Автомобили альфа ромео 164

Не родись красивой: как создавали Alfa Romeo 164, и почему ей не повезло

История знает немало удивительных примеров сотрудничества совершенно разных автомобильных марок, благодаря которому каждая отдельная компания развивает свой продуктовый ряд, пополняя его нужной моделью. Казалось бы, старейшая итальянская марка Alfa Romeo всегда стояла особняком, создавая ни на кого не похожие автомобили с по-настоящему горячим темпераментом. Тем удивительнее рождение и судьба большого седана, который также носил фамилию Николы Ромео и цифровой индекс 164. Итак, блеск и невезение Alfa Romeo 164 – автомобиля, который многие поклонники марки считают последней «настоящей Альфой», а хейтеры – моделью-неудачницей. Хотя и с теми, и с другими можно поспорить.

Трое в доле, не считая Alfa Romeo

В октябре 1978 года FIAT, Lancia и SAAB заключили соглашение о сотрудничестве. Его целью было создание универсальной платформы, которая могла стать основой для нескольких моделей так называемого бизнес-класса, или сегмента Е. Каждая из этих компаний, в отличие от немецких производителей, преуспела в других классах машин либо не располагала уже достаточно современными и конкурентоспособными большими моделями — тем более, с приводом на передние колеса.

Сотрудничество итальянцев и шведов кажется удивительным лишь на первый взгляд, ведь к тому времени Lancia и SAAB уже несколько лет находились в партнерских отношениях. К примеру, на скандинавском рынке первая Lancia Delta продавалась как. SAAB-Lancia 600! Поэтому создавать новую глобальную платформу решили также сообща — в первую очередь, для снижения финансовых издержек.

С самого начала речь шла не о выпуске одной и той же машины под разными брендами, как это было в случае с Дельтой, а именно о разработке общей платформы, на которой каждая из компаний создала бы свою модель, соответствующую и внешне, и по духу идеологии марки.

Впрочем, до известной степени все автомобили должны были стать унифицированными — например, по компоновке кузова и конструкции ходовой части. Однако внешне это не должно было бросаться в глаза.

В результате на новой платформе под названием Type Four были созданы SAAB 9000, Fiat Croma и Lancia Thema.

В кокпите шведского «самолёта» ничего не напоминало о родстве с итальянскими машинами

SAAB оставался верен себе и под капотом – кроме атмосферных версий 9000 предлагался и в нескольких версиях Turbo

SAAB представил свой первый «бизнес-джет» в 1984 году, причем его характерный «рубленый дизайн» в популярном тогда стиле folded paper был детищем не кого-нибудь, а самого Джорджетто Джуджаро из Italdesign! Впрочем, внешность представленных в это же время Fiat Croma и Lancia Delta – также дело рук «Италдизайна»… При этом внимательный взгляд уловит внешнее сходство автомобилей разве что в общей стилистике угловатого облика и в характерной форме дверных проёмов, которая как раз и даёт понять, откуда «растут ноги» у всех перечисленных моделей.

Turbo i.e. – так обозначалась модификация Croma с турбонаддувом

В некоторых комплектациях салон большого Фиата смотрелся просто роскошно

Платформа Type Four позволяла настраивать шасси на усмотрение производителя автомобиля

Tipo 4 и Alfa numero 164

Казалось бы, при чем здесь Alfa Romeo? В конце семидесятых годов в модельной гамме итальянской марки была модель Alfa 6 – флагманский четырехдверный седан, внешность которого чем-то неуловимо перекликалась с баварскими «акулами» пятой и седьмой серий (Е12 и Е23).

Однако ни богатое оснащение, ни наличие 2,5-литрового V6, ни рестайлинг 1983 года не помогли этому автомобилю завоевать рынок. В год продавалось всего несколько тысяч «шестёрок», и на фоне конкурентов этот заднеприводный седан просто терялся.

Дела же в самой компании обстояли не настолько хорошо, чтобы была возможна самостоятельная разработка принципиально новой модели. Именно поэтому руководство приняло решение воспользоваться наработками коллег из FIAT и Lancia — то есть, как нетрудно догадаться, той самой платформой Tipo 4. Конечно, для этого пришлось смириться с поперечным расположением силового агрегата и передним приводом, поскольку радикальных изменений «глобальная» база не предполагала. Разумеется, традиционно для этой марки внешностью нового автомобиля занимался не Джуджаро из Italdesign, а работавший на ателье Pininfarina Энрико Фумиа. Именно поэтому и снаружи, и внутри большая Alfa заметно отличается от итальяно-шведской троицы.

