АВТОМОБИЛЕ-ДЕНЬ
Глоссарий терминов по грузоперевозкам, логистике, таможенному оформлению . 2004 .
Смотреть что такое «АВТОМОБИЛЕ-ДЕНЬ» в других словарях:
День получки (фильм, 1922) — День получки Pay Day Жанр комедия Режиссёр Чарльз Чаплин Продюсер Чарльз Чаплин … Википедия
АВТОМОБИЛЕ-ТОННО-ДЕНЬ — automobile ton day Ед. учета наличия и производительности автомобилей за определенный отчетный период в зависимости от их грузоподъемности (см. Грузоподъемность подвижного состава). Используется для определения среднесписочного числа автомобилей… … Словарь бизнес-терминов
ДЕНЬ — Банный день. Жарг. авиа. Шутл. 1. Нелётная погода, когда нет полетов. 2. Пьянка летчиков в нелётную погоду. /em> От радостного восклицания: “Сегодня ж банный (жбанный) день!” БСРЖ, 153. Беречь на чёрный день что. Разг. Запасать что л. для… … Большой словарь русских поговорок
АВТОМОБИЛЕ-ТОННО-ДЕНЬ — (AUTOMOBILE TON DAY) ед. учета наличия и производительности автомобилей за определенный отчетный период в зависимости от их грузоподъемности (см. Грузоподъемность подвижного состава). Используется для определения среднесписочного числа… … Глоссарий терминов по грузоперевозкам, логистике, таможенному оформлению
Бегство в автомобиле — A Jitney Elopement … Википедия
Бойня в день Святого Валентина — (англ. St. Valentine s Day massacre) название, которое получило столкновение между двумя враждующими преступными группировками итальянскими мафиози во главе с Аль Капоне и немецко ирландскими гангстерами во главе с Джорджем Мораном по прозвищу… … Википедия
Бойня в День святого Валентина — (англ. St. Valentine s Day massacre) название, которое получила расправа итальянских мафиози из группировки Аль Капоне с членами конкурирующей ирландской группировки Багса Морана, в результате которой было застрелено семь человек … Википедия
Деловой день — A Busy Day Жанр комедия Режиссёр Чарльз Чаплин Продюсер Мак Сеннет … Википедия
Спокойный день — Жанр: Повесть Автор: Ибрагимбеков, Рустам Мамед Ибрагим оглы Спокойный день повесть Рустама Ибрагимбекова. Содержание … Википедия
Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса — Разг. Шутл. О сломавшемся автомобиле. /em> Реплика шофёра героя кинокомедии «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика» («Мосфильм», 1966 г.). Дядечко 1, 62 … Большой словарь русских поговорок
Источник статьи: http://logistics_customs.academic.ru/16/%D0%90%D0%92%D0%A2%D0%9E%D0%9C%D0%9E%D0%91%D0%98%D0%9B%D0%95-%D0%94%D0%95%D0%9D%D0%AC
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Автомобиле-день
Автомобиле-дни инвентарные АДи АДэ / ав. [1]
Да — автомобиле-дни эксплуатации ; АД — автомобиле-дни календарные; АЭ — количество автомобилей в эксплуатации; АС — списочное количество автомобилей; Ап — автомобили, простаивающие по разным причинам ( в ремонте, выходные дни и пр. [2]
АЛ аз — автомобиле-дни на предприятии ( в хозяйстве); ЛДрем автомобиле-дни простоя в ремонтах; ЛДТо — автомобиле-дни простоя в техническом обслуживании. [3]
Да — автомобиле-дни эксплуатации; АД — автомобиле-дни календарные; АЭ — количество автомобилей в эксплуатации; АС — списочное количество автомобилей; Ап — автомобили, простаивающие по разным причинам ( в ремонте, выходные дни и пр. [4]
Дп — дни в простое; ЛДЭ — автомобиле-дни в эксплуатации; АДс — автомобиле-дни календарные. [5]
Дп — дни в простое; ЛДЭ — автомобиле-дни в эксплуатации; АДс — автомобиле-дни календарные. [6]
Для определения коэффициента технической готовности всего парка необходимо знать автомобиле-дни в исправном состоянии и автомобиле-дни пребывания в хозяйстве. [7]
АЛ аз — автомобиле-дни на предприятии ( в хозяйстве); ЛДрем автомобиле-дни простоя в ремонтах; ЛДТо — автомобиле-дни простоя в техническом обслуживании. [8]
Хг АЧ п-р — автомобиле-часы простоя под погрузкой и разгрузкой; лсз — овщ — общий пробег автомобилей; х пкт — число ездок автомобилей-самосвалов; х АДр — автомобиле-дни работы ; хе АДп — автомобиле-дни на предприятии; х7 Сдал — балансовая стоимость подвижного состава; 8.4 прив — приведенное среднесписочное количество автомобилей; г, z2, z3, z4, zs, z6, z7, zg — затраты соответственно по статьям: заработная плата водителей с начислениями, топливо, смазочные и обтирочные материалы, шины, технические обслуживания, амортизация на капитальный ремонт, амортизация на полное восстановление и накладные расходы. [9]
