Автомобиль для руководителя полетов

Передвижной пункт руководителя полётов ППРП «УРАН» на базе УАЗ-2206

• 
• 
• 
• 

Шифр: 12.309-09 Проект: 309

Комплектность автомобиля, передвижного пункта руководителя полетов (ППРП «Уран»):

1. Автомобиль полноприводный УАЗ – 220695 (или его модификация). Покраска кузова автомобиля в соответствии с ГОСТ 18388 – 81.

2. Радиосвязное оборудование, имеющее сертификат МАК:

— радиостанция ОВЧ диапазона 118,00 — 135,975 МГц авиационной связи — основная;

— радиостанция ОВЧ диапазона 118,00 — 135,975 МГц авиационной связи — резервная;

— пульт управления радиостанцией ОВЧ диапазона;

— пульт управления радиостанцией внутрипортовой связи;

— радиостанция 146-174 МГц внутрипортовой связи;

— громкоговорящая установка с выносными громкоговорителями.

3. Светосигнальное оборудование:

— табло наружной установки с сигнальными лампами красного и зеленого цвета;

— проблесковый маяк оранжевого цвета;

— фара – прожектор с управлением поворотом из кабины автомобиля.

4. Антенная система:

— антенна приемопередающая радиостанции авиационной связи;

— антенна приемопередающая радиостанции внутрипортовой связи.

Источник статьи: http://www.novatorsb.ru/spec-cars/avtomobili-dlya-avia-sluzhb/rabochiy-proekt-12-309-09/

Стартовый командный пункт (СКП-21)

• 
• 
• 
• 
• 

Шифр: 12.307-08 Проект: 307

Предназначение:

Комплекс выполняет функции:
-Стартового командного пункта.
-Пункта управления при чрезвычайной ситуации.
-Управление беспилотными летательными аппаратами.

Комплектность:

— шасси УРАЛ-4320, колесная формула 6*6
— специализированный кузов-фургон где размещается:
рабочее место руководителя полетов (РП);
рабочее место помощника РП (ПРП);
рабочее место запасное (для группы управления полетами);
2 рабочих места операторов беспилотных летательных аппаратов (далее БЛА);
— бензиновый генератор, 220В. -1 шт.
— блок гарантированного питания, обеспечивающий непрерывность работы до 5 часов;
— приборы жизнеобеспечения: отопительная установка, кондиционер автомобильный, минихолодильник, СВЧ-печь, электрочайник;
— мачта телескопическая 12 метров — 2 шт.
— щит питания и управления с возможностью подсоединения бортовой электросети питания 220В к городской электросети;

Состав аппаратной (оборудование сертифицировано МАК):

— система записи переговоров на 8 каналов -1 шт.;
— метеостанция с возможностью измерения и анализа (температуры, давления, влажности, направления и скорости ветра, с датчиками горизонтальной и вертикальной видимости) -1 комплект;
— приводная радиостанция (радиомаяк с мощностью сигнала 40-50 км) (сокращённо ПРМ) выносная, возможность установки на бетон и на грунт;
— кабель для подключения ПРМ к сети автомобиля длинной 100 метров;
— кабель для подсоединения вертолетов к бортовой сети длинной 60 метров;
— комплект светосигнального оборудования временной вертолетной площадки:

Источник статьи: http://www.novatorsb.ru/spec-cars/avtomobili-dlya-avia-sluzhb/rabochiy-proekt-12-307-08/

Поставка автомобиля руководителя полетов ППРП для нужд ООО Авиапредприятие «Газпром авиа»

Основные сведения

Описание секции

Торги ГК Газпром

Уникальный номер закупки

Номер закупки

Поставка автомобиля руководителя полетов ППРП для нужд ООО Авиапредприятие «Газпром авиа»

Ускоренная регистрация за 1 час!

Срок рассмотрения документов для регистрации на ЭТП ГПБ,по регламенту площадки, составляет пять рабочих дней.

