Автоматическое запирание дверей автомобиля

Централизованная система блокировки замков (центральный замок): особенности, устройство и принцип работы

Полноценное запирание деверей гарантирует безопасность автомобиля, а также сохранность личных вещей автовладельца. Практически все современные транспортные средства оборудованы такой системой. Однако, далеко не каждый автомобилист понимает принцип работы устройства, а также знает про компоненты центрального замка. Именно поэтому, здесь необходимо выделить наиболее важные нюансы механизма, а кроме того, поговорить про элементы централизованной системы блокировки замков, так как при определенных обстоятельствах приходится сталкиваться с ремонтом и обслуживанием компонентов.

Центральный замок – что это

В данном случае речь идет про систему, которая позволяет блокировать одновременно все двери автомобиля, в том числе и крышку багажного отделения. Примечательно, что без такого компонента автолюбитель все равно может закрывать и открывать двери. Правда в этой ситуации придется все делать вручную, тогда как с центральным замком отпирание происходит в дистанционном порядке. Стоит отметить, что наличие данной опции никак не влияет на технические характеристики авто, из-за чего эта система отнесена в разряд функций для комфорта.

«АвтоВАЗ» уже в 2021 году перестанет быть российским: все модели Lada переходят на французские детали

Changan занялся сборкой лучшего кроссовера Ford: к выходу готовится совершенно новый Mustang Mach-E GT

GAC станет единственной компанией, которая переведет все будущие новинки на ПО BlackBerry

Примечательно, что управление данной опцией может осуществляться сразу двумя доступными для автомобилиста способами, а именно:

• вручную с помощью поворота ключа;
• дистанционно при помощи соответствующего брелока.

Также стоит отметить, что центральный замок в текущем варианте может ставиться на автомобиль в двух вариантах – централизованно и децентрализовано.

В первом случае речь идет про стандартное отпирание дверей и крышки багажника при помощи брелока или поворота ключа в личинке водительской двери. Во второй ситуации затрагивается более совершенная система, где электронный блок управления присутствует для каждой двери, из-за чего появляется возможность выполнить программирование и отдельное отпирание конкретных дверей. При централизованной системе блокировки блок управления единый.

Главные особенности центрального замка

Несмотря на то, что центральный замок — это довольно простая опция, у нее имеется некоторые особенности, которые следует рассмотреть в обязательном порядке, так как это ответит на некоторые популярные вопросы автомобилистов, а именно:

• опция вполне может работать с любой сигнализацией;
• к системе можно самостоятельно подключить крышку багажника;
• для багажника потребуется отдельное управление;
• чтобы водителю было удобно, кнопка ЦЗ присутствует на брелоке и в салоне.

Также не стоит забывать о том, что при сильных заморозках элементы центрального замка могут замерзнуть, и в этом случае автомобиль придется открывать вручную, используя личину на водительской двери.

Компоненты системы

Так как центральный замок по своей сути, это довольно простая система, здесь присутствует всего несколько основных компонентов. В частности, речь идет про следующие элементы:

• входные датчики централизованной системы;
• электронный блок управления;
• вспомогательный актуатор.

Разумеется, в составе этой системы также присутствует комплект проводки, соединяющий все компоненты в единую сеть, позволяющую автомобилисту не прилагать усилий для отпирания всех или отдельных дверей автомобиля.

Входные датчики

В данном случае речь идет про концевики – входные датчики, которые позволяют передавать информацию, а также расположение дверей в текущий момент времени, и отсылать сведения на блок управления, а также про микропереключатели. Последние определяют положение механических компонентов центрального замка в момент отпирания или запирания в процессе активации. Примечательно, что два микропереключателя отвечают за фиксацию кулачкового механизма. Отдельный переключатель в данном случае позволяет точно определить в каком положении находится рычажный механизм в приводе замка. Все это помогает точно распознать, в каком именно положении по отношению кузову расположены двери в этот момент.

