Автомобили volkswagen golf mk4

Старый надежный немец Volkswagen Golf IV

Volkswagen Golf mk4 – культовый автомобиль немецкого концерна, снискавший такую же популярность как второе поколение. Речь, о популярности среди фанатов, так как по продажам машина просела на 800 тысяч в сравнение с предшественником. Кстати, статистика немного неправильная, но об этом позже.

Это неприхотливая машина с классическим дизайном, который до сих пор считается культовым. 5-дверный и 3-дверные хэтчбеки выпущены в 1997 году и простояли на конвейере до 2004 года, пока модель не сменило пятое поколение. Помимо хэтчбеков существует универсал Variant, переработанный кабриолет прошлого поколения и седан Bora.

Содержание:

Живучий кузов

Визуально создается впечатление, что этот Гольф – глубокий рестайлинг предшественника. В реальности действительно виднеется множество схожих черт, получивших более современный вид, но это полностью новая машина, переехавшая на другую платформу. Возможно, это дань традициям, так как первый и второй Гольф тоже отличались на первый взгляд минимально.

Итак, кузов сейчас гниет, все-таки возраст, но делает это неохотно. Сколы краски могут еще долго ездить, не запуская процесс коррозии. Многие говорят, что причина в полной гальванической оцинковке, забывая упомянуть, что ее начали использовать с 2000 года выпуска Гольфа, что важно будущим покупателям.

Именно после этого момента начали давать 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии и именно эти автомобили сейчас с прекрасным состоянием металла. Откровенно ржавый экземпляр говорит о ДТП в истории хэтчбека, хотя немногим утопичная идея искать такой автомобиль без ДТП.

Из кузовных проблем Golf IV отмечают ЛКП, которое отпадает спустя столько лет. Возраст не щадит уплотнители, которые начинают пропускать воздух в салон через образовавшийся небольшой промежуток. Это мини-пространство способствует примерзанию дверей.

Размеры одинаковы кроме кабриолета:

• длина – 4397 мм;
• ширина – 1735 мм;
• высота – 1485 мм;
• колесная база – 2515 мм;
• клиренс – 130 мм.

Внутренние удовольствия

Салон преобразился, для современного водителя он имеет классический стиль. Внутри конечно чувствуешь некую старость, но она не отторгает. К качеству претензий нет, правда многими замечено что в последние года стали хуже собирать интерьер.

Мягкий пластик и тканевая обшивка сидений давно изношена, а пластик скрипит. Причина не только в возрасте, еще виноваты владельцы, как-то дорабатывающие салон. Чаще всего собрать все идеально обратно не получается.

Свободного места внутри Фольксвагена Гольф mk4 стало больше, сзади могут сесть три пассажира и с легким комфортом доехать. Поменяли стиль панели приборов, оставив ей аскетизм. Центральную консоль для еще большего улучшения эргономики немного повернули в сторону водителя. Оснащена она также магнитолой, органами климата и двумя выдвижными подстаканниками.

Из проблем редко случаются выходы из строя стеклоподъемников и дворников. Все остальные проблемы сводятся к возрасту.

Модель сравнительно просторная, например, 330 литров багажника маловато, но откинув задний диван получится 1185 литров.

