Автомобиль volkswagen passat alltrack

Volkswagen Passat Alltrack: чужой парень на деревне

Volkswagen Passat Alltrack

Универсалы у нас не в чести. Будь то доступные автомобили или те, что подороже. Например, Volkswagen Passat. Если в Старом Свете количество реализованных «сараев» не уступает седанам, то у нас все по-другому. За последние два года доля универсалов от всех проданных в России Пассатов едва перевалила за 10%. Из них 3,4% пришлось на внедорожную версию Alltrack. Что не остановило немецкого производителя, и в этом году на наш рынок поступила восьмая генерация Passat Variant. А вместе с обычным универсалом стал доступен и полноприводный вариант Alltrack. Кроме полного привода и внедорожного обвеса его отличает завышенный клиренс. Вот только ценник совсем не гуманный — базовый Passat Alltrack обойдется в 2 300 000 рублей. А стоит добавить опций, как стоимость легко перевалит за трехмиллионную отметку. Как в случае с нашим тестовым автомобилем. За эти деньги можно присмотреться уже к полноразмерному кроссоверу. В том числе и к родственному Touareg.

Так может ли универсал, пусть и внедорожный, составить конкуренцию большому кроссоверу? Для этого мы взяли Volkswagen Passat Alltrack, для которого приготовили два испытания. Первое упражнение — на вместимость: мы не только оценим гостеприимность универсала для пассажиров, но и его грузовые возможности. Попробуем уместить как можно больше негабаритных грузов. Второе упражнение будет на звание вcедорожного. Посмотрим, на что способен Passat Alltrack вне асфальта, в том числе на раскисшей грунтовке.

Volkswagen Passat Alltrack

Загрузка завершена

Понятное дело, никто не будет грузить в Alltrack песок, цемент и прочие стройматериалы. А вот перевезти коляску, велосипед или садовый инвентарь — это запросто. Итак, в багажник Пассата мы попробуем уместить горный велосипед, газонокосилку, снегоочиститель, мини-мойку и двухметровую стремянку. Вспоминается диалог из «Служебного романа»: «- Лошадь большая, она в шкаф не поместится. — Впихнем!». Мы не последуем совету Шуры и заталкивать насильно груз не будем. Не влезет так не влезет.

Volkswagen Passat Alltrack

Разложенный задний ряд образует идеально ровную площадку. А размер грузового отсека кажется внушительным. Первым делом отправляем лестницу, затем велосипед. Ей-богу, грузить в одиночку взрослый горный велосипед, да так, чтобы не повредить ни его, ни багажник — занятие то еще. Нормальные люди в этом случае приобретают велосипедные крепления на крышу. Но мы-то за эксперимент. После недолгих манипуляций велосипед занимает свое место. Рядом мини-мойка, туда же газонокосилка. Места еще полным-полно. Последним в багажник отправляется снегоочиститель. Все влезло. И только у снегоочистителя пришлось сложить рукоятки. Остальной садовый инвентарь вошел без каких-либо дополнительных операций. Более того, осталось еще полно свободного пространства для мелких и средних сумок. Багажник действительно большой и не уступает в объеме кроссоверам схожих габаритов.

Багажник Пассата даже в стандартном виде вмещает приличные 460 литров (по нашим замерам). Сложенные сиденья образуют идеально ровную грузовую площадку. А под полом скрывается полноценная запаска и дополнительное место для дорожного скарба.

В пятиместном варианте багажник Пассата также внушает уважение. Объем в 458 л по нашей методике замеров — результат более чем достойный. В подполье много места для дорожного скарба. Задний ряд спокойно примет двоих седоков практически любого роста. А вот третьему пассажиру будет неудобно. Средняя часть дивана выступает, а высокий центральный тоннель осложняет вход-выход. Зато Пассат предлагает много полезных опций для заднего ряда. Это и свой блок климата, и обогрев сидений, и розетка на 230 В. Прибавить к этому большое количество подстаканников и ниш для мелочевки, и становится понятно — по удобству и вместимости салона с багажником Passat Alltrack вполне способен навязать конкуренцию кроссоверам.

