Бензин или электро автомобиль

Какой автомобиль лучше — на электричестве или на бензине?

Если речь идёт об экологичности, а именно выбросах парниковых газов, то для полноценного ответа на этот вопрос нужно оценивать углеродный след на всем жизненном цикле автомобиля (то есть, от производства до использования).

1. Производство

В производстве углеродный след электромобиля выше, чем углеродный след дизельного аналога. Это связано с высокой углероднойинтенсивностью производства батареек.

2. Эксплуатация

На км пути электромобиль в разы эффективнее с точки зрения энергозатрат. Однако углеродный след эксплуатации электромобиля будет зависеть от источника электроэнергии в энергосистеме – если это 100% ВИЭ, то углеродный след фактически будет равен нулю.

• Например, Китай – лидер по абсолютному количеству электромобилей на дорогах (2.3 млн на 2019 год), но около 65% электроэнергии в стране вырабатывается из угля, поэтому след от этих электромобилей будет все равно значительным.
• В России же дело обстоит лучше с точки зрения генерации: около половины генерации электроэнергии в стране – газовая, которая даёт вдвое меньше выбросов чем угольная; и ещё порядка 25% — безуглеродная генерация ГЭС, АЭС и новых ВИЭ (ветер и солнце). Но электромобилей у нас на дорогах пока очень мало — всего около 400 единиц на 2019 год.

Получается, ответ на вопрос, что экологичнее — электромобиль или бензиновый, зависит от трёх факторов:

1. углеродоинтенсивности процесса производства батареи электромобиля (то есть, конкретного бренда и его цепочки поставок),
2. ожидаемого пробега автомобиля,
3. страны эксплуатации (или источника генерации электричества для автомобиля).

Компания Volvo совсем недавно сравнила две модели из своего модельного ряда (электромобиль своего бренда Polestar и бензиновый XC40) и выяснила, что углеродный след электромобиля на всем жизненном цикле становится меньше, чем бензинового, после 80 тыс. км. пробега при эксплуатации в Европе.

Но это не значит, что так будет всегда:

• во-первых, производители в цепочке поставок батарей постоянно снижают углеродный след своей продукции и компонентов;
• во-вторых, доля электроэнергии, вырабатываемой из ВИЭ, также растёт. Значит, со временем углеродный след электромобилей будет также снижаться.

Например, согласно исследованию Технического Университета Эйндховена (Нидерланды) на наиболее актуальных данных, углеродный след Tesla Model 3 по сравнению с дизельным Mercedes-Benz C220 становится меньше уже после 30 тыс. км. пробега. Со временем эта цифра должна уменьшаться и дальше.

Источник статьи: http://yandex.ru/q/question/kakoi_avto_lucise_s_electricistva_ili_6d215169/

Почему электромобили лучше, чем авто с ДВС? Давайте разбираться

Существует такой миф , якобы электрокары никак не влияют на снижение выбросов углекислого газа в атмосферу, а просто переносят весь процесс из выхлопной трубы в трубу электростанций. Но это не так! Давайте рассмотрим электромобиль подробнее.

Во-первых, КПД.

КПД – это коэффициент полезного действия. Каждый автомобиль имеет свой процент КПД, и каждый производитель старается его увеличить различными способами. В среднем, КПД автомобиля с бензиновым двигателем составляет около 20%. Дизельный – 25%. А что с электромобилями? Всем известная Tesla Model 3, к примеру, имеет КПД равное 95%. И это уже хороший показатель.

Чтобы было проще разобраться , нужно привести пример. Сравним Tesla Model 3 и BMW третьей серии. Из одного литра нефти можно получить от 150 до 800 мл бензина. Все зависит от способа получения. BMW, при заявленном расходе 6.4 литра на 100 километров проедет на восьмистах миллилитрах всего 12.5 км.

Сжигание одного литра нефти на современной электростанции, с КПД в 40%, дает 3.4 кВт/ч электроэнергии. Заявленный расход Tesla Model 3 – 500 км от батареи на 74 кВт/ч. Это говорит о том, что на одном литре нефти Tesla Model 3 проедет 24 км. Это в два раза больше чем автомобиль на ДВС.

Но это мы взяли самый эффективный метод производства бензина . Если взять, например, старый метод перегонки нефти, то разница будет заметна в десятки раз в пользу электромобилей.

Во-вторых, косвенное расходование энергии.