Технические характеристики

Индекс	Объем	Цилиндры/клапана	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска
AHW/AXP/AKQ/APE/AUA/BCA	1.4	4/16	75 л.с.	126 H*m	1997-2003
AEH/AKL/APF	1.6	4/8	100 л.с.	145 H*m	1997-02000
AVU/BFQ	1.6	4/8	102 л.с.	148 H*m	2000-06/2006
AUS/AZD/ATN/BCB	1.6	4/16	105 л.с.	148 H*m	2000-2006
BAD	1.6	4/16	110 л.с.	155 H*m	2002-2006
AGG	2.0	4/8	116 л.с.	166 H*m	1998-2000
AWG/AWF	2.0	4/8	116 л.с.	165 H*m	2000-2002
APK/AQY	2.0	4/8	116 л.с.	170 H*m	1999-2001
AZH/AZJ	2.0	4/8	116 л.с.	172 H*m	2001-2006
AGN	1.8	4/20	125 л.с.	170 H*m	1997-2000
AGU/ARZ/AUM	1.8	4/20	150 л.с.	210 H*m	1997-2003
AGZ	2.3	5/10	150 л.с.	205 H*m	1997-2000
AQN	2.3	5/20	170 л.с.	220 H*m	2000-2003
AUQ/AWP	1.8	4/20	180 л.с.	235 H*m	2002-2003
AQP/AUE/BDE	2.8	6/24	204 л.с.	270 H*m	1999-2003
BFH	3.2	6/24	241 л.с.	320 H*m	2002-2003
AGP/AQM	1.9	4/8	68 л.с.	133 H*m	1997-2005
ALE/AGR/ALH	1.9	4/8	90 л.с.	210 H*m	1997-2002
ATD/AXR	1.9	4/8	100 л.с.	240 H*m	2000-2006
AFN/AVG/AHF/ASV	1.9	4/8	110 л.с.	235 H*m	1997-2002
AJM	1.9	4/8	116 л.с.	285 H*m	1999-2001
AUY	1.9	4/8	116 л.с.	310 H*m	2000-2001
ASZ	1.9	4/8	130 л.с.	310 H*m	2001-2005
ARL	1.9	4/8	150 л.с.	320 H*m	2000-2003

Линейка двигателей почти полностью обновилась, предлагается много бензиновых и дизельных двигателей. Для современно человека технически это простые двигателя, зато во многом показавшиеся себя как живучие. Все характеристики Golf IV указаны в таблице, подробно останавливаться на них нет смысла.

Большинство моторов стыкованы с 5-ступенчатоый механикой, редко встречается 4-ступенчатый автомат. Еще тяжелее найти 6-ступенчатую МКПП и 5-ступенчатую АКПП. Все модели переднеприводные, опять же редко находятся машины с системой полного привода 4Motion.

Построено четвертое поколение на новой тогда платформе PQ34, на которой построен Audi A3 8L, Audi TT 8N, Seat Leon, Skoda Octavia A3. Как раз с Леоном связано количество продаж, ведь это аналог под другим брендом, поэтому объективнее оценивать общие продажи. Подвеска вполне комфортная, спереди инженеры установили стойки Макферсон, а сзади H-образную балку. Полноприводные машины получили сзади многорычажку.

Тормоза хэтчбека дисковые, вентилируемые спереди. В базе устанавливался ABS, которому опционально добавляли ESP.

Неисправности четвертого Гольфа

Самый распространенный двигатель 1,6-литрового объема показал себя отлично. У него конечно есть слабые места и возрастные болячки в виде треснутого термостата и патрубков охлаждающей системы + выходящая из строя дроссельная заслонка. Но без серьезного капитального ремонта он выхаживает 300 тысяч километров. От его собрата с непосредственным впрыском лучше отказаться, так как качество российского топлива убивает дорогую аппаратуру.

Остальные бензиновые моторы показали себя также отлично, если речь не о R или GTI версии (там другие проблемы). 1,8-литровый и 1,4-литровые также можно рекомендовать к покупке, но вечности 1,6-литрового они уступают.

Дизеля также страдают засорением форсунок и всей топливной системы из-за солярки. В остальном их преследуют чисто возрастные проблемы с частой неисправностью расходомера.

Трансмиссия четвертого Golf

Механическая КПП показала себя достойно, она при своевременной замене масла живет долго. Владельцы сталкиваются с разбалтыванием кулисы переключения передач. Сцепление живет 200 тысяч, правда гоночный стиль вождения сокращает ресурс почти вдвое.

Автоматическая КПП также показывает себя достойно если менять в ней масла. Некоторые сервисы утверждают, что масло залито на весь срок службы – обман. Страдает с возрастом только механическая часть.