Чужая платформа Tipo 4 не помешала Alfa Romeo сделать автомобиль с правильными повадками

Со временем 164-я обзавелась и полноприводной модификацией Quadrifoglio 4

«Пининфариновский» прототип Alfa Romeo Vivace Coupe 1986 года тоже явно намекал на некоторые будущие дизайнерские решения модели 164

На фоне «италдизайновских» Fiat, Lancia и SAAB кузов Alfa Romeo выделялся оригинальными пропорциями и очевидной «чистотой линий». Строгий «взгляд» фар, фамильный «щит» по центру носатого передка при минимуме переходов между поверхностями и тщательной проработке мелочей обеспечили машине не только стопроцентную узнаваемость, но и отличную аэродинамику.

Новая Альфа получилась не только красивой, но и современной. Вдобавок, несмотря на «чужую» платформу, внешне это была стопроцентная Alfa Romeo.

Коэффициент лобового сопротивления (Сх) у немаленького седана оказался равен всего 0,30 – один из лучших показателей для серийных автомобилей тех лет! Очевидно, что «леденцовый» дизайн и аэродинамический обвес по периметру кузова работали не только на привлекательность облика, но и действительно улучшали обтекаемость.

Да и по внутреннему убранству большая Альфа выгодно отличалась от бедных базовых комплектаций немецких одноклассников вроде Opel Omega A, Ford Scorpio или Mercedes W124. Чего стоила одна центральная консоль итальянской машины, усеянная множеством «хай-тековых» кнопок, управляющих опциями вроде климат-контроля с цифровой индикацией!

Технически Alfa также «не пасла задних» — в двухлитровых моторах применили фирменную систему Twin Spark с двумя свечами зажигания на цилиндр и изменяемые фазы газораспределения, а трехлитровая V-образная «шестёрка» выдавала вполне приличные по меркам класса 185 «лошадок» — столько же, сколько и трехлитровые двигатели BMW и Mercedes.

Хромированные патрубки под капотом Альфы будоражили взгляд любого искушенного автомобилиста

Alfa 156 вела себя на дороге именно так, как подобает автомобилю с фамилией Николы Ромео

При таких «исходных данных» Alfa Romeo имела все шансы потеснить не только тройку «соплатформенников», но и другие седаны этого класса. Едва ли не впервые у итальянцев появлялась реальная возможность «сделать» немцев на их же рынке! Конечно, тягаться на равных с автомобилями из Штутгарта и Мюнхена было не самой лёгкой задачей, а вот отбить потенциальных покупателей у брендов попроще, вроде Ford или Opel, итальянцы могли. Причем не только в Германии, но и за океаном, ведь на экспортные поставки 164-й в Alfa Romeo также возлагали большие надежды.

Хорошая машина, плохое время

Увы, к моменту запуска нового флагмана в серийное производство положение дел в самой итальянской компании ухудшилось настолько, что контрольный пакет акций Alfa Romeo в конце 1986 года приобрёл концерн FIAT. Для старейшей итальянской марки это означало лишь одно — потерю независимости.

Тем не менее, новый владелец не наступил на горло альфовской песне, и новый седан таки был представлен на Франкфуртском автосалоне осенью 1987 года.

А ведь и Fiat Croma, и Lancia Thema, и SAAB 9000 к тому времени уже несколько лет выпускались серийно. Большая Альфа встала на конвейер лишь в 1988-м, причем переход марки в руки концерна FIAT не остался незамеченным и отнюдь не прибавил Alfa Romeo бонусных баллов. Если в прежние годы Alfa на фоне более «народного» Фиата выделялась не только внешностью, но и родословной, то сейчас марка стала «одной из» в группе FIAT. Вдобавок родство платформы в этот момент тоже не слишком играло на руку Alfa Romeo, ведь что такое Croma и Thema, в мире уже хорошо знали.

Источник статьи: http://www.kolesa.ru/article/ne-rodis-krasivoj-kak-sozdavali-alfa-romeo-164-i-pochemu-ej-ne-povezlo

Альфа Ромео 164: Несостоявшаяся автолегенда.

