Автомобиль mercedes benz c230

Убьёт ли Mercedes C 230 мою нелюбовь к Мерседесам?

Недаром Mercedes C-class считается одним из эталонов машин среднего класса. Ему действительно есть чем похвастаться.

Признаюсь сразу: я не люблю автомобили . Нет, лучше не так. Я очень уважаю эту легендарную немецкую марку за её богатую историю и славные традиции. Но её продукт, сходящий с конвейера, я не люблю. Быть может, испытываю некую симпатию к некоторым моделям, но любовью это назвать невозможно. Да, меня можно упрекнуть в том, что не так много автомобилей этой марки я опробовал на себе прежде, чем делать подобные злободневные выводы. А потому тест C230 подвернулся как раз кстати.

Мой негатив… Нет, опять не так. Моё безразличие к автомобилям с трёхлучевой звездой на капоте, к этим серебряным стрелам, обусловлено тем, что они приторно правильные машины. Чересчур правильные, как экзаменационная работа по черчению школьника-ботаника. Ведь, если задуматься, все Мерседесы очень неплохо двигаются, хорошо рулятся, обладают высочайшим уровнем безопасности и до тошноты комфортны. С одной стороны, может показаться, что всё это замечательно, и всем автопроизводителям стоит в срочном порядке пожелать делать подобные автомобили. Но это отнюдь не так. И я буду к тебе придираться, уважаемый Herr C230, а ты, в свою очередь, постарайся убедить меня и развеять мои глупые, как многим может показаться, убеждения.

И вот, не успев войти, я с порога получаю удар не в бровь, а в глаз. Он красив и элегантен. И это несмотря на то, что серебристый цвет я не люблю больше, нежели автомобили Mercedes и манную кашу. Признаюсь, C230 в этом окрасе смотрится замечательно. Он ему идёт. Ведь он из рода «серебряных стрел», наконец. Вообще, из всех моделей немецкого автогиганта внешне именно мне импонирует больше всех, этакий прежнего поколения в миниатюре. Схожее оформление кормы, прослеживается связь с флагманом и в обводах кузова. Проще говоря, плотно сбит и спортивно подтянут. Убеждает. Бесспорно. По крайней мере, меня. И я покорно принимаю веские доводы немца в виде его прекрасных внешних данных.

Читайте также:  Движение автомобиля с помощью сцепления

Но стоит залезть внутрь, как все впечатления от внешности пропадают. Перед моими глазами достаточно незатейливый интерьер. Нет, никто не спорит, что качество материалов отделки салона на высоте, я даже ощутил запах дороговизны в своих ноздрях. Но, скорее всего, это пахла чёрная кожа сидений. Но разве ждёт иного перед посадкой в любой из автомобилей Мерседес?

И я не ждал, поэтому интерьер меня ничуть не удивил. Всё так и должно быть.

Что действительно понравилось, так это продуманная и выверенная до мелочей эргономика. Все ручки и ручечки, кнопки и кнопочки находятся в максимально доступных местах. А поворачиваются, нажимаются и крутятся настолько замечательно, что создаётся впечатление, будто только этим специалисты из Штутгарта занимались не один год. Да и показания с приборной доски считываются отменно, хотя её оформление уже старо как мир.

Единственное, что серьёзно подкачало — управление климат-контролем. Слишком маленькие ручки климатической установки приходится искать на ощупь, особенно в темноте, поворачивая их чуть ли не пинцетом. Позабавил, в худшем смысле этого слова, и левый подрулевой переключатель, который в славных традициях Mercedes перегружен всем, чем только можно.

Но эргономика автомобиля — дело привычки. И со временем даже то, что в первые дни после покупки могло раздражать, потом просто перестаёшь замечать. А вот то, как автомобиль едет, будет напоминает водителю каждый божий день. Поэтому скорее поворачиваю хрупкий внешне электронный ключ в замке зажигания и трогаюсь. О! Какой замечательный прицел у меня перед глазами. Да, к этой трёхлучевой звезде не хватает лишь парочки пулемётов на крышу, дабы начать отстрел конкурирующих кланов с замысловатыми названиями BMW и Audi. Но это всё фантазии, едем дальше.