Подвеска

Ходовая Гольфа живет достойно, например, амортизаторы начинают течь при 150 000 км. Расходником являются стойки стабилизатора, требующие замены после 50 тысяч километров. Все остальные детали подвески выхаживаю больше сотни тысяч опять же в зависимости от стиля езды. Ремонт дешевый, запчасти сейчас стоят копейки.

Тормозная система живучая, при умеренном торможении диски живут 90 тысяч километров. После больших пробегов придется столкнуться со стуками рулевой рейки.

Модель любят российские водители, поэтому найти Фольксваген Гольф 4 на вторичном рынке легко, их реально много. Продают их за 160-250 тысяч рублей, что немного за такой уровень немецкого качества. Есть версии дешевле и дороже, но присматриваться к ним глупо. Обслуживание благодаря возрасту стало дешевым, цены на все запчасти упали, есть много аналогов и взаимозаменяемые детали от Шкоды.

Вывод: Volkswagen Golf mk4 все-таки легенда, его можно сейчас покупать молодому водителю и наслаждаться качеством. Особых проблем машина не доставит кроме возрастных. Рекомендуем все силы бросить на изучение кузова и покупать 1,6-литровый двигатель.

Видео

Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов

Источник статьи: http://autoiwc.ru/volkswagen/volkswagen-golf-4.html

Фольксваген Гольф Mk4 — Volkswagen Golf Mk4

• Германия: Вольфсбург
• Бразилия: Сан-Жозе-дус-Пиньяс ( Volkswagen do Brasil )
• Бельгия: Брюссель
• Словакия: Братислава
• Босния и Герцеговина: Сараево
• ЮАР: Уитенхаге
• Китай: Чанчунь

Volkswagen Golf Mk4 (1J)
Обзор
Производитель	Фольксваген
Также называется	VW Bora HS (Китай, 2006–2008 гг.) VW City Golf (Канада, 2007–2010 гг.) VW Golf Town (2009–2010 гг.) VW Golf MK3.5 (только кабриолет)
Производство	1997–2004 гг. (До 2010 г. для некоторых рынков)
Сборка
Дизайнер	Петер Шрайер Хартмут Варкусс
Кузов и шасси
Класс	Компактный автомобиль ( C )
Тип кузова	3-дверный хэтчбек 5-дверный универсал 5-дверный хэтчбек
Макет	Передний двигатель , передний привод / полный привод
Платформа	Платформа Volkswagen Group A4 (PQ34)
Связанный	Volkswagen Jetta Mk4 (Bora) Audi A3 Mk1 Audi TT Mk1 Volkswagen New Beetle SEAT León Mk1 SEAT Toledo Mk2 Škoda Octavia Mk1
Трансмиссия
Двигатель	1,4 л I4 16 В 55 кВт (AHW / AXP / APE / AUA / AKQ / BCA) 1,6 л I4 74 кВт (AEH / AKL / APF) 1,6 л I4 75 кВт (AVU / BFQ) 1,6 л I4 16 В 77 кВт (AUS / AZD / ATN / BCB) 1,6 л I4 20 В 78 кВт (AWB) 1,6 л I4 16 В FSI 81 кВт (BAD) 1,8 л I4 55 кВт ( AAM / ANN) (кабриолет) 1,8 л I4 66 кВт (ADZ / ANP) (кабриолет) 1,8 л I4 20 В 92 кВт (AGN ) 1.8T I4 20v Turbo 110kW (AGU / ARZ / ARX / AUM) 1.8T I4 20v Turbo 132kW (AUQ / AWP) 2.0L I4 85kW (APK / AQY / AZJ / AZH), также доступен в двухвалентной версии 2.3 CNG / бензин л ВР5 110кВт (AGZ) 2.3L ВР5 20v 125кВт (AQN) 2.8L VR6 130кВт (ААА / AFP) 2.8L VR6 24v 150kW (AQP / AUE / BDF) 3.2L VR6 24v 177kW (BFH / BML) (R32) 1.9 I4 SDI 50 кВт (AGP / AQM) 1,9 I4 TDI 90 л.с. (AGR / ALH) 1,9 I4 TDI 100 л.с. ATD / AXR) 1,9 I4 TDI 110 л.с. (AHF / ASV) 1,9 I4 TDI 115 л.с. (AJM / AUY) 1,9 I4 TDI 130 л.с. (ASZ) 1,9 I4 TDI 150 л.с. (ARL)
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая типтроник автомат 5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая 6-ступенчатая DSG
Габаритные размеры
Колесная база	2512 мм (98,9 дюйма) R32: 2517 мм (99,1 дюйма)
Длина	1999–2002 GTI / Golf: 4 148 мм (163,3 дюйма) 2003-06 GTI / Golf: 4 188 мм (164,9 дюйма) R32: 4 176 мм (164,4 дюйма) Bora / Jetta: 4376 мм ( 172,3 дюйма )
Ширина	1735 мм (68,3 дюйма)
Высота	1440 мм (56,7 дюйма) R32: 1425 мм (56,1 дюйма) City Golf: 1445 мм (56,9 дюйма)
Хронология
Предшественник	Volkswagen Golf Mk3
Преемник	Volkswagen Golf Mk5