Во времена, когда я был «зелен», юн и впечатлителен, а именно в конце 90-х годов, я каждое утро ходил в школу по Большому Николопесковскому переулку. Проходя мимо одного из домов на нем, всегда любовался двумя припаркованными рядом автомобилями: это была БМВ 7-й серии е32 в ярко-зеленом (islandgrun) металлике и алая дорестайлинговая Альфа Ромео 164 с графитового цвета бамперами и пластиковой «листвой» по низу дверей. И, если БМВ воспринималась как, хоть и красивая, статусная и дорогая, но при этом все-таки «обычная» машина, то Альфа Ромео казалась тогда автомобилем из какой-то другой, не пересекающейся с нашей, галактики — гоночным болидом, сошедшим со страниц бесконечно далеких от тогдашней российской реальности, иностранных автомобильных журналов. Так уж получилось, что мне довелось, впоследствии, владеть и БМВ е32, и 164-й Альфой, и наверное именно эти детские впечатления сподвигли меня в свое время на их покупку.) К тому же, 164, благодаря своей яркой внешности, стала настоящей кинозвездой 80-90-х годов, снявшись в массе «культовых» фильмов тех лет (один «Спрут» чего стоит). Позже, уже будучи студентом, мне довелось прокатиться на 164-й, и я понял что очень хочу такую машину, в результате чего, была приобретена черная 164 92-го года выпуска с 12 клапанным 3.0 V6.

Вообще, вокруг марки Альфа Ромео в России сложилась масса мифов и легенд, и я надеюсь этой статьей хоть немного их развеять. Однако, перед тем как перейти к моим впечатлениям о ходовых качествах и эксплуатации данного автомобиля, следует немного изложить историю модели.

В 1978 году между тремя автопроизводителями: SAAB, Lancia (уже находившейся «под крылом» Fiat и собственно Fiat было заключено соглашение о совместной разработке единой платформы Tipo 4 для новых моделей автомобилей бизнес-класса (Е-класс). Сделано это было с целью снижения издержек на разработку новых моделей, да и к тому же все это происходило на волне растущего сотрудничества между Lancia и SAAB (шведы продавали Lancia Delta в Скандинавии под своим брендом). Вместе с тем, в Alfa Romeo, изрядно «обжегшись» со своими бизнес-седанами под индексами 6 и 90 (продажи которых оказались крайне не впечатлющими), решили при создании ново модели воспользоваться наработками по Tipo 4. Соответственно, на этой платформе были созданы SAAB 9000, Lancia Thema, Fiat Croma и Alfa Romeo 164.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5dbfd2cbe6e8ef00aecaab47/alfa-romeo-164-nesostoiavshaiasia-avtolegenda-5dfa49e3027a1500b000fcdb

Альфа Ромео 164 Alfa Romeo 164

Седан бизнес-класса Alfa Romeo 164, выпуск которого начался на заводе в Милане в 1987 году, был спроектирован на платформе Type Four общей с моделями Lancia Thema, Fiat Croma и Saab 9000. Для того времени «сто шестьдесят четвертая» была прогрессивной машиной: у нее было неплохое оснащение, многие системы автомобиля управлялись компьютерами, а покупатели дорогих комплектаций получали электронноуправляемую подвеску. Примечательно, что в Малайзии и Гонг-Конге эта модель продавалась как Alfa Romeo 168, из-за того, что число «164» считалось несчастливым.

Базовая версия седана оснащалась четырехцилиндровым мотором объемом два литра, который развивал 144–148 л. с., а в версии с турбонаддувом — 175 сил. На более мощные модификации ставили бензиновые двигатели V6: трехлитровый (180–192 л. с.) или двухлитровый турбированный (210 л. с.) Отдача турбодизеля объемом 2,5 литра составляла 117–125 сил.

В 1990 году дебютировала версия Alfa Romeo 164 QV с обвесом кузова, спортивными креслами и форсированной до 200 «лошадей» трехлитровой «шестеркой». Еще через пару лет в гамме появился полноприводный седан 164 Q4 с тем же силовым агрегатом, а позднее его мощность на модификациях QV и Q4 выросла до 232 л. с.