Документация процедуры

Сведения об организаторе

Наименование организатора Организатор

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ АВИАПРЕДПРИЯТИЕ ГАЗПРОМ АВИА
Все закупки и тендеры АВИАПРЕДПРИЯТИЕ ГАЗПРОМ АВИА

108824, Г МОСКВА, ПОС. РЯЗАНОВСКОЕ, П/О РЯЗАНОВО, ТЕР ОСТАФЬЕВО АЭРОПОРТ,

108824, Г МОСКВА, ПОС. РЯЗАНОВСКОЕ, П/О РЯЗАНОВО, ТЕР ОСТАФЬЕВО АЭРОПОРТ

Адрес электронной почты

Ф.И.О. контактного лица

Горовая Екатерина Васильевна

Место рассмотрения предложений

Комплекс бизнес услуг для поставщика в финансовом супермаркете ЭТП ГПБ!

www.etpfs.ru +7 800 100 66 20 info@etpfs.ru

Список лотов

Поставка автомобиля руководителя полетов ППРП для нужд ООО Авиапредприятие «Газпром авиа»

Этапы закупочной процедуры

Дата и время окончания срока приема заявок

Дата и время вскрытия заявок

Подведение итогов не позднее

Дата подведения итогов

Цена договора и требования к обеспечению

Поставка автомобиля руководителя полетов ППРП для нужд ООО Авиапредприятие «Газпром авиа»

Размер обеспечения заявки (в рублях)

Для заключения контракта предоставьте банковскую гарантию

* Если это является обязательным условием

Получите банковскую гарантию с помощью сервиса ЭТП ГПБ

Количество поставляемого товара/объем выполняемых работ/оказываемых услуг

Согласно закупочной документации

Место поставки товаров/выполнения работ/оказания услуг

Согласно закупочной документацииРассчитать логистику >

Условия оплаты и поставки товаров/выполнения работ/оказания услуг

Требования к электронной подписи поставщиков

Подавать заявки без использования ЭП

Требования к документации

Официальный сайт, на котором размещена документация

108824, Г МОСКВА, ПОС. РЯЗАНОВСКОЕ, П/О РЯЗАНОВО, ТЕР ОСТАФЬЕВО АЭРОПОРТ,

108824, Г МОСКВА, ПОС. РЯЗАНОВСКОЕ, П/О РЯЗАНОВО, ТЕР ОСТАФЬЕВО АЭРОПОРТ

Источник статьи: http://etpgpb.ru/procedure/tender/gaz/111622-postavka-avtomobilya-rukovoditelya-poletov-pprp-dlya-nuzhd-ooo-aviapredpriyatie-gazprom-avia/

Аэродромная техника СССР. Часть 6.

С появлением в советской авиации новых лайнеров Ту-104 и Ту-114 возникла потребность в их буксировке на лётном поле. Для этих целей первоначально стали использовать армейские тягачи МАЗ-535. Однако большая высота этого четырёхосного грузовика потребовала удлинения буксировочной штанги, что весьма ухудшало манёвренность сцепки, тягач часто приходилось перецеплять то передом, то задом, такие дополнительные манёвры создавали на аэродроме небезопасную обстановку и затягивали процесс перемещения самолёта. Разработка нового тягача началась в 1956 году на Минском автозаводе. Требовалось, чтобы тягач смог обеспечить буксировку самолётов, взлётная масса которых не превышала 85 тонн. МАЗ-541 спроектировали как можно ниже, чтобы позволить ему вплотную подъезжать к передней стойке шасси, не цепляя фюзеляж самолёта. Тягач оборудовали двумя постами управления, которые разместили в кабине по диагонали, что позволяло водителю с высокой точностью подавать машину к сцепному устройству задним ходом. Взяв самолёт на буксир, оператор просто пересаживался с одного места на другое и уже передним ходом начинал движение. Тягач имел полный привод с отключаемым передним мостом. Передние и задние колёса этого автомобиля были разного диаметра: спереди — от грузовика ЯАЗ-214, задние спарки — от карьерного самосвала МАЗ-525, что позволило достичь наибольшего сцепления с бетонным покрытием аэродрома. Для этого же масса автомобиля была доведена до 28 тонн. Силовым агрегатом являлся дизельный двигатель Д-12. Расход топлива составлял около 45 литров на час работы, что в пересчёте соответствовало 130 литрам на 100 км. Всего министерством авиационной промышленности было заказано тринадцать тягачей. В конце 1950-х годов в опытную эксплуатацию были переданы три машины, которые проработали до 1970 года. Однако с дальнейшим увеличением массы новых моделей самолётов МАЗ-541 перестал удовлетворять требованиям аэродромных служб. В связи с этим от сборки ранее заказанных десяти машин решено было отказаться. В дальнейшем к специальным аэродромным тягачам вернулись уже на БелАЗе в середине 1970-х годов.

