Восторг, отвращение и оффроуд – трудный путь Лады Тарзан
Он появился в результате скрещивания «ежа и ужа» – на специально созданную раму с силовым агрегатом и прочими узлами обычной Нивы взяли и «натянули» восьмерочный кузов. Необычный «плод генетических экспериментов» был совместным проектом НТЦ ОПП АВТОВАЗа и компании DECON, а выпускать полноприводные «зубила» и «десятки» решили на производственных мощностях предприятия «Лада-Консул». Торговое название «Тарзан» стало общим как для модификаций на базе Самары, так и при переделке с использованием кузовов 2111 и 2112.
Внешность трехдверной версии с индексом 21083-34 получилась смелой и эпатажной – по эффекту воздействия на окружающих в конце девяностых это было сравнимо примерно с Nissan Juke. У одних – восторг, у других – отвращение.
Кузов заметно прибавил по высоте, ведь колесная база и компоновка у машины получилась совершенно иной. Чтобы зрительно сбалансировать и облагородить экстерьер, дизайнерам пришлось применить оригинальный обвес и «вылепить» массивно-мускулистые колесные арки. Машина, в верхней части которой без труда угадывалось родное «зубило», не оставляла равнодушным никого.
Довольно остроумная, стоит признать, концепция Тарзана позволяла получить легковой уровень комфорта при максимальном использовании серийных агрегатов Нивы, что наделяло автомобиль впечатляющей проходимостью. Конечно, многие детали от тольяттинского полноприводника потребовали «доработки напильником», но когда это останавливало тех, кто издревле мог подковать блоху.
Забавный факт: Тарзан имеет. два передних моста! Второй из них, ставший волею судьбы задним, пришлось развернуть «задом наперед». Именно поэтому автомобиль щеголял задними дисковыми тормозами, которые достались от агрегатного донора вместе с мостом. Вдобавок обе подвески были независимыми.
Разумеется, двигатель под капотом получил, в отличие от переднеприводных ВАЗов, продольную ориентацию, ведь в целом по принципиальной компоновке машина повторяла Ниву. Причем наряду с карбюраторными двигателями под капотом некоторых Тарзанов можно было встретить «классический» мотор, оснащенный распределенным впрыском топлива.
В привычном салоне Самары с высокой панелью в районе центрального консоля выделялись необычные для «зубила» рычаги управления полноприводной трансмиссией – «раздаткой» и блокировкой межосевого дифференциала. Понятно, что по геометрическим параметрам машина несколько уступала исходнику, но все равно по проходимости она далеко обогнала кроссоверы и могла вполне серьезно тягаться с маститыми «джипами». Разумеется, со скидкой на вялый сам по себе «жигулевский» мотор.
Вазовцы не были оригинальны в своём эксперименте: в конце 80-х годов на базе Volkswagen Golf MK II выпускалась полноприводная версия под названием Country. Она также отличалась высокой посадкой кузова и внедорожным антуражем. Можно вспомнить и Toyota Sprinter Carib примерно того же периода. Однако немецкий Country, японский Carib и российский Тарзан были птицами разного полета: ведь тот же Volkswagen, по сути, лишь «лифтанул» полноприводную модификацию Golf Syncro, лишенную какого-либо арсенала «понижаек» и блокировок. В то время как у Тарзанов все было, что называется, по-взрослому.
Источник статьи: http://www.kolesa.ru/article/vostorg-otvraschenie-i-offroud-trudnyj-put-lady-tarzan-2016-01-05
Полноприводная Lada Kalina XXL. Возрождение проекта «Тарзан»?
Боковым зрением ловлю в трафике очень странный автомобиль – вроде бы обычный кузов Калины, но «сидит» непривычно высоко. Огромные колёса, широкие арки, ладный обвес. Тут явно угадываются гены давно ушедшего в историю проекта Тарзан… В погоню!
Автомобиль кажется слишком быстрым для Тарзана. Ведь те, построенные на агрегатах Нивы полноприводные Тарзаны, имели штатный 83-сильный мотор (как вариант – 75-сильный французский дизель), а эта Калина столь легко движется в потоке, что догнать её становится почти невыполнимой задачей. Наконец, мы встаём на перекрёстке, и мне удаётся передать водителю визитку, представиться и объяснить, что мне, собственно, нужно.