А как насчет возможностей вне дорог?

Volkswagen Passat Alltrack

Завышенные ожидания

Хотя Passat Alltrack позиционируется как кроссовер, его геометрические параметры оставляют желать лучшего. Дорожный просвет в 165 мм не впечатляет — у некоторых легковых автомобилей он больше. Хотя само днище плоское и каких-то уязвимых мест нет. Двигатель и коробка передач прикрыты защитой из прочного пластика. У Оллтрека предыдущего поколения, кстати, она была металлической. Может, скромный клиренс компенсируется системой полной привода 4Motion? Постоянный привод на передних колесах, а подключением задней оси ведает муфта Haldex пятой генерации. И работает она отменно. На скользкой и относительно ровной грунтовке момент вовремя подается на задние колеса, не допуская серьезной пробуксовки передних, и раскисший подъем преодолевается успешно.

Источник статьи: http://www.zr.ru/content/articles/904068-volkswagen-passat-alltrack-chu/

Volkswagen Passat Alltrack: чужой парень на деревне

Volkswagen Passat Alltrack

Универсалы у нас не в чести. Будь то доступные автомобили или те, что подороже. Например, Volkswagen Passat. Если в Старом Свете количество реализованных «сараев» не уступает седанам, то у нас все по-другому. За последние два года доля универсалов от всех проданных в России Пассатов едва перевалила за 10%. Из них 3,4% пришлось на внедорожную версию Alltrack. Что не остановило немецкого производителя, и в этом году на наш рынок поступила восьмая генерация Passat Variant. А вместе с обычным универсалом стал доступен и полноприводный вариант Alltrack. Кроме полного привода и внедорожного обвеса его отличает завышенный клиренс. Вот только ценник совсем не гуманный — базовый Passat Alltrack обойдется в 2 300 000 рублей. А стоит добавить опций, как стоимость легко перевалит за трехмиллионную отметку. Как в случае с нашим тестовым автомобилем. За эти деньги можно присмотреться уже к полноразмерному кроссоверу. В том числе и к родственному Touareg.

Так может ли универсал, пусть и внедорожный, составить конкуренцию большому кроссоверу? Для этого мы взяли Volkswagen Passat Alltrack, для которого приготовили два испытания. Первое упражнение — на вместимость: мы не только оценим гостеприимность универсала для пассажиров, но и его грузовые возможности. Попробуем уместить как можно больше негабаритных грузов. Второе упражнение будет на звание вcедорожного. Посмотрим, на что способен Passat Alltrack вне асфальта, в том числе на раскисшей грунтовке.

Volkswagen Passat Alltrack

Загрузка завершена

Понятное дело, никто не будет грузить в Alltrack песок, цемент и прочие стройматериалы. А вот перевезти коляску, велосипед или садовый инвентарь — это запросто. Итак, в багажник Пассата мы попробуем уместить горный велосипед, газонокосилку, снегоочиститель, мини-мойку и двухметровую стремянку. Вспоминается диалог из «Служебного романа»: «- Лошадь большая, она в шкаф не поместится. — Впихнем!». Мы не последуем совету Шуры и заталкивать насильно груз не будем. Не влезет так не влезет.

Volkswagen Passat Alltrack

Разложенный задний ряд образует идеально ровную площадку. А размер грузового отсека кажется внушительным. Первым делом отправляем лестницу, затем велосипед. Ей-богу, грузить в одиночку взрослый горный велосипед, да так, чтобы не повредить ни его, ни багажник — занятие то еще. Нормальные люди в этом случае приобретают велосипедные крепления на крышу. Но мы-то за эксперимент. После недолгих манипуляций велосипед занимает свое место. Рядом мини-мойка, туда же газонокосилка. Места еще полным-полно. Последним в багажник отправляется снегоочиститель. Все влезло. И только у снегоочистителя пришлось сложить рукоятки. Остальной садовый инвентарь вошел без каких-либо дополнительных операций. Более того, осталось еще полно свободного пространства для мелких и средних сумок. Багажник действительно большой и не уступает в объеме кроссоверам схожих габаритов.

