Автомобили самолеты поезда метро

Самолет, поезд, круизный лайнер, автотранспорт, метро? Как люди путешествовали 100 лет назад (фото)

Всего лишь менее века назад жизнь людей во многом была иной. Это в полной мере относится и к путешествиям, несмотря на то что основные виды транспорта, которыми мы пользуемся сейчас, уже существовали в начале XX столетия. Поездка на автомобиле, на поезде, авиаперелет или морской круиз выглядели не так, как сегодня, и не только потому, что другими были средства передвижения – сами путешествия обставлялись по-иному.

На что же походило путешествие сто лет назад? Окунуться в историю позволяют старые снимки, зафиксировавшие памятные мгновения жизни вековой давности.

Объявляется посадка…

Первые пассажирские самолеты брали на борт от восьми до двенадцати человек. К 1920 году аэроплан конструкции американца Альфреда Лоусона уже мог перевозить одновременно три десятка пассажиров и одну тонну почты. Эта машина имела размах крыльев почти 34 метра и набирала скорость около 180 километров в час.

Сначала окна в кабине пилотов и в салоне представляли собой просто открытые проемы. Они даже не застеклялись. Пассажиру современного авиалайнера трудно представить, что когда-то можно было спокойно выглянуть из аэроплана наружу, выставить в окно руку, как в авто. Первым самолетом с закрытым салоном стала машина «Детройтер» фирмы Stinson в середине 1920-х годов.

Посадка в первые пассажирские самолеты производилась через небольшую дверь, располагавшуюся почти на уровне земли. Так, на фото 1926 года запечатлена процедура посадки на самолет Dornier Komet III авиакомпании Lufthansa.

Воздушный порт

Современный аэропорт – это гигантский сложный комплекс. Пассажирский терминал аэропорта состоит из множества служб: от багажной до транспортной, от метеослужб до систем контроля. В аэровокзале есть кафе, рестораны, торговый центр. Ничего подобного на заре гражданской авиации, конечно, не было.

Одним из первых аэропортов стал Девау в Кенигсберге (ныне Калининград). Сто лет назад, в ноябре 1919 года, здесь начались гражданские авиаперевозки, а в 1922 году открылся первый небольшой аэровокзал.

Для размещения самолетов в Девау соорудили два вместительных ангара, а летное поле оборудовали дренажной системой. В двадцатых годах, когда большинство подобных сооружений еще сильно напоминали гаражные постройки, Девау, обладавший собственной метеорологической службой и централизованной заправочной системой, славился как один из наиболее комфортных и технически продвинутых аэропортов мира.

Поездка на поезде

Железнодорожный транспорт был в начале прошлого века одним из самых массовых и популярных средств передвижения и остается таковым сейчас. Двадцатые годы ознаменовались началом его электрификации в разных странах, но еще долго на железных дорогах царил паровоз.

Конструкции паровозов постоянно совершенствовались. Так, изображенный на главном фото локомотив типа Camelback, который также часто называли «матушкой Хаббард», на котором кабина машиниста располагалась по бокам котла, уже в 1927 году перестал производиться, так как были введены в эксплуатацию новые, более безопасные типы конструкции.

Железнодорожные вояжи могли быть весьма стильными. Некоторые поезда имели вагон-кинотеатр, например такой, как на этом фото 1925 года, где пассажиры увлеченно смотрят фильм с участием знаменитого Гэри Купера.

Все – на автомобиль!

Первые автомобили с бензиновыми двигателями – Motorwagen К. Бенца и Motorkutsche Г. Даймлера и В. Майбаха – появились в 1885-1886 годах. Новинка поначалу не вызвала у публики особого интереса, но уже в первые годы XX века производство автомобилей стало массовым, а технологии начали ускоренно развиваться.

Автомобиль быстро завоевал сердца огромного количества людей. На снимке – веселая компания флэпперов (эмансипированных девушек с непривычными и вызывающими по меркам двадцатых годов манерами, увлекавшихся в том числе вождением автомобиля).