При условии, что дверь открыта, система замыкает контакты на переключателях, после чего функция центрального замка не может сработать. Далее актуальная информация передается непосредственно на блок управления. Он транслирует все необходимое на актуаторы, используемые для закрывания дверей, а также крышки багажного отделения и лючка бензобака.

Электронный блок управления

Как и у любой другой системы, у центрального замка присутствует свой блок управления, который отвечает за работоспособность всей схемы. Как только на ЭБУ приходит информация с входных датчиков, здесь происходит анализ, а также последующее распределение по исполнительным элементам. Примечательно, что электронный блок управления также взаимодействует с сигнализацией. Это в свою очередь открывает возможность для дистанционного управления системой при помощи соответствующего, запрограммированного брелока.

Актуатор

Еще один крайне важный элемент централизованной системы блокировки замков или центрального замка. В данном случае речь идет про исполнительное устройство или завершающее звено всей схемы, которое в свою очередь отвечает непосредственно за блокировку дверей. Примечательно, что сам по себе актуатор — это обычный электродвигатель, работающий на основе постоянного тока. Устройство объединено с простейшим редуктором и выполняет преобразование действия вращающегося электродвигателя в возвратно-поступательные движения цилиндра замка. Примечательно, что помимо электродвигателей на некоторых автомобилях устанавливается пневматический привод. Ярким примером можно назвать автомобильные бренды Volkswagen и Mercedes-Benz. Стоит напомнить, что эти устройства использовались ранее, но в последние годы от них отказались.

Принцип работы центрального замка

В тот момент, когда автомобилист закрывает дверь автомобиля с помощью ключа и личинки замка, здесь срабатывает микропереключатель, который в свою очередь и обеспечивает блокировку схемы. Этот компонент передает соответствующий сигнал блоку управления двери, после чего сведения поступают на центральный ЭБУ. Впоследствии, главный блок управления проводит анализ показаний, а затем перенаправляет сигнал на остальные двери, а также багажник и люк топливного бака. Что касается разблокировки дверных замков, то эта процедура проходит по тому же принципу, но в обратном порядке.

В ситуации, когда автовладелец для запирания дверей использует дистанционный брелок, то соответствующий сигнал поступает на антенну, которая напрямую связана с центральным ЭБУ. Далее с этого блока управления необходимый сигнал распределяется на все двери, после чего осуществляется их блокировка. Также при использовании брелока сразу происходит активация сигнализации. Стоит отметить, что на некоторых современных автомобилях в тот момент, когда все двери запираются с помощью центрального замка, также срабатывает закрытие стекол. Современные ЭБУ запрограммированы так, чтобы в случае аварии блокировка прекращалась автоматически. Для этого в автомобиле присутствует соответствующий датчик удара.

Детский замок

Также помимо централизованной системы блокировки дверей на современных автомобилях нередко устанавливаются детские замки. Это сделано по той простой причине, что ребенок в автомобиле может вести себя непредсказуемо, и вследствие своей нерасторопности и неаккуратности может вывалиться, если случайно откроет дверь. Специально для этого, на внутренней части задних дверей предусмотрены соответствующие переключатели, при активации которых открыть дверь из салона будет невозможно. Как правило, для активации детского замка необходимо повернуть переключатель при помощи штатного ключа автомобиля.

Данные конструктивные элементы устанавливаются с обеих сторон и приводятся в действие по отдельности. Само по себе такое устройство располагается в непосредственной близости со штатным замком двери. Стоит отметить, что такие механизмы можно деактивировать или наоборот выставить только вручную. Дистанционно активировать или наоборот выключить функцию невозможно, так как требуется провернуть соответствующий привод, отвечающий за работу ручки, расположенной в салоне авто.

Система двойной блокировки

Также некоторые современные автомобили оборудованы такой системой безопасности, как функция двойной блокировки дверей. Речь в данном случае идет про включение блокировки замков изнутри салона, а также снаружи машины. Применение подобного конструктивного элемента в существенной мере позволяет обезопасить транспортное средство от действий злоумышленников. При наличии такой активированной системы, даже если угонщик разобьет стекло и попытается открыть дверь изнутри, у него ничего не получится. Что касается активации опции, то для этого требуется нажать на кнопку запирания дверей дважды. Такой же порядок действий предстоит выполнить и при отпирании замков. Примечательно, но даже такая современная и полезная система не может похвастаться отсутствием недостатков. Характерный минус здесь один, и он в полной мере перечеркивает все достоинства. При условии, если произойдет сбой всей централизованной системы блокировки дверей, автомобилист попросту не сможет попасть в салон своего автомобиля.

