Задолго до Panamera: стоит ли покупать Renault Vel Satis за 450 тысяч рублей
Представьте, что у вас есть совсем немного денег и желание купить автомобиль – необычный и экстравагантный, но при этом практичный, роскошный, просторный и функциональный. Еще раз. Практичный – то есть не старый S-класс. И роскошный – то есть не дубовый внутри Dodge Nitro. Чтобы в ходе поиска вспомнить о Renault, нужно быть человеком не только авантюрным, но и свободным от предрассудков и влияния чужого мнения. Ведь французы в двухтысячных изобрели как раз такой автомобиль – Renault Vel Satis. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что сейчас возраст и низкая популярность сделали эти машины экстремально дешевыми: верх рынка колеблется около отметки в 450 тысяч рублей, что обещает вероятность найти неплохой экземпляр. Стоит ли поддаваться соблазну купить так много машины за мало денег и в чем здесь подвох?
На самом деле Renault в целом и шеф-дизайнер Vel Satis Патрик Ле Кеман в частности заслуживают отдельного материала – посвященного богатой истории и славным годам смелых решений, а не покупке двадцатилетней машины за сущие гроши. Ведь французы еще тогда, в начале двухтысячных, изобрели такой класс как премиальный хэтчбек, когда ни о каких Porsche Panamera еще и речи не шло. Однако смелым французам не хватило статуса, поэтому и комфортабельный Vel Satis, и эпатажный Avantime остались за бортом рынка. Причем как первичного, так и вторичного: Vel Satis до сих пор остается штучным товаром, и на момент написания материала в продаже на Авито было всего 19 машин. Давайте взглянем, какие еще сложности могут возникнуть при выборе машины, которая выпускалась с 2001 по 2009 год.
Renault Vel Satis 2005–09
Несмотря на возраст, практически все экземпляры в продаже выглядят очень презентабельно, да и в отчетах владельцев редко встречаются рассказы о проблемах с коррозией. В чем секрет? В том, что половина внешних панелей сделана из алюминия, а половина и вовсе из пластика. Алюминиевые здесь, в частности, двери и капот, а вот передние крылья и крышка багажника пластиковые, что позволило не только сэкономить вес, но и продлить им жизнь, полностью исключив коррозию. Об алюминиевых кузовных деталях, впрочем, того же сказать нельзя: повреждения ЛКП приводят к окислению и разрушению, пусть эти процессы и идут медленнее и незаметнее. Вдобавок стоит уделить внимание местам стыка алюминия со сталью: здесь разрушение металла может протекать быстрее.
Renault Vel Satis 2005–09
Ну а все самое грустное, как можно догадаться, скрывается от глаз в нишах и полостях кузова, а также на днище. Иногда достаточно заглянуть в арки, чтобы увидеть отгнившие крепления подкрылков и поеденные ржавчиной поверхности, простирающиеся до самых лонжеронов включительно. Пороги, особенно снизу, в зоне шва, тоже нужно изучать с пристрастием, да и под пластиковыми накладками можно найти много интересного. Состояние днища уже во многом зависит от владельцев: цена машин опустилась до минимума, так что далеко не все они видят регулярный антикор. Особенное внимание стоит традиционно уделить лонжеронам и точкам крепления подрамников и подвески.
Renault Vel Satis 2005–09
Renault Vel Satis 2005–09
То же самое касается тормозов. Хэтчбеку достались полностью дисковые тормоза от Espace – простенькие, однопоршневые с плавающей скобой по кругу, но зато с дисками диаметром 324 мм впереди и 300 мм сзади. Расходники вполне доступны: передние диски можно купить от 2 тысяч вместо 12 за оригинал. Задние, правда, на французский манер объединены со ступичными подшипниками, но тут даже оригинал стоит 6 тысяч, так что решение можно считать неудобным только с технической точки зрения. При осмотре машины стоит проверить работу новомодного тогда автоматического стояночного тормоза, который сам распускает колодки при старте. Сюда же добавим проверку тормозных магистралей и шлангов, а также тормозной жидкости. Рулевое управление с гидроусилителем тоже широко унифицировано с другими моделями, так что восстановленную рейку от Laguna можно купить за 15-20 тысяч. Разве что стоимость насоса ГУР в зависимости от мотора может быть как смешной, так и кусачей – до 25-30 тысяч.