Volkswagen Golf Mk4 (или VW Type 1J ) является компактный автомобиль , четвертое поколение Volkswagen Golf и преемник Volkswagen Golf Mk3 . Выпущенный на рынок в октябре 1997 года, он был самым продаваемым автомобилем в Европе в 2001 году (хотя в 2002 году он опустился на второе место после Peugeot 206 ).

Mk4 был сознательной попыткой продвинуть серию Volkswagen Golf еще дальше на рынке с высококачественным интерьером и более высоким уровнем оснащения.

Он был заменен в 2003 году Volkswagen Golf Mk5 на европейских рынках. Однако производство для развивающихся рынков продолжалось в Южной Америке, Мексике и Китае до 2010 года.

Mk4 продавался в Японии, но, начиная с этого и последующих поколений, он больше не соответствовал постановлениям правительства Японии о размерах, которые налагают ежегодный налог на японских потребителей за владение автомобилем, превышающим максимально допустимую ширину, что сильно сказалось на продажах.

Содержание

Дизайн и инженерия

Golf Mk4 был значительным автомобилем в секторе небольших семейных автомобилей. Как и в случае с более крупным Passat , выпущенным годом ранее, он не только стал частью стратегии Volkswagen по продвижению своей продукции на более высокий рынок, чтобы заполнить пробел между массовыми машинами и автомобилями премиум-класса, при этом SEAT и Škoda заняли лидирующие позиции в новом уровень качества и изысканности интерьера, невиданный ранее у основных брендов этого класса. Фактически, качество Golf было сравнимо с Audi A3 , который был первым автомобилем на базе этого днища, когда он был запущен годом ранее, но стоил значительно больше, чем большинство его конкурентов.

Последняя модель осталась верной концепции Golf, но включала в себя некоторые из новых «арочных» стилей, впервые увиденных на B4 Passat.

Гольф Кабриолет

Как и в случае с Mk2 Golf , Volkswagen не выпускал конвертируемую версию Mk4 Golf. Вместо этого они обновили передний бампер, крылья, решетку радиатора и капот, чтобы они напоминали стиль Mk4 Golf, но подходили для шасси Mk3. VW удалось включить некоторые неструктурные детали Mk4, такие как повторители крыльев, фары, крышки боковых зеркал, задние фонари для номерных знаков, 3-спицевую подушку безопасности на рулевом колесе и т. Д. Задняя часть также получила измененный бампер с перемещенной ванной номерного знака. от люка и ручки Mk4 с более крупной эмблемой VW над ней, чтобы напоминать заднюю часть Mk4 Golf. Интерьер в основном остался таким же, как у Mk3, за исключением трехспицевого кожаного рулевого колеса в стиле Mk4, текстурированной приборной панели (также известной как «приборная панель с ямочками» или «приборная панель из акульей кожи»), усиленных передних сидений со встроенными боковыми подушками безопасности, и выключатель аварийной сигнализации перемещен с рулевой колонки на панель приборов. Внутреннее освещение в кабине было переключено на сине-красный оттенок, характерный для Mk4, а некоторые из более знакомых деталей Mk3 были хромированы, такие как внутренние дверные ручки, кнопка аварийного тормоза, дверные фиксаторы, якоря передних ремней безопасности, цилиндры замков ключей. , и кнопка переключения передач в автомобилях с автоматической коробкой передач. Также есть некоторые технические переносы, основными из которых являются иммобилайзер и компьютер двигателя от Mk4 Golf, которые используются с более старой механикой двигателя Mk3.