Вывод

Автомобильные производители делают все необходимое, чтобы эксплуатация автомобиля была не только комфортным занятием, но и полностью безопасным. Именно для этого в современные транспортные средства внедряются всевозможные дополнительные системы и вспомогательные механизмы. В частности, практически любое авто оборудовано центральным замком или централизованной системой блокировки дверей. Эта опция позволяет открыть сразу все двери в автомобиле и при этом не прилагать физических усилий, так как процесс запирания осуществляется в автоматическом порядке, но при необходимости его также можно проделать вручную. Автор: Олег Мокров

Источник статьи: http://naavtotrasse.ru/encziklopediya/czentralizovannaya-sistema-blokirovki-zamkov-czentralnyj-zamok.html

Системы дистанционного управления запиранием/отпиранием замков дверей

Совмещение безопасности и удобств. Разновидности способов управления

Достоинства и преимущества систем дистанционного запирания известны в настоящее время даже неискушенному автовладельцу.

Хотя еще имеется много автомашин, не оборудованных такими системами, их популярность затронула и самого консервативного водителя. Следует один раз увидеть и попробовать — вопросов больше не будет.

Наиболее стойким из водителей, решающих, устанавливать ли эту систему, и желающим иметь максимум удобств при минимуме затрат, можно рекомендовать установить электропривод замков только в передние (наиболее часто используемые) двери. Удобства почти те же, но ниже уровень охраны из-за того, что владелец может все же иногда забыть запереть задние двери вручную.

Совмещение безопасности автомашины и удобств для пользователя окажется наиболее полным, когда система дистанционного запирания будет «состыкована» с автосигнализацией. При этом будут обеспечены следующие преимущества:

• повышается уровень охраны автомобиля, так как одновременно с дистанционным включением режима охраны автоматически запираются все двери;
• повышается надежность защиты автомобиля, так как после выхода водителя из автомобиля возможно включение автоматического запирания дверей (пассивное включение с блокировкой двери);
• повышается личная безопасность водителя и пассажиров при запирании дверей в момент включения зажигания.

Приведенный ниже информационный материал не только знакомит с почти полным набором вариантов схем подключения, но и, самое главное, по нашему мнению, помогает решить три главные проблемы, возникающие при внедрении какой-либо системы дистанционного запирания:

• определить, какой тип центрального замка установлен на автомашине;
• «состыковать» центральный замок с автосигнализацией;
• подключить кнопки управления замками дверей.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Основными элементами систем дистанционного запирания являются приводы (актуаторы) дверных замков и контроллеры — специальные управляющие устройства.

Из приводов дверных замков наибольшее распространение получили электрические приводы, которые мы и рассмотрим более подробно.

Специальные управляющие устройства, часто называемые контроллерами центрального замка, устанавливаемые обычно заводом-изготовителем автомобиля, обеспечивают одновременное отпирание-запирание всех дверей автомобиля (возможно, вначале, только водительской двери) с помощью центральной кнопки или обычного автомобильного ключа. (К контроллеру центрального замка мы будем также относить и некоторые элементы, встроенные в автосигнализацию, и служащие для дистанционного управления замками).

Особое внимание при установке следует уделить способу подключения кнопок (либо вновь устанавливаемых, либо уже установленных в автомобиле). Приведенные схемы двух типов кнопок могут помочь решению этой задачи. При нажатии одной стороны двойной кнопки, переключается в положение, указанное пунктиром, только один подвижной контакт.

Второй подвижной контакт остается в исходном положении и будет переключен в пунктирное положение при нажатии второй стороны кнопки.