На заправочных станциях того времени организовывались универсальные магазины для обслуживания «железного коня», оснащение которого современному водителю, возможно, покажется небогатым: маленькая приборная панель, руль, выключатель освещения и ручной рычаг переключения передач.

Автобусы городские и туристические

Этот вид общественного транспорта – потомок дилижансов и омнибусов – появился в последнем десятилетии XIX века. В некоторых странах, например в США, он очень скоро получил широкое распространение благодаря активному развитию разветвленной дорожной сети.

Распространение билетов на проезд в виде маленьких бумажных бирок производилось на автобусных остановках, как, например, на этом фото, сделанном в Париже в 1929 году.

Помимо регулярного пассажирского сообщения автобусы рано стали туристическим транспортом – к сожалению, не всегда надежным. Снимок 1925 года запечатлел поломку автобуса в Алжире, неподалеку от древнего города Тлемсена, который уже тогда был известным туристическим объектом.

Как прокатиться на метро

Первые метрополитены, в которых функционировали еще поезда на паровой тяге, были открыты еще в 60-х годах XIX столетия в Лондоне, а затем в Нью-Йорке (сначала это была надземная дорога, а с 1904 года – подземная). Затем метро – уже электрическое – появилось в Будапеште, Бостоне, Париже, Берлине, Филадельфии и других крупных городах Европы и Америки.

В начале 1920-х в нью-йоркской подземке пройти через турникет можно было, истратив монетку достоинством 5 центов (так называемый никель). Рядом с турникетом располагалось специальное окно для размена денег – его можно увидеть на представленной ниже фотографии.

А до появления турникетов оплата поездки в метрополитене осуществлялась по обычным бумажным билетам, которые при входе на станцию вручную отрезал билетер.

На круизном лайнере

Морские круизы, история которых началась еще в середине XIX века, сотню лет назад были верхом роскоши. Для дальних океанских путешествий строились лайнеры класса люкс, такие как «Герцогиня Бедфордская», принадлежавшая судоходной компании Canadian Pacific (на снимке ниже), или суперлайнер на четыре с лишним тысячи пассажиров «Беренгария» британской компании Cunard Line. Круизы, несмотря на дороговизну, пользовались огромной популярностью.

Чтобы пассажиры не скучали в длительном плавании (трансатлантическое путешествие, к примеру, продолжалось в то время почти неделю), на борту таких роскошных лайнеров им, как и в наши дни, предлагались самые разнообразные способы времяпрепровождения: казино, танцы, бассейны, спортивные залы с различными тренажерами.

В путешествие – в лучших нарядах

Старые фотографии донесли до нас образы нарядных, стильно одетых путешественников. Каноны, диктуемые модой, были в ту эпоху гораздо более жесткими, и со снимков смотрят нас мужчины и женщины в костюмах однозначно узнаваемого покроя, плащах и пальто, и непременно в шляпах. Даже поездка на поезде требовала выглядеть на все сто, не говоря уже о посещении дансинга на борту круизного лайнера с обязательными вечерними платьями и смокингами или фраками.

Интересное фото, относящееся к 1927 году, сохранило облик авиатора из Гонолулу (Гавайи) Мартина Йенсена и его супруги Маргарет, которая также была пилотом. На Мартине – летный костюм, очки. и элегантная бабочка. По-видимому, этот летчик отправлялся в воздушное путешествие, что называется, при полном параде!

Многое сейчас кажется необычным и даже смешным при взгляде на снимки столетней давности. Но застывшие мгновения истории как будто оживают, когда мы внимательно смотрим на них. А если задуматься, это было так недавно – всего лишь каких-то сто лет назад.

Источник статьи: http://fb.ru/post/history/2019/12/9/165225

Какая мощность у поездов?