Что это такое? Автомобили требуют обслуживания. Им нужно масло различных типов, ремни, свечи. Это не полный список, ведь каждый 100 тыс. км они требуют своего обслуживания и ремонта. Если снова взять за пример электромобиль Tesla, то в нем ресурс двигателя составляет около полтора миллиона километров. Периодического обслуживания автомобиль Tesla тоже не сильно требует. К примеру, тормозные колодки на Model 3 меняютне так часто, так как Tesla чаще производит торможение электродвигателями.

В-третьих, развитие альтернативной энергетики.

Как бы не сопротивлялись нефтяные магнаты, субсидирование от государств в пользу «зеленой энергетики» с каждым годом набирает все большие обороты. К примеру, в одном из штатов США за один год стоимость мегаватта электроэнергии, полученной солнечными панелями, упала с 350$ до 50$. Есть еще множество способов получения энергии экологичными путями, которые тоже снижают свою стоимость и сохраняют экологию.

В-четвертых, стабилизация энергосистем.

Дело в том, что выработка энергии на электростанциях происходит равномерно на протяжении суток. А потребление – нет. Пока все спят потребление очень малое, а электростанции работают так же как и днем. Огромная часть электроэнергии просто рассеивается. А теперь давайте подумает. Когда лучше всего заряжать свой электрокар? Конечно ночью! Таким образом, если электромобилей будет достаточно много, то энергия, которая раньше уходила в пустую, будет накапливаться в аккумуляторах. Это и называется стабилизацией энергосистем.

В-пятых, утилизация батарей.

В зависимости от типа батей для электромобилей, в них могут использоваться различные металлы. Проблема в том, что запасы этих металлов на земле имеют свой конец. В скором времени это может привести к дефициту и дрожанию батарей. Но и эта проблема уже частично решена. Существуют такие компании, которые предлагают различные способы утилизации батарей с дальнейшим выделением из них металлов, необходимых для повторного производства новых батарей.

Таким образом, мы с вами на пяти примерах могли убедиться, что миф о том, что электромобили не влияют на снижение выбросов углекислого газа загрязняют атмосферу, не имеет оснований. Электромобили – это наше неизбежное будущее.

Понравилась публикация? Что думаете вы по этому поводу?

Ставьте пожалуйста лайк и подписывайтесь на наш канал . Каждая ваша подписка и клик по лайку — это отличная мотивация улучшать наш канал

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5cfaadb2254b9f00af8a7e8a/pochemu-elektromobili-luchshe-chem-avto-s-dvs-davaite-razbiratsia-5d1a4fe571bb3900ae05678c

Электромобили или автомобили с ДВС? Что выбрать?

С развитием технологий, перед автолюбителями все чаще становится вопрос, электромобили или автомобили с ДВС. Что выбрать, зависит от множества факторов и нюансов. Следовательно, в вопросе нужно покопаться.

Факторы, определяющие покупку

Перед выбором следует подробно изучить определенные моменты, которые могут повлиять на комфорт эксплуатации машины.

Ежедневные расходы и экологичность

Естественно, что при эксплуатации электромобиль будет гораздо экономнее, чем дизельный или газовый агрегат, тем более бензиновый. Полная зарядка аккумуляторной батареи обойдется гораздо дешевле, чем заправка. Дополнительно, конструкция силовой установки практически полностью исключает вредные выбросы в атмосферу.

Удобство в эксплуатации

Электрический автомобиль не требует прогрева в холодное время года, значит можно сразу поехать по своим делам. При этом, есть важный нюанс, касаемый заправок. Пополнять заряд аккумуляторной батареи можно только в специализированных станциях или дома, если там есть соответствующее оборудование. Если же ездить исключительно на небольшие расстояния в городском режиме, неудобств возникнуть не должно. Вот более длинные расстояния уже рекомендуется преодолевать на классическом топливе. Также приятно отсутствие шума на электричках, что очень понравится автолюбителям, чей гараж расположен под домом или в непосредственной близости от него.

Отдельно следует рассмотреть доступность обслуживания автомобиля. Нормальное СТО, специализирующееся на обслуживании ДВС достаточно просто. Отыскать мастера, который сможет починить «электричку» еще проблематично. Новые технологии еще не успели полностью интегрироваться на территории стран СНГ. Следовательно, технический персонал только предстоит обучить работе с подобными установками.

Отсутствие мастеров негативно сказывается на стоимости обслуживания. Узкоспециализированные специалисты, способные отремонтировать замудреную электронику, берут за свои услуги очень дорого.

Вопрос в долговечности

Купить новую машину на электротяге можно, и эксплуатировать ее до недопустимой деградации аккумуляторной батареи. Если покупать подержанный автомобиль, есть риск вляпаться в изношенную батарею. При подобном дефекте, машина будет проезжать гораздо меньше, чем заявляет изготовитель, что вызовет большое количество неудобств.