При нажатии одной стороны одиночной кнопки подвижной контакт переключается в пунктирное положение и, после отпускания, возвращается в исходное положение.

Электроприводы дверных замков (актуаторы)

Электроприводы (электродвигатели) дверных замков выпускаются в нескольких конструктивных вариантах, отличающихся между собой значением тягового усилия (от 2, 5 до 6 кг).

Все они используют встроенные в пластмассовый корпус электродвигатели постоянного тока и пластмассовые (или металлические) редукторы, преобразующие вращательное движение в поступательное. Изменение направления поступательного движения выходного штока двигателя производится при реверсировании полярности питающего напряжения, чем и достигается отпирание или запирание замка двери. Наиболее распространенными являются электродвигатели Т-образного («пистолетного») и квадратного типов.

Электродвигатели замков управляются импульсным напряжением длительностью 1 с. Электродвигатели различаются наличием или отсутствием в них контактного микропереключателя, связанного механически с выдвижным штоком. Три провода этого микропереключателя выводятся наружу и вместе с двумя питающими проводами самого двигателя образуют, так называемый, пятипроводный «двигатель-мастер», устанавливаемый, обычно, в передних дверях. Встроенный в них микропереключатель вместе с блоком управления обеспечивает срабатывание электроприводов задних дверей при ручном отпирании/запирании замка передней двери с помощью обычного автомобильного ключа двери или кнопки двери.

Разновидностью замка является «замок-мастер», имеющий фиксирующий механизм, предотвращающий отпирание замка с помощью кнопки (рычага) двери. Отпирание такого замка производится только электрическим путем.

Полный комплект дверных электродвигателей включает 2 пятипроводных «двигателя-мастера», 2 или больше двухпроводных обычных двигателя (без переключателя) и управляющий контроллер (модуль).

Появилась разновидность электроприводов замков, которая имеет электромеханическую фиксацию выходного штока в запертом состоянии, препятствующую открыванию угонщиком двери с помощью какого-либо механического приспособления. Штатное открывание такого замка производится двумя последовательными импульсами (так называемое «двухступенчатое отпирание»). Этот вид отпирания предусмотрен во встроенных в автосигнализации контроллерах центрального замка у систем и Top Line (фирма Cel, Ирландия) и Internet (фирма Internet Auto Security, США).

Типовые характеристики

Тяговое усилие, кг — 2, 5-3, 5;
Ход выходного штока, мм — 19;
Сила при ручном отпирании/запирании, кг — 0, 25-0, 14;
Ток потребления, А — 2-3;
Длительность управляющего импульса, с — 0, 7-1, 5;
Габариты, мм — 134х60х30.

Контроллеры центрального замка

Назначение и виды контроллеров

Контроллеры центрального замка обеспечивают:

• автоматическое запирание замков дверей при постановке автосигнализации на охрану;
• автоматическое отпирание замков дверей при снятии с охраны автомобиля.

Дополнительные функции контроллера центрального замка могут выполнять:

• запирание/отпирание замка задней двери при запирании/отпирании передней двери автомобильным ключом или рычагом (кнопкой) двери;
• запирание/отпирание замков дверей при включении/отключении зажигания.

Контроллеры сопрягаются с электроприводами замков непосредственно или через микропереключатели электроприводов дверей. Заводы-изготовители автомобилей выпускают ряд автомобилей с установленными на них центральными замками (контроллерами). Наиболее универсальные контроллеры обеспечивают установку разного времени запирания и отпирания. Главной задачей для получения автоматического управления замками дверей при установке автосигнализации и является выбор надлежащей автосигнализации, а также правильный способ ее подключения к центральному замку автомобиля, (если он уже установлен).

Следует различать три вида автосигнализации со встроенными функциями центрального замка по возможностям, которые они предоставляют для управления замками дверей.

Первый вид. Автосигнализация со встроенным полнофункциональным контроллером центрального замка.