АКДС-70 — это кислорододобывающая станция, размещённая на трёх автомобилях и прицепе. Состоит из технологической машины (на шасси КрАЗ-257 или КрАЗ-250 ), компрессорной машины (КрАЗ-257, КрАЗ-250), вспомогательной машины (ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 ) и электростанции ЭСД-200-30Т/400М (прицеп МАЗ-5224В). Оборудование компрессорной и технологической машин смонтировано в закрытых кузовах-фургонах. В кузове компрессорной машины установлены: 2 компрессора АВШ-3,7/200 (АВШ-3,7/200М), система водяного охлаждения с центробежным насосом 2КМ-6С, трубопроводы и арматура. Привод компрессоров осуществляется от электрических двигателей АОП2-92-4П, насоса — от электродвигателя АНД-41-2. В кузове технологической машины смонтированы: блок разделения воздуха, детандер ДВД-13 (ДПВ-4,2-200/6-2), насос сжиженных газов 22НСГ-40/40, блок очистки и осушки воздуха, наполнительная рампа. Электропитание оборудования осуществляется от промышленной сети, а в полевых условиях — от передвижной электростанции, смонтированной в кузове прицепа. Вспомогательное оборудование установлено в кузове бортового автомобиля, который также служит для буксировки прицепа. Получение кислорода и азота в АКДС-70М основано на способе глубокого охлаждения, сжижения и разделения воздуха на основные составные части — кислород и азот.

Введенный в 1964 году в строй новый аэровокзальный комплекс «Шереметьево-1» был рассчитан на обслуживание регулярных авиарейсов, осуществляемых зарубежными авиакомпаниями. К этому времени аэропорт регулярно принимал самолеты 18 зарубежных авиакомпаний. Работа многочисленных служб аэропорта была организована по международным стандартам. Так, для встречи и сопровождения самолетов создали специальный автомобиль на базе ГАЗ-22 «Волга», который выполнял возложенные на него обязанности многие годы. По примеру «Шереметьево-1» подобными автомобилями со временем стали обзаводиться и другие аэропорты страны (в Киеве и Ленинграде), обслуживающие международные рейсы. Потребность Гражданской авиации в таких автомобилях исчерпывалась единицами, поэтому об их централизованном серийном выпуске никто не задумывался. Тем более что с 1969 года на московском опытном заводе №408 ГА был освоен выпуск схожих по назначению передвижных пунктов руководителя полетов ППРП-67 на базе автомобилей УАЗ-452.

Передвижные пункты оснащались всеми видами связи и сигнализации, позволяющими руководителю полетов выполнять свои функции с любой точки аэродромного поля, а в случае необходимости — сопровождать воздушное судно к месту стоянки. Потребность в новом специализированном автомобиле «Эскорт» возникла неожиданно. В мае 1974 года при организации визита Президента США Ричарда Никсона в Минск понадобился автомобиль, соответствующий встрече борта №1 ВС США. Задание создать такую машину получил завод №408, имевший опыт проектирования и изготовления подобной техники. В отличие от передвижных пунктов руководителя полетов, новый автомобиль «Эскорт» не стали оснащать радиостанцией, работающей на канале связи с наземными службами, — машине сопровождения бортов это было ни к чему. Зато оставили две других радиостанции: «Пальму», работающую на фиксированных каналах двухсторонней радиотелефонной связи, и ультракоротковолновую приемо-передающую радиостанцию Р-860. Это оснащение позволяло экипажу «Эскорта» поддерживать постоянную радиосвязь с диспетчерскими службами аэропорта и радиотелефонную связь с ВС, находящимися в воздухе и на земле. Так как окраска автомобилей типа «Эскорт» никак не регламентировалась стандартами, новый автомобиль получил необычный и в то же время весьма приметный внешний вид.