Мы откатываемся на обочину, и Александр охотно рассказывает о своём автомобиле. Он начинал инженером в вазовском Управлении проектирования двигателей, карьеру на АВТОВАЗе завершил начальником бюро средств измерений и испытаний, в начале «нулевых» уйдя в компанию «Лада-Консул» на проект Тарзан. Та разработка, наделав немало шума, к сожалению, канула в небытие, но Александр остался счастливым обладателем Тарзана-2 в кузове «двенашки». И когда несколько лет спустя фактически по цене металлолома ему «подвернулась» новая рама Тарзана, других вариантов нового личного автомобиля, кроме как построенный по проверенным рецептам полноприводник, у Александра не было.
В 2012 году была куплена новая Калина первого поколения, почти в «полном фарше»: в комплект к кожаному салону, кондиционеру, музыке и «плюшкам» в виде парктроника и датчика дождя не хватало разве что штатного навигатора, который в Калинах тогда встраивался между спидометром и тахометром. Через год стараниями Александра и его друзей эта Калина превратилась в нечто, что можно было бы назвать Тарзаном-3 – собственно, при регистрации этого автомобиля, как переоборудованного, очень выручило Одобрение типа транспортного средства, которое было у «классических» Тарзанов.
При всей необычности облика, «Калина-Тарзан» смотрится весьма гармонично с любого ракурса, далеко не в последнюю очередь благодаря обвесу «под карбон», который в свободное от работы время делали друзья Александра, молодые специалисты тольяттинской фирмы «Супер-Авто».
Конструкция
Kalina XXL имеет внедорожный арсенал, сработанный по «тарзановским» лекалам, но улучшенный и адаптированный к требованиям владельца. Отчасти правопреемником технологий проекта «Тарзан» является компания «Тема » (здесь по сей день можно заказать «тарзановскую» раму и силами специалистов компании превратить ваш переднеприводный ВАЗ во внедорожник штучной сборки), помимо этого имеющая массу собственных наработок по теме тюнинга полноприводных машин, поэтому часть работ по Калине XXL была проведена именно здесь.
Под кузов стандартной Калины подкатили раму, на которой смонтировали элементы полноприводной трансмиссии – один передний мост от Lada 4х4 спереди, а второй, точно такой же, но развёрнутый на 180 градусов, сзади. Но на этом, пожалуй, 100-процентные параллели с Тарзаном, каким мы его знаем, заканчиваются. В первую очередь – из-за силового агрегата. На Kalina XXL стоит не «нивовский» мотор, а «родной» двигатель изначальной Калины, только превращённый из «поперечного» в «продольный» и несколько доработанный.
Вообще говоря, на предыдущем автомобиле Александра, Тарзане-2 в кузове ВАЗ-2112, тоже «экспериментально» был установлен развёрнутый на 90 градусов «переднеприводный» двигатель, так что компоновке моторного отсека Kalina XXL было от чего оттолкнуться. Правда, в случае с Калиной двигатель пришлось максимально сместить вперёд, почти до «втыка» с вентилятором радиатора, чтобы разместить в задней части патрубки охлаждения.
В процессе доработки автомобиля двигатель из 1,6-литрового превратился в 1,8-литровый с помощью комплекта от «Супер-Авто», в который входят «безвтыковые» поршни, шатуны и коленвал – в 2014 году мы подробно рассказывали о таких 1,8-литровых двигателях для Lada Priora. Модифицированный таким образом мотор выдаёт 123 л. с. и порядка 165 Нм вместо «стоковых» 98 л. с. и 145 Нм. С обычной «нивовской» пятиступкой двигатель Kalina XXL соединяется через специальную стальную проставку – так называемую переходную пластину.
Раздаточная коробка – тоже не в полной мере традиционная «нивовская». А точнее – не в полной мере «шнивовская», если иметь в виду дополнительную третью опору. Здесь она – электронноуправляемая, что тоже, кстати, не является откровением: подобные «раздатки» ставились ещё на некоторые Тарзаны времён «Лада-Консул». Однако хозяин Kalina XXL пошёл дальше и, помимо отказа от традиционных для Нивы рычагов управления трансмиссией в салоне, реализовал отключение полного привода.
Наработанные варианты помогли и тут – «Тема » предлагает клиентам на Lada 4×4 и Chevrolet Niva механическое отключение переднего моста («Нива» становится заднеприводной), разрезая муфту раздатки пополам. Использовав это решение, Александр реализовал в своём автомобиле отключение заднего моста, дав возможность Калине XXL быть, когда нужно, переднеприводной – причем отключение не механическое, а опять-таки электронное. Все функции управления раздаткой реализованы через стандартные вазовские электроприводы… стеклоподъёмников.