Кто-нибудь задумывался сколько нужно приложить усилий, чтобы сдвинуть состав с места и разогнать его до установленной скорости. Все эти действия выполняют тяговые электродвигатели. На ранних моделях типа 81.717/714 ТЭД установлен на каждой колесной паре. На составах более поздней модификации, есть вагоны не моторные. Так как двигатели изобрели более мощные и ставить на каждую колесную пару уже нет необходимости, мощности поезду хватает вполне. Рассмотрим мощность поездов, которые в настоящее время курсируют по столичной подземке. Для удобства понимания все показатели переведем в лошадиные силы.

Один двигатель выдает 155 л.с

Сумарная мощность на вагон — 620 л.с.

Масса головного вагона 34 т.

Масса промежуточного 33 т.

Один двигатель выдает 217,5 л. с

Сумарная мощность на вагон- 870 л. с.

Масса головного вагона 47 т.

Масса промежуточного 46 т.

Один двигатель выдает 231 л. с.

Общая мощность на вагон- 924 л. с.

Масса головного вагона 38 т.

Масса промежуточного 36 т.

Один двигатель выдает 231 л. с.

Общая мощность на вагон- 924 л. с.

Масса головного вагона 38 т.

Масса промежуточного моторного 36 т.

Масса промежуточного не моторного 29 т.

Этой мощности с запасом хватает, чтобы передвигать состав с учётом всех загрузок .

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5f4005c9c8ce966b5157423c/kakaia-moscnost-u-poezdov-5fa046f9aae3501efaa1f6af

Какие поезда можно встретить в Московском метро

Московский метрополитен занимает 6-е место в мире по интенсивности использования (первые пять мест застолбили азиатские города).

Сейчас метро имеет 12 линий (не включая монорельс и МЦК), а количество станций перевалило за 220 и ежегодно продолжает увеличиваться.

Также в метро постоянно обновляется подвижной состав. В данной статье мы рассмотрим все типы метровагонов, которые на данный момент (2019 год) эксплуатируются в Московском метро.

Еж-3/Еж-6/Ем-508Т (1973-1979)

«Ежики» — самые старые поезда из эксплуатирующихся в московском метро. Их можно узнать по «старой» расцветке, двум большим круглым фарам и наличию дверей в торцах головных вагонов.

В Московском метрополитене такие вагоны можно встретить только на Таганско-Краснопресненской линии. Их планируют списать в 2020 году.

81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М (1976-2010)

«Номерные» поезда, пожалуй, — самые распространенные в московском метро. Впрочем, это распространяется на все постсоветское пространство. Когда мы говорим о каком-то абстрактном «поезде метро», мы обычно представляем именно эти старые добрые вагоны.

Количество фар и их расположение, а также расцветка вагонов может разниться (различных модификаций очень много), но в целом, отличить эти вагоны от других не составляет труда.

Сейчас таких поездов остается все меньше: «номерные» вагоны можно встретить на Сокольнической, Замоскворецкой, Калужско-Рижской, Люблинско-Дмитровской и Каховской линиях.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5cc2e60915df6000b3c1f571/kakie-poezda-mojno-vstretit-v-moskovskom-metro-5cee92ce82809b00b0581b89

ВАКУУМНЫЕ ПОЕЗДА-Поезда, которые потеснят самолеты.

Магнитная левитация – новая реальность современного рельсового транспорта. В чем суть и как это работает?

Поезд на магнитной подушке или маглев – вид рельсового транспорта, двигающийся при помощи силы искусственно созданного магнитного поля. Название произошло от слияния слов магнитная левитация.

Идея разработки поезда на магнитных подушках принадлежит немецким изобретателям начала двадцатого века. Однако воплотить проект в жизнь удалось лишь в 1971 году в ФРГ.

Достоинства

Интересно, что такие поезда не касаются поверхности рельс при движении. Состав левитирует за счёт отталкивания одинаковых магнитных полюсов. Таким образом, между поездом и рельсами нет трения.