Чтобы машина легко распознавалась среди другого внутриаэропортовского транспорта, имевшего на тот момент преимущественно желтую окраску, для автомобиля-проводника выбрали сочетание красного и коричневого. При этом все поверхности машины, просматриваемые с высоты кабины пилотов, были темно-красными. Сверху на машину установили большое световое табло с надписью на английском языке «Follow me». Ниже, на стекле подъемной двери, эта надпись была продублирована по-русски — «Следуйте за мной». С увеличением количества международных рейсов и плановым обновлением техники в осуществляющих такие рейсы советских аэропортах новый автомобиль «Эскорт» на базе ГАЗ-24-02 получал все большее распространение. В течение нескольких лет было выпущено 39 таких машин. При этом для большинства аэропортов страны продолжался серийный выпуск автомобилей ППРП-67 на базе УАЗиков, объем производства которых превышал «Эскорты» в несколько раз. В середине 80-х годов автомобили «Эскорт» начали изготавливать на базе легкового автомобиля ВАЗ-2104 («Эскорт-2104») и на базе автомобиля ВАЗ-2108 («Эскорт-2108»). В это же время (1986-1987 годы) были закончены приемочные испытания новых подвижных пунктов руководителя полетов «Уран-469» на базе УАЗ-469 (УАЗ-31512) и «Уран-452» на базе УАЗ-452 (УАЗ-3741). В начале 90-х в Москве на заводе №408 были созданы автомобили руководителя полетов «Уран-21213» и автомобиль сопровождения «Эскорт-21213» на базе BA3-21213 «Нива», а также автомобиль «Эскорт-2141» на базе «Москивча-2141». С середины 90-х спецоборудование машин-проводников освободилось от строгой привязки к базовому шасси. Теперь подвижной пункт руководителя полетов «Уран» или автомобиль сопровождения типа «Эскорт» могли быть выполнены на базе любого легкового автомобиля отечественного или зарубежного производства, в зависимости от пожеланий заказчика. Именно тогда специализированные автомобили «Эскорт» стали строить на базе удлиненной «Нивы» (ВАЗ-2131), а в 2000-х эскортные обязанности были возложены на Chevrolet Niva и иномарки, в частности, Ford Focus. В 2008 году Опытный завод №408 Гражданской авиации, много лет специализировавшийся на производстве «Эскортов» и «Уранов», прекратил свое существование.

Спасибо за внимание!До новых встреч!Всем добра и мира!

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5e6b7942363681559342d144/aerodromnaia-tehnika-sssr-chast-6-5e8b7ceb41638c101f61d853

Рожденные ползать там, где другие летают — аэродромные автомобили

Чем сложнее становились самолеты, тем больше техники требовалось для их обслуживания. Помимо различного радиотехнического и светового оборудования на аэродромах работает множество специальных автомобилей. До 50-х годов аэропортовых автомобилей просто не существовало: в те годы широко применялись различные тележки с агрегатами или приспособлениями, перемещаемые вручную или устанавливаемые в гужевой повозке, запряжённой лошадью. Конская тяга доминировала в те годы в авиации, а при аэродромах были штатные конюшни. С развитием реактивной авиации началось и развитие специализированного аэродромного автотранспорта. В аэропортах стали широко внедряться спецавтомобили — заправщики, аэродромные тягачи, машины для заправки водой и кислородом, багажные машины, автолифты и масса другой, порой весьма примечательной, автотехники. Многие легко определяют модель самолета, но вот о назначении и работе тех или иных автомобилей имеют весьма смутное представление.