Такой встроенный контроллер имеет два мощных реле (каждое с переключающимися контактами) с допустимой токовой нагрузкой 10-20 А. Для обеспечения автоматического отпирания/запирания замка задней двери при открывании (запирании) передней двери автомобильным ключом или рычагом (кнопкой) предусмотрены, как правило, два отрицательных синхронизирующих входа для подключения к «электроприводу-мастеру», (рис. 1). Общее число проводов замка — 8. Полнофункциональный контроллер имеют автосигнализации SIRIO 777, CLIPPER 80/4, 80/6, MICROCAR ALARM 052. 1, SERPI STAR GR-44, SERPI STAR GR-440 и другие.

Второй вид. Автосигнализация со встроенным центральным замком имеет такие же функции, как и первый вид, но у них отсутствуют синхронизирующие входы. Общее число проводов замка — 6. Этот вид центрального замка имеют автосигнализации PYTHON System 80, Puranha PRM 18, Clifford XL100, Flash Point 600, Enforcer 600, Mongoose, Mega 3000, Ungo.

Третий вид. В контроллере автосигнализации этого вида предусмотрена электронная схема с маломощными выходами с допустимой токовой нагрузкой 200-300 мА, достаточной для подключения к ним, при необходимости, стандартных реле или входов центрального замка автомобиля. Число выходов — 2. Выходы, в большинстве случаев, имеют отрицательную полярность сигналов, но бывают и двухполярные. Маломощные выходы контроллера запирания предусмотрены в автосигнализациях VIPER Code Plus, Enforcer 100A5, 200A5, 300В, FORCE 7002 и других.

Автономные контроллеры замков

К автономным контроллерам замков отнесем устройства, сопрягаемые с автосигнализациями и выполняющие функции центрального замка. Такие контроллеры имеют два основных варианта исполнения:

1. с одним управляющим входом;
2. с двумя управляющими входами.

Контроллер с одним управляющим входом

Преобразовывает отрицательный выход блокировки автосигнализации в импульсные сигналы от контактов двух мощных реле, один из которых возникает в момент включения режима охраны, а другой — в момент снятия. Эти импульсы обеспечивают управление двигателями замков.

Контроллер часто имеет дополнительные отрицательные синхронизирующие входы, подключаемые к «двигателю-мастеру». Такой контроллер используется с автосигнализациями, не имеющими стандартных выходов для центрального замка.

Контроллер М3, имеющий как потенциальные, так и импульсные выходы выпускается фирмой Spal, а контроллер МС 2050 — фирмой Autotecnica.

Контроллер с двумя управляющими входами

Контроллер используется для преобразования двух импульсных маломощных управляющих сигналов в импульсные сигналы мощных реле. По существу содержит два стандартных реле с переключающимися контактами, обмотки которых соединяются с управляющими входами. Используется с целью увеличения мощности выходов центрального замка для автосигнализаций третьего вида, рассмотренных выше. Контроллеры данного типа выпускаются многими фирмами (например, контроллер М4 фирмы Spal).

Типовые характеристики

Длительность импульсов

• — для управления электроприводом: 0,7 — 7с.;
• — для «вакуумного») управления: 3,5 — 6с.;
• — для управления типа «комфорт» (закрывание окон и люка) — 30 с.

Токовая нагрузка — 15 А.
Ток потребления — 10 мА.

Варианты схем подключения центрального замка

Существует семь основных вариантов схем подключения центрального замка. Эти варианты сформированы в зависимости от полярности сигналов управления и вида переключателей (кнопок) центрального замка. Схемы этих вариантов для удобства использования с любыми типами автосигнализаций имеют в необходимых случаях обозначения контактов стандартных автомобильных реле. Все электроприводы подключаются обычно параллельно друг другу. Исключение составляют лишь системы, имеющие возможность отпирания вначале только водительской двери.

Выбор автосигнализаций и схем подключений

При выборе варианта управления замками дверей рекомендуется следующая последовательность:

• Определить тип и полярность управления установленного на автомобиле центрального замка;
• Определить тип и полярность переключателя (кнопки) центрального замка;
• Определить, установлен ли в двери водителя двигатель замка;
• Выбрать наиболее подходящий вид автосигнализации: с полнофункциональным контроллером центрального замка, с центральным замком без синхронизирующих входов или с маломощными выходами для центрального замка;
• Выбрать соответствующую схему подключения из представленных вариантов или модифицировать ее для конкретного применения.