Всего до 1998 года было выпущено 273 тысячи автомобилей Alfa Romeo 164. Именно эта модель стала последней «Альфой», продававшейся на американском рынке — итальянская компания ушла из США в 1995 году.

Источник статьи: http://wroom.ru/cars/alfaromeo/164

Автомобиль «Альфа Ромео 164» (Alfa Romeo): описание, характеристики, фото

Если рассматривать вариант покупки быстрой и недорогой иномарки из 90-х, сразу на ум приходит БМВ в кузове Е30 и Е34. Однако есть масса других, не менее привлекательных вариантов. Так, в конце 80-х итальянцы выпустили новую модель «Альфа Ромео 164». Машина являлась флагманом компании и не уступала баварским конкурентам как в плане динамики, так и по управляемости. Что собой являет эта «Альфа Ромео»? Фото и обзор автомобиля представлены в нашей статье.

Дизайн

Дизайн машины разрабатывался в знаменитом ателье «Пининфарина». Внешне машина вышла весьма неплохой. Взгляните, как выглядит 164-я «Альфа Ромео».

Соплатформенниками данной модели являются автомобили «Лянча» и «Сааб». Поэтому в плане размеров они практически идентичны. Машина выпускалась в разных цветовых вариантах, однако наиболее распространенным и эффектным был красный.

Машина имеет характерную для «Альфы» треугольную решетку радиатора и угловатые формы кузова. Сбоку и на бампере имеются хромированные молдинги. На некоторых модификациях они красились в цвет кузова. Несмотря на столь большой возраст, внешне Alfa Romeo 164 не смотрится старой и «уставшей». Итальянцы знают толк в дизайне – отмечают автомобилисты.

Кстати, некоторые версии оснащались серой «листвой», пластиковыми порогами и накладками бамперов. Выглядело это все следующим образом (см. фото).

Весьма интересное сочетание цветов – говорят автомобилисты. Однако машина ввиду низкого клиренса боится больших ям и неровностей. Очень интересно выглядит задняя оптика – фары практически невидимы, особенно в красном исполнении кузова.

Интерьер машины «Альфа Ромео 164»

Салон выглядел стандартно для тех годов. Но и здесь есть свои, итальянские особенности. Так, в первую очередь стоит отметить длинную центральную консоль, буквально усыпанную всяческими кнопками. Здесь все было на электроприводе – начиная с зеркал, заканчивая люком и сиденьями. Дефлекторы здесь интегрированы в консоль – весьма интересное дизайнерское решение.

Панель приборов – угловата, что характерно для конца 80-х. Бардачок весьма вместительный. Сразу его заметить трудно – он не имеет отдельной ручки. Также в машине имеется встроенная кассетная магнитола с кучей кнопок. Руль имеет удобный хват, по центру расположен мягкий подлокотник. Кстати, салон мог выполняться не только в серых тонах. Также были комбинации с бежевой кожей, что было редкостью для авто «Альфа Ромео 164».

Отзывы говорят, что машина имеет весьма просторный и эргономичный салон. Панель приборов достаточно информативна. Пластик – в меру жесткий и не трескается со временем. Также владельцы хвалят качество звукоизоляции.

Задний ряд сидений также не лишен боковой поддержки. Диван рассчитан на 3 пассажирских места. Между боковыми сиденьями есть откидывающийся подлокотник. Подголовников всего два, и они не откидывались с кнопки, как на «Мерседесах». Кстати, дизайн боковых карт очень похож на «мерседесовский». Как и полагается для бизнес-класса, здесь есть хороший запас свободного места и масса ниш (например, сумки на спинках передних сидений. Каждое кресло оснащено ремнем безопасности с преднатяжителем. Подушки были только фронтальными. Отзывы отмечают вместительный багажник. В него помещается до 504 литров поклажи. Сиденья не складываются.

Технические характеристики

Отзывы говорят, что найти автомобиль «Альфа Ромео 164» с одинаковыми моторами довольно трудно. Сюда устанавливались 6 разных моторов. С каждым годом они постоянно дорабатывались. Так, базовым для автомобиля «Альфа Ромео 164» является бензиновый двухлитровый мотор на 144 лошадиных силы. Была и турбовая версия данного двигателя. «Альфа Ромео 164» с индексом «Т» оснащалась 200-сильным бензиновым мотором с турбонагнетателем.

