Что это за автомобиль гудзон

Авторизация

В этот день 105 лет назад основана автомобильная компания Hudson Motor Car Co. Компании этой давно не существует. Она растворилась в American Motor Corporation, которая, в свою очередь, растворилась в. даже и не знаю, как выразиться. То, что принято считать здоровой конкурентной средой, главным достижением капиталистического строя, человеком XXI века воспринимается уже не столь однозначно, как в ХХ веке. Что это за конкуренция такая, если корпорация AMC свои последние годы держалась исключительно на военном госзаказе? И, отвлекаясь на недавние реалии, разве это по-капиталистически, когда правительство в период кризиса выкупает, по сути, корпорацию General Motors (именно ей когда-то досталась крупная часть активов AMC) за счёт налогоплательщиков? Не говоря о такой широко известной завуалированной форме поддержки, как госзаказ. Понятно, у нас, с «АвтоВАЗом», в условиях российского «недокапосоциализма», а у них?!

Что же касается компании Hudson Motor Car Co., то она почила в пору, когда капитализм ещё являл миру свой неприкрытый звериный лик со всеми его расхваленными достижениями. По меркам западного мира Hudson — марка-долгожитель. Просуществовала она до 1957 года. Сколько автомобильных наименований загнулось к тому времени в США — пересчитать не хватит пальцев на руках у всех сотрудников киевского «Беркута». Скажем, в том же 1909-м в Детройте приступили к выпуску автомобиля K.R.I.T., о котором если и вспоминают сегодня, так только потому, что его эмблема один-в-один повторяла значок члена НСДАП (точнее, значок члена национал-социалистической партии Германии выглядел в точности, как эмблема K.R.I.T.).

Начало ХХ века в Америке величают изящно: Brass Era, «Бронзовый век автомобиля». Лесозаготовители, владельцы чикагских скотобоен, так живо описанных Томасом Дьюаром, владельцы паровозных депо и вчерашние оружейники — только ленивый не выпускал в Детройте автомобилей. Джозеф Лоумэн Хадсон был знатный детройтский галантерейщик, держал универмаг на первом этаже Старой оперы. Мистера Хадсона в городе уважали за то, что сполна расплатился со своими прежними кредиторами — за двенадцать лет до этого ему пришлось признать себя банкротом и с позором убраться из маленького городка Иония, где к тому моменту рухнул лесозаготовительный бизнес, и никто не покупал галстуков и сорочек. В Детройте дела пошли в гору, и в 1904 году Хадсон диверсифицировал бизнес — прикупил автозавод Detroit Auto Vehicle Co. Завод строил жалкие автомобили, и поэтому в 1908 году Хадсон присмотрел себе другой — Aerocar. Владельцем этого предприятия был главный городской угольщик Александер Малькольмсон, на чьи деньги Генри Форд чуть раньше основал Ford Motor Company. Кроме того, Хадсон прикупил еще предприятие Chalmers-Detroit. Да, было на что глаз положить: до июня 1908 года этот завод называлсяThomas-Detroit. Его основали небезызвестный Рэнсом Эли Олдс и также весьма известный Эдвин Росс Томас, чей Thomas-Flyer в 1908 году выиграл гонку Нью-Йорк-Париж. На заводе Thomas-Detroit служил одарённый конструктор Говард Коффин. И, поскольку в галстуках и сорочках мистер Хадсон понимал гораздо лучше, нежели в автомобилях, то рассудил, что делом должны заниматься профессионалы. Говард Коффин — главный конструктор, Рой Дайкмэн Чапин — первый управляющий и президент, Джордж Данхэм — коммерческий директор.

От галантерейщика — только имя. За год предприятие сумело продать четыре тысячи машин, став, таким образом, 11-м по величине производителем автомобилей в США. Что же до Chalmers-Detroit, то вскоре Хадсон отмежевался от этой марки, она слилась с Maxwell и в 1924 году канула бесследно в Chrysler’е. Занятная штука, генеалогия автомобильных компаний?!

За что мы помним Hudson Motor Car Co.? Например, за Essex — таким пафосным британским именем нарекли довольно компактную модель с цельнометаллическим кузовом. Дизайн машины был простоват (добивались снижения себестоимости!), но на диво пропорционален. Это, наверное, был первый случай, когда внешность автомобиля сделала тому кассу. Однако, главное, под маркой Essex поступили в продажу первые в истории доступные машины с закрытым кузовом седан. Они даже стоили дешевле открытых!