Вся аэродромная автотехника делится на несколько типов, каждый из которых предназначен для выполнения одной или нескольких смежных задач. Для обслуживания самолетов и их подготовки к полету используется техника для технического обслуживания воздушных судов. Для поддержания в рабочем состоянии аэродрома требуются различные машины, предназначенные для уборки взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и других элементов аэродрома. Перевозка грузов и пассажиров выполняется спецавтотранспортом коммерческого обслуживания воздушных судов.

Самое очевидное — самолеты надо заправить топливом. Те, что поменьше — небольшим заправщиком, например, ТЗ-200 на шасси МАЗ-200.

Для тех, что побольше — на 22 тонны. Топливозаправщик ТЗ-22.

И для больших — ТЗ-60 с тягачом МАЗ-534.

Кроме топлива, самолет заправляется самыми разными интересными веществами, например, для заправки спиртом или водно-спиртовой смесью использовался водоспиртозаправщик ВСЗ-66.

тут я обнял самогонный аппарат и . умер

а хде шайтан ашин змей горыныч, что лед топит на впп

Более прозаичное масло заправлялось с помощью маслозаправщика МЗ-66.

Жидкость для гидравлических систем, маслосмеси и пусковой бензин заправлялись с помощью заправщика специальными жидкостями ЗСЖ-66.

В авиации использутся множество систем, для заправки которых требуется кислород и азот. Кислород и азот получали прямо на аэродроме с помощью кислорододобывающей станции АКДС-70М2 на шасси КрАЗ-250.

И затем заправляли с помощью кислородозаправочной станции АКЗС-75М-131-П.

Для заправки пневматических систем самолета выпускался воздухозаправщик ВЗ-20-350.

Пассажирские самолеты заправляют еще и питьевой водой — например, из цистерны для заправки питьевой водой ЗПВА-4,5.

Перед вылетом самолет проходит различные проверки, например, гидросистему проверяю с помощью установки проверки гидросистем УПГ-300.

Зимой салон, кабины и двигателя самолета прогревают с помощью специальной машины — универсального моторного подогревателя, например, УМП-350-131. Подогреватель может одновременно подавать воздух, нагретый до 80-115°C со скоростью 25 м/с к 4-м двигателям или кабинам.

Летом кабины самолетов охлаждают, например, аэродромным кондиционером АК-04М1.

Для загрузки багажа в аэропортах используют специальные машины, так как это достаточно непростая задача. Внешне машина для багажа (хотя ее используют и для загрузки, например, бортпитания) выглядит как обычный фургон. Автолифт АЛ 3У.

Но подъехав к самолету, фургон поднимается на высоту несколько метров. Автолифт АЛ-3А.

Для доставки пассажиров к самолету используются специальные автобусы. Иногда совсем небольшие, например РАФ-980-979.

Или самые распространенные автопоезда пассажирские перронные аэропортовые АППА-4.

На смену которым пришли более современные, например, МАЗ-171.

Чтобы пассажирам попасть на борт самолета, нужен трап. Например самый простой — ТА-С.

В СССР трапы выпускались на базе УАЗика. 🙂

Сейчас встречаются бюджетные трапы на базе Газели.

И навороченные закрытые импортные трапы.

Перед взлетом в зимнее время с самолета удаляют наледь специальной тепловой машиной, например ВМ-63.

Чтобы наледь не образовалась в момент взлета, требуется обработать самолет противообледенительной жидкостью.

Для запуска двигателей используются машины для воздушного пуска, например АИСТ.

Кое где еще сохранились пусковые установки на базе УАЗика.

Для электростартерного запуска авиационных двигателей и питания бортовых электрических систем самолетов используются знаменитые аэродромные пусковые агрегаты, АПА-5.