В линейке двигателей были и трехлитровые агрегаты. При одинаковом объеме они выдавали мощность в 184 и 207 лошадиных сил. Также существовала модификация Q4. Она оснащалась мотором V6 на 228 лошадиных сил.

Дизель

Что касается дизельных версий, стоит отметить 2,5-литровый мотор на 125 лошадиных сил. Этот двигатель был самым слабым. Но даже с такими техническим характеристиками он разгонял машину до сотни за 10,8 секунды. Что касается турбированного и атмосферных трехлитровых агрегатов, с ними машина набирала сотню за 7,6 секунды. Максимальная скорость составляла 240 километров в час.

Трансмиссия, расход

«Альфа Ромео 164» укомплектовывалась тремя типами коробок. Среди них:

• Пятиступенчатая механика.
• Четырехступенчатый автомат.
• Шестиступенчатая МКПП.

В плане расхода машина укладывается в 15 литров в смешанном цикле на трехлитровом моторе. Немалый аппетит по сегодняшним меркам. Однако это с лихвой компенсируется той динамикой разгона, на которую способна «Альфа Ромео 164».

Подвеска

В 164-й модели используется классическая схема подвески. Она независимая «по кругу». Спереди установлен макферсон, сзади – многорычажка. Машина оборудована стабилизаторами поперечной устойчивости. Благодаря правильной развесовке, автомобиль не кренится на поворотах, а подвеска отлично сглатывает ямы. Тормоза довольно отзывчивые. Спереди и сзади установлены дисковые механизмы. На передней оси они вдобавок вентилируемые. В плане обслуживания: раз в 150 тысяч меняются сайлент-блоки или рычаги в сборе. Колодки, в зависимости от стиля вождения, раз в 20-50 тысяч километров. Сами диски требуют замены спустя 200 тысяч. Найти нужные расходники на 164-ю – не проблема.

Отзывы

Что говорят об этом автомобиле его владельцы? По большей части они довольны покупкой итальянского «жеребца». Машина радует своей управляемостью, удобными сиденьями и мощным мотором. Кстати, уровень оснащения у Alfa Romeo 164 достаточно большой. Здесь есть кондиционер, люк на электроприводе, 4 стеклоподъемника, зеркала с электрорегулировкой, гидроусилитель руля, АБС, датчики дождя, света и многое другое. В плане обслуживания машина не доставляет проблем. Всегда можно найти нужные запчасти. «Альфа Ромео 164», кстати, может уверенно ездить на «восьмерочном» сцеплении (эдакий лайфхак от автомобилистов). Автоматическая коробка – самая простая, без типтроников и прочих «наворотов». В плане обслуживания она требует лишь замены АТФ-масла каждые 60-80 тысяч километров.

Среди недостатков владельцы отмечают устаревший дизайн панели приборов и близкое расположение педали. Также большим минусом является редкая разболтовка – 5 на 98.

Мотор располагается поперечно относительно кузова (машина переднеприводная, но есть и полноприводные модификации). Все бы ничего, но свечи поменять довольно трудно. Вернее не все, а одну, что идет на четвертый цилиндр (если рассматривать двухлитровый мотор). Для этого придется демонтировать топливную рампу и дроссельную заслонку. Уж очень тесно все расположено. Но большой плюс в том, что делать это нужно крайне редко. Моторы очень надежные. Практика показала, что ресурс «Альфовских» моторов составляет до 500 тысяч километров. К тому же есть масса экземпляров, уже прошедших капитальный ремонт.

В остальном «Альфа Ромео 164» – это неплохая альтернатива немецкой машине БМВ. «Итальянец» отлично рулится, маневренный и быстрый в плане разгона. Кузов хорошо выдерживает российские зимы и не гниет. Относительно обслуживания: машина не вытянет из вас много денег, как «баварец».

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет седан «Альфа Ромео 164» дизайн, отзывы и технические характеристики. Машина, несмотря на свой возраст, имеет неплохой запас мощности. Коробка достаточно надежная, как и двигатель. Многие ее советуют покупать как первый автомобиль.

Источник статьи: http://drive.temaretik.com/1627556763095009992/avtomobil-alfa-romeo-164-alfa-romeo-opisanie-harakteristiki-foto/