Не забудем и Terraplane — «Летящий над землёй». Модель в 1932 году представляла сама Амелия Эрхарт, выдающаяся пилотесса. А первый экземпляр преподнесли одному из братьев Райт. Мистер Хадсон даром что сорочками торговал (в 1911 году в Детройте на углу Вудуорт и Грэйсио авеню вырос его новый суперунивермаг, уступавший разве что легендарному нью-йоркскому Macy’s). так вот, мистер Хадсон прекрасно понимал эту сторону бизнеса. Что автомобилями торговать, что запонками — всё едино. Требуется эффектная подача. Поэтому компания нажимала на комфорт, броскую внешность, громкие названия. Скажем, Pacemaker. Звучит, как Colt Peacemaker.
Наконец, неоценима заслуга марки Hudson в распространении бескрылых понтонных кузовов. Такой автомобиль поступил в продажу в 1948 году. (Про Hudson Motor Car Co. хочется писать не «пошел в серию», а именно «поступил в продажу»: «Универмаг автомобилей!»).

Меньшая прибыль на единицу продукции — такой смертельный диагноз поставили «малой шестёрке» американских автомобильных компаний в начале 1950-х. И вот, 14 января 1954 года Hudson Motor Car Co. была вынуждена объединиться с производителем автомобилей и холодильников Nash-Kelvinator. До этого периода под маркой Hudson разошлось около 3,7 млн. автомобилей. А 1 мая 1954 года на основе этих компаний в США возникла четвертая автомобильная корпорация — American Motors. У её руля встал мормон Джордж Ромни, апологет компактного автомобиля (Внук этого эффективного управленца, Мит Ромни, несколько лет назад баллотировался на пост президента США.) Ему-то и пришлось взять на себя невесёлую роль — принять решение о полном демонтаже завода Hudson Motor Car Co.
в Детройте. Это происходило постепенно, с 1955 по 1957 год. Наконец, в сентябре 1957 года корпорация AMC объявила о прекращении продаж автомобилей Hudson и Nash — из марок, положивших начало AMC, не выжила ни одна. Последний Hudson покинул сборочную линию завода в Кеноша 25 июня 1957 года.

Источник статьи: http://www.oldtimer.ru/blogs/denis_orlov/106/

Авторизация

В это время мне посчастливилось за 10 рублей купить альманах «Отомобайл Квортерли», в котором была подробная и исчерпывающая история этой компании. Из прочитанной статьи я узнал, что внешний вид автомобилей Хадсон как раз в 1936 году был радикально изменен. Угловатый абрис кузова окончательно ушел в прошлое, а на смену ему явились округлые формы, не всегда изящные, но неизменно обтекаемые и заглаженные. В первую очередь в глаза бросалась облицовка радиатора, смахивающая на голову богомола. С незначительными изменениями такой дизайн продержался до самого 1940 года. Среди инженерных новинок 1936 года привлекали внимание сервотормоза «Доуавтоматик». Гидравлический привод тормозов двойного действия «Бендикс» дублировался системой тяг и рычагов — в случае внезапного выхода из строя гидравлики, ни ножной, ни ручной тормоза не отказывали. В конструкции шасси привлекала внимание независимая передняя подвеска, так называемая «Эксл-Фликс» — гибкая ось. Это была комбинация независимой подвески и неразрезной балки переднего моста: центральный подвижной параллелограмм на игольчатых подшипниках сочетался с продольными листовыми рессорами.

Тогда же на Гудзонах появилась так называемая «Электрик Хэнд», электрическая рука — полуавтоматический вакуумный привод переключения скоростей конструкции «Бендикс». Рычаг переключения передач был за ненадобностью упразднен, а его место занял маленький рычажок на рулевой колонке, даже скорее передвижная кнопка, которую можно было перемещать одним пальцем. Направления движения этой кнопки совпадали с обычной Н-образной кулисой коробки скоростей, однако принцип переключения был совсем иным. Кнопка-рычажок управляла тремя соленоидами, которые открывали и закрывали клапана вакуумной системы, являвшейся исполнительным механизмом. Коробка передач и сцепление, оставались как и на обычных автомобилях. Механизм во многом напоминал систему, примененную год спустя на автомобиле Корд-810. Кроме легкости переключения такой механизм позволял полностью очистить пол переднего сиденья от органов управления. Рукоятка ручного тормоза выводилась не через пол, а через переднюю стенку под панель приборов, слева от рулевой колонки. Подобный вакуумный привод оказался сложным и громоздким, но в водовороте новинок середины тридцатых, обрушивавшихся на покупателей, встречались и более хитроумные устройства.

Осененный подобной информацией я с энтузиазмом поехал смотреть машину. Она стояла сбоку дома на улице Гарибальди, в котором жил Сережа. Просил он за машину 2000 рублей, которыми я располагал. Однако внимательный осмотр свел на нет мой энтузиазм. Родной двигатель валялся сбоку площадки, на которой стояла машина, и был полностью уничтожен коррозией, никакой автоматики при переключении передач тоже естественно не сохранилось. Вместо этого Сережа впихнул в Гудзон мотор со сцеплением и коробкой передач от ГАЗ-24. При этом внешний вид машины был нетронутым, почти девственным. Тест-драйв Гудзона выявил неприятную особенность неродных агрегатов. Дотянуться до короткого волговского рычага переключения передач было невозможно, не теряя контроля за дорогой, приходилось нагибаться, чтобы включить передачу. Проехав несколько кругов, я потерял интерес к машине, это заметил Сережа и сказал, что может скинуть 500 рублей. Я сказал, что подумаю и позвоню. Однако больше я ему не звонил.