Укажем на два простых варианта, которые могут быть полезными.

А. На автомобиле не установлен центральный замок. Рекомендуется выбрать автосигнализацию со встроенным контроллером центрального замка, имеющим мощные выходы от контактов реле.

Б. На автомобиле установлен центральный замок с отрицательным управлением, но требуется обеспечить управление им от автосигнализации. Рекомендуем выбрать автосигнализацию с маломощными отрицательными выходами для центрального замка.

ТИП A. Положительное управление

Этот тип управления характеризуется положительной полярностью импульсов управления. На рис. 2 и 4 приведены схемы для автомобиля, в котором уже заводом-изготовителем установлен контроллер центрального замка, а сопряжение с автосигнализацией выполняется через встроенные в нее реле. На рис. 3 изображен вариант сопряжения с автосигнализацией, имеющей маломощные отрицательные выходы, которые подключены к дополнительным реле.

Этот тип управления характерен для автомашин General Motors Corp., Renault, Chrysler, VW Passat и некоторых моделей Ford.

Если посмотреть на установленный в двери водителя переключатель, управляющий замками, то от него будут отходить три провода: провод запирания, провод отпирания и положительный провод, постоянно соединенный с +12 В.

Провода отпирания и запирания будут иметь потенциал +12 В во время запирания и отпирания замков. При подключении этих проводов к автосигнализации на них будет появляться кратковременный положительный потенциал (импульс).

ТИП B. Отрицательное управление

Это — простейший стандартный тип управления замками дверей. Он используется в автомобилях Fiat, Lanchia, Volvo, Citroen, BMW (выпуска до 89 г.), Toyota, Honda и других. Если посмотреть на установленный в двери водителя переключатель, управляющий замками, то от него будут отходить три провода: провод запирания, провод отпирания и отрицательный провод, постоянно соединенный с массой.

Провода отпирания и запирания будут иметь потенциал массы во время запирания и отпирания замков. При подключении этих проводов к автосигнализации на этих проводах будет появляться кратковременный отрицательный импульс массы.

Схема на рис. 5 показывает подключение системы к автомобилю, не имеющему центрального замка и привода замков.

Схемы на рис. 6, 7, 8 приведены для автосигнализаций с маломощными управляющими выходами, а рис. 9, 10 — для мощных выходов реле, встроенных в автосигнализацию. На рис. 7 показано, как выполнить подключение с защитой от отпирания задних дверей детьми.

Примечания для автомобилей Toyota: многие модели этой фирмы имеют систему управления замками с дополнительной защитой, предотвращающей отпирание замков задних дверей детьми. При этом надо иметь в виду следующее: если замки дверей заперты командой автосигнализации, то они могут быть другой командой и отперты. Но если замки дверей заперты с помощью водительского дверного переключателя, а система защиты включена, то они не могут быть отперты командой автосигнализации. Это происходит потому, что переключатель защиты блокирует сигнал отпирания.

Для выполнения правильного подключения необходимо использовать развязывающие диоды, установленные в цепи провода отпирания (рис. 7). Провод этой защиты может быть найден в общем разъеме проводки управления замками.

Таблица цветов проводов защиты (провод защиты находится под обшивкой боковой панели у ног водителя).

Модель автомобиля Toyota	Цвет провода
Camry	Синий\красный
Celica	Зеленый
Cressida	Светло-зеленый
MR-2	Синий\красный
Sypra	Белый\синий
PickUp	Красный\синий
4- Runner	Красный\синий
Land Cruiser	Синий\оранжевый

ТИП C. Управление с реверсированием полярности

Данный способ управления используется в автомобилях Chrysler, Ford, Chevy Cavalier (95-96 г.), BMW 325 (95 г.). Этот тип управления часто путают с 3-проводным положительным управлением. Это происходит из-за того, что на проводах обеих систем возникают положительные импульсы управления. Отличие состоит в том, что провода отпирания и запирания в данном варианте управления, в исходном состоянии, имеют массу, а в варианте А имеют неопределенный (плавающий) потенциал.