Чтобы не использовать двигатели во время движения по перрону или аэродрому требуются специальные тягачи. В СССР самолеты таскал ЛУАЗ-2403.

КАК он это делал? Он хоть АН-2 утащит?

И да, вторая цифра в индексе модели 4, это же по классификации седельный тягач? Что-то не похоже

Вот это нихуясебе

Для более серьезной техники предназначался БелАЗ-7421.

И знаменитый МАЗ-541.

Военные предпочитают более серьезную технику, например Ураган.

Для сопровождения самолета выпускаются специальные автомобили сопровождения, сейчас — на базе Нивы.

Чтобы самолет мог безопасно взлететь, взлетно-посадочная полоса должна быть идеально чистой. От снега ее чистят сначала роторными снегоочистителями.

Уборочными машинами типа ДЭ-235.

С полосы буквально сдувают все пылинки, раньше — ветровой машиной ВМВ-3.

Сейчас — более современными АИСТ-5ВМУ с реактивным двигателем.

Или пылесосами В-68.

Лед и воду с полосы убирают с помощью тепловых машин ТМ-59.

Или более серьезной техникой с реактивными «ветродуйками».

Состояние полосы проверяется тележкой для измерения коэффициента сцепления.

На всякий пожарный случай аэродромы имеют серьезную пожарную технику.

Кроме стационарных командно-диспетчерских пунктов бывают и передвижные, например СКП-11.

Хотя сейчас в аварийной ситуации руководитель полетов может воспользоваться более компактной и комфортабельной машиной.

Для радиотехнического обеспечения полетов так же может использоваться спецавтотехника, например радиопеленгатор АРП-11.

И, наконец, когда самолет доставит пассажиров в аэропорт назначения, его начинают готовить к следующему полету. В дело вступает самый засекреченный автотранспорт — автомобиль для очистки туалетных отсеков самолетов.
Всё.

Закулисная жизнь аэропорта- всегда интересно. Столько служб работают для бесперебойного функционирования аэропорта.

Про многие машины и не думал, что есть на вооружении. Пост, я так понимаю, совмещённый и про армейскую авиацию, и про гражданскую.

За авиацию и все, что с ней связано всегда

Некоторое машины выглядят страшно как будто делались для фильмов об апокалипсисе или зомби.
Надо режиссерам идею закинуть. Зачем крошить мечами зомбей? Пошел в аэропорту взял очиститель полосы один раз дунул пол квартала освободил от нечисти.

Вот этот лучше всего подойдет.

Азотку забыл!!
пы/сы — Шевелев привет)))- он на ней катался в годы моей службы.

МАЗ-541 конечно лютый тягач.

Хочу Маз-541. Ну модельку хотя бы.

А у меня в аэродромной роте тепловые ТМ-59МГ были. Вестчь.

МА-7-наше всё

Кто поймёт,тому конфета!

МАЗ 541
Это самый большой седан в мире, сделанный в СССР:28,23 тонны полной массы, почти 39 литров объема дизельного двигателя, отключаемый полный привод — и это далеко не все технические особенности монстра, представленного на этой фотографии. Зачем же был построен такой монстр, ведь в СССР рекорды ради рекордов были, мягко говоря, непопулярны? Дело в том, что эта машина должна была стать, фактически, «лицом страны». В смысле, аэродромным тягачом огромных авиалайнеров с международных авиалиний. Почему был выбран такой дизайн сказать не могу — но вышло весьма зрелищно. Интересной особенностью машины было наличие у нее двух рулей. Но это не от плюрализма в головах конструкторов и не из-за отсутствия усилителя руля, как говорят некоторые — а просто машина имела два полнофункциональных поста управления. Для движения передним и задним ходом соответственно, — ведь двигать хрупкие крылатые машины нужно было очень нежно и аккуратно. К сожалению, такие стильные и откровенно симпатичные тягачи в большую серию не пошли. По разным сведениям (источникам) было произведено то ли три, то ли тринадцать машин, после чего производство было прекращено.

Источник статьи: http://hodor.lol/post/44743/