Он очень хотел продать машину и клиент нашелся, работник АЗЛКа, член САМСа — тоже Сережа, только Рохлин. Он десять лет пытался укомплектовать Гудзон, но у него так ничего и не вышло и, в конце концов, он тоже решил продать автомобиль. Он долго гонял его в Южный порт, пока машину не купил какой-то случайный человек, перекрасивший Гудзон из родного серого мышиного в яркий темно и светло красный. После чего он снова начал гонять автомобиль на продажу в Южный порт. Там его и увидел нынешний владелец Евгений Чудаков.

Источник статьи: http://www.oldtimer.ru/blogs/alexander_novikov/107/

Hudson Motor Car Company — Hudson Motor Car Company

Hudson Motor Car Company сделала Хадсон и другие марки автомобилей в Детройте , штат Мичиган, США, с 1909 по 1954 г. В 1954 году Хадсон слилась с Нэш-Kelvinator для формирования американской Motors Corporation (AMC). Название Hudson было продолжено до 1957 модельного года , после чего производство было прекращено.

Содержание

Стратегия компании

Название «Хадсон» пришло от Джозефа Л. Хадсона , Детройте универмаг предпринимателя и основателя Хадсон универмага, который предоставил необходимый капитал и дал разрешению для компании , чтобы быть названной в его честь. В общей сложности восемь бизнесменов из Детройта сформировали компанию 20 февраля 1909 года для производства автомобиля, который будет продаваться менее чем за 1000 долларов США (что эквивалентно примерно 28 456 долларам в фондах 2019 года).

Одним из главных «автомобильных людей» и организатором компании был Рой Д. Чапин- старший, молодой руководитель, который работал с Рэнсомом Э. Олдсом . (Сын Чапина, Рой-младший , позже стал президентом потомка компании Hudson-Nash American Motors Corp. в 1960-х годах). Компания быстро начала производство: 3 июля 1909 года первый автомобиль был вытеснен с небольшого завода в Детройте на Мак-авеню и Бофайт-стрит в Детройте, заняв старый завод Aerocar .

Новый Hudson «Twenty» был одним из первых недорогих автомобилей на американском рынке и очень успешным: за первый год было продано более 4000 автомобилей. 4 508 единиц, произведенных в 1910 году, стали лучшим производством за первый год в истории автомобильной промышленности и поставили недавно созданную компанию на 17-е место в отрасли, что является «выдающимся достижением в то время», когда на рынке продавались сотни марок.

Успешный объем продаж требовал большего завода. Новое предприятие было построено на участке площадью 22 акра на Джефферсон-авеню и Коннер-авеню в районе Детройта Фэйрвью, который находился по диагонали напротив автомобильного завода Чалмерса . Земля была бывшей фермой DJ Campau. Он был спроектирован фирмой известного промышленного архитектора Альберта Кана площадью 223 500 квадратных футов и открыт 29 октября 1910 года. Производство в 1911 году увеличилось до 6 486. В 1914 году Hudsons для американского рынка теперь были с левым рулем.

Компания-производитель автобусов Fisher Body Co. производила кузова для автомобилей Hudson (а также многих других автомобильных марок), пока они не были куплены General Motors в 1919 году. С 1923 года кузова Hudson производились исключительно компанией Biddle and Smart из Массачусетса . Прибыльный контракт с Hudson предполагал, что Biddle and Smart скупит множество мелких местных производителей кузовов для удовлетворения спроса Hudson. Пик поставок пришелся на 1926 год, когда компания доставила в Гудзон 41 000 тел. Неспособность штамповать сталь означала, что их продукция изготавливалась из алюминия.

1 июля 1926 года был завершен новый завод по производству кузовов Hudson стоимостью 10 миллионов долларов, на котором автопроизводитель теперь мог производить цельностальные закрытые кузова для моделей Hudson и Essex. Биддл и Смарт продолжали строить версии линейки Hudson с алюминиевым кузовом и продавались Hudson как «изготовленные на заказ», хотя они были точно такими же, как и автомобили со стальным кузовом. Теперь, когда Hudson строит собственное здание, Biddle и Smart увидели, что их работа для Hudson упала на 60%. С 1927 года Hudson постепенно начал использовать местных производителей кузовов Briggs Manufacturing Company и Murray Corporation of America для дополнения собственного производства Hudson, которое расширялось как внутри страны, так и за рубежом. В связи с падением цен на автомобили из-за Великой депрессии и чрезмерным увеличением затрат на транспортировку автомобилей из Массачусетса в Детройт контракт с Biddle and Smart был расторгнут в 1930 году, и вскоре после этого Biddle and Smart прекратили свою деятельность.