Первое, что начинаешь чувствовать уже через несколько минут — хочется спать. Нет, лёг я не поздно, да и встал сегодня не так рано. Дело в том, что удобному и широкому водительскому креслу, обеспечивающему почти идеальную посадку с неплохой боковой поддержкой, не хватает, пожалуй, лишь массажёра и пледа. Чего не скажешь о не самом просторном заднем диване, где с комфортом усядутся лишь двое. Третий пассажир просто-напросто будет подпирать своими плечами двух других, заставляя их нецензурно выражаться.

Бог с ними, с пассажирами. Тихонько продолжаем движение. Именно тихонько, настолько бесшумен (шумоизоляция сработана на славу, заставляя меня самого себя почувствовать изолированным от общества) и плавен, что ты ощущаешь себя маленьким ребёнком в коляске (ничего себе колясочка за 46400 евро!), которую покачивают родители, дабы убаюкать своё чадо. Тихо, -с, …

Э, да так и до ДТП недалеко! Не стоит расслабляться, лучше включить музыку, благо в она слух не режет: восемь колонок и отличное звучание. Вот, теперь уже лучше. Вращая удобным, но немного великоватым рулём, и уставившись в лобовое стекло (отмечаю для себя прекрасную обзорность, в том числе, и назад, благодаря складывающимся задним подголовникам) выбираюсь из уже, кажется, вечных московских пробок. Оглядываясь по пути в такие же удобные, как и ветровое стекло, широкие боковые зеркала. Вот оно — виляющие своим полотном шоссе, с отсутствием дееспособных колёсных средств, в радиусе нескольких километров от меня, одним словом — свобода! Ну что, Herr C230, ты уж постарайся и убеди меня, что можешь быть не только усыпальницей на колёсах.

Придавливаю напольную педаль газа, начинается разгон. Семиступенчатый «автомат» без звуков и заметных усилий, видимо прикинувшись Штирлицем, переключает передачи, и C230 плавно (именно плавно, а не резво) набирает скорость. Похоже, создавая этот автомобиль, люди из компании Mercedes специально сделали «автомат» немного «тупым», опять же, в угоду комфорту. Слава Богу, хоть оставили лазейку для любящих пошустрить. И я ей воспользуюсь. Переключаюсь в спортивный режим. Передо мной первый поворот. Вращаю баранку, автомобиль следует той траектории, на которую я его и направил (удивительно, если бы это было не так на скорости 50 километров в час). Продолжаем разгон, скорость 120, длинный, затяжной поворот тоже не оказался для него из рук вон. Всё плавно, тихо и спокойно, без лишних слов и пререканий. Никаких тебе кренов, даже на миллиметр съехать с заданной траектории он не позволяет. Скучно.

Конечно, зимой всё могло бы быть иначе, даже несмотря на то, что заднеприводный C230 обладает различными системами вроде ABS и ESP, оберегающими водителя от совершения глупых ошибок. Но сейчас лето, и поэтому управление автомобилем нагоняет тоску. Скорее даже приятную, убаюкивающую меланхолию. И всё же, если немного повыпендриваться и погонять машину в предельных режимах, всё равно ничего нового для себя не познаете. Всё очень предсказуемо и адекватно. Он как покладистая собачонка — что прикажите, то и сделает. И как только люди умудряются на них биться? Ведь процесс управления автомобилем не доставляет ровным счётом никаких неудобств, и вам не потребуется большого ума, чтобы передвигаться на нём быстро. прощает ошибки в управлении одну за другой, корректируя ваши неправильные действия, да и оттормаживается он выше всяческих похвал.

Даже на скорости свыше 200 километров в час (простите меня, сотрудники ГИБДД) ты чувствуешь себя в полной безопасности, лишь попутные дачники, спешащие субботним утром на свои плантации, быстро приближаются к моему Mercedes C230 на своих колымагах, причём, по ощущениям, они делают это задним ходом. А внутри салона тем временем довольно тихо, и можно общаться со своим попутчиком, особо не напрягая голосовые связки.