Заменить изношенные аккумуляторы можно, но сложив стоимость нового АКБ и подержанной машины, получится не такая уж и экономия. Вдогонку все усложняется проблемами с поиском толковых специалистов.

Видео

Немного вникнув в вопрос, электромобили или автомобили с ДВС, что выбрать предпочтительнее, можно сказать. В 2020 году покупка электрокара является актуальной при наличии базы для комфортного обслуживания и небольших пробегах. Если автолюбитель проживает в местности, где нет возможности нормально обслуживать и заряжать авто, да и в придачу имеется большой пробег, лучше выбрать машину с классическим агрегатом.

Источник статьи: http://masladvig.ru/jelektromobili-ili-avtomobili-s-dvs-chto-vybrat/

Стоимость владения электромобилем против бензинового автомобиля

Давайте попробуем подсчитать, будет ли двигаться автотранспорт в сторону электричества – ведь в конкурентной среде решающим фактором является цена владения услугой или транспортным средством? Что дешевле во владении: автомобиль на бензине, дизеле, газу или электричестве?

Методы подсчета

Мы не будем брать во внимание все частные случаи: АИ95, газ на пропане, бутане, дизель и т.д., а возьмем самый распространенный – АИ92. Цены на Май 2020 год. Также не будем учитывать во внимание электромобили, собранные в гараже, или электромобили со сверх большим потреблением в категории внедорожники. Сделаем сравнение на массовом рынке самых распространенных автомобилях.

Мы не берем в расчет общие показатели стоимости владения транспортерным средством, такие как: затраты на КАСКО, ОСАГО, Ремонт, Мойка, Штрафы, Налоги, Комплект шин зима/лето, Стоянка и прочее, поскольку они на данный момент одинаковы как для авто с ДВС, так и для электромобилей.

К преимуществам для электромобилей можно отнести бесплатную парковку в мегаполисах и торговых центрах, но мы не учли это, т.к. это носит локальный и временный характер. Вы можете учитывать этот параметр самостоятельно. Также плюсом является то, что в электрокарах уже на заводе устанавливаются видео-регистраторы и навигаторы.

Поехали

Для выбора тарифа дневного потребления электроэнергии мы взяли среднюю величину по всем регионам РФ – 4.3 рубля, поскольку в Москве 1 кВт стоит 5.38 руб, а в Иркутской области 1.1 руб. Мы рассмотрели четыре варианта заправки: 1 – днем, это самый реалистичный вариант заправки; 2 – бесплатно, для жителей мегаполисов имеется большая инфраструктура бесплатных скоростных зарядок, и более того, многие владельцы электрокаров пользуется исключительно бесплатной зарядкой; 3 – ночью, такой тариф подойдет для жителей коттеджей, деревень, поселков; 4 – платные заправки для вынужденной зарядки в незнакомом месте. Что касается эксплуатации зимой, также взяли среднее значение по РФ – 20% дней в году являются зимними. Для самой суровой зимней эксплуатации расходы на обогрев салона и согревание батареи сокращают дистанцию в 2 раза, а значит и увеличивают потребление в 2 раза. Для ДВС зимний расход на 10% больше летнего.

Таблица сравнения расходов на передвижение с электромобилем в год.

Описание : допустим, в среднем средний Россиянин проезжает 14,000 км в год. У этого среднего Россиянина средняя машина, которая в среднем расходует 8 литров на 100 км смешанного цикла. Получается, на 100 км расходуется бензина на 344 рубля. Если тот же самый средний Россиянин захочет перейти на электромобиль, то его электромобиль будет потреблять в среднем 15 кВт на 100 км. И вот тут получается четыре варианта оплаты: 1 – в средних реалиях быстрого неподготовленного перехода придется платить 51 рубль, что в перерасчет на привычный расход в литрах будет 1.2 л. на 100 км.; 2 – идеальный вариант гос. поддержки, но носит временный характер в капиталистических странах, 0 л. на 100 км.; 3 – вариант для одноэтажной России, 0.6 л. на 100 км.; 4 – для тех, кому вообще не интересна стоимость заправки, 5.9 л. на 100 км.

Выводы : мы временно можем вообще ничего не платить за наше передвижение, в самом дорогом случае мы заплатим на 26% дешевле от стоимости расходов на бензин.