На пике своего развития в 1929 году Hudson и Essex выпустили в общей сложности 300 000 автомобилей за один год, включая взносы других заводов Hudson в Бельгии и Англии ; завод был построен в 1925 году в Брентфорде в Лондоне . В том году Hudson был третьим по величине производителем автомобилей в США после Ford Motor Company и Chevrolet .

Хадсон был первым в автомобильной промышленности; К ним относятся двойные тормоза , использование индикаторов давления масла на приборной панели и сигнальных ламп генератора, а также первый сбалансированный коленчатый вал , который позволил рядному шестицилиндровому двигателю Hudson , получившему название « Super Six » (1916 г.), работать с более высокой скоростью вращения, в то время как оставаясь плавным, развивая большую мощность для своего размера, чем двигатели с меньшей частотой вращения. Super Six был первым двигателем, построенным Hudson, ранее Hudson разрабатывал конструкции двигателей, а затем их производила компания Continental Motors . Большинство Hudson до 1957 года имели рядные 6-цилиндровые двигатели. В двойной тормозной системе использовалась вторичная механическая система аварийного торможения, которая активировала задние тормоза, когда педаль перемещалась за пределы обычного досягаемости основной системы; также использовался механический стояночный тормоз. В трансмиссиях Hudson также использовались масляная ванна и пробковый механизм сцепления, который оказался столь же прочным, сколь и гладким.

Эссекс и Терраплан

В 1919 году Хадсон представил линейку автомобилей марки Essex ; Линия изначально предназначалась для покупателей с ограниченным бюджетом и была разработана, чтобы конкурировать с Ford и Chevrolet, в отличие от более крупной линейки Hudson, конкурирующей с Oldsmobile и Studebaker. Местный производитель кузовов Briggs Manufacturing Co. представил свой первый в своем роде закрытый кузов для автобусов в 1922 году для Hudson’s Essex. Это был первый закрытый автомобиль, доступный по цене, близкой к его собратьям с открытым кузовом. Закрытый кузов Essex 1922 года стоил всего на 300 долларов дороже, чем Touring Essex 1922 года. В течение трех лет его популярность позволила Hudson снизить цену, так что и туристический, и туристический автобус Essex 1925 года стоили одинаково. Essex добился большого успеха, предложив один из первых доступных седанов , а совокупные продажи Hudson и Essex к 1925 году переместились с седьмого места в США на третье.

В 1932 году Hudson начал постепенно отказываться от своей таблички с названием Essex для современной торговой марки Terraplane . Новая линия была запущена 21 июля 1932 года с рекламного крещения Амелии Эрхарт . В 1932 и 1933 годах рестайлинговые автомобили носили название Essex-Terraplane; с 1934 года как Terraplane до 1938 года, когда Terraplane был переименован в Hudson 112. Hudson также начал сборку автомобилей в Канаде, заключив контракт с Canada Top and Body на производство автомобилей на своем заводе в Тилбери, Онтарио . В Англии Terraplanes, построенные на заводе в Брентфорде, все еще рекламировались в 1938 году.

Дополнительным аксессуаром на некоторых моделях Hudson и Terraplane 1935–1938 годов был установленный на рулевой колонке предварительный селектор электрического переключения передач и электромеханическая автоматическая система переключения, известная как «Electric Hand», производимая Bendix Corporation . Он занял место напольного рычага переключения передач, но требовал обычных действий сцепления. Автомобили, оснащенные Electric Hand, также имели обычный рычаг переключения передач в зажимах под приборной панелью, который можно было вытащить и использовать в случае, если Electric Hand когда-либо выйдет из строя. Hudson также был известен тем, что предлагал дополнительное автоматическое сцепление с вакуумным приводом, начиная с начала 1930-х годов.

Hudson Eight

Для модели 1930 года Hudson представил новый рядный восьмицилиндровый двигатель с плоской головкой, с блоком и картером, отлитым как единое целое и оснащенным двумя головками цилиндров. Диаметр цилиндра 2,75 дюйма и ход поршня 4,5 дюйма вытесняли 218,8 кубических дюймов, развивая 80 лошадиных сил (60 киловатт; 81 метрическая лошадиная сила) при 3600 оборотах в минуту со стандартной степенью сжатия 5,78: 1 . Коленчатый вал с 5 коренными подшипниками имел 8 встроенных противовесов, впервые в отрасли, а также использовался гаситель колебаний Lanchester . В точках крепления двигателя использовались четыре резиновых блока. Бесклапанный масляный насос улучшил систему смазки разбрызгиванием Hudson .

Новые восьмерки были единственным двигателем в линейке Hudson, вытеснив Super Six, который использовался в моделях Essex.

В Indianapolis 500 1931 года автомобиль Бадди Марра № 27 Hudson Special (с карбюратором Winfield) финишировал десятым.