И что же в итоге? Бесспорно, бензиновый V6 очень и очень неплох — резво катится, его крутящий момент 245 Нм позволяет разгоняться до «сотни» за 8,9 секунды и мчаться по пустым трассам с максимальной скоростью 238 километров в час. Управляемость тоже на высоком уровне, хоть и не позволяет особо «поиграть» с автомобилем и своими нервами. В тоже время компактные размеры автомобиля дают вам возможность быстро перемещаться и в плотном городском потоке (а вы ведь ещё и на «мерсе», да ещё и с «ксеноном»). Но приступов восхищения от езды не испытываешь, хотя тошнить тоже особо не тянет. Повторяюсь вновь — всё так, как и должно быть, так, как я и думал.

Единственное, кроме скуки, что мне не понравилось, так это довольно тяжёлый руль. Помимо слегка великоватого размера он оказался ещё и неадекватно тяжёлым, хотя и с очень точными реакциями на вращение, тяжёлым. Кстати, о спорте. Нам достался не просто , а автомобиль из «особой серии» с пакетом Sport Edition, включающим в себя спортивную подвеску, очень красивые легкосплавные колёсные диски и лёгкий обвес от AMG. О спорте заставляет вспомнить и спортивно звучащий из хромированного патрубка выхлоп, вот только звук вы этот сможете услышать, лишь опустив стекло.

Уже вернувшись в Москву, загружаясь пропитанием возле магазина, дал о себе знать приличных размеров багажник. В него, конечно, уместятся дорожные сумки или пакеты с продуктами, но ни о какой транспортировке картошки с дачного участка не может быть и речи, забудьте. Трансформации салона не предусмотрено, вы лишь можете заказать у дилера лыжный лючок за дополнительную плату.

И что же, в конце концов, получается? А то, что я остаюсь при своём мнении. Такой Mercedes не для меня, и дело тут не в молодом возрасте. С230 не смог доказать мне обратное моим суждениям, он скорее доказал окружающим меня на момент теста людям. Но что до них? Я ведь эгоист и думаю о себе в первую очередь.

А мне не хочется становиться обладателем абсолютно предсказуемого и довольно скучного автомобиля. Он подойдёт и станет идеальным автомобилем для тех, кому важен комфорт и чувство полной безопасности на любых скоростях и любом дорожном покрытии. Да, он невольно заставляет тебя чувствовать своё превосходство над соседями по потоку, тебе уступают дорогу, некоторые даже боятся. Но, по мне, это превосходство следует доказывать другими способами.

А в остальном — всё очень правильно. Дорогие и качественные материалы отделки, хорошая динамика, неплохая, но скучная управляемость, высокий уровень шумо-, звуко- и прочей изоляции, отличный уровень комфорта — в всё это есть. А вы ждёте другого от Mercedes? Я — нет. Я знал это заранее. Я знал, что именно таковым окажется . А ещё он достаточно дорог. Наш экземпляр, как вы помните, стоит 46400 евро, хотя сумму можно увеличивать до бесконечности, например, приобретя демонический C55 AMG за 75 тысяч евро, а можно и значительно уменьшить, купив «простенький» С180, расставшись лишь с 30300 евро. В любом случае вы получите именно Mercedes и именно тот, который вы можете себе представить.

Конечно, если вас устраивает, что, упёршись в совершенствование своего и без того великолепного комфорта, подрастерял все свои чувства прекрасного и удивительного, коими наделён его ближайший родственник . Получается, что Mercedes автомобиль безусловно породистый, но крайне бездушный.

Технические характеристики

Характеристики €46400
Количество цилиндров/расположение V6
Объём двигателя, куб. см 2496
Номинальная мощность, л.с. при об./мин. 204/6100
Крутящий момент, Нм при об./мин 245/2900-5500
Степень сжатия 11.2
Разгон 0-100 км/ч, с механическая КП / (АКП) 8.4 (8.9)
Максимальная скорость, км/ч
механическая КП / (АКП)
245 (238)
Размер шин 205/55 R 16
Режимы потребления топлива (л./100 км) механическая КП / (АКП):
городской 13.5 (13.2)
загородный 6.8 (7.1)
смешанный 9.3 (9.3)
Выпуск CO2, г/км 222
Вместимость топливного бака/включая резерв, л. 62/8
Диаметр поворота, м 10.76
Собственная масса/полная масса, кг 1530/2010

Комплектация протестированного автомобиля

Бокс с крышкой и розеткой

  • Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, оконные подушки безопасности для водителя,
  • переднего пассажира и пассажиров на задних сидениях