Из того расчета, что новой оригинальной батареи стоимостью 5-7 тыс. долларов для Tesla Model 3 хватает на 500-700 тыс. километров мы будем учитывать возможную амортизацию. Конечно, можно обойтись ремонтом отдельных ячеек или вообще не учитывать этот параметр, т.к. автомобиль можно продать через 5 лет эксплуатации без ремонта, а вот сервисное обслуживания автомобиля с ДВС на бензине не отложишь на лучшие времена. Также нужно учитывать тот факт, что через 5-10 лет на смену литий-ионным батареям придут принципиально новые элементы питания, которые будет увеличивать срок службы элементов питания до конца жизни автомобиля и больше. Есть дешевые батареи, например, стоимость батареи на Nissan Leaf – 4 тыс. долларов. Для Китайских электрокаров – родине лития, стоимость батареи от компании CATL будет дешевле вышеперечисленных. Конечно, справедливым будет подсчитать для бензинового двигателя и его амортизацию тоже, т.к. не все авто ходят больше 500 тыс. километров и требуют кап.ремонта ДВС с заменой клапанов, цилиндров, головы и т.д. Для электрических никаких ремонтов не требуется, разве что “чистка щеточек”.

Таблица сравнения расходов на обслуживание электромобиля за 5 лет.

Выводы : если автовладелец будет продавать свой электрокар, то расход за 5 лет составит 2800 руб., но для самой жесткой оценки, самых критичных скептиков мы берем во внимание полную замену аккумуляторной батареи с завода – 54600 руб. за 5 лет, дороже теоретический сравнительный сервис просто не возможен. Условный курс 1 доллара – 74 руб.

Таблица сравнения разницы владения электромобилем за 5 лет.

Мы не будем сравнивать тот вариант, когда и так понятно, что владение электромобилем может стоить 0 рублей за 5 лет. Ведь это возможно: мы заправляем на бесплатных зарядках, мы не меняем масло в редукторе и мы не чиним батарею. Тогда экономия за 5 лет составит ровно столько, сколько владелец бензинового двигателя бы тратил на заправку бензином и сервисное обслуживание. Если вы выбираете NIO ES8 Performance с движком 544 л.с. и 4.7 сек. разгоном до сотни – вы за эти характеристики ничего не платите, расход на 100 км у данной модели – 16.47 кВт, представьте, сколько бы вы платили за потребление 544 сильного V12 к примеру, как Hummer или Dodge. Сколько же может стоить максимальное обслуживание электрокара в год? Представим себе, что владелец электрокара не занимается починкой аккумуляторной батареи, не меняет ее по гарантии и не покупает БУ с развала контрактную – а покупает ее новую с завода через 600 тыс. пробега.

Выводы : даже в самом невыгодном свете мы остаемся в заметном плюсе. Диапазон выгоды составит от 50,700 до 288616 руб. за 5 лет владения электромобилем среднего расхода в 15 кВт на 100 км в России при поездках в 14000 км в год.

Наше будущее

Если смотреть на далекое утопичное, для нашего мышления будущее, то движение в очень долгосрочной перспективе идет в sharing economy (совместное потребление), когда транспортное средство перестанет быть в собственности потребителя и все постоянные и переменные издержки будут нести транснациональные корпорации – новые собственники. Учитывая гигантские объемы, корпорации смогут сокращать в разы свои расходы на материалы для технического обслуживания и ремонтные работы, а электро-инфраструктура также будет существенно дешевле за счет возобновляемой энергетики и заправочных станций единого стандарта, а также за счет вертикальной интеграции в отрасли от производства до оказания услуг конечному пользователю на примере Tesla. Tesla также интегрируется горизонтально по всей вертикальной линейке – становится самостоятельным производителем электроэнергии, убирая посредников энергетиков, она становится компанией такси – убирая таких посредников как Uber. Покупатели перейдут в категорию потребителей услуг, которым останется лишь пользоваться услугами такси на автопилотах, а владение транспортным средством будет восприниматься как что-то осуждаемое вопреки новым установленным законам выгодополучателей. Индивидуальный электромобиль и самостоятельное управление будет роскошью или спортивным развлечением, а бензиновый автомобиль – музейным экспонатом. Не известно как скоро наступит такое будущее, по крайней мере проследить его можно будет по тому, как новое поколение будет относится к транспортному средству – общественный device (девайс), планшет на колесах. А мы забудем, как выглядели водители автомобилей – гаражные мастера, которые давали имена своим железным питомцам, знали каждую деталь в своем авто, пахли маслом и бензином.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5d79ff292f1e4400ad0a6617/stoimost-vladeniia-elektromobilem-protiv-benzinovogo-avtomobilia-5ee10ec1c77d2b1022c9840b