1936–1942

В 1936 году Hudson модернизировал свои автомобили, представив новую подвеску «радиального контроля безопасности» / «ритмичной езды», которая подвешивала ведущий передний мост на двух стальных стержнях, а также на листовых рессорах. Это позволило использовать более длинные и мягкие листовые рессоры («ритмичная езда») и предотвратило смещение автомобиля с курса при ударах и торможении. Hudson 1936 года также был значительно больше внутри, чем автомобили конкурентов — Hudson заявлял , что его внутреннее пространство составляло 145 кубических футов (4,1 м 3 ), по сравнению с 121 кубическим футом (3,4 м 3 ) в «самом большом из других популярных автомобилей» модели. время. Хадсон утверждал, что с дополнительной выпуклой крышкой багажника он может вместить 21 кубический фут (0,59 м 3 ) багажа. Двигатели 1936 года были мощными для того времени: от 93 до 124 лошадиных сил (от 69 до 92 киловатт; от 94 до 126 лошадиных сил).

Модели 1939 года присоединились к другим американским автомобилям с использованием рычага переключения передач на колонке. Это освободило пространство для пассажиров на передних сиденьях и оставалось отраслевым стандартом до 1960-х годов, когда « ковшеобразные сиденья » вошли в моду. Hudson стал первым производителем автомобилей, который применил поролон в своих сиденьях. Был сброшен Hudson Terraplane. В 1940 году Hudson представила независимую переднюю подвеску с цилиндрическими пружинами, амортизаторы авиационного типа, установленные внутри передних рессор, и рулевое управление по центру на всех своих моделях, что стало значительным достижением в характеристиках автомобилей этого ценового диапазона. Также была повторно представлена ​​модель Super Six . Несмотря на все эти изменения, продажи Hudson в 1940 году были ниже, чем в 1939 году, и компания снова потеряла деньги. Появление военных контрактов в следующем году принесло облегчение.

Hudsons 1941 года сохранили стиль передней части моделей 1940 года, но кузова были новыми, длина которых увеличилась на 5,5 дюйма, что дало больше места для ног. Новая механическая 3-ступенчатая синхронизирующая трансмиссия работала тише со всеми косозубыми передачами. Колесная база увеличилась на 3 дюйма с предложением 116, 121 и 128 дюймов, а высота была уменьшена за счет более плоских крыш. Кабриолеты теперь имели верхнюю часть с механическим приводом. Грузовики Big Boy теперь использовали 128-дюймовую колесную базу. В 1942 году в ответ на автоматическую коробку передач Hydramatic General Motors компания Hudson представила свою систему Drive-Master. Drive-Master был более сложной комбинацией концепций, используемых в Electric Hand и автоматическом сцеплении. Одним нажатием кнопки Drive-Master предлагал водителю выбор из трех режимов работы: обычный, ручное переключение передач и сцепление; ручное переключение с автоматическим сцеплением; и автоматическое переключение передач с автоматическим сцеплением. Все это достигалось за счет большого и сложного механизма, расположенного под капотом. Они хорошо работали и в полностью автоматическом режиме служили хорошей полуавтоматической трансмиссией. В сочетании с автоматическим овердрайвом Drive-Master стал известен как Super-Matic. Модернизация задней части рамы для использования более низких рессор уменьшила высоту автомобиля на 1,5 дюйма (38 мм). Подножки теперь были прикрыты листовым металлом на нижней части кузова, а новые широкие передние и задние крылья приспособились к этому.

Женский дизайнер

Поскольку роль женщин в принятии решений о покупке автомобилей возросла, автопроизводители начали нанимать женщин-дизайнеров. Хадсон, желая женского взгляда на автомобильный дизайн, наняла в 1939 году Элизабет Энн Тэтчер , одну из первых женщин-дизайнеров в Америке. Ее вклад в создание Hudson 1941 года включал внешнюю отделку с боковым освещением, внутреннюю приборную панель, интерьер и внутреннюю отделку тканями. Она проектировала для Hudson с 1939 по 1941 год, оставив компанию, когда вышла замуж за Джо Ороса , тогдашнего дизайнера Cadillac. Позже он стал главой группы дизайнеров Ford, создавшей Mustang .

Вторая Мировая Война

По приказу федерального правительства, Hudson прекратил производство автомобилей с 1942 по 1945 год, чтобы производить материалы во время Второй мировой войны , включая детали самолетов и военно-морские двигатели, а также зенитные орудия. Двигатель Hudson «Invader» приводил в движение многие десантные корабли, использовавшиеся во время вторжения в Нормандию в день «Д» 6 июня 1944 года.

