Автомобили с подогревом свечей

Автомобили с подогревом свечей

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Подогрев — это просто искрообразование. В инжекторах же .. а об этом мало кто знает (народ у нас не читатель, а писатель) — эта функция есть штатно.

Бред! Впервые слышу, что в инжекторных двигателях встроенный подогрев свечей. Продувка есть, но это далеко не подогрев.
И искрообразование это тоже далеко не подогрев. Это очень локальный нагрев не приводящий к сколь-нибудь серьёзному нагреву свечей. Легко можно проверить на примере высоковольтных поджигалок для газовых горелок. Сильно ли нагреваются электроды?
К сожалению, по моим наблюдениям, в критической ситуации, когда двигатель конкретно залило при низкой температуре, продувка уже не помогает. В случае забрызганных и уже закопчённых свечей реально помогает только установка свежих свечей! Искровой разряд, тем более при наличии массивного теплоотвода, каковым является блок головок, не может обеспечить реального разогрева и самоочищения свечей.

ДДД
olos
21093i — рабочая лошадка

Подогрев — это просто искрообразование. В инжекторах же .. а об этом мало кто знает (народ у нас не читатель, а писатель) — эта функция есть штатно.

Уточню модель и характеристики устройства. Мастер убеждал, что в сильный мороз 16-клапанную заводили без проблем.

известная фишка, подать много искр на свечу, чтоб ее «прочитстить» или «подогреть», сейчас встаривается в некоторые БК(новые), НО УЧТИТЕ модуль зажигание таких функций не потдерживает(его насильно заставляют выдавать большое количество искр в ед времени), он может и не выдержать!

так что если сдохнет МЗ, не грите что вы и не знали о том что так может быть! 😎

К сожалению, по моим наблюдениям, в критической ситуации, когда двигатель конкретно залило при низкой температуре, продувка уже не помогает. В случае забрызганных и уже закопчённых свечей реально помогает только установка свежих свечей! Искровой разряд, тем более при наличии массивного теплоотвода, каковым является блок головок, не может обеспечить реального разогрева и самоочищения свечей.

ИМХО:
те «прогреватели свечей» что встречал до сих пор — полный бред и обдираловка денег. Искрой прогреть свечу при минусовых температурах — это ж какая энергия должна выделяться искрой.
Тогда уж более логично прогревать весь блок циллиндров предпусковым подогревателем каким-то.

Про педальку в пол и заводиться: если свечи уже залило при -20 — то навряд ли поможет. Если перед первой попыткой нажать на педальку и покрутить — мне кажется, что заводится лучше/стабильнее, но эти ощущения слишком субъективны. Каких либо измерений и научных расчетов по данной теме не встречал.

Господа! Я не знаю зачем ломать голову по поводу зимнего запуска двигателя. Для себя я эту проблему решил на второй же день покупки авто — установка сигнализации с программируемым запуском. 😎 Тут никакие подогреватели свечей не нужны.
Я у себя поставил Magic System не помню модификацию, но если кому интересно могу посмотреть.

Источник статьи: http://autolada.ru/viewtopic.php?t=43549

Как сделать подогрев антифриза свечами накала самостоятельно: конструирование и подключение

Зима дизелям в тягость. Чего только стоят хлопоты с топливной системой, заправленной топливом не по сезону. Высокий КПД бензиновой оппозиции зимой так же, никак некстати: кому приятно сидеть в холодном автомобиле. Благо современные дизельные модификации помимо радиатора печки комплектуются электронагревателями, но что делать владельцам с одноконтурной системой отопления? Советы по обмену на бензин-вариант оставим гурманам и займемся доработкой.

Идея подогрева антифриза для авто на дизеле: основные положения и нюансы

Суть решения

Современные дизели отличаются тем, что в них реализован подогрев антифриза свечами накала в определенном температурном диапазоне. Основная цель – продлить ресурс сажевого фильтра. На холодную топливо не полностью сгорает и образуется сажа, оседающая на сотах фильтрующего элемента. По мере прогрева ее концентрация в выхлопных газах уменьшается.

Конструктивно идея представлена в виде металлического блока, в который ввинчиваются специальные свечи накала. Корпус является составляющей системы охлаждения – через его внутреннюю полость циркулирует «охлаждайка». Чаще всего сборочная единица интегрируется в ГБЦ.

Свечки активны не всегда: в ЭБУ прописана предельная температура ОЖ, ниже которой подогреватель вступает в работу. Система функционирует в полностью автоматическом режиме – при достижении верхнего термопредела (60-75°C) нагреватель деактивируется.

Требования

Сразу же оговорим – не стоит расценивать установку как предпусковой подогрев охлаждающей жидкости. Это не Webasto или Eberspächer! Приспособление функционирует исключительно на запущенном двигателе – жидкость должна циркулировать через внутренний канал.

