Автомобили с ручной кпп

10 марок автомобилей, которые в России чаще всего покупают на «механике»

Автоматическая коробка передач пользуется большим спросом у жителей нашей страны. Однако и «механика» остается популярной. Ее доля в общем объеме продаж весьма высока.

Общий уровень продаж автомобилей с МКПП

Эксперты аналитического агентства «Автостат» провели исследование российского рынка автомобилей, укомплектованных механической коробкой передач. По итогу собранных данных был опубликован рейтинг самых востребованных марок с МКПП. За 9 месяцев текущего года было реализовано 486 тыс. новых легковых автомобилей, что составляет 41% от общего объема российского рынка. При этом активнее всего такие машины продавал «АвтоВАЗ».

Наиболее востребованной маркой среди авто с «механикой» является Lada. Это лидер бюджетного сегмента, у которого на «ручные» машины приходится 93%. По оценкам экспертов, общие продажи составили 257 186 единиц, из них 239 392 пришлись на модели с МКПП.

Очевидно, что причиной невысокого спроса на «автомат» является дополнительная прибавка к стоимости, около 50 000 рублей. Согласитесь, что для автомобиля данного сегмента такая переплата весьма ощутима.

Renault

Второе место занимает французский бренд Renault. За период с января по сентябрь текущего года было реализовано 101 935 машин. Из них показатель продаж авто с МКПП превысил 71 тыс. единиц, это 70% от общей доли. А самой востребованной маркой оказался Renault Duster.

Большинство автомобилей Renault имеют механическую коробку переключения передач, она является базовой практически для всех моделей компании. В зависимости от двигателя и версии она бывает 5-ти и 6-ступенчатой. Преимущества очевидны:

• простота устройства;
• высокий ресурс работоспособности;
• длительный срок эксплуатации;
• надежность и долговечность;
• более дешевая стоимость авто.

Hyundai

Замыкает тройку лидеров представители корейского автопрома от Hyundai. Общий объем продаж новых легковушек – 130 612 штук. На долю «ручника» пришлось 28 926 авто, что составляет 22%. Лидером продаж стал Hyundai Creta. По мнению автолюбителей такой вариант трансмиссии наиболее оптимален для данной модели. Особенно его оценили жители российских регионов, где качество дорог оставляет желать лучшего. Весомым аргументом в пользу «механики» оказалась цена. Ведь Creta, укомплектованная «автоматом», стоит дороже на 170 тысяч.

Четвертая позиция досталась еще одному «корейцу» – Kia. Всего за 9 месяцев этого года россиянами был приобретен 168 141 автомобиль, среди них 25 655 единиц с МКПП. В процентном соотношении доля продаж оказалась ниже среднего показателя — 15%. Заметно, что поклонники марки отдают предпочтение машинам с АКПП. Конечно, автоматические трансмиссии – это удобство и комфорт. Но по своей практичности они все еще проигрывают простой и привычной «механике».

Skoda

Дальше в список продаваемых «легковушек» с МКПП попал чешский автомобиль – Skoda. С января по сентябрь марка разошлась тиражом 61 483 экземпляра. Из них с ручной коробкой передач было приобретено 19 982 штуки (33%).

Автомобили Skoda хорошо зарекомендовали себя в нашей стране. Своим успехом бренд обязан качеству установленных силовых агрегатов. Какая коробка лучше – вопрос субъективный. Все зависит от личных предпочтений человека и ассортимента производителя.

Volkswagen

Во второй половине рейтинга находится немецкая автомобильная марка – Volkswagen. За 3 квартала текущего года в автосалонах страны было куплено 77 350 единиц. Как оказалось, предпочтение жителей было отдано АКПП, а доля «механики» составила всего 26% от общего объема проданных авто – 19 808 тыс.

На сегодняшний день компания разрабатывает новую механическую трансмиссию, которая будет отличаться более эффективной работой. Стало известно, что ее подготавливают для популярных моделей – Passat и Golf.

Chevrolet

Аналитики отметили, что немалой популярностью у россиян пользуются автомобили с МКПП от Chevrolet. За 9 месяцев 2019 года россияне приобрели 16 270 машин. Количество авто с ручным переключением составило 95%, а именно 15 516 экземпляров. Такой спрос объясним тем, что львиная доля продаж пришлась на Chevrolet Niva. При производстве применяются механические коробки Opel/Daewoo, которые при бережной эксплуатации не вызывают серьезных проблем с ресурсом.