Во время Второй мировой войны в Гудзоне было также авиастроительное подразделение, которое производило элероны для одного крупного восточного авиастроителя. Завод мог массово производить крылья и элероны, а также другие детали самолетов. 22 мая 1941 года Хадсон получил контракт на 20-мм пушку Oerlikon с заводом Джефферсон-авеню на Джефферсон-авеню и Коннор-авеню, ответственным за преобразование оригинальных швейцарских чертежей в соответствие с американскими производственными стандартами. Компания произвела 33 201 Oerlikon для ВМС США с оригинальным механизмом, который продолжал использоваться без серьезных изменений и с полной взаимозаменяемостью деталей до конца войны. Hudson также произвел миллионы другого оружия и запчастей для транспортных средств для военных нужд. Хадсон заняла 83-е место среди корпораций Соединенных Штатов по стоимости контрактов на военное производство во время Второй мировой войны.

Попытка поглощения Фишера

Компания Fisher Body , позже подразделение Fisher Body компании GM, производила кузова для многих автомобильных марок в начале 20 века. С 1926 года бизнес стал частью General Motors. Незадолго до Второй мировой войны братья Фишер обдумывали захват Хадсона и поручили инженеру Роско К. (Роду) Хоффману из Детройта спроектировать и построить несколько прототипов машин с задним расположением двигателя для возможного производства в качестве Хадсонов. Один прототип был построен в секрете в 1935 году. Вторая мировая война вынудила братьев отложить свои планы, а компания сосредоточила свои усилия на военных усилиях. Когда братья Фред и Чарльз ушли из GM в 1944 году, они возродили идею поглощения Hudson с целью создания новых, независимых предприятий по производству автомобилей. Братья связались с королевой Нидерландов Вильгельминой , основным держателем акций Гудзона, и предложили купить. Через посредника королева Вильгельмина выразила заинтересованность в продаже, что побудило братьев Фишер начать уделять время Гудзону и их собственному заводу в ожидании продажи. Когда новости об этих событиях достигли Уолл-стрит, цена акций Hudson резко взлетела на фоне общего мнения инвесторов о том, что поглощение компании Fisher было бы лучшим решением для Hudson. Однако когда дело дошло до продажи, тендерное предложение братьев Фишер не соответствовало внезапно возросшей рыночной стоимости Hudson, и сделка не состоялась.

1946–1954 гг.

Производство возобновилось после войны и включало пикап с колесной базой в три четверти тонны (128 дюймов (3251 мм)) .

В 1948 году компания выпустила свои «понижающие» кузова, просуществовавшие до 1954 модельного года . Термин «понижение» относится к размещению Хадсоном пассажирского салона внутри периметра рамы; всадники ступили на пол, окруженный по периметру рамой автомобиля. Результатом стал не только более безопасный автомобиль и больший комфорт для пассажиров, но и более низкий центр тяжести — автомобиль с хорошей управляемостью. Со временем почти все американские автопроизводители воспользуются им как средством строительства кузовов. Автомобильный автор Ричард Лэнгворт описал пониженные модели как величайшие автомобили эпохи в статьях для Consumer Guide и Collectible Automobile .

В 1951 модельном году 6-цилиндровый двигатель получил новый блок с более толстыми стенками и другие улучшения для увеличения мощности почти на 18% и крутящего момента на 28,5%, что снова сделало Hudson популярным. ГМ -supplied 4-ступенчатая Хайдраматик автоматическая коробка передач теперь опционально в шершней и коммодор пользовательских 6s и 8s.

Сильные, легкие тела Хадсона, в сочетании с его высокой крутящим моментом инлайн технологией двигателя с шестью цилиндров, сделали 1951-54 компанию Hornet в автогонки веса, доминирующее NASCAR в 1951, 1952, 1953 и 1954.

Херб Томас выиграл гонки Southern 500 в 1951 и 1954 годах, а Дик Ратманн выиграл в 1952 году. Некоторые рекорды NASCAR, установленные Хадсоном в 1950-х годах ( например, последовательные победы в одном гоночном сезоне), сохраняются даже сегодня. Автомобили Hudson также очень хорошо выступали в гонках, санкционированных AAA Contest Board с 1952 по 1954 год, с Маршаллом Тигом, выигравшим чемпионат AAA по серийным автомобилям 1952 года, и Фрэнком Манди в 1953 году. Часто Hudsons занимал большинство ведущих позиций в гонках. Позже эти автомобили добились определенного успеха в дрэг-рейсингах , где их высокое соотношение мощности и веса имело преимущество. Хадсоны добились успеха как на испытаниях NHRA, так и на местных соревнованиях по бездорожью.