Когда стало понятно, что двигатель будет развивать около 120 л. с., появилась идея добавить машине скорости – так передаточное отношение повышенного ряда в раздатке с помощью приобретённого комплекта шестерён поменялось со стандартного 1,2 на 1,0. Теперь на пятой передаче скорость в 120 км/ч набирается при 3 000 об/мин вместо прежних 3 400 об/мин, и по динамике остаётся заметный запас.
Ещё одной особенностью раздатки Kalina XXL является то, что «понижайка» здесь включается одновременно с блокировкой межосевого дифференциала. Эти функции можно и «развести», но пока практического смысла в этом создатель машины не видит – мол, раз уж заехал туда, где нужна пониженная, то и блокировка как минимум не повредит.
Задний стабилизатор поперечной устойчивости по принципу Chevrolet Niva крепится на этой машине только за редуктор, а от подвески «отвязан» – всё-таки стандартная передняя подвеска Нивы, которая, как мы помним, используется здесь в качестве задней, достаточно короткоходная, и это хотелось компенсировать, а первые испытания показали, что на ровном покрытии жесткости пружин подвески хватает для уверенного прохождения поворотов в штатных режимах.
В отличие от «канонических» Тарзанов, на автомобиле стоит стояночный тормоз с приводом от Lucas – он выгодно смотрится по сравнению с прежними вариантами «ручников» благодаря устойчивости к проникновению влаги. А некоторые нововведения появились уже после начала повседневной эксплуатации автомобиля, которая на самых первых порах являлась, по сути, ходовыми испытаниями прототипа, постепенно доводившегося до нужных кондиций.
В частности, трижды было поменяно сцепление (Luk, ВАЗ и, наконец, Sachs) пока не нашёлся вариант, обеспечивший минимальные рывки автомобиля при трогании и переключениях. А кроме того, «запаску» под полом багажника заменил тороидальный баллон – итальянское ГБО, сделавшее Kalina XXL битопливным автомобилем (бензобак остался стандартным), появилось вскоре после одной из первых поездок, когда топливная система была «вырублена» некачественным топливом. Как такое произошло на заправке известного бренда – отдельная история.
Запасное колесо теперь заменяет ремкомплект – благо, покрышки Matador Izzarda размерностью 205/70 R15 обладают повышенной стойкостью к боковым порезам. Расход топлива на бензине невысок – при умеренной езде бортовой компьютер стабильно выводит цифру 8,6 л/100 км. А 30-литрового баллона с газом хватает на 295 км при движении по трассе со скоростью порядка 120 км/ч – что нетрудно пересчитать как приблизительно 10 л/100 км. Эти цифры – для переднего привода: летом на сухом покрытии Александр использует свою Kalina XXL как переднеприводный автомобиль. Но в дождь и тем более с наступлением холодов автомобиль становится полноприводным.
Далеко не все работы по автомобилю завершены. В частности, включение пониженного ряда в раздаточной коробке пока капризничает, но в ближайшее время, говорит Александр, этот недостаток будет искоренён.
Кроме того, вероятно, что в будущем на машине появится подвеска от обновлённой Lada 4×4, она же ВАЗ-21214М (сейчас на Kalina XXL стоит ещё прежняя, не модернизированная подвеска), усиленные ступицы передних колёс (которые к настоящем моменту тоже стали серийными на Lada 4×4), а также состоится переход на более мощное сцепление – вместо 200- появится 210-миллиметровое… Но всё это потребует серьёзных вложений, на которые владелец пока не решается.
Почему в своё время Александр просто не купил себе Lada 4×4 или Chevrolet Niva? Во-первых, ни у одной из машин не было такого двигателя (как нет и сейчас), а во-вторых, не было столь «упакованных» комплектаций, в которых присутствовал бы, в частности, обогрев переднего стекла (сейчас у Niva такая есть). Это если отбросить «в-третьих»: Александр сделал себе такую машину просто потому что мог :).
К данному моменту весь проект обошёлся ему в весьма привлекательную сумму, порядка 650 000–670 000 рублей вместе с ценой исходной Калины в 375 000 рублей, но это только благодаря тому, что большую часть работ Александр сделал собственными руками. Если заказывать подобный проект на фирме, то только работа, без учёта всех комплектующих, выльется в сумму около 120 000–150 000 рублей.