Хотя обновленный Golf Cabriolet выглядит как Golf Mk4, он основан на шасси Mk3, и это вызывает некоторую путаницу в том, как его следует обозначать. Энтузиасты VW в Восточной Европе называют его Mk4 Golf Cabriolet, в то время как энтузиасты VW в Соединенном Королевстве и США называют его Mk3.5 Cabriolet.

Вариант

Volkswagen Golf Mk4 Variant был представлен в 1999 году. Он был снят с производства в 2006 году, а в 2007 году его сменил Volkswagen Golf Mk5 Variant. В отличие от Mk3, он предлагался в Северной Америке под названием «Jetta» и использовался передний листовой металл. «JETTA WAGON» использовался в Северной Америке вместо названия «BORA».

Volkswagen Bora / Jetta Mk4

Volkswagen произвел седан версии Mk4 Golf, выпущенной примерно через год. Как и в случае с предыдущими воплощениями Golf, у него была собственная идентичность, и на этот раз он назывался Volkswagen Bora, хотя название Jetta осталось в Северной Америке и Южной Африке. В отличие от своих предшественников, Bora / Jetta отличалась уникальными задними дверями, передними крыльями и капотом. Передние двери были единственными панелями кузова, которые он разделял с Гольфом. Однако интерьер был почти идентичен Golf, с очень незначительными изменениями стиля, как и у его предшественника.

Германия , Южная Африка , Словакия , Бразилия , Бельгия и Китай сделали Golf 4. Восточноевропейские регионы, где производился Golf 4, включали Боснию и Герцеговину , в Вогошче (около Сараево ), где также производились модели Mk1 и Mk2 . Однако, хотя боснийский Mk4 был популярен, он был доступен только на местном рынке.

Выбор двигателей Golf / Jetta Mk4 включал бензиновые двигатели 1,4, 1,6, 1,8, 2,0, 2,3 литра VR5 , 2,8 литра V6 и 3,2 литра R32, 1,9-литровый дизельный двигатель SDI без наддува и 1,9-литровый турбодизель мощностью от От 90 до 150 л.с. (от 66 до 110 кВт). Двигатель R32 был добавлен в линейку автомобилей намного позже, а двигатель 2.3 V5 стал новым дополнением к линейке Golf. В остальном модельный ряд двигателей мало отличался от MK3 Golf.

Volkswagen сделал выбор между трех- и пятидверным хэтчбеком или пятидверным универсалом. Европейский универсал Golf, выпущенный на рынок весной 1999 года, был почти идентичен североамериканскому универсалу Jetta. Единственное отличие заключалось в использовании передних фар, бамперов, решетки радиатора, капота и крыльев от Golf, так как эти части являются взаимозаменяемыми между Mk4 Golf и Bora / Jetta.