В этом типе управления не установлены заводские реле. Переключатель управления прямо управляет электроприводами дверей, изменяя направления тока в их обмотке. Поэтому при использовании данной схемы управления необходимо применять внешние реле. При монтаже необходимо быть особенно внимательным, потому что неправильные соединения приведут к моментальному повреждению элементов системы. В качестве защиты необходимо использовать в цепи питания +12 В предохранитель на 3 А.

Если посмотреть на установленный в двери водителя переключатель, управляющий замками, то от него будут отходить пять проводов: один провод с постоянным питанием +12 В, два провода, показывающие постоянную массу и два провода, имеющие массу в исходном состоянии, и импульсный положительный потенциал при запирания или отпирании, когда переключатель будет нажат.

Пример. Когда переключатель Lock будет нажат, провод запирания будет иметь +12 В, второй провод отпирания будет находиться в исходном состоянии и иметь массу.

Когда переключатель Unlock будет нажат, полярность на втором проводе будет реверсироваться и иметь +12 В, а провод запирания будет иметь массу.

Крайне важно определить, какой из двух реверсирующих проводов является проводом отпирания, а какой запирания.

Рекомендации по подключению.

1. Обрежьте провод запирания;
2. Нажмите поочередно оба конца переключателя Lock и Unlock. Если вы обрезали правильный провод, то замки дверей не будут запираться и отпираться. Если замки дверей управляются в каком-либо ином направлении, то вы обрезали не тот провод или эта система не имеет управление реверсированием полярности;
3. В соответствии с рисунком определите, какой конец провода идет к переключателю замков, а какой к электроприводу. Для этого нажмите и держите нажатым переключатель Lock (убедитесь, что это действительно та сторона) при этом конец провода от переключателя будет иметь +12 В. Соедините этот конец провода с клеммой 87А реле запирания. Другой конец провода будет идти от электромотора. Соедините его с клеммой 30 реле запирания.
4. Разрежьте провод отпирания. Этот провод будет иметь +12 В, когда нажат переключатель Unlock. После разрезания система также не будет работать в любом направлении.

Повторите процедуру распознавания концов разрезанного провода. Соедините конец от переключателя с клеммой 87А реле отпирания и конец от электропривода с клеммой 30 того же реле.

ТИП D. Специальное положительное управление

Этот тип управления выделен отдельно, так как он относится к автомобилям с центральным замком, но без электропривода в двери водителя. Центральное запирание обеспечивается микропереключателем, установленным в двери водителя. Для дистанционного управления микропереключатель в двери снимается и в ней устанавливается пятипроводный привод. Провода от микропереключателя привода подключаются к проводам снятого микропереключателя (рис. 13).

ТИП E. Вакуумное управление

Этот тип системы использует компрессор для открывания и закрывания замков дверей. Используется в автомобилях Mercedes, Audi.

В зависимости от того, какой сигнал принимает компрессор от приводов замков, они могут быть толкающего или втягивающего типа.

При использовании системы данного типа, в первую очередь, необходимо найти и обрезать провод, управляющий компрессором.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Для определения назначения концов обрезанного провода вы должны использовать только вольтметр (не допустимо использование контрольной лампы). Очень важно определить и не перепутать концы проводов, идущие к компрессору и к переключателю замков (вы должны их промаркировать). Из-за ошибки определения сторон провода компрессор может быть выведен из строя.

ПРИМЕЧАНИЕ. В большинстве автомашин Mercedes Benz управляющий компрессором провод будет иметь зеленый или синий цвет, и его можно найти под обшивкой боковой панели у ног водителя. Этот провод будет иметь +12 В, когда двери отпираются и иметь массу, когда двери запираются.

