! И кузов не повело.

А к раскисшей грязи Karoq подготовлен неважно. И дело не только в «недоприводе»: неотключаемая система стабилизации стреноживает машину в самый неподходящий момент. А клиренс 165 мм — просто несерьезно.

Qashqai — тоже паркетник, но ему даже «кривой паркет» по зубам. Я задействовал режим Lock в трансмиссии, отключил систему стабилизации (на самом деле просто отодвигается порог ее срабатывания) — и вперед. Полчаса молотил по раскисшему грунту: вариатор сдюжил и межосевая муфта не перегрелась.

Селтос гораздо нежнее. Через пять минут езды внатяг перегрелась трансмиссия. Хорошо, что есть защита от дурака: о перегреве известила пиктограмма на панели, а следом заглох двигатель. Подождал немного, завел — поехал дальше.

Результат неожиданный: по сумме экспертных оценок переднеприводный Карок оказался лучшим. Потому что просторный, с большим багажником. У него бойкий и экономичный мотор. Наконец-то гидромеханика вместо DSG. И на хорошем асфальте он как легковушка.

Но за городом с таким клиренсом и передним приводом не выживешь. Ждите версию с полным приводом (с атмосферником 1.6) — должна появиться летом, храни нас от коронавируса…

Seltos уступил совсем немного. Багажник маловат и трансмиссия быстро перегревается на бездорожье. Если это вас не сильно заботит — покупайте на здоровье. Красивая, удобная и просто ­приятная машина.

Итоги испытаний на роликовых платформах и «лежачих полицейских», а также данные производителей, экспертную оценку и важную техническую информацию о кроссоверах Kia Seltos, Skoda Karoq и Nissan Qashqai вы найдете тут.

	Просторный салон и багажник, отличная динамика, образцовая эргономика, отличная шумоизоляция
	Жестковатая подвеска, скромный клиренс, отсутствие полноразмерной запаски, нет возможности выбора двигателя и трансмиссии

	Неплохая динамика, выверенная эргономика, богатое оснащение, привлекательная гарантия
	Скромный багажник, шумновато работает климат-контроль, высокие цены

	Достойная плавность хода, хорошая обзорность, огромное количество модификаций
	Старомодный дизайн интерьера, эргономические огрехи, тесный задний ряд, по возможностям оснащения не дотягивает до соперников

• Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам багажник отечественного производителя LUX на крышу автомобиля. Больше не нужно переживать за вместимость машины!

Источник статьи: http://www.zr.ru/content/articles/923147-kia-seltos-skoda-karoq-nissan-qashqai-bolshoj-test/

Продажные натуры: сравнительный тест Skoda Karoq, Kia Seltos и Nissan Qashqai

Хвалишь машину — заплатили. Ругаешь — тоже заплатили, но конкуренты. Не пишешь о ней вовсе — правильно, не заплатил никто. На этих трёх столпах, согласно осведомлённым людям из интернета, стоит мир автомобильной журналистики. По-хорошему, такой бред надо игнорировать и продолжать делать свою работу — чем мы обычно и занимаемся. Но в нынешнем случае оставить общественный скепсис за скобками не получится: уж слишком глубоко он вплетён в контекст.

Говорим Seltos — подразумеваем мёртвый вариатор, верно? Инцидент на премьерном тесте российской версии, когда под одним из блогеров умерла коробка, вмиг разлетелся по волнам сарафанного радио. А российский офис Kia на эту ситуацию толком не среагировал. Крайне недальновидное решение в мире победивших хейтеров и троллей! И пускай прямо сейчас труп несчастной трансмиссии вскрывают и диагностируют инженеры в Корее, вне зависимости от их вердикта дело уже сделано: волна негатива накрыла и сам кроссовер, и породившую его компанию. Да и чёрт бы с ними. Подумал бы я, кабы не пришлось писать этот материал.

Как можно хвалить это корыто, если у него вариатор разваливается на ровном месте? Почему вы не упомянули о поломке, когда сами ездили на тот же тест? Мыслимо ли после этого не проверить трансмиссию на бездорожье? Вот краткий список комментариев, которые вы непременно написали бы, подойди я к делу привычным образом. Поэтому предлагаю сделку: сегодня городские кроссоверы отправятся в те места, где они ездить, в принципе-то, и не должны, и будут делать то, что от них обычно не требуется. Но рассказывать я буду всё как есть — и не стану гадать, покажется ли кому-то моё мнение проплаченным. Договорились? Приступим.

С составом испытуемых всё ясно: нельзя не столкнуть лбами синхронно приехавшие в Россию Skoda Karoq и Kia Seltos, а третьим к ним просится именно Nissan Qashqai. Он поможет нам понять, далеко ли новым «полубюджетникам» до признанных «полноценных» кроссоверов, и уместно ли такое разделение в принципе. Ведь габаритами, мощностью и оснащением все трое очень близки, а стоимость тестовых Селтоса и Карока вообще практически идентична.

Сразу скажем, что все три машины приехали на тест в топовых версиях. Kia стоит рублей (20 тысяч из которых просят за двухцветную окраску), Skoda, со всеми опциями и аксессуарами, тянет на рублей. Nissan в топ-версии и платном голубом цвете – это рублей. То есть за него надо будет доплатить примерно сто тысяч. Или не надо?

На первый взгляд, денежную премию заслуживает, скорее, Seltos — корейцы надизайнили яркую, затейливую и нескучную машину, способную изрядно оживить городские пейзажи. Если, конечно, наш клиент всё не испортит неискоренимой любовью к тусклым расцветкам — они, увы, для Селтоса тоже предлагаются. Кашкай молодится, щурится недавно обновлёнными фарами (к слову, оптика у всех трёх машин — полностью светодиодная), но возраст чувствуется, ведь до дебюта следующего поколения остаётся всего полгода. Да и примелькался он, как ни крути. Карок… Стоп, а где Карок? Ой, прости, дружище, я тебя сразу и не заметил — уж больно невзрачный. Хотя многие скажут: «Сам ты невзрачный, а он — сдержанный и лаконичный». И запишут это в плюсы. Окей, их право!

Источник статьи: http://mag.auto.ru/article/karoqseltosqashqaitest/