Golf 4 был представлен в Северной Америке в середине 1999 года. Доступными двигателями для Golf при его появлении на американском рынке были 2,0-литровый бензиновый двигатель и экономичный (48 миль на галлон) 1,9-литровый двигатель TDI . Последний вскоре приобрел репутацию производителя с хорошим крутящим моментом на низких скоростях и экономией топлива, и он может работать на альтернативных видах биотоплива. В 2004 году обновленный двигатель 1,9 л TDI PD или «Pumpe-Düse» был установлен на Golf и Jetta. «Pumpe-Düse» или насос-форсунка представляла собой систему впрыска топлива сверхвысокого давления Роберта Боша для прямого впрыска в цилиндр. Газовый двигатель с турбонаддувом объемом 1,8 л был представлен в 2000 году вместе с 12-клапанным 2,8 л VR6. В то же время 8-клапанный агрегат 1,6 л был заменен на 16-клапанный агрегат от Polo GTI , но отрегулирован до 77 кВт (105 л.с.). Бензиновый двигатель объемом 2,0 л был базовым двигателем в более спортивном GTI только в модели 1999.5. В 2000 году Volkswagen выбрал относительно новый 1,8-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в качестве базового двигателя для GTI. Топовая модель GLX была оснащена двигателем Volkswagen VR6 объемом 2,8 л , который выдавал впечатляющие 174 л.с. (130 кВт). Двигатель VR6 с узким 15-градусным V-образным вырезом был уникальным для Volkswagen. Этот двигатель короче и легче (с одной головкой блока цилиндров), чем другие двигатели V6, что улучшает управляемость этого переднеприводного автомобиля. Для модели 2002.5 Volkswagen представил 24-клапанную версию своего двигателя VR6 на североамериканский рынок под кодом двигателя BDF. Этот двигатель имел те же характеристики крутящего момента, что и более старая версия с 12 клапанами, которая была перенесена из Mk3 Golf под кодами двигателей AAA и AFP. Версия с 24 клапанами получила дополнительные 26 л.с. (19 кВт) по сравнению с 12-клапанной версией, чтобы достичь 204 л.с. В Европе вариант V6 4Motion с двигателем VR6 производился с 1999 года с 204 л.с. и 24-клапанным двигателем с самого начала, с использованием кодов двигателей AUE и AQP. В 2002 году европейский рынок начал использовать механизм BDF-кода одновременно с рынком Северной Америки. Он имел такую ​​же выходную мощность 204 л.с., но теперь имел регулируемые фазы газораспределения на выпускных клапанах, что позволяло двигателю более свободно вращаться в более высоких диапазонах, и теперь имел катушки зажигания «катушка на свече». Модели 1.8T и VR6 продолжались до 2005 года, когда платформа Mk4 закончилась в Северной Америке. И Mk4 Golf, и Mk4 Jetta все еще производятся в Бразилии, Мексике и Китае по состоянию на 2008 год.

Бразильский Golf TDI PD продавался в Канаде из-за его популярности в качестве полной модели 2006 года в базовой комплектации, GL и GLS в течение всего модельного года, поскольку не было версий с дизельным двигателем для North American 2007 Mk5 Golf (Rabbit).

В Европе уровни отделки салона были привязаны к конкретной стране, хотя в Великобритании были представлены версии E, S, SE, GTI и V5 / V6 / V6 4MOTION. V5 был доступен в версиях мощностью 150 л.с. / 110 кВт (1997-2000 гг.) И 170 л.с. / 125 кВт (1999-2003 гг.).

Награды

• 2004 SEMA : Премия Gran Turismo
• Награда CAP Used Car of the Year 2000 года — Лучший малолитражный хэтчбек
• 2000 Diesel Car 2000 Awards — Лучший хэтчбек
• Награда за лучшую покупку подержанных автомобилей 1999 г. — Лучший малолитражный семейный автомобиль
• 1998 Какая машина? Награда «Автомобиль года» — лучший маленький хэтчбек
• 1998 Top Gear Magazine Top Cars — лучший семейный автомобиль

Выпуск к 25-летию GTI

GTI 25 — летие издания была специальная версия Golf GTI, для европейского рынка , чтобы отметить первый GTI, запущенный в 1976 г. Эта модель имела три варианта цвета краски: Tornado Red, Reflex Silver & Diamond Black.

На момент запуска не было подтверждено, собирается ли Volkswagen продавать эту специальную модель в США.