А вообще, вы узнаёте? Газовое оборудование, усиленное сцепление, продольно установленный на внедорожник двигатель от переднеприводников, электронное управление раздаточной коробкой, подключаемый (непостоянный) полный привод… Все эти вещи пытались использовать на АВТОВАЗе и даже анонсировали серийное применение на различных проектах, связанных с модернизацией семейства Lada 4×4 (и не только). Но обещания так и остались обещаниями, а точнее – стали безраздельной вотчиной небольших фирм и энтузиастов вроде нашего Александра.
Зато сегодня мы можем попробовать этот эксклюзив в деле. По салону это обычная Калина – разве что в нише под центральной консолью едва заметен небольшой блок переключения режимов «бензин/газ». Но чуть выше, за крышкой, которая у Калины первого поколения скрывала пепельницу, располагается кое-что поинтереснее – блок управления «раздаткой».
Тут три основные кнопки: одна из них «запрос», исключающий случайные переключения, а ещё две ведают непосредственно отключением заднего моста и блокировкой/«понижайкой». Увы, «понижайку» включить так и не удалось, и при штурме очередного песчаного бархана мы изрядно попалили сцепление, но запас проходимости у этой «Калины» всё равно феноменальный!
За счёт коротких свесов и сумасшедшего дорожного просвета Kalina XXL уверенно карабкается по лесным буеракам, а уж городские неровности кажутся ей и вовсе незначительными. И да, по ощущениям на ходу она напоминает старую добрую Ниву (задние дисковые тормоза, кстати, особой погоды не делают), но вот невероятный факт – трансмиссионного визга совершенно не слышно, а динамика разгона – куда лучше!
Особенно динамичность получившейся конструкции ощущается в переднеприводном варианте (при включении полного привода на старте всё равно хочется большего подхвата), но с ростом скорости на первый план выходят минусы «калиновской» родословной – руль, оснащённый штатным электроусилителем, пустеет, и нулевое положение излишне «размазывается». Но всё можно спасти… подключением задка – на трассе полный привод даёт автомобилю чуть большую стабильность.
Вместе с тем, едва руль отклоняется от нулевого положения значительно – например, в быстром вираже или при прохождении «кольца» – сходства с обычной Калиной почти не остаётся: руль наливается пусть «электрической», но вполне читаемой обратной связью и охотно возвращается в «ноль». По этим нюансам видно, как кропотливо настраивался этот автомобиль. Наверное, именно поэтому он почти не воспринимается, как самоделка – скорее, как предсерийный образец. Хотя этому тюнинг-проекту явно есть, куда развиваться.
С наступлением зимы обещаем порадовать вас ещё одной публикацией об этой машине, и на сей раз встреча будет носить чисто практический характер – мы сведём Kalina XXL с одним из ортодоксальных внедорожников. А может быть, добавим к этой компании кого-то ещё. Пока же можно следить за развитием проекта – бортовой журнал Kalina XXL находится в Сети под неприметным названием «Лада Калина хэтчбек 4х4»…
Может статься, что полноприводные автомобили Lada ещё на долгое время останутся «снами о чем-то большем». И всё-таки здорово, что иногда Тарзан возвращается. Пусть даже и в виде таких вот штучно изготовленных экземпляров.
Ну хз, я вот недавно Фросю взял (3,2 V6 на ручке) — очень доволен!
Все что Вы перечислили к этому Опелю не относится.
У меня недавно понос прошёл — очень доволен.
UPD минусят те, у кого понос не прошёл?
| Цитата (opasnyeludi @ 18.08.2016 — 19:35) |
| а эта Калина столь легко движется в потоке, что догнать её становится почти невыполнимой задачей |
Автор был на велосипеде или пешком?
| Цитата (Begemot71 @ 18.08.2016 — 21:49) |
| И как теперь все это зарегистрировать? Да и с нормальной грязевой резиной шрусы отсилы минут по 5 жить будут, ну в нормальной грязи, а не на сухой лесной дорожке. |
Иные самособранные
| Цитата (opasnyeludi @ 18.08.2016 — 19:35) |
| Боковым зрением ловлю в трафике очень странный автомобиль – вроде бы обычный кузов Калины, но «сидит» непривычно высоко. Огромные колёса, широкие арки, ладный обвес. Тут явно угадываются гены давно ушедшего в историю проекта Тарзан… В погоню! |
Автомобиль кажется слишком быстрым для Тарзана. Ведь те, построенные на агрегатах Нивы полноприводные Тарзаны, имели штатный 83-сильный мотор (как вариант – 75-сильный французский дизель), а эта Калина столь легко движется в потоке, что догнать её становится почти невыполнимой задачей. Наконец, мы встаём на перекрёстке, и мне удаётся передать водителю визитку, представиться и объяснить, что мне, собственно, нужно.