Багажник Пассата даже в стандартном виде вмещает приличные 460 литров (по нашим замерам). Сложенные сиденья образуют идеально ровную грузовую площадку. А под полом скрывается полноценная запаска и дополнительное место для дорожного скарба.

В пятиместном варианте багажник Пассата также внушает уважение. Объем в 458 л по нашей методике замеров — результат более чем достойный. В подполье много места для дорожного скарба. Задний ряд спокойно примет двоих седоков практически любого роста. А вот третьему пассажиру будет неудобно. Средняя часть дивана выступает, а высокий центральный тоннель осложняет вход-выход. Зато Пассат предлагает много полезных опций для заднего ряда. Это и свой блок климата, и обогрев сидений, и розетка на 230 В. Прибавить к этому большое количество подстаканников и ниш для мелочевки, и становится понятно — по удобству и вместимости салона с багажником Passat Alltrack вполне способен навязать конкуренцию кроссоверам.

А как насчет возможностей вне дорог?

Volkswagen Passat Alltrack

Завышенные ожидания

Хотя Passat Alltrack позиционируется как кроссовер, его геометрические параметры оставляют желать лучшего. Дорожный просвет в 165 мм не впечатляет — у некоторых легковых автомобилей он больше. Хотя само днище плоское и каких-то уязвимых мест нет. Двигатель и коробка передач прикрыты защитой из прочного пластика. У Оллтрека предыдущего поколения, кстати, она была металлической. Может, скромный клиренс компенсируется системой полной привода 4Motion? Постоянный привод на передних колесах, а подключением задней оси ведает муфта Haldex пятой генерации. И работает она отменно. На скользкой и относительно ровной грунтовке момент вовремя подается на задние колеса, не допуская серьезной пробуксовки передних, и раскисший подъем преодолевается успешно.

Источник статьи: http://www.zr.ru/content/articles/904068-volkswagen-passat-alltrack-chu/

Volkswagen Passat Alltrack

Знакомьтесь – Volkswagen Passat Alltrack (Олтрек), олицетворение динамики, мощи и современности! Фольксваген Центр Юг-Авто и Юг-Авто Сити предлагает к продаже новый универсал немецкого концерна Volkswagen!

Новый Volkswagen Passat Alltrack (Олтрек) пользуется большой популярностью у любителей бренда и приверженцев надежного немецкого качества. И это неспроста – симбиоз универсала и кроссовера с обновленным обликом, внутренним наполнением и техническими параметрами стал удачным изобретением знаменитого производителя.

Первое, что бросается в глаза – серьезный и внушительный внешний вид автомобиля. Каждая линия и каждая деталь говорит о современности и изысканном стиле Volkswagen Passat Alltrack.

Увеличенный дорожный просвет и система полного привода 4Motion с поддержкой функции OffRoad указывает на Alltrack как на автомобиль, позволяющий своему владельцу вести активный образ жизни и уверенно чувствовать себя и в городе, и на бездорожье.

Передняя часть автомобиля – это широкая хромированная радиаторная решетка, плавно перетекающая в обновленную LED оптику головного света с функциями «Leaving Home» и «Coming Home». На объемном бампере расположились воздухозаборники, оригинально отделенные от трапециевидных противотуманных фар. Периметр автомобиля окантован пластиковой защитой.

Дополнительные детали экстерьера Volkswagen Passat Alltrack (Фольксваген Пассат Олтрек), на которые невозможно не обратить внимания – серебристые рейлинги на крыше, оригинальная форма зеркал, хромированная окантовка выхлопной системы и стильные колесные диски. Весь вид нового автомобиля говорит о динамике, стремительности и мощи.

Внутренняя часть Volkswagen Passat Alltrack не может не радовать знатоков стиля и комфорта. Обивка удобных кресел и отделка салона погружает в мир изысканного интерьера. Дополнительные опции позволяют расширить возможности убранства автомобиля – на выбор предлагается кожаный салон, функция массажа, вентиляция, подогрев и электропривод для изменения положения кресла.