Аналогично оснащенная версия GTI, названная GTI 337 Edition , была официально представлена ​​на автосалоне в Нью-Йорке и поступила к дилерам в конце мая 2002 года на рынки США и Канады. Цена GTI 337 составляла 22 225 долларов в США и 32 900 долларов в Канаде. Только 1500 единиц было произведено для рынка США и еще 250 — для рынка Канады. Эта модель была окрашена исключительно в металлический цвет Reflex Silver. И GTI 25th Anniversary, и серия 337 были оснащены множеством дополнительных функций, не включенных в стандартный GTI. В их число входили: колеса BBS RC 18×7,5 дюйма со специальной обработкой шариком, перфорированный кожаный чехол переключения передач и ручной тормоз, красные и черные ремни безопасности, красные и черные сиденья Recaro с обивкой , заводской комплект кузова (передняя обшивка, пороги, спойлер на люке и задняя часть). valance), 6-ступенчатая механическая коробка передач 02M, увеличенные передние тормоза (312 мм) с красными суппортами, заниженная спортивная подвеска и отделка салона из матового алюминия. Эти модели никогда не оснащались люком на крыше, чтобы вернуть автомобиль к истокам, Mk1 GTI и улучшил управляемость и производительность.Однако известно, что один экземпляр модели 337 был специально заказан с люком на крыше.

Издание к 20-летию GTI

После первого юбилейного выпуска MK3 GTI, выпущенного в Европе в 1996 году, ознаменовавшего выпуск модели GTI в 1976 году, и огромной популярности 25-летнего юбилейного издания GTI 2001 года выпуска (выпущенного как GTI 337 в Северной Америке в 2002 году), Volkswagen из Америка произвела 4200 GTI «20th Anniversary Edition» в 2003 году; 4000 штук было отправлено в США и 200 — в Канаду. Это ознаменовало 20-летие выхода GTI на рынок США и Канады в 1983 году, примерно через семь лет после того, как GTI был представлен на европейском рынке. Этот новый GTI отличается несколькими особенностями от других версий, большинство из которых было совместимо с 337 2002 года.

Снаружи издание 20th Anniversary было украшено ретро-логотипами GTI с красными буквами слева спереди и справа сзади. Заднюю часть также сопровождал хромированный кролик в винтажном стиле. Почерневшие фары добавили особого вида, а передняя, ​​задняя и боковые юбки Votex, а также спойлер на люке и специальные 18- дюймовые легкосплавные диски OZ Aristo с обивкой Michelin Pilot Sports завершают внешнюю трансформацию. Эти модели выпускались только в трех цветах: Imola Желтый, Джазовый Синий и Черный Волшебный Жемчуг Дистрибуция продукции: 50% Черный Волшебный жемчуг, 25% Джазовый Синий и 25% Имола Желтый.

В салоне было заметно несколько акцентов. Единственным вариантом была ESP , функция контроля устойчивости Volkswagen. Все 20-е имели люк на крыше, черную обшивку потолка, ручку переключения передач мяча для гольфа, черное кожаное рулевое колесо с серебряной прострочкой, черный кожаный чехол переключателя с серебряной прострочкой, ручку ручного тормоза с перфорированной кожей и спортивные ковшеобразные сиденья Recaro из черной ткани с серебряной прострочкой и красным Эмблемы GTI вышиты посередине спинок. Алюминиевая отделка входила в стандартную комплектацию с пронумерованной табличкой над радио, указывающей точный заводской номер (только для производства США) автомобиля. Стереосистема Monsoon с 8 динамиками Volkswagen также была стандартной.

Механически 20-летняя версия GTI почти идентична GTI 337 Edition. 6-ступенчатая механическая трансмиссия 02M ознаменовала наиболее заметное отклонение от нормы, а модернизированная подвеска сделала ходовую часть более жесткой и снизила автомобиль примерно на 30 мм. Модернизированные дисковые тормоза спереди (12,3-дюймовые роторы с вентиляцией) и сзади (10,3-дюймовые вентилируемые роторы) помогли остановить работу, а суппорты с красным порошковым покрытием добавили немного изящества комплектации.