Какие нахх там огромные колеса? богера 35? обычые нивовские катки
Александр-Калина-Тарзан-откатили-Александр -Калина -Тарзан-возрождение.
Да не совсем можно показывать. Думаю если оппонент попросит, то дюже яро не выставит на показ труды небольшого коллектива. А на всеобщее обозрение, туговато. Если сейчас найду гласные фото, покажу.
Но вот по сути моей критики тишина все таки.
Эээ, дорогой друг, поясни, чем наличие межосевого дифференциала ему на бездоре поможет!?
>да и на бездорожье ему делать нечего без межосевого то дифференциала.
Я понял! Если прикрутить межосевой дифф, то его можно будет заблокировать!
Судя по вопросам и никогда не поймешь.
И это волшебное слово блокировка, так любимое вами овощами)))
| Цитата |
| Цитата (Alexxk @ 18.08.2016 — 21:05) Цитата а ты кем работаешь, покажи что последнее создал. |
Давай в личку покажу.
Да нет вопросов.
Я тоже езжу где хочу.
Мужики вы меня извините это какой-то уродец блять. А Тарзан как машинке была симпатичной
вот откуда берут таких?
сделай лучше сходи
можешь?
если нет то страна твоя нахуяська называется
и ты работать должен в тойоте стивидором на прибрежной линии
не сможешь устроится в игрушковую йоту
можно пробовать себя в разных других направлениях погрузки
хуи грузить например украинские
охуенно виртуальная работа
прости не тресф
но вот без подтверждения ТТХ
ну просто слова
заяви лучше
я сам понимаю что реклам и прочие разности, но .
минусить терпетьненавижу
но бездоказательно это все
я не настолько механик и про проклятое место в курсе тож
извини если оскорбил
В МГТУ им. Н.Э. Баумана команда студентов и аспирантов спроектировали первый российский родстер стоимостью всего 700 тысяч!
1. Несущая система
Полностью спроектирована с нуля, на прототипе используется пространственная рама из труб. На втором прототипе рама коробчатой конструкции из стальных листов. Для рам произведены прочностные расчеты, расчеты на жесткость, произведена топологическая оптимизация, оптимизация толщин, модальный анализ. Все расчеты производились для различных нагрузочных режимов. Произведен расчет энергопоглощающего элемента.
2. Интерьер
Полностью изготовлен своими силами с использованием некоторых элементов от Lada Kalina 2 (торпедо (частично), приборная панель, дверные карты (частично), органы управления (рычаг стояночного тормоза, ручка КП, различные кнопки, ремни безопасности) Салон обтянут алькантарой. Сиденья собственной разработки с развитой анатомической поддержкой на основе готовых механизмов регулировки.
3. Кузовные панели
Собственного производства и собственного дизайна. Изготовлены из стекловолокна и углеволокна с применением полиэфирной и эпоксидной смол. Для получения матриц использовался полноразмерный макет автомобиля, выполняющий роль мастер модели. Спроектирован механизм открытия заднего капота, имеющий две оси, благодаря чему капот открывается назад в обход задней кромки бампера. Установлены газовые опоры переднего и заднего капотов и на первой секции механизма крыши. Спроектированы замки открывания заднего капота. Замок переднего капота используется от Lada Kalina 2.
4. Двери
На первом прототипе двери имеют стальной каркас, второй прототип будет иметь сэндвич-панели. Дверь будет состоять из трех композитных панелей, которые будут обеспечивать достаточную жесткость, одновременно формировать форму наружной части двери и дверной карты. Стеклоподъемники собственной разработки, основанные на элементах от Lada Kalina 2. Дверной замок от Lada Kalina 2. Ручки открывания дверей от Lada Kalina 2. Стекла собственной разработки (боковые и лобовое).
5. Вентиляция и отопление.
Установлены штатные узлы от Lada Kalina 2 с небольшими доработками. Воздуховоды собственной разработки.
6. Двигатель
Двигатель штатный 21127 от Lada Kalina 2. Планируется в дальнейшем форсировать двигатель (установка приводного компрессора или турбокомпрессора).
7. Система топливная.
Установлен внешний регулятор давления топлива, для осуществления возможности использования топливного насоса от Ваз 2107 без встроенного регулятора.