Пространство багажного отделения оптимально продумано для любителей активного отдыха и путешествий, поездок по магазинам и семейного досуга. Багажник объемом 650 литров легко вмещает разобранный велосипед, детскую коляску или пакеты с продуктами. Сложив спинки задних кресел, владелец Volkswagen Passat Alltrack получает целых 1780 литров полезного объема!

В базовой комплектации автомобиль оснащен современной аудиосистемой Composition Media с 8 динамиками, дающей звук идеального качества, антенной для разнесенного приема, USB-интерфейсом и разъемом AUX-IN, а также интерфейсом для мобильного телефона.

В качестве дополнительной опции можно выбрать датскую акустику Dynaudio Confidence с центральным и 10 дополнительными динамиками, сабвуфером и 16-канальным цифровым усилителем на 700Вт. Volkswagen Passat Alltrack – это наслаждение от объемного звучания любимых мелодий!

Стать обладателем Volkswagen Passat Alltrack (Олтрек) – просто! Приходите в Фольксваген Центр Юг-Авто, и мы расскажем вам обо всех особенностях этого уникального автомобиля! Купить Volkswagen Passat Alltrack – это навсегда превратить будничные поездки в незабываемые приключения! Подарите себе праздник!

Источник статьи: http://vw.yug-avto.ru/models/passat-alltrack/

Отзывы про VW Passat Alltrack

Перечень отзывов реальных автовладельцев о VW Passat Alltrack, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

6 месяцев назад купил новый Пассат Альтрек. Комплектация стандартная – с 2-литровым мотором на 220 кобыл и DSG. Из допов взял только адаптивный LED-свет. Чуть позже поставил решетку в бампер и затонировал заднюю полусферу. За полгода проехал около 10 тыс. км.

Динамика хорошая, но чтобы педаль газа была отзывчивее, нужно или включить спорт-режим, или в настройках своего режима выбрать спортивный отклик на нее. Видимо, это как-то связано с коробкой DQ500.

С запуском все в порядке – двигатель без проблем заводился, даже когда на улице был мороз -30. Да и прогревается автомобиль быстро – на это уходит максимум минут 10.

Расход, конечно, отличается от заявленного, но в разумных пределах. В смешанном цикле выходит 9 л на 100 км (город – 70%, трасса – 30%). Заправляюсь всегда 95-м бензином. Кстати, мотор ест масло – за 6 тыс. км ушел почти 1 л.

Системой старт-стоп начал пользоваться совсем недавно. Оказалось, вещь очень полезная – в городе с ней можно экономить где-то 1-2 л топлива.

Подвеска короткоходная, из-за чего ездить по ямам на высокой скорости нет никакого желания. Зато она может работать в 3-х режимах – стандартном, комфортном и спортивном. Причем каждый из них действительно отличается друг от друга.

Клиренс не слишком высокий (175 мм), но в повседневной эксплуатации его вполне хватает. Правда, лезть в грязь не советую – свесы уж больно большие.

Что касается шумоизоляции, то она средняя (честно говоря, большего от нее почему-то и не ожидал). В принципе, того, что есть, мне хватает, но если зашумить хотя бы арки, то в салоне наверняка станет намного тише.

Знакомый сарай – сам на таком езжу. Брал под заказ, так как желаемой комплектации не оказалось в наличии. В итоге автомобиль попал ко мне только через 3,5 месяца. Пробег пока небольшой – ровно 1300 км.

Что понравилось:

— Дорогу держит замечательно – в колеях не болтает, в поворотах не качает. И это притом, что сейчас стоит зимняя резина (на летней, думаю, будет еще лучше).

— Проходимость, конечно, не как у внедорожника, но в случае чего в грязь заехать не страшно. Еще ни разу не пожалел, что взял Alltrack.

— Ходовка работает очень деликатно – такое впечатление, что машина не едет, а плывет над дорогой. Но насколько ее хватит с нашими ямами, даже не знаю.