Начиная с 2002 года с двигателем AWP, все модели GTI 1.8T увеличили заводское давление наддува и мощность со 150 л.с. (110 кВт) до 180 л.с. (130 кВт) и имели быстрый разгон от 0 до 60 за 6,4 секунды. GTI 20-й годовщины не был доступен с двигателем VR6.

R32 (2003)

В 2002 году Volkswagen произвел в Европе Golf R32 как модель 2003 года . Это был первый в мире серийный автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением ( DSG ), доступный для немецкого рынка. Из-за неожиданной популярности Volkswagen решил продавать автомобиль в США и Австралии как Volkswagen R32 2004 модельного года. Объявленный как вершина платформы Golf IV, то R32 включает в себя все характеристики, безопасность и роскошь особенность Volkswagen должен был предложить, в том числе все новые 3189 куб.см (3.2 л, 194,6 у.е. в) DOHC 4 клапана на цилиндр VR6 двигателя (идентификационный код : BFH / BML), который произвел номинальную движущую мощность выходного сигнала 241 PS (238 л.с., 177 кВт) при 6250 оборотах в минуту и 320 Нм (236 lb⋅ft) при 2800 оборотов в минуту крутящего момента . Дальнейшие дополнения включали систему полного привода 4motion on-demand на базе Haldex Traction , новую шестиступенчатую механическую коробку передач , независимую заднюю подвеску , автоматический климат-контроль Climatronic, спортивные сиденья от König со значком R32, 18- дюймовые легкосплавные диски OZ Aristo ( Ronal выпустили колеса ближе к концу производства), электронную программу стабилизации , большие дисковые тормоза 334 мм (13,1 дюйма) с суппортами, окрашенными в синий цвет, люк в крыше (для США), ксеноновые фары (для Европы) и дополнительные элементы кузова для конкретных моделей.

Для Австралии было произведено двести автомобилей «Edition 200», каждая из которых имеет уникальную табличку и доступна в трех цветах: Black Magic Pearl, Deep Blue Pearl и Reflex Silver.

В США доступным четвертым цветом был Tornado Red. Распределение цветов R32 согласно спецификации США было:

• Темно-синий жемчуг: 40%
• Рефлекс серебра: 35%
• Черная магическая жемчужина: 15%
• Красный Торнадо: 10%

Несмотря на то, что R32 выглядел похожим на GTI 20-й годовщины, он разделял большинство основных компонентов с 3,2-литровым Audi TT , включая двигатель, систему полного привода и геометрию передней и задней подвески. Для США было произведено пять тысяч автомобилей, которые планировалось продать в течение двух лет. Участок раскупили за 13 месяцев.

R32 способен разгоняться от 0 до 100 километров в час (62,1 мили в час) за 6,6 секунды, а с коробкой передач с двойным сцеплением — до 6,4 секунды . Преодолев четверть мили за 14,1 секунды при скорости 99,2 миль в час (159,6 км / ч), R32 опережает своего третьего по скорости собрата, топового 6,0-литрового W12 от Phaeton (414 л.с.), на десятую долю секунды. на отметке 1320 футов (402 м) ( т.е. 1/4 мили).

Он имеет высокую стоимость при перепродаже и подержанной машине; Kelley Blue Book Подержанный автомобиль розничная цена (цена человек может ожидать , чтобы заплатить за один от дилера) для модели в отличном состоянии с небольшим пробегом превышает первоначальную розничную цену автомобиля во многих случаях, что делает его одним из немногих недавние автомобили, которые действительно приблизились к увеличению стоимости. Эту премию можно объяснить в основном дефицитом как самих автомобилей, так и из-за низкого уровня производства и импорта, особенно тех, у которых все еще небольшой пробег.

Источник статьи: http://ru.qaz.wiki/wiki/Volkswagen_Golf_Mk4