Это позволяет маглеву расходовать энергию эффективнее других транспортных средств, развивать самую высокую скорость среди всех видов наземного общественного транспорта и даже составить конкуренцию самолетам.

Кроме того, следствием отсутствие трения является меньший износ рельсового полотна. В этом смысле маглев экономичнее обычного железнодорожного транспорта.

Наибольших энергозатрат требует преодоление сопротивления при старте, для самого перемещения состава требуется намного меньше энергии. В отличие от колесного транспорта маглев перемещается более плавно и тихо. Несмотря на высокую скорость в самом салоне поезда отсутствует какая-либо гравитация.

Недостатки

Поезда на магнитных подушках нуждаются в построении специальных магистралей, которые непригодны для других поездов. Строительство системы Maglev дороже строительства обычной железнодорожной ветки.

Не до конца известно, как влияет на организм человека создаваемое маглевом магнитное поле.

Шанхайский маглев

На сегодняшний день одним из самых быстрых поездов, использующим технологию магнитной левитации является шанхайский маглев. Линия, протяжённостью 30 километров от международного аэропорта Пудун до станции метро Лунъян-Лу открыта в 2004 году.

Раньше путь из аэропорта по автотрассе занимал около 40 минут. Открытие в Шанхае маглева сократило это время до 7-8 минут.

Поезд, на испытаниях показавший скорость до 505 км/ч, перевозит пассажиров со скоростью до 431 км/ч, двигаясь со средней скоростью около 250 км/ч. Благодаря обтекаемым формам, маглев способен за 10 – 15 секунд ускориться до максимальной скорости.

Технические характеристики

Система использует технологию электромагнитного подвеса (EMS). Поезд движется по Т-образным рельсам, которые делают из проводника. На поезде вместо колесных пар установлены опорные и направляющие магниты, к которым от катушек подводится электрический ток только при подаче питания.

Недостатком технологии является необходимость постоянного контроля за расстоянием между проводником и магнитами. Для того чтобы избежать внезапной остановки, на поезде установлены батареи.

Скорость и тягу состава можно регулировать изменением частоты и силы создаваемого переменного тока. Для замедления хода достаточно изменить направление магнитных волн.

Японский маглев

В стране Восходящего солнца технология магнитной левитации пока проходит испытания. В 2015 году в Японии установлен абсолютный рекорд скорости для наземного транспорта. В ходе испытаний на тестовом участке в Яманаси протяженностью 42,8 километра по технологии JR-Maglev поезд развил скорость 603 километров в час.

Поездка этого маглева может полностью управляться компьютером. Машинист осуществляет контроль за его работой и получает изображение пути через видеокамеру, так как кабина машиниста не имеет окон переднего обзора.

На тестовом участке проходят испытания несколько составов с разными формами носового обтекателя: от обычного заострённого, до практически плоского, длиной 14 метров, призванного избавиться от хлопка, сопровождающего въезд поезда в тоннель на большой скорости.

Строительство первой трассы для поездов на магнитной подушке между городами Токио и Нагоя планируется завершить к 2027 году.

Технические характеристики

Японская система скоростных поездов на магнитной подвеске JR-Maglev использует более стабильную технологию электродинамического подвеса (EDS). Движение маглева происходит при взаимодействии двух полей. Одно из них создается в полотне магистрали, а второе – на борту состава.

В отличие от технологии, используемой в шанхайском маглеве, JR-Maglev не использует схему монорельса: поезда движутся в канале между магнитами. Такая схема позволяет развивать большие скорости, обеспечивать безопасность пассажиров в случае эвакуации и проста в эксплуатации.

При данной технологии отсутствует необходимость в установке электроники для контроля и регулировки расстояния между полотном и магнитами.

