Что такое вискомуфта автомобиля субару

Что такое вискомуфта: принцип работы, виды и ремонт

Статья про вискомуфту — что это такое, функции, плюсы и минусы, разновидности, ремонт. В конце статьи — видео о том, как проверить и починить вискомуфту.

Содержание статьи:

• Общая информация о вискомуфте
• Принцип работы и предназначение
• Разновидности вискомуфт
• Сферы применения вискомуфты
• Минусы вискомуфты
• Как ремонтировать вискомуфту
• Видео о том, как проверить и починить вискомуфту

Любой автомобиль представляет собой сложнейшую конструкцию, состоящую из множества узлов и компонентов. Со временем они начинают стареть и перестают справляться с базовыми задачами, что заставляет владельцев транспортных средств отправлять машину на ремонт.

В качестве примера можно взять вискомуфту вентилятора, которая предназначается для избирательной передачи и напрямую воздействует на крутящий момент. И чтобы предотвратить возможное повреждение узла, а также знать, какие действия предпринять при непредвиденной поломке, нужно тщательно изучить принцип работы вискомуфты, ее конструкционные особенности и ряд других моментов.

Общая информация о вискомуфте

Одним из наиболее важных узлов автомобиля является вращающаяся вискомуфта, внутри которой расположены чередующие перфорированные пластины с вязкой жидкостью. В продаже имеется масса типов таких конструкций с различными рабочими свойствами и особенностями, но общий принцип их работы остается аналогичным.

От гидромуфты и гидротрансформатора такая деталь отличается специфическим принципом действия. В первую очередь, здесь задействован другой способ передачи крутящего момента, который основывается на воздействии специальной вязкой жидкости, расположенной во внутреннем пространстве конструкции.

Первые упоминания о вискомуфте появились в 1917 году, но в те времена она не сумела обрести широкое распространение, т.к. не имела многих нынешних преимуществ. Только в 1964 изделие существенно усовершенствовали и стали поставлять в массовую продажу. В 60-х годах прошлого века эти изобретения начали появляться в межколесных дифференциалах на полноприводных легковых машинах.

Принцип работы и предназначение

Чтобы разобраться с принципом работы вискомуфты, необходимо тщательно ознакомиться с ее конструкцией. Все ее детали закреплены в одном герметичном корпусе, который содержит два ряда дисков, соединенных посредством ведомого и ведущего вала. Каждый ряд оснащен отверстиями и выступами с небольшим расстоянием друг от друга. Внутри вискомуфты протекает жидкость с повышенной вязкостью, состоящая из силиконовых добавок. Ее характеризует особый состав, позволяющий эффективно обслуживать приводную систему и обеспечивать требуемый крутящий момент.

Одним из уникальных свойств жидкости является увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания. Подобное значение может расти при нагреве системы. Если машина передвигается со стабильной скоростью, диски вращаются равномерным образом, при этом масляная основа между ними не смешивается. Но если между движением валов замечается какая-либо разница, это заметно сказывается на интенсивности вращения рабочих элементов. По мере роста вязкости, силикон начинает воздействовать на крутящий момент. В конечном итоге он приобретет другое состояние и практически станет твердым.

Разновидности вискомуфт

На рынке автомобильных запчастей можно встретить две основные разновидности вискомуфт:

1. Первый тип отличается постоянным объемом дилетантной жидкости.
2. Второй тип имеет разный объем силикона, который меняется в зависимости от внешнего воздействия.

Вискомуфты первого типа задействуются для самоблокирующихся дифференциалов в коробке передач, включая автоматические полноприводные системы. Их применяют во внутренних охладительных системах.

Если деталь работает в обычном режиме со средними нагрузками, а автомобиль перемещается по качественному дорожному покрытию, значения угловых скоростей двух осей остаются одинаковыми. Вращение дисков муфты осуществляется практически равномерно, а крутящий момент от двигателя к ведомой оси передается с минимальной нагрузкой. В результате транспортное средство может работать как на полном приводе, так и на заднем.

Но если машина попадает на пересеченную местность или едет по льду и грязи, равномерность вращения серьезно снижается, а вязкость силикона существенно растет. Таким образом происходит увеличение передачи крутящего момента на вторую ось. В некоторых случаях показатель передачи мощности достигает 100-процентного уровня.

При этом вязкостная муфта не может заменить полноценный дифференциал, который перераспределяет крутящий момент силовой установка на обе оси. Применять такую конструкцию целесообразно на неровных покрытиях и пересеченной местности. Также она будет оправдана при езде:

• по гололеду;
• городским улицам;
• влажной трассе.

Если езда осуществляется по полному бездорожью, муфта должна срабатывать моментально. в противном случае система передачи крутящего момента выйдет из строя, что повлечет за собой необходимость проведения дорогого и сложного ремонта.

В большинстве современных машин с «автоматом» вискомуфты работают в так называемом «предстартовом режиме». Он характеризуется равномерной передачей 5-15% мощности мотора на ведомую ось, что негативно сказывается на времени реакции узла.

Сферы применения вискомуфты

Раньше существовало две сферы применения вискомуфт, но сегодня их число сократилось до одной. В недалеком прошлом подобный механизм предназначался для комплексного охлаждения двигателя, что возможно при закреплении на штоке специальной вискомуфты с вентиляционным прибором. Ее движение обуславливается коленчатым валом автомобиля, к которому проложен ремень. В зависимости от скорости вращения двигателя жидкость обретает разную густоту и получает жесткую связь с вентилятором.