Хг АЧ п-р — автомобиле-часы простоя под погрузкой и разгрузкой; лсз — овщ — общий пробег автомобилей; х пкт — число ездок автомобилей-самосвалов; х АДр — автомобиле-дни работы; хе АДп — автомобиле-дни на предприятии; х7 Сдал — балансовая стоимость подвижного состава; 8.4 прив — приведенное среднесписочное количество автомобилей; г, z2, z3, z4, zs, z6, z7, zg — затраты соответственно по статьям: заработная плата водителей с начислениями, топливо, смазочные и обтирочные материалы, шины, технические обслуживания, амортизация на капитальный ремонт, амортизация на полное восстановление и накладные расходы. [10]
Источник статьи: http://www.ngpedia.ru/id240612p1.html
Показатели использования подвижного состава
Коэффициент технической готовности άт представляет собой отношение количества дней нахождения подвижного состава в технически исправном состоянии к количеству календарных дней
где Дгэ – дни, в которые автомобиль годен к эксплуатации, Ди –дни инвентарные.
Этот показатель применяют тогда, когда анализируют работу одного автомобиля за какой-либо период времени.
Техническое состояние всего подвижного состава на данный момент или за день оценивают отношением количества технически исправных единиц подвижного состава к общему их количеству:
где Аге – готовый к эксплуатации парк,
Для оценки технического состояния всего подвижного состава по предприятию в целом за любой период времени Ди этот коэффициент имеет выражение
где АДге – автомобиле-дни, годные к эксплуатации, АДи –автомобиле-дни инвентарные.
На величину άт оказывают влияние эксплуатационные и конструктивные факторы. К эксплуатационным факторам относятся: пробег автомобиля за смену или за сутки, дорожные и климатические условия, загрузка автомобиля, квалификация водителя, регулярность и качество технического обслуживания.
Не меньшее влияние на величину άт оказывает конструкция автомобиля и, прежде всего, такие его эксплуатационные качества, как надёжность и долговечность.
В различных условиях величина коэффициента технической готовности колеблется для грузовых автомобилей от 0,75 до 0,90, а для легковых автомобилей и автобусов – от 0,90 до 0,96.
При практическом планировании предполагается, что все технически исправные автомобили находятся в эксплуатации, тогда
| άт = | АДэ | , |
| АДэ + АДр |
где АДр – автомобиле-дни в ремонте.
Показатель АДр может быть определён по формуле
где lсс — среднесуточный пробег,
dу -удельный простой в техническом обслуживании и ремонте,приходящийся на 1000 км пробега.
Степень использования единицы подвижного состава и всего парка для работы на линии оценивается в среднем в течение рабочего времени.
Коэффициент выпуска подвижного состава άв. В реальных условиях эксплуатации по указанным выше причинам часть подвижного состава, годного
к эксплуатации, может простаивать. Для оценки действительного использования подвижного состава применяют коэффициент выпуска.
Для одной единицы подвижного состава за любой интересующий (календарный) период времени
| άв = | Дэ | = | Дэ | , |
| Ди − Дн | Дф |
где Дэ – дни в эксплуатации,
Дн –дни нормированных простоев,
Ди –дни инвентаризационные(календарные),
Дф –дни работы предприятия в соответствии с принятым режимом работы.Для всего подвижного состава за любой интересующий (календарный)
| άв= | АДэ | = | АДэ | , |
| АДи − АДн | АДф |
где АДн – автомобиле-дни нормированных простоев.
Коэффициент использования подвижного состава άи .
Помимо оценки использования подвижного состава по выпуску его на линию, в реальных условиях эксплуатации часто возникает необходимость оценки использования за весь календарный период времени, в который включаются и нерабочие дни предприятия. За интересующий период времени для одной единицы подвижного состава он равен
| άи= | Дэ | = | Дэ | . |
| Ди | Дэ + Др | + Дп |
Для всего парка подвижного состава за Ди календарных дней
| άи= | АДэ | = | АДэ | , |
| АДи | АДэ + АДр + АДп |
где Дп, АДп – дни и автомобиле- дни в нормированном простое по организационно-техническим причинам.