8. Система выпуска отработавших газов
Выпускная система собственного производства, используется прямоточный глушитель.
9. Система охлаждения
Собственной разработки. Радиатор расположен спереди. Линии охлаждения проходят через трансмиссионный туннель. Радиатор расположен под углом, поэтому применены технические решения, позволяющие направлять поток воздуха для лучшего обдува радиатора.
10. Коробка передач
КП штатная, тросиковая 2181 от Lada Kalina 2. Тросики переключения передач КП удлиненные, собственной разработки, а также кронштейн для них. Передаточные числа КП и ГП планируется в дальнейшем изменять в зависимости от внешней скоростной характеристики форсированного ДВС. Произведен тягово-динамический анализ для автомобиля с предполагаемой степенью форсирования ДВС, подобраны передаточные числа КП и ГП. Трос сцепления удлиненный, собственной разработки.
11. Привод колес
Используются штатные приводные валы от Lada Kalina 2. Изменено расположение ДВС относительно ведущих колес, поэтому изменены ориентация приводных валов в пространстве.
12. Передняя подвеска и рулевое управление
Подвеска полностью собственной разработки, с использованием некоторых частей от Lada Kalina 2 (поворотный кулак, ступица, нижний рычаг). Геометрия и кинематика полностью переработана. Изменены продольный и поперечный углы наклона оси поворота колеса, изменено плечо обкатки, изменен угол наклона нижнего рычага (добавлена антиклевковая геометрия), разработан переходной кронштейн для нижней шаровой опоры, спроектирован и рассчитан стабилизатор поперечной устойчивости, рассчитаны упруго-демпфирующие параметры подвески, спроектированы амортизаторные стойки, изготовленые на производственных мощностях SS20. Изменена геометрия кронштейна крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, а также высота его расположения на корпусе амортизатора, изменено расположение рулевой сошки, изменено расположение рулевого механизма (стандартного от Lada Kalina 2) относительно подвески, изменены длины рулевых тяг, изменена геометрия рулевой трапеции (геометрия Аккермана), оптимизирован характер изменения углов схождения и развала в динамике колеса (ход сжатия-отбоя, поворот колес), изменена длина карданного шарнира рулевой колонки, электроусилитель и рулевая колонка от Lada Kalina 2, рулевое колесо собственного изготовления. Изменены хода сжатия и отбоя.
13. Задняя подвеска
Представляет собой переднюю подвеску от Lada Kalina 2 с измененной геометрией, используются детали от этой подвески, за исключением амортизаторных стоек и пружин. Амортизаторы с измененной характеристикой. Изменен продольный угол наклона оси поворота, изменен угол наклона нижнего рычага, изменено положение реактивных тяг на раме автомобиля.
14. Тормоза
Спереди — штатные от Lada Kalina 2, сзади используются дисковые тормоза с возможностью реализации стояночного тормоза, для их применения разработан переходной кронштейн. Используется вакуумный усилитель с повышенной мощностью. Используется двухконтурная диагональная схема тормозных магистралей. На автомобиле используются измененные педали тормоза и сцепления (укорочены по длине относительно Lada Kalina 2), из компоновочных соображений и посадки водителя.
15. Колеса и шины
Изменен типоразмер шин и колес. Используются кованные колеса 18-го диаметра собственной разработки, с известным дизайном взятым за основу. Шины используются с типоразмером 225/35 R18.
16. Проводка
Используется проводка собственного изготовления за основу взяты разъемы и блоки управления от Lada Kalina 2. Дополнительно автомобиль оборудован аудиосистемой премиум класса, реализован запуск двигателя с кнопки, установлены биксеноновые фары.
17. Крыша
Механизм крыши собственной разработки, в том числе кинематика. Крыша состоит из 3-х жестких частей, соединенных между собой силовыми элементами и тягами для реализации процесса её складывания. Сверху крыша обшита кабриолетной тканью (одним общим куском) для герметизации. Форму держат композитные панели, которые закреплены на силовых элементах. Механизм запирания используется от Audi TT.
18. Стеклоочиститель
Собственной разработки с использованием электромотора от Lada Kalina 2. За счет новой кинематики реализована достаточная область очистки стекла, используя один «дворник».
19. Фары
Фары собственной разработки, изготовлены вручную (корпуса фар), стекла фар изготавливались согласно разработанному дизайну. В передних и задних фарах используются светодиоды, в качестве ближнего/дальнего света и используются линза с биксеноновым модулем.
Источник статьи: http://hodor.lol/post/77741/