Datsun

На восьмом месте расположилась марка Datsun. Значительная часть ее автомобилей на территории РФ также покупается на «механике». Общий объем продаж новых машин равен 16 514 единиц, при этом на долю МКПП пришлось 13 403 авто (81%).

Под брендом Datsun сегодня предлагают современные экономичные авто. На всех моделях установлена 5-ти ступенчатая ручная коробка передач с короткоходовым механизмом переключения. Это обеспечивает хорошую выносливость и снижает расход топлива.

Как оказалось, 100% машин с «механикой» среди участников рейтинга продает только УАЗ – 12 868 автомобилей. Но этот парадокс легко объясним. Исследование «Автостата» было проведено в период с января по сентябрь этого года, а продажи УАЗ Патриот с новой АКПП стартовали только в октябре. В базовой комплектации внедорожник стоит чуть более миллиона рублей, а версия Edition 1 в «обогащенной» спецификации – 1 300 000.

Nissan

Замыкает список японский автопроизводитель Nissan, с общими продажами в количестве 48 674 единицы. У него на «ручные» машины пришлось всего 24%, что составляет 11 464 проданных новых «легковушек».

Все представители этой марки могут похвастаться надежной механической коробкой передач, которая служит долго без нареканий и поломок. Единственным исключением является Nissan Sentra. Многие водители жалуются на нечеткий ход переключения рычага и тугую педаль сцепления.

По результатам исследования, автомобили с МКПП по-прежнему пользуются спросом на рынке. Пяти-, реже шестиступенчатые коробки остались верны традициям – они просты и надежны. Какая судьба ждет механические КПП в дальнейшем, покажет только время.

Источник статьи: http://avtoidei.ru/sovety/13057-10-marok-avtomobiley-kotorye-v-rossii-chasche-vsego-pokupayut-na-mehanike.html

Топ-5 заблуждений о механической коробке передач

Автомобилисты с небольшим стажем вождения часто выбирают себе автомобиль с автоматической коробкой передач. Они знают, что для езды в городских условиях такой вариант — наиболее удобный. Тогда как любители «механики» — это зачастую люди, которые эксплуатируют или специализированные автомобили, или часто ездят в особых условиях.

С прошлых лет еще живет убеждение в том, что по стоимости обслуживания механические коробки — одни из самых доступных. Это было справедливо, например, для прежних «ВАЗов», у которых еще лет 20 тому назад обслуживание коробки ограничивалось заменой раз в 150 тыс. километров диска сцепления и выжимного подшипника.

Но не забываем, что на таких машинах массово использовались самые обычные механические коробки. На современных автомобилях, не только премиального уровня, но и более бюджетного С-сегмента, где во главу угла становится комфорт передвижения, используемые МКПП — это чаще всего «коробки» с 2-массовым маховиком. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля такая коробка передач «ходит» от 120 до 150 тыс. км. После этого приходится или ремонтировать КПП или проводить ее замену. Надо понимать, что ремонт маховика — весьма затратное дело, да и покупка нового оригинального компонента также может обернуться ощутимыми затратами.

Бытует ошибочное мнение, что масло в МКПП менять не надо, и что оно работает одинаково хорошо на всем сроке службы «коробки». Но масло все же нужно менять, хотя и делать это можно намного реже, чем в случае с автоматической коробкой передач.

Лучше проводить замену масла в МКПП на пробеге 70-80 тыс. км. Часто автопроизводители, чтобы снизить затраты, используют для первой заливки в механические КПП не самое качественное и надежное масло. Так что в интересах автовладельца — поменять его на более качественный продукт. Скорее всего, переход на более прогрессивное, синтетическое масло улучшит работу коробки и сделает плавным переключение передач. Регулярно меняя масло в МКПП, можно продлить срок ее службы, так как вместе с маслом из узла будут уходить и продукты износа компонентов «коробки». Кроме того, хорошее масло будет лучше смазывать элементы трансмиссии и снизит риски, которые возникают из-за перегрева узла.