Исходя из особенностей работы заводского догревателя ОЖ, можно сформировать список требований, которые должны быть выполнены при сборке и установке самодельного изделия:

• Включение должно происходить после пуска мотора.
• Автоматическое управление осуществляется термодатчиком, который размыкает цепь питания по достижении 60-75°C и подает ток на свечки при температуре менее 60-75°C.
• Дублирующий ручной канал выбора режима работы.

Самодельный подогрев антифриза в системе охлаждения свечами накала: основы конструирования

Основные конструктивные элементы подогревателя – блок и свечки. Электрическую часть представляют провода крупного сечения, термореле (термодатчик), предохранитель и электрореле, рассчитанные на большой ток. Основные сложности сопряжены с изготовлением корпуса для размещения нагревателей.

Компоненты

Конструируя подогрев антифриза для дизеля своими руками, особое внимание стоит обратить на количество свечей: два-три нагревателя вполне достаточно. Излишнее увеличение числа генерирующих тепло компонентов чревато – каждая свечка обладает мощностью порядка 200-250 Вт и потребляет немалый ток.

Фирменные корпуса подогревателей есть как на разборках, так и в розничной продаже. Один из вариантов – VAG 028 121 145B на три свечи. Цена – порядка 2 000 рублей. В дополнение к данному изделию рекомендуется приобретать уплотнительную резинку VAG 037 121 687. Альтернатива – поискать на разборках:

• JP GROUP 114505200.
• TRICLO 463201.
• Vaico V10-0962.
• MALO 116092.
• Renault 8200012119.
• Hyundai/Kia 97341-26100.

Фитинги

ВАГовский блок ориентирован на одностороннее подведение коммуникаций. Исправить этот момент поможет установка пластикового ответного фланца. Его каталожный номер – VAG 026 121 144E. Стоимость – около 500 рублей. Альтернативные детали:

• VIKA 14253 (металлический – 250 рублей).
• DELLO 301210144026E (пластиковый – 50 рублей).
• VAICO V100270 (пластик – 80 рублей).
• JP GROUP 1114500600 (пластиковый – 50 рублей).
• VAG 0261211452 (металлический – 750 рублей).

Для систем с автоматическим контролем можно было бы рассмотреть разветвитель под термодатчик VAG 028 121 144N. Но использовать не рекомендуется – сенсор быстро нагревается от корпуса свечей накала и отключает аппаратуру раньше времени. Лучше встроить автономный тройник VAG 4A0 819 497.

Электрические комплектующие

Оптимальное реле температуры для проектируемой системы VAG 251 919 369В. Точка разрывания цепи – 60°C. Ленточная конструкция проводника, рассчитанная на 100А, вполне сойдет на роль предохранителя силовой цепи: VAG N10 525 506 либо N10 424 905.

При выборе свечей накала для самодельного подогрева антифриза необходимо руководствоваться параметрами оригинала N10 302 102:

1. Резьба – М12х1,25 мм.
2. Монтажная глубина – 21 мм.
3. Напряжение – 11,5 В.

Недостаток оригинальной свечки в том, что присоединение «плюса» возможно только с помощью колпачка. Последний – в наличии в официальных автомаркетах запчастей по коду 028 971 782А. В качестве альтернативы доступны решения c креплением клеммы под гайку:

• SWAG 30915956.
• FEBI 19223.
• Bosch 0 250 201 032.

Сечение силовой проводки – не менее 4 мм2. Для формирования цепи питания понадобятся четырехконтактное реле стартера с расчетным током около 70А, кнопка, диод, информирующий о включении системы подогрева, управляющее реле на 30А (четыре контакта). Страхующая часть состоит из двух предохранителей номиналом 100А и 30А.

Монтаж

По ходу дооснащения дизельного двигателя догревателем антифриза важно не отступать от основной идеи – улучшения теплоотдачи штатной печки. Исходя из этого, логичным будет установить собранный с фланцем корпус неподалеку от радиатора печи. Встроить в патрубок, идущий к теплообменнику – оптимальное решение. Датчик температуры лучше интегрировать в шланг, выходящий из салонного радиатора.

Подключение

Электрическая схема представлена на рисунке. Все требования техники подключения выполнены:

• Управляющий сигнал на второе реле подает генератор (вывод D+). Передача осуществляется при включенном тумблере – лампа загорается только на работающем двигателе.
• Цепи защищены предохранителями.
• Контакты исполняющего реле рассчитаны на большой ток.

При подключении схемы важно вычислить суммарную нагрузку на генератор. Полученный ток не должен превышать номинальное значение, выдаваемое «геной» на холостых. В случае несоблюдения условия генератор подлежит замене на более мощную модель, иначе в питании будет участвовать батарея. При нормальном положении дел просадка напряжения после включения подогревателя не превышает 0,6-0,7 В.