Renault Vel Satis 2005–09
Список коробок передач порадует тех, кто боится французских машин из-за вездесущей AL4. На базовых машинах предлагалась и ручная коробка передач, но основная масса оснащалась классическими автоматами, причем от Aisin. Самый распространенный вариант – пятиступенчатая 55-50SN, а на дизельные трехлитровые машины после рестайлинга устанавливалась шестиступенчатая TF-80SC. Эти АКП знакомы по массе других машин от Volvo, Opel, Ford, Cadillac и так далее – в общем, в ремонте они давно освоены. Конструктивно обе коробки вполне удачны, но крайне чувствительны к чистоте и температуре масла, а агрессивная работа блокировки гидротрансформатора негативно влияет и на то, и на другое. В результате ресурс сильно зависит от стиля езды и обслуживания. Если менять масло раз в 50-60 тысяч километров, озаботиться охлаждением и не жать в пол с места на каждом светофоре, коробка легко пройдет свои 200 тысяч и более. На машинах «гонщиков» ресурс может не достигнуть и 150 – но можете ли вы представить себе молодого активного водителя, покупающего пожилой Vel Satis? Впрочем, с учетом возраста машин речь уже стоит вести о сроках последнего ремонта и своевременной установке внешнего радиатора. Кстати, шестиступенчатая коробка несколько прочнее, но и в ремонте будет дороже.
Если вас устраивает не самая богатая комплектация и механическая коробка передач, можно немного сэкономить. Комплект сцепления здесь укладывается в 10 тысяч, а выжимной подшипник механический и недорогой, так что расходники вполне доступны. Главный подвох – двухмассовый маховик, который обойдется тысяч в 40-50. Для тех, кто планирует ездить много и долго, есть комплекты сцепления с одномассовым маховиком – правда, за комплект тоже придется отдать 40-50 тысяч.
Renault Vel Satis 2005–09
Renault Vel Satis 2005–09
Несмотря на то что у нас Vel Satis официально продавался с бензиновыми моторами, на вторичном рынке лидируют дизели: 11 из 19 машин в продаже на момент написания материала были оснащены именно ими. И это, в общем-то, и есть одна из сложностей поиска: дизельные машины, особенно в таком возрасте, уже в полной мере проявляют свои капризы, пробеги огромны, а моторы неидеальны. Неплохим выбором можно считать стартовый M9R на 2 литра – нам он ограниченно знаком по Megane, Laguna и Nissan Qashqai. Однако машин с этим мотором в продаже почти нет, к тому же он сочетается только с ручной коробкой и невыдающейся комплектацией, а вдобавок недостаточно мощен для крупного хэтчбека с претензией на статус. Самый популярный вариант – 2,2-литровый G9T, но он уже непредсказуем. Помимо старой топливной аппаратуры и наддува здесь есть склонность к растрескиванию ГБЦ и провороту вкладышей. Для дизеля набор слишком уж большой, так что к покупке машины с таким мотором стоит подходить во всеоружии. Не без греха оказался и топовый дизельный V6 на 3 литра. Мотор разработки Isuzu тоже может огорчить не только отказами ТНВД, форсунок, турбины с изменяемой геометрией и системы EGR, но и перегревом с последующим пробоем прокладки ГБЦ и трещинами в головке блока. Проблему частично устранили после обновления 2005 года, но если вы непременно хотите получить 350 НМ тяги и умеренный расход, стоит крайне внимательно подходить к диагностике мотора и иметь запас денег на случай ремонта.
Renault Vel Satis 2005–09
На этом фоне бензиновые моторы кажутся просто оплотом простоты и надежности. Базовый вариант – двухлитровый F4Rt, наддувный собрат мотора, знакомого нам по десяткам моделей концерна Renault-Nissan. Двигатель крайне простой, с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ, обычным распределенным впрыском и дешевым ременным ГРМ. Здесь, в отличие от атмосферных вариантов, даже фазорегуляторов нет, зато гидрокомпенсаторы на месте. И даже наддув не способен серьезно огорчить: восстановленную турбину в сборе можно купить тысяч за 30, а картридж и вовсе менее чем за 10. Разумеется, в таком возрасте стоит уделить внимание течам, состоянию впуска, системе вентиляции картерных газов и катализатору. И не нужно экономить на обслуживании: ГРМ лучше менять раз в 60 тысяч, а масло выбирать хорошее. Но все равно по сочетанию факторов именно этот мотор можно считать самым простым и дешевым в содержании. Старший 3,5-литровый V6, которым был ниссановский VQ35DE – тоже великолепный выбор: с надежным цепным ГРМ, распределенным впрыском и ресурсом под полмиллиона километров. Если не упустить разрушение катализаторов, а также заливать хорошее масло и следить за системой охлаждения, мотор можно считать почти вечным по современным меркам. Но не стоит забывать, что машинам уже под 20 лет, так что пробег в полмиллиона километров может быть не красивой цифрой, а скорым юбилеем. А еще тем, кто хочет получить максимум возможного, нужно учитывать транспортный налог за 238 л.с. и расход топлива в 16-20 литров на сотню.