Ошибочно считать автомобили с МКПП наиболее экономичными по расходу топлива. В этом случае возможность снизить расход отчасти зависит от привычек автомобилиста и от его манеры езды. Однако все равно этого недостаточно, чтобы заметно повлиять на потребление горючего. И современные механические коробки передач, впрочем, так же, как и автоматические КПП и вариаторы, назвать экономичными едва ли можно. В этом смысле «механика» сильно уступает все той же роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

А что с надежностью МКПП? Этот стереотип прочно укрепился среди автомобилистов. Однако и это по большей части миф, который происходит от старых, самых простых механических КПП. На деле же, если сама по себе коробка обычно служит долго, то ее основные компоненты — диск сцепления, корзина сцепления, выжимной подшипник, маховик — подвержены износу и требуют замены раз в 120-150 тыс. км.

Некоторые специалисты авторемонтной сферы убеждены, что именно механическая коробка передач является самой перспективной с точки зрения развития новых технологий. Однако это не совсем так. За годы развития технологий механической трансмиссии производители автокомпонентов, кажется, «выжали» максимум из этого узла. Они делали его отдельные элементы наиболее оптимальными и по конструкции, и по сроку службы, чтобы современные автомобили на «механике» работали наиболее комфортно, безопасно, и по возможности экономично и экологично. С точки зрения работы всего узла его дальнейшая эволюция на уровне лучшего функционирования отдельных компонентов уже сильно сомнительна. Вряд ли можно увеличить быстроту переключения передач и еще больше снизить вибрации в коробке.

С точки зрения эволюции автомобильной трансмиссии больше шансов выйти на новую ступень развития у роботизированной 2-дисковой коробки. Эта коробка уже отличается плавностью в переключении передач, так что инженерам остается придумать решение для того, чтобы увеличить ее надежность.

Источник статьи: http://rg.ru/2020/10/03/top-5-zabluzhdenij-o-mehanicheskoj-korobke-peredach.html

Механическая коробка – объясняю, почему она до сих пор лучше и предпочтительней остальных типов КПП

Сейчас ни для кого не секрет, что автомобильная промышленность шагает вперед семимильными шагами и предлагает потребителю, в большинстве, по-настоящему технологичный продукт. Касается это не только электронных систем, но также и технической части. Причем особый акцент я сегодня делаю на трансмиссиях. Сейчас существуют вариаторы, роботизированные коробки и классические «автоматы». Но я предпочитаю по-прежнему старую-добрую механическую КПП и дальше расскажу, почему до сих пор консервативен в своем выборе.

Да, ребята, механическая коробка переключения передач – это одна из старейших трансмиссий в истории автомобильной промышленности. При этом производители до сих пор ей не изменяют, хоть и наблюдается тенденция к активному переходу на машины с двухпедальным узлом.

Это обусловлено, в первую очередь, потребностями рынка. Автолюбители с каждым годом становятся все более привередливыми и капризными. Им нужен комфорт и функциональность, удобство на каждый день, тогда как удовольствие от эксплуатации отходит на второй план. И действительно, зачем изнурять себя в городе постоянным орудованием рычагом коробки, когда ту же правую руку можно занять смартфоном либо пищей из фаст-фуда, расческой, помадой, бутылкой воды (нужное – подчеркнуть)?

Но я от процесса управления автомобилем не привык отвлекаться ни при каких условиях, ибо считаю, что это понижает безопасность дорожного движения. Кроме того, и ногой могу потопать по третьей педали в пробках – мышцы не атрофировались. Поэтому могу спокойно ездить на механической коробке. А если говорить серьезно, то свои доводы в пользу «старушки» лучше приведу ниже.

Простота обслуживания

Механическая коробка уже всем давно известна. Основы ее конструкции предельно понятны и не требуют разбирательства. Именно поэтому перебирать такую трансмиссию можно практически в любом автомобильном сервисе.

Кроме того, обслуживать МКПП тоже очень легко – даже самому можно управиться, заливая масло или прокачивая сцепление. Что же касается автоматизированных коробок, то тут все уже сложнее.

Во-первых, многие такие коробки требуют периодического обновления программного обеспечения и переобучения, в том числе, и дроссельной заслонки. Иначе велик риск некорректной работы узла и преждевременного износа его компонентов. Также бывают случаи, когда машина может полностью обездвиживаться и тогда до сервиса везти ее придется на эвакуаторе.