    Подлокотник спереди с боксом и подстаканником

    Подлокотник на заднем сидении с подстаканником

    Индикатор наружной температуры

    Указатель поворота с комфортным включением

    Индикация износа тормозных колодок

    Ключ зажигания с хромированной отделкой

    Бокс для очков в перчаточном ящике

    Рулевое управление с гидроусилителем и травмобезопасной рулевой колонкой DIRECT CONTROL

    Пороги сзади и спереди, спереди с надписью «»

    Электрические стеклоподъемники, 4 шт. с системой комфортного управления и защитой от защемления

    Система натяжения ремней безопасности водителя и переднего пассажира и на задних сидениях рядом с дверьми

    Защита от случайного открытия детьми дверей (механическая) и окон (электрическая)

    Cистема распознавания наличия детского сиденья на сидении переднего пассажира, только для специально сертифицированых «» детских сидений

    Автоматическая климатическая установка THERMATIC

    Панель приборов с аналоговыми циферблатами

    Подголовники на задних сиденьях, 3 шт., складываемые спереди, регулируемые по высоте на задних сидениях рядом с дверями

    Рулевая колонка, регулируемая механически по высоте и длине

    Регулировка дальности света фар

    Обивка тканью «Bristol»

    Бортовой компьютер в мультифункциональном дисплее

    Рычаг переключения передач/рычаг управления АКП с накладкой и надписью «Classic»

    Стеклоочиститель с возможностью одноразового включения

    Ремни безопасности для передних сидений с регулировкой по высоте, ремни безопасности для задних сидений с автоматической подгонкой по высоте, точечный ремень безопасности на центральном сидении сзади

    Система распознавания наличия пассажира на правом переднем сидении

    Солнцезащитный козырек с встроенным зеркалом

    Система Tempomat с регулируемым ограничителем скорости SPEEDTRONIC

    Передние сидения с электрорегулировкой высоты подушки и положения спинки

    Звуковой сигнал не выключенного ручного тормоза и освещения

    Индикация периодичности ТО «Assyst»

    Декоративные элементы из дерева «» на центральной консоли и дверях

    Антиблокировочная система (ABS)

    Боковые зеркала с обогревом и электрорегулировкой

    Система экстренного торможения (BAS)

    Механическая ступенчатая коробка передач DIRECT CONTROL

    Подвеска DIRECT CONTROL

    Электронная система стабилизации движения (ESP)

    Автоматическое включение ближнего света

    Звуковой сигнал «фанфара»

    Устройство запирания и дистанционного отпирания замка багажника

    Заднее стекло с обогревом

    Указатели поворота в боковых зеркалах с прозрачной оптикой

    Подсветка багажного отделения

    Противотуманные фары и противотуманные задние фонари с прозрачной оптикой

    Антенна, встроенная в заднее стекло

    Защитные накладки в цвет кузова

    Подогреваемые форсунки стеклоомывателей

    Фары с прозрачной оптикой

    Запирание с автоматической блокировкой и экстренным открыванием

    Фонари заднего хода и с прозрачной оптикой

    Надпись «Classic» на молдинге

    Герметик для шин Tirefit с электронасосом

    Зеленое теплопоглощающее остекление, ветровое стекло с ленточным фильтром, заднее стекло из однослойного безопасного стекла (ESG)

    Знак аварийной остановки

    Эл. иммобилайзер в комплекте с ИК ДУ для устройства центрального запирания дверей с инфракрасным ДУ «ELCODE»

    Система центрального запирания дверей с блокировкой из салона и датчиком столкновения

    Система комфортной парковки Parktronic

    Стеклоочиститель с датчиком дождя

    Автоматческая ступенчатая КП

    Подвеска с увеличенным дорожным просветом

    Защита лакокрасочного покрытия

    Противоугонная сигнализация с защитой от буксировки

    Сигнализация проникновения в салон

    фары с омывателями

    Автоматическая климатическая установка (Thermatic)

    Легкосплавные колесные диски

    Радио Audio 20 CD

    Обогрев передних сидений

    Система стеклоомывателей с подогревом

    Акустическая система Harmann Kardon

    Пакет Sport Edition+

    Легкосплавные колесные диски Sport Edition+

    Источник статьи: http://www.drive.ru/test-drive/mercedes/4efb32b800f11713001e1e47.html

  • Оцените статью