По мере того как послевоенный рынок перешел от рынка продавца к рынку покупателя, более мелким американским автопроизводителям, таким как Hudson и Nash, в 1950-х годах становилось все труднее конкурировать с « большой тройкой» ( Ford , GM и Chrysler ). Торговая война между Ford и General Motors, которая велась в 1953 и 1954 годах, оставила небольшой бизнес гораздо более мелким «независимым» автопроизводителям, пытающимся конкурировать со стандартными моделями, предлагаемыми отечественной Большой тройкой. Большая тройка могла позволить себе постоянное развитие и изменение стиля, чтобы их автомобили выглядели свежими каждый год, в то время как более мелкие производители могли позволить себе только постепенные изменения. Когда-то новаторская конструкция кузова Hudson «пониженного типа», будучи прочной и инновационной, также сделала рестайлинг трудным и дорогим. Хотя Хадсоны доминировали в гонках в этот период, их подвиги мало повлияли на посещаемость автосалонов. В период с 1951 по 1954 год продажи падали каждый год, и только военные контракты в Корее поддерживали компанию на плаву. 20 марта 1954 года Hudson Motor Car Company сообщила об убытках в размере 10 411 060 долларов в 1953 году по сравнению с прибылью в 8 307 847 долларов в 1952 году.

После того, как линейка дорогих компактных автомобилей Jet второй год подряд не смогла привлечь покупателей, генеральный директор Hudson А.Е. Барит встретился с Джорджем Мэйсоном , генеральным директором Nash-Kelvinator (создателей Nash и Rambler ), чтобы обсудить возможность слияния. с Нэшем. У Мэйсона уже было видение слияния четырех независимых автопроизводителей (Nash, Hudson, Packard и Studebaker) в одну компанию, чтобы конкурировать с Большой тройкой, но безрезультатно реализовав эту идею еще в 1946 году с Packard. Мейсон ранее обсуждал эту идею с Баритом в 1952 году. 14 января 1954 года было достигнуто соглашение, и руководители Нэша и Хадсона предприняли первые шаги по объединению двух компаний.

1954 — Слияние с Nash-Kelvinator

1 мая 1954 года Hudson объединилась с Nash-Kelvinator и стала American Motors Corporation . Джордж У. Мейсон стал генеральным директором и президентом AMC, а президент Хадсона А. Э. Барит ушел на пенсию и стал членом правления AMC.

Завод Hudson, расположенный в Детройте, штат Мичиган, был переведен на производство по военным контрактам в конце модельного года, а оставшиеся три года производства Hudson проходили на заводе Nash в Кеноша, штат Висконсин . Nash сосредоточит большую часть своих маркетинговых ресурсов на своих меньших моделях Rambler, а Hudson сосредоточит свои маркетинговые усилия на своих полноразмерных автомобилях. Первой моделью Hudson, производство которой было прекращено, была Jet . После этого новая компания могла бы сосредоточиться на более успешном Nash Rambler. Отныне дилеры Hudson будут иметь модифицированные значки компактов Nash Rambler и Metropolitan для продажи в качестве продуктов Hudson.

Одним из первых шагов, которые сделал Мейсон в качестве генерального директора новой компании, было начало переговоров с Джеймсом Дж. Нэнсом , президентом Packard, о совместном использовании запчастей между AMC и Packard. В то время у AMC не было собственного двигателя V8, и было заключено соглашение о новом двигателе Packard V8 объемом 320 куб. Дюймов (5,2 л) и автоматической коробке передач Packard Ultramatic, которые будут использоваться в моделях Nash Ambassador и Hudson Hornet 1955 года .

В июле 1954 года Паккард приобрела Студебеккер, чтобы сформировать Студебеккер-Паккард Корпорейшн , однако дальнейшие разговоры о слиянии между AMC и Паккард-Студебеккер были прерваны, когда Мейсон умер 8 октября 1954 года. Через неделю после его смерти преемник Мэйсона Джордж У. Ромни заявил, что «слияний прямо или косвенно не происходит». Тем не менее, Ромни продолжил с намерением Мэйсона покупать компоненты у Studebaker-Packard Corporation. Хотя Мейсон и Нэнси ранее договорились, что Студебеккер-Паккард будет покупать запчасти у AMC, они этого не сделали. Более того, двигатели и трансмиссии Packard были сравнительно дорогими, поэтому AMC начала разработку собственного двигателя V8 и к середине 1956 года заменила переданный на аутсорсинг.

1955–1957

В 1955 году старшие модели Hudson и Nash были построены на общей автомобильной платформе с использованием стилей Пинина Фарины , Эдмунда Э. Андерсона и Фрэнка Спринг. Производство корпусов с общим кузовом для конкурирующих марок автомобилей было производственной технологией, которая использовалась «большой тройкой» на протяжении десятилетий. Андерсон создал отдельные дизайн-студии для Nash, Hudson и Rambler.

Хотя Hudson 1955 года использовал внутреннюю часть корпуса Nash, автомобиль имел передний капот, первоначально разработанный Spring и командой Hudson для установки на платформу Step-Down 1954 года. В 1955 модели также используется панель Hudson, «тройные безопасные тормоза» и Nash Погода Eye обогреватель с Харрисоном Corporation Радиатор -supplied более низкую стоимость фреон / тип компрессора кондиционер .