Renault Vel Satis 2005–09
Ну а теперь, кратко разобравшись с тем, что в Renault Vel Satis хорошего, можно составить портрет оптимального экземпляра. Как мы уже поняли, привязываться при поиске стоит либо к богатой комплектации, либо к бензиновым моторам – в зависимости от бюджета и личных предпочтений. Но самым логичным вариантом будет поиск рестайлинговой машины с бензиновым двухлитровым мотором в достойной комплектации – примерно вот такой. Пробег в 200 тысяч и безаварийную историю стоит обязательно проверить – например, с помощью Автотеки. Но даже если с машиной возникнут проблемы, устранить их в этом случае будет дешевле и проще всего. А ведь именно минимальные вложения в возрастную и недорогую машину – это то, чего ждет большинство покупателей. Тем более что за такие скромные деньги можно получить настоящий французский бизнес-класс – богато оснащенный, необычный и практичный.
Источник статьи: http://www.kolesa.ru/article/zadolgo-do-panamera-stoit-li-pokupat-renault-vel-satis-za-450-tysyach-rubley
Характеристики Renault Vel Satis / Рено Вел Сатис
Технические характеристики Renault Vel Satis / Рено Вел Сатис. Узнайте габариты, расход топлива Renault Vel Satis / Рено Вел Сатис, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Renault Vel Satis.
Выберите модель Renault Vel Satis:
Ответы
История Renault Vel Satis / Рено Вел Сатис
В 2001 году на Женевском автосалоне фирма Renault представила Vel Satis. Французы создали автомобиль с подчеркнуто двухобъемным кузовом. Дизайн получился необычным и весьма креативным. Renault Vel Satis напоминает концепт-кары Initiale (1995 год) и Vel Satis (1998). Формально новинку можно отнести к пятидверным хэтчбекам — у автомобиля пять дверей, причем пятая имеет характерный «хэтчбековский» угол наклона. Вот только для хэтчбека Vel Satis очень высок по уровню крыши он почти догоняет «кроссоверы». Vel Satis на 13 см выше классических моделей, что является несомненным достоинством. Подобная высота обеспечивает не только удобство посадки, но и хорошую обзорность. Но в то же время Vel Satis гораздо ниже, чем минивэны и однообъемники — получается некий симбиоз традиционного французского хэтчбека и однообъемника.
В Renault Vel Satis прекрасно гармонируют между собой такие неотъемлемые черты класса «люкс» как солидные габариты, длинный капот, внешняя причастность к марке, безукоризненная продуманность конструктивных решений, обеспечивающих комфорт водителю и пассажирам.
Благодаря необычной компоновке автомобиль очень просторен: и спереди, и сзади места более чем достаточно.
Дверцы Vel Satis устроены таким образом, что не приходится сгибаться при входе и выходе. Просторный комфортабельный салон пронизан духом безмятежности и люкса.
Проработанный до мельчайших деталей Vel Satis заключает в себе тонкое сочетание традиций и современности. Интерьер поражает роскошью и оригинальностью. Отделка деревом. Выдвижные ящики выполнены в стиле ящиков старинного комода. Сознательно ограниченная цветовая гамма, мягкое освящение добавляют Vel Satis шарма и утончённости.
Для обеспеченья максимального комфорта на Vel Satis используют множество инновационных решений. Так, например, ручной стояночный тормоз ушёл в прошлое. Его использование становится «незаметным» для водителя Vel Satis, он проводится в действие автоматически при выключении зажигания. Причем электроника оценивает угол наклона поверхности, где запаркован автомобиль, и, соответственно, затягивает тормоз туже или слабее. Выключается он тоже автоматически, когда заведен двигатель и водитель собирается тронуться.