На величину коэффициентов άв и άи оказывает влияние большее количество факторов, чем на άт. Во-первых, на эти коэффициенты влияют все те факторы, от которых зависит άт. Во- вторых, влияют такие факторы, как недостаточная проходимость автомобиля по размокшим дорогам, по дорогам
заснеженным или засыпанным слоем песка после песчаной бури. Причиной понижения άв и άи может явиться также неприспособленность конструкции автомобиля к перевозке имеющегося вида груза. Поэтому величина άи колеблется в более широких пределах — от 0,5 до 0,9.
Коэффициент использования времени суток ρ. Чтобы определить, в какой мере был использован подвижной состав в течение суток, последние разделяют на время пребывания подвижного состава в наряде и время простоя в автотранспортном предприятии, соответственно обозначаемые через Тн и tп для одной единицы подвижного состава и через АТн и Аtп для всего автомобильного парка. Тогда баланс времени суток для одной единицы подвижного состава за одни сутки
для всего подвижного состава за любой период времени
Коэффициент использования времени суток ρ есть отношение времени пребывания автомобиля в наряде ко времени, выраженному в часах за эксплуатационные дни.
Для одной единицы подвижного состава за одни сутки
Для всего подвижного состава автотранспортного предприятия за любое количество эксплуатационных дней
| ρ = | АТн | . |
| 24АДиαи |
На величину ρ оказывает влияние количество смен работы в сутки. Чем больше смен работы, тем больше ρ. Большое влияние на ρ оказывает надёжность автомобиля.
Если дефект вызывает простой, измеряемый днями, это находит отражение
в коэффициентах выпуска и использования парка подвижного состава. Если же дефект устраняется в течение суток с возвратом автомобиля с линии и при этом он простаивает на предприятии какую-то часть времени суток, то коэффициенты άв и άи этот простой не учитывают. Для учёта такого простоя и других видов простоев в течение суток введён коэффициент ρ.
Коэффициент использования рабочего времени δ.
Он позволяет оценить, как используется подвижной состав за время работы на линии.
В течение Тн подвижной состав может находиться в движении или же простаивать. Простой может быть вызван погрузкой или разгрузкой, техническими неисправностями или организационными причинами (например, задержкой в оформлении документов):
tп-р -часы простоя под погрузкой и разгрузкой;
t тн -часы простоя по техническим неисправностям; t оп -часы простоя по организационным причинам.
Коэффициент использования рабочего времени представляет собой отношение времени движения автомобиля ко времени пребывания в наряде. Для одной единицы подвижного состава он равен
для всего подвижного состава за любой период времени
| δ = | Аtд | = | Аtд | . |
| 24АДиαи ρ | ||||
| АТ н |
Конструкция автомобиля оказывает большое влияние на коэффициент использования рабочего времени. При недостаточной надёжности автомобиля возрастают простои на линии по техническим неисправностям. При плохой проходимости автомобиля, в случае его остановки из-за буксования колёс, уменьшается время движения. Недостаточное удобство погрузки и разгрузки, плохая маневренность, тяжёлое рулевое управление, неприспособленность к укрытию и увязке грузов увеличивают время пребывания автомобиля на погрузочно-разгрузочных пунктах, что снижает величину δ.
Расстояние, пройденное единицей подвижного состава за определённый период времени, называется пробегом и обозначается через Lоб. Пробег с грузом Lг является производительным, а пробег без груза – непроизводительным, и он подразделяется на негружёный Lx и нулевой Lн пробеги.
Под негружёным понимают пробег без груза в течение рабочей смены от пункта разгрузки до пункта следующей погрузки.
Под нулевым пробегом понимают пробег подвижного состава от места его стоянки в межсменное время до пункта погрузки в начале работы и от пункта разгрузки до места стоянки в конце работы. К нулевым также относятся пробеги, связанные с заездами в течение рабочей смены в автотранспортное предприятие для смены водителей или грузчиков, на заправочную станцию для заправки автомобиля топливом и т. д.
Для всего парка автомобилей аналогичные пробеги выражаются в автомобиле-днях и обозначаются соответственно AL, ALг, ALx, ALн.
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ — конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.
Источник статьи: http://cyberpedia.su/11×9008.html