В 1955 году Hudson впервые предложила двигатель V8, разработанный и построенный компанией Packard 320-кубовый (5,2 л) двигатель мощностью 208 л.с. (155 кВт). Все автомобили с Packard V8 также использовали автоматическую коробку передач Packard Ultramatic в качестве опции стоимостью 494 доллара (что эквивалентно примерно 4646 долларам); 3-ступенчатая механическая коробка Nash также была доступна по цене 295 долларов США.

Дилеры Hudson также продавали модели Rambler и Metropolitan под брендом Hudson. (4357 Metropolitans были проданы как «Hudson».) При продаже дилерами Hudson обе машины были идентифицированы как автомобили Hudson по эмблемам на капоте / решетке радиатора и кнопкам звукового сигнала. Hudson Ramblers также получил символы «H» на крышках топливных баков (а в 1956 году и на колпаках ).

В 1956 году бывший президент Hudson А.Е. Барит ушел из Совета директоров в знак протеста против вероятности того, что производство Hudson будет прекращено.

В 1956 году дизайн старших Hudsons был передан дизайнеру Ричарду Арбибу , в результате чего появился мотив стиля «V-Line», комбинация мотивов «V», несущих в себе тему треугольного корпоративного логотипа Hudson. Продажи упали ниже показателей 1955 года.

С более широкой передней дорожкой , чем Нэш используется, Хадсон был лучше обработки автомобилей, и был приведен в действии прославившихся 308 кубических дюймов (5,05 л) Хонит Шесть с дополнительной головкой с высокой степенью сжатия цилиндра и двойным карбюратор многообразием ( «Twin- H Power »); Twin H исчезнет в конце 1956 модельного года.

В Wasp использовался двигатель Jet Six с L-образной головкой объемом 202 кубических дюйма (3,3 л) (до 130 л.с. [97 кВт]), и эта модель (в версии седан) была самой продаваемой моделью Hudson. В 1957 году Hudson отказался от линии Wasp с более короткой колесной базой, продав только Hornet Custom и Super, которые отличались заниженным профилем и слегка обновленным стилем.

Джордж У. Ромни почувствовал, что Hudson и Nash больше не являются важными игроками на автомобильном рынке, и сняли оба имени в конце выпуска модели 1957 года. «Рамблер» и «Метрополитен» стали самостоятельными производителями и больше не назывались Hudson или Nash.

Конец строки

Последний Hudson сошел с конвейера Kenosha 25 июня 1957 года. Никаких церемоний не проводилось, потому что на тот момент еще оставалась надежда на продолжение имен Hudson и Nash в 1958 модельном году на шасси Rambler в качестве роскошного старшего с удлиненной колесной базой. модели. Совокупный объем производства Nash и Hudson был недостаточен для оправдания совершенно нового дизайна и инструментов, поэтому ожидалось, что платформа Rambler будет адаптирована для более длинных автомобилей. Один крупный отраслевой журнал сказал, что слухи о прекращении производства были ложными, и Hudsons и Nashes 1958 года «будут большими и умными». На фотографиях заводского стиля показан дизайн линейки Hudson (и Nash) 1958 года, основанной на более длинной колесной базе Rambler 1958 года. На фотографиях фронтенд-прототипа показаны отдельные стили оформления Hudson и Nash.

Президент AMC Джордж У. Ромни пришел к выводу, что единственный способ конкурировать с «большой тройкой» — это поставить будущее AMC на новую линейку автомобилей меньшего размера. Ни Hudson, ни Nash не пользовались таким положительным признанием на рынке, как успешный Rambler, и их продажи сильно отставали. Вместе с главным инженером AMC Мидом Муром Ромни полностью отказался от брендов Nash и Hudson в конце 1957 года. Решение об отказе от брендов было принято так быстро, что на предварительных фотографиях будущего посла Рамблера 1958 года были видны значки Nash и Hudson. версии. Бренд Rambler был выбран для дальнейшего развития и продвижения с упором исключительно на компактные автомобили .

В конце концов, однако, что-то близкое к дизайну Гудзона было выбрано для Rambler Ambassador 1958 года. Энтузиасты марки Hudson отметят треугольную решетку радиатора и крылья, похожие на « прицелы » 1957 года, а также очень продаваемый Rambler Custom 1958 года с отделкой передних крыльев в стиле Hudson 1957 года.

Международные рынки

Транспортные средства Hudson, Essex и Terraplane либо экспортировались в виде полных автомобилей, либо строились на месте из комплектов для разборки во многих странах, что сделало марку Hudson хорошо известной как на международном, так и на внутреннем уровне. В своем отчете за 1929 год банковский дом Garden Detroit Company сообщил, что в 1928 году Hudson отправил за границу 50 587 автомобилей, или 17,9% от общего объема производства. К марту 1929 года Hudson превзошел все предыдущие производственные показатели, экспортировав 44 295 автомобилей только в марте, в результате чего общий объем поставок за первый квартал 1929 года достиг рекордного уровня в 108 298 автомобилей.

Источник статьи: http://ru.qaz.wiki/wiki/Hudson_Motor_Car_Company