Верхние части спинок передних кресел несимметричны и могут изменять угол наклона независимо от положения основания, что позволяет сидящему максимально удобно отрегулировать её положение. Дополнительный комфорт: ремни безопасности встроены в кресла, что обеспечивает идеальную «связь» между креслом и сидящим в нём.
Ключ зажигания заменяет пластиковая карточка и кнопка «старт/стоп», круиз-контроль оснащен системой радиолокационного измерения дистанции, есть «парктроник» и система стабилизации ESP.
В помощь водителю предусмотрены такие вспомогательные устройства как: регулятор скорости с контролем расстояния от объекта, навигационная система GPS Carminat, получающая информацию об интенсивности движения, автоматизированные стандартные операции (включение фар, стеклоочистителей).
В Vel Satis заложено несколько примечательных технических решений, которые облегчают управление автомобилем. Например, круиз-контроль располагает режимом «старт и достижение установленной скорости».
Шумоизоляция великолепна. Автомобиль снабжен двойными боковыми стеклами и особым «акустическим» лобовым стеклом.
Гамма силовых агрегатов представлена двумя мощными V-образными «шестёрками»: объёмом 3,5 л мощностью 235 л.с. и 3,0 л 180-сильным турбодизелем с непосредственным впрыском топлива common rail. С бензиновым двигателем азгон до 100 км/ч занимает 8,3 с.
Оба двигателя агрегатируются с автоматической пятиступенчатой проактивной трансмиссией.
Кроме двух 6-цилиндровых двигателей предлагается дуэт 4-цилиндровых: турбодизельный (2,2 л/150 л.с.) и бензиновый (2,0 л/165 л.с.) тоже снабжен турбонаддувом.
Со скорости 100 км/ч автомобиль останавливается всего за 38 м. Это один из лучших показателей в классе. Секрет кроется в больших колёсах (17-дюймовые устанавливаются на 4-цилиндровые версии; 18-дюймовые сочетаются с V6) и системе помощи при экстренном торможении. При резком ударе по тормозам система вступает в действие, наращивая усилие в тормозной магистрали до максимума, таким образом, максимально сокращая тормозной путь.
В апреле 2005 года компания Renault модернизировала модель. Экстерьер значительных изменений не претерпел, лишь несколько изящных штрихов для того, чтобы подчеркнуть принадлежность Vel Satis к классу люкс. Спереди появилась решетка радиатора с хромированными «ребрами», изменилось расположение световых элементов в фарах, иную форму приобрел воздухозаборник в нижней части бампера. Задней части придали черты спортивности выставив наружу два патрубка выхлопной системы, а оптику заменили на «хрустальную». Хромированными дверными ручками теперь располагают все версии Vel Satis. В списке опций появились колеса нового дизайна (в 17- и 18-дюймовом исполнении) и два новых цвета кузова.
Линии интерьера стали более обтекаемыми. Циферблаты и стрелки приборов выполнены в «часовом» стиле, деревянные вставки из серебристого клена украшены инкрустацией из ольхи. Тканевую обивку теперь можно заказать в темно- или светло-сером цвете, кожаную — в темно-сером или табачно-бежевом. На центральной консоли разделены органы, относящиеся к управлению автомобилем и заведующие функциями, обеспечивающими комфорт пассажиров.
В Vel Satis появилась система бесключевого открывания дверей и запуска двигателя. Теперь чтобы начать движение не нужно даже вставлять карточку-ключ в слот на передней панели — достаточно иметь ее при себе в кармане. Задний парктроник дополнен передним. На модернизированный автомобиль устанавливается новая мультимедийная система, объединяющая навигационную систему, акустику Cabasse Tronic с проигрывателем на 6 дисков и функции телефонии.
Цветовая схема меню изменяется в зависимости от того, осуществляется ли контроль над навигационной системой, радио или телефоном.
Выбор двигателей остался прежним, за исключением того, что турбированный двухлитровый агрегат теперь обладает большей мощностью и крутящим моментом, а дизель 2.2 dCi получил сажевый фильтр.
Большой просторный салон, высокий уровень материалов отделки, индивидуальный стиль, изящный дизайн и много других положительных характеристик сделали Vel Satis конкурентоспособным и популярным.
Источник статьи: http://avtomarket.ru/catalog/Renault/Vel_Satis/