— Места в багажном отсеке предостаточно. В нем помещается коляска, люлька и несколько дорожных сумок. Ради этого и стоит покупать универсал.

— Климат-контроль бесподобен. Один раз выставил настройки и забыл. Салон прогревается чуть ли не моментально.

Что не понравилось:

— Педаль газа. Нажимаешь на нее мягко – автомобиль трогается слишком медленно (обгоняют даже маршрутки). Давишь чуть сильнее – рвет с места, как сумасшедший. В пробках вообще непривычно. Надеюсь, еще приловчусь.

— Навигация, за которую я платил отдельно, оказалась бесполезной. Пробки не показывает, да и сами карты устаревшие. Видимо, она не рассчитана на РФ.

У меня Passat Alltrack 2012 г.в. Покупал 1,5 года назад у официального дилера VW. За это время сарай пробежал 35 000 км.

Двигатель эластичный и приемистый, особенно на скорости 100-160 км/ч. Его хватает и в городе, и во время обгонов на трассе. Одним словом, динамика хорошая.

Средний расход – 10-11 л на 100 км. Заправляюсь на Лукойле – в основном, лью АИ-95. Ездил и на 98-м, но никакой разницы не заметил.

Также нравится, как автомобиль ведет себя на дороге – он очень устойчивый, причем как на ровной трассе, так и на грунтовке. Дорожный просвет нормальный.
Полный привод со своей задачей справляется на 5+. Его хватает и для бездорожья, и для снега, и для покатушек по льду.

Салон не подкачал. Он просторный и при этом достаточно комфортный. Сиденья идут с вентиляцией, подогревом и даже с массажем.

Все, на что не хватало денег при покупке, можно взять отдельно – начиная от камеры с омывателем и заканчивая электроприводом багажника. Есть различные форумы, разборки и «барахолки» на Авито.

Багажник огромен. Что я в нем только не возил, вплоть до кирпичей и мешков с цементом (грузил по 500 кг). Да и длинномеры помещаются без особых проблем.
В принципе, в дальних поездках можно складывать второй ряд и спать прямо в салоне – благо, места для этого достаточно (сам я ростом 182 см).

Обслуживание не слишком дорогое – во всяком случае, меня оно не разоряет. За все время не было ни одной поломки – даже по мелочи. Единственное, слышал, что ближе к 100 000 км могут начаться проблемы с DSG (вот это как раз-таки и пугает).

Жду не дождусь его появления в России, долго ездил на прежнем поколении Alltrack, и не понаслышке знаю, что это за машина. А новая, как я надеюсь, окажется еще лучше.

Внешне выглядит очень солидно и строго, да и внутри тоже. Двигатели все весьма мощные, да и динамические показатели радуют! Но лично я бы выбрал 220-сильную версию с 7-диапазонным «роботом», все-таки на старом было 210 «лошадей», а на новом хотелось бы чуть больше.

Ну что же, осталось только дождаться появления в нашей стране и надеяться, что ценник будет более-менее адекватный.

Фольксваген Пассат Оллтрек несмотря на то что VW, на дорогах встречается нечасто. За что и люблю свою машину.

Кроме некоторой эксклюзивности есть у нее и другие разумеется позитивные качества. Отличное руление, салон для крупногабаритных людей будет достаточным, чтобы не чувствовать как давит крыша и боковины на психику.
Сам под 2 метра и вес больше 140, мне комфортно, посадка и высадка удобная.

Багажник хорошо, все как-то само собой в него укладывается, это называется эргономика кажется. Ну и просто стильная машина. Салон хорошо скомпонован и достойного качества материалы. Езду полгода, ТО дороговато, расход устраивает.

Свой пассато кроссовер привез из Германии, сборка немецкая, и огрех качества не замечаю.

Дизайн супер, дас ауто одним словом, выдержанный, фирменный фольксваген.

Клиренс мог бы быть и повыше, честно говоря ни о какой внедорожности речи не идет.

Но багажник для городских хозяйственных дел отличный.

Источник статьи: http://auto.ironhorse.ru/category/europe/vw-volkswagen/passat/passat-alltrack?comments=1