Итого

Самодельный подогрев антифриза для автомобиля на дизеле преследует целью ускорить прогрев двигателя и салона. Суть его работы – свечи накаливания греют ОЖ при включенном моторе в определенном температурном диапазоне. Установку легко собрать самостоятельно на базе комплектующих от VAG.

Подогреватель врезается на вход в салонный радиатор, термодатчик – на выход отопителя. По монтажу исполняющего оборудования особых замечаний нет. По части подключения электропроводки единственное предупреждение – не перепутать местами реле на 30А и 70А.

Источник статьи: http://autobann.su/podogrev-antifriza-dlya-dizelya.html

Эксперимент: можно-ли зимой отогреться в заглохшем автомобиле двумя свечами, если зажечь их в салоне авто.

Есть у меня на канале статья, где я описываю (со слов товарища), как он отогрелся, когда машина заглохла в метель, при помощи двух зажженных свечек:

Она вызвала неоднозначную реакцию, при учете того, что ему пришлось засверливать крышу, чтобы закрепить одеяло. Саму статью можно прочитать — ЗДЕСЬ .

Так меня распалили комментарии, что я сам решил испытать этот способ, провести своего рода эксперимент. Осталось дождаться более-менее морозной погоды.

Крышу я конечно сверлить не стал, все-же условия несколько тепличные:

Нет ветра, нет метели.

Но все-же. Машина — холодная:

Термометр взял из дома. Внутри салона, значительно холоднее, чем он показывает:

Ждал пока опустится, но уж больно медленно — замерз. Приступил к эксперименту:

Свечки тоже — из дома. Установил на сидение и приборку и стал ждать:

Пар от дыхания — присутствует:

Короче — перехожу сразу к итогам. Сидел минут 40. Машину не проветривал. По итогу за это время сбил температуру до 0 :

На +1 не смотрите — это я под потолком мерил.

Тепло от пояса и выше — ноги все одно — коченеют. Решил картонкой помахать маленько, чтобы тепло разогнать. Не сильно помогло.

Минус — так, как не проветривал машину, разболелась голова.

Теперь окончательный итог:

• Чтобы согреться более-менее, нужно свечек 5 зажечь.
• Необходимо проветривать машину.
• Запах в салоне останется, если оббивка тканевая.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/cristall/eksperiment-mojnoli-zimoi-otogretsia-v-zaglohshem-avtomobile-dvumia-svechami-esli-zajech-ih-v-salone-avto-5fc8a36a52642f33b934df26

Почему не стоит устанавливать подогрев двигателя(ОЖ)

При наступлении морозов многие автовладельцы вынуждены дольше прогревать машину перед поездкой.Некоторые задумываются установить подогрев двигателя.Действительно,нагретый тосол или антифриз помогает улучшить запуск двигателя ,позволяют экономить топливо,уменьшает износ двигателя,снижает время прогрева салона.

Но есть и обратная сторона-опишу проблемы,возникшие при эксплуатации такого котла-в простонародии «кипятильника»или «самовара» на своем примере.

Решил купить и поставить на свое авто это чудо инженерной мысли.Машина 4WD-места под капотом мало-угнал в сервис.Вроде нормальный свиду сервис-а как оказалось из тех — «Ваня если ты еще жив-остановись и протяни колеса-а то мы забыли «.Утром обнаружил лужу антифриза-слетел шланг от блока двигателя и антифриз вытек.Пришлось самому все исправлять.Стали появляться другие проблемы-завоздушивать периодически систему-печка грела хуже.Машина быстрее уходила на холостые обороты с прогревочных-антифриз горячий-а масло еще холодное-двигатель не прогревался как надо.

Зависимость от источника 220в-благо живу в частном доме.Как-то забыл его выключить ,термостат не сработал и часть тосола выдавило через расширительный бак.Как не сгорел-удивляюсь.

Антифриз окисляет контакты Тэна-в месте подключения тянет на себя грязь и ошметки.Разрыв системы охлаждение для установки котла -добавляет еще одну проблему-хомуты ослабляются и начинают пропускать ОЖ.После года эксплуатации лопнул шланг и ушел весь антифриз-благо вовремя заметил температуру двигателя и все обошлось.

Одним словом головная боль вместо заявленных преимуществ.Решил все вернуть на свои места-убрал котел и подключил все как было-незачем лезть к работающему механизму.В -30 машину стараюсь не заводить,а если и приходится-грею тепловентилятором.Под капот на час и все-теплое и масло и антифриз.И переделывать ничего не надо.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5c037de2f057fa0448deb9a7/pochemu-ne-stoit-ustanavlivat-podogrev-dvigateliaoj-5c09290423ea6500adc5ae49