Однако для разгона при движении на скорости до 150 км/ч этим поездам требуются дополнительные колёса. При достижении необходимой скорости колеса убираются и поезд «летит» на расстоянии нескольких сантиметров от поверхности. В случае аварии колёса позволяют осуществить более мягкую остановку поезда.

А из-за сильного магнитного поля в салоне необходима установка специальной защиты. При ее отсутствии пассажирам с электронными стимуляторами сердца путешествовать запрещено. Защита нужна и для банковских карт и жестких дисков.

Вакуумные поезда

Идея нашумевшего Hyperloop Илона Маска базируется на технологии магнитной подушки. Вакуумный поезд — система высокоскоростного транспорта, предполагающая движение с помощью магнитной левитации внутри вакуумных труб или сильно разряженном воздухе. Кстати, придумали вакуумный транспорт задолго до наших дней.

Идея поезда, движущегося в тоннеле с разреженным воздухом, впервые была запатентована в 1835 году Генри Пинкусом. Изобретатель построил экспериментальную линию пневматической железной дороги вдоль Кенсингтонского канала в Лондоне.

Идея вакуумного поезда была высказана в 1909 году пионером американской космонавтики Робертом Годдардом. Он предложил организовать движение автомобилей в вакуумной трубе на основе магнитной левитации. По расчётам Годдарда, путь от Нью-Йорка до Филадельфии (136 км) занял бы в таком случае 6 минут 44 секунды.

Первые в мире опыты с перемещением тела в вакуумной трубе за счёт электромагнитного поля поставил в 1911—1913 годах в Томском технологическом институте российский профессор Борис Вейнберг. По его замыслу, цилиндрическая капсула длиной около 2,5 м и высотой 0,9 м должна была развивать скорость до 800—1 000 км/ч внутри трубы.

В наши дни проект создания вакуумного поезда возрожден в 2012 году американским венчурным капиталистом Илоном Маском. Hyperloop — транспортная система, состоящая из труб, по которым в среде низкого давления со скоростью порядка 1200 км/ч смогут передвигаться капсулы с пассажирами и грузами.

По задумке, капсулы смогут перемещаться при помощи сжатого воздуха и собственных аэродинамических свойств, разгоняясь посредством магнитных линейных ускорителей, расположенных на станциях.

Первые пассажирские перевозки в пределах штата Калифорния запланированы на конец 2018 — начало 2019 года.

Достоинства и недостатки

Вакуумные поезда имеют схожие с маглевом преимущества и недостатки.

Как и маглев системы вакуумных поездов мало подвержены износу труб и вагонов по причине отсутствия контакта с ними. Отсутствие сопротивления и трения воздуха предположительно позволит двигаться со скоростью в 5—6 раз быстрее скорости звука.

Вакуумные транспортные системы будут полностью автоматическими, экологически чистыми и исключительно энергоэффективными, полностью обеспечивая себя энергией за счет солнечных панелей, установленных на поверхности труб.

ИНФОРМАЦИЯ ВЗЯТА ИЗ СЕТИ.

А ведь самое сложное в реализации этой идеи-электромагнитный подвес для поезда,это самая дорогая часть проекта.А насчет туннеля-так здесь по моему ничего сложно.Зачем использовать дорогой металл в создании тоннелей-может их проще делать из железобетона.Если давление в тоннеле будет около 0.2-0.3 от атмосферного,то железобетон спокойно выполнит свою функцию по удержанию низкого давления.

Так что используя железобетонные тоннели,низкое давление и поезда на электромагнитном подвесе-можно будет спокойно передвигаться на скорости в 1000-2000 км в час.

ЭТОТ ПРОЕКТ УЖЕ СЕЙЧАС МОЖНО РЕАЛИЗОВАТЬ ДЛЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК НА ПРЯМОМ МАРШРУТЕ.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5dae03b41e8e3f00b0deadc5/vakuumnye-poezdapoezda-kotorye-potesniat-samolety-5de29ffa433ecc00b04a6122