ТИП F. Однопроводное положительное управление

Управление достигается изменением уровня положительного потенциала на однопроводной линии. Этот тип управления применяется на автомашинах Ford Probe и Chrysler (Рис. 16, 17). Этот единственный провод обеспечивает как запирание, так и отпирание замков. Для обеспечения нормальной работы оба провода от дополнительных реле отпирания и запирания должны быть подключены к одному и тому же проводу автомобиля, управляющему замками дверей.

Автомобиль Ford Probe

Провод управления находится под обшивкой панели у ног водителя и имеет зеленый\черный цвет.
Сигнал запирания — положительный импульс +12 В.
Сигнал отпирания — положительный импульс +12 В, подключенный через резистор 4,7 кОм.

Автомобили Chrysler Cirrus, Dodge Stratus 1995 г.

Модели 1993-1995 гг. New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision имеют этот тип управления или 3-проводное положительное управление. Этот единственный провод обеспечивает как запирание, так и отпирание замков. Для получения нормальной работы оба провода от дополнительных реле отпирания и запирания должны быть подключены через соответствующие резисторы к одному и тому же проводу автомобиля, управляющему замками дверей (см. рисунок 17). Используемые резисторы обеспечивают преобразование напряжения +12 В от дополнительных реле в сигнал запирания +3 В и в сигнал отпирания +6 В.

Сигнал запирания — положительный импульс +12 В, подключенный через резистор 620 Ом.
Сигнал отпирания — положительный импульс +12 В, подключенный через резистор 2,7 кОм.

Таблица цветов проводов управления
(провод управления находится под обшивкой панели со стороны водителя)

Марка автомобиля	Цвет провода	Разъем
Chrysler Cirrus 1995 г.	Белый\светло-зеленый	Коричневый 16-контактный
Dodge Stratus Chrysler New Yorker, Concord, LHS, Eagle Vision, 1993-1995 гг.	Оранжевый\фиолетовый	Синий или черный 16-контактный

ТИП G. Однопроводное отрицательное управление

Автомашины Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, Plymouth Voager1996 r.

Этот тип управления использует (также как тип управления F) один провод управления, но с отрицательными импульсными сигналами, имеющими потенциал массы.

Сигнал запирания — отрицательный импульс массы, подключенный через резистор 1,5 кОм.
Сигнал отпирания — отрицательный импульс массы, подключенный через резистор 249 Ом.

Таблица цветов проводов управления

Марка автомобиля	Цвет провода
Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country 1996 г.	Белый\светло-зеленый

Место расположения:

А). Разъем 40-контактный (5-й контакт), светло-коричневый, под приборной панелью со стороны водителя в модуле управления, впереди блока предохранителей;

Б). Разъем 16-контактный, черный. У блока предохранителей или под панелью обшивки у ног водителя.

Автомобиль Mazda

Этот тип управления использует отрицательное управление с одним резистором в цепи запирания. Сигнал запирания — отрицательный импульс массы, подключенный через резистор 1 кОм. Сигнал отпирания — отрицательный импульс массы.

Таблица цветов проводов управления

Марка автомобиля Mazda 929

А). Светло-зеленый провод в черном 20-контактном разъеме в панели у ног водителя.

Б). Черный\белый в белом 6-контактном разъеме в панели у ног пассажира.

Mazda Mellenia

А). Красный\черный провод в 28-контактном белом разъеме в панели у ног водителя;

Б). Синий\желтый провод в 28-контактном белом разъеме в панели у ног пассажира.

Автомобили Nissan, Mazda MPV 1991 г.

Сигнал запирания — открытый вход провода управления, обеспечивается с помощью реле. Сигнал отпирания — отрицательный импульс массы.

Таблица цветов проводов управления

Марка автомобиля

Nissan 240SX1991 -1994 гг.

Оранжевый\синий или оранжевый\черный провод в боковой панели со стороны водителя.

Nissan 300 ZX 1992-1995 гг.

Коричневый или коричневый\черный провод в панели со стороны водителя.

Mazda MPV 1991 г.

Зеленый\белый провод в разъеме модуля управления замками впереди «перчаточного» ящика.

Источник статьи: http://cxem.net/avto/alarm/alarm17.php