Особенно сложны в плане обслуживания роботизированные коробки с двумя сцеплениями – «преселективы». Мехатроник, комплект сцепление и постоянная перепрошивка. Все это изнуряет финансово и морально, и ездить часто на машине с такой коробкой уже не хочется – во избежание очередной неисправности или «бага».

Прекрасные возможности для тюнинга

Скрывать не буду, иногда попадаются на конкретных моделях автомобилей откровенно неудачные трансмиссии и владельцы вместо них предпочитают устанавливать те же «автоматы». Но это скорее исключение из правила. В основном же, происходит иначе – если владелец намерен «зарядить» машину, причем серьезно, то автоматизированные коробки отправляются на покой и берется «механика».

И здесь даже не приводите мне в пример суперкары, где применяются роботизированные коробки. У них на каждом ТО (спустя всего несколько тысяч километров) нужно эти самые сцепления менять и заново настраивать узел. Кроме того, у «автоматов» и «роботов» есть ограничения по крутящему моменту, который они могут «переварить».

Как правило гидротрансформаторы более способны в плане выносливости при увеличении мощности и тяги ДВС, чем «роботы», поэтому при тюнинге их меньше дорабатывают. Но все равно, особняком стоят именно механическое коробки – все связано с более простой и эффективной системой охлаждения, а также минимальной модернизацией, которая еще и дешевле.

Также и сама МКПП может дорабатываться. Реформе подвергается кулиса, сцепление, привод смены ступеней. Могут устанавливать апгрейды в виде автоматической перегазовки и механизма, который позволяет менять ступень без сброса газа – так можно добиться лучшей динамики ускорения.

Тактильные ощущения

Не знаю, как вам, но мне нравится участвовать в процессе управления автомобилем. Это означает не только тупое вращение руля и нажатия на педали газа, тормоза. Порой хочется поупражняться и в переключениях, быстром выжиме сцепления.

Это бодрит и делает поездку интересней – пропадает чувство усталости и сна. В машине с двумя педалями – газа и тормоза таких ощущений, увы, вы не получите. И порой кажется, что это не вы управляете машиной, а машина управляет вами.

Меньший расход топлива

В этом плане механическая коробка является бесспорным лидером. Порой конкуренцию ей составляет вариатор и «робот», однако так происходит лишь в определенных режимах и не всегда. Поэтому именно она сейчас – лидер в плане экономии.

Все потому, что водитель сам решает, когда ему тормозить двигателем, когда включать нейтраль и на каких оборотах переключаться – до сих пор ни одна адаптивная коробка так и не выработала идеальную адаптивность и мысли водителя читать не способна, особенно в городе, где дорожная обстановка меняется каждую секунду, порой даже управляющего застающая в расплох.

Поэтому на топливе экономить нужно именно на «механике». В Европе, кстати, так и делают. А распространение у них «роботов» и бесступенчатых трансмиссий обусловлено, опять же, удобством городской эксплуатации. Но и там автоматизированные коробки – не в приоритете.

Удобство при зимней эксплуатации

Вот об этом многие автомобилисты попросту забывают и дело здесь не только в том, что на автомобилях с автоматизированной коробкой неудобно буксовать. Да, буксовать не только неудобно, но и крайне нежелательно, ибо штатные радиаторы таких коробок на долгую эксплуатацию на высоких оборотах не рассчитаны и узлы быстро перегреваются, что приводит к их выходу из строя.

Но это еще не все. Многие не в курсе почему-то, но перед каждой поездкой на автомобиле с АКПП/АМТ/CVT после его длительного простоя в условиях низких температур воздуха нужно прогревать коробку. Это делается для того, чтобы заработал масляный насос и «разогнал» жидкость по всему узлу. Сперва двигаем рычаг селектора во все режиме, пока машина стоит, а потом двигаемся на низких оборотах примерно 5 километров и только после этого постепенно начинаем прибавлять темп.

У «механики» таких проблем практически не бывает. Да, и в ней масло может загустевать, однако это не способно критически повлиять на ресурс компонентов трансмиссии, если насильно не мучить коробку на первых этапах движения машины. Посему, МКПП банально практичней зимой.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/autoby/mehanicheskaia-korobka—obiasniaiu-pochemu-ona-do-sih-por-luchshe-i-predpochtitelnei-ostalnyh-tipov-kpp-5eecc47f5df5f573ed136d49