При снижении оборотов сильного смешения не происходило, т.е. если присутствовали проскальзывания, процесс охлаждения системы был недостаточно хорошим. Применять изделие в качестве полноценного элемента охладительной системы целесообразно только в холодную зимнюю пору, когда мотор не сильно прогрет ему нужно обеспечить дополнительное охлаждение.

Более востребованной сферой применения является обеспечение автоматического подключения полноприводной системы. В такой сфере вискомуфты крайне актуальны, ведь большинство внедорожников, кроссоверов и паркетников оборудованы такими узлами. Даже стремительный рост популярности продвинутых электромеханических вариантов не портит большую популярность вискомуфт.

Изделие пользуется большим спросом из-за следующих преимуществ:

• доступная цена;
• практичное применение;
• универсальность.

Однако кроме плюсов у вискомуфт имеются и недостатки.

Минусы вискомуфты

Одним из наиболее существенных минусов вискомуфты является ее «одноразовость». В большинстве случаев деталь не подлежит ремонту, да и сами ремонтные работы требуют больших усилий и финансовых вложений, поэтому автомобилисты рассматривают вариант покупки новой детали.

Кроме того, нельзя выполнять подключение привода вручную, а его эффективность довольно низка. Максимальный крутящий момент передается лишь при сильном торможении.

Большинство моделей вискомуфт обладают небольшими размерами, поэтому при расположении в нижней части системы появляется ограничение передачи крутящего момента на заднюю ось.

Такое приспособление не способно работать в течение долгого времени и выдерживать внушительные нагрузки. В противном случае оно быстро деформируется и станет непригодным для дальнейшего использования. Продолжительная езда по бездорожью, грязи или льду приведет к тому, что вискомуфта выйдет из строя и будет нуждаться в замене.

Как ремонтировать вискомуфту

Если двигатель начинает перегреваться и сильно шуметь при работе на высоких оборотах, не нужно спешить заменять вискомуфту. Если правильно подойти к такой проблеме, ее можно устранить малыми силами. Зачастую поломка происходит при утечке масла из основания конструкции, что требует повторного залития силикона. Для решения проблемы нужно осторожно изъять деталь с насоса, а после выполнить ее разборку. На круглом диске элемента должна присутствовать пластина с пружиной, под которой расположено отверстие для масляной основы.

Чтобы предотвратить поломку изделия, необходимо соблюдать осторожность при демонтаже штифта. Затем следует приступить к добавлению смазки, для чего лучше задействовать шприц. Важно отметить, что при выполнении такой задачи вискомуфту лучше размещать горизонтально. С помощью шприца можно взять 15-20 мл жидкости, и медленно поместить ее во внутрь.

Через несколько минут силикон должен плотно проникнуть в вискомуфту и обрести достаточно твердое состояние. В конечном итоге нужно провести очистку поверхности конструкции от излишка силикона и выполнить повторный монтаж детали.

Еще одной распространенной причиной повреждения вискомуфты считается деформация подшипников. Первым симптомом подобной неисправности является интенсивный шум. Для ремонта изделия его нужно демонтировать, открутив три фиксирующие болта. В таком случае конструкция легко отсоединится из отсека двигателя. После изъятия муфты и слития силикона можно начинать процедуру замены подшипников.

Особых сложностей в решении такой задачи нет, но чтобы упростить задачу, рекомендуется воспользоваться специальным съемником. Такой инструмент имеется в каждом гараже. При использовании подручных средств можно вовсе повредить узел и доставить себе дополнительные хлопоты в виде недешевого ремонта. Завершив установку нового подшипника, остается повторно собрать деталь и запустить двигатель.

Также при выполнении ремонта нельзя забыть о заливе нового силикона, которая сливалась перед ремонтом. Если муфта «ведет себя неправильно», не нужно спешить покупать новое изделие, ведь, возможно, проблема кроется в незначительной поломке, которая быстро решается своими руками. И для этого не обязательно обладать особыми навыками и умениями.

Единственной проблемой при ремонте бывает сложность поиска инструмента для изъятия старого подшипника. Если его нет в гараже, можно одолжить у друзей или приобрести в автомастерской. Остальные детали и расходные элементы доступны во всех автомобильных магазинах.

Также важно избегать применения грубой физической силы, ведь диск муфты характеризуется уязвимостью к интенсивным воздействиям и может выйти из строя при малейшей нагрузке. В таком случае последствия будут необратимыми и придется полностью менять устройство.

Заключение

В основном, понять принцип работы вискомуфты несложно даже начинающему автомобилисту. То же самое касается ремонтных работ и обслуживания детали, которые не требуют специфических навыков или профессионального опыта. Достаточно следовать простой инструкции и учитывать рекомендации специалистов.

Видео о том, как проверить и починить вискомуфту:

Источник статьи: http://fastmb.ru/autoremont/3082-chto-takoe-viskomufta.html

Subaru Impreza 2.0 › Logbook › Ну держись вискомуфта!

Вот и моя очередь пришла ремонтировать шагающую вискомуфту…

Принцип работы вискомуфты у ниссана похож на субаровский, по этому в теории все должно работать, посмотрим как это будет на практике)
Что касается ПМС-10000, многие пишут что шагать машина перестает, это конечно хорошо, но, хватает ли вязкости для работы заднего привода, когда он понадобится.
Проклиная маркетинг субару, жду з\п и едем в сервис…
Всем удачи и вискомуфт без трансмиссионного масла внутри)

Subaru Impreza 2008, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., AWD drive, Manual — consumables

Comments 16

Это неподходящая жидкость для вискомуфты Subaru. Там реально силоксановая жидкость (силикон), т.е. полиметилсилоксан (ПМС).

2. VISCO COUPLING

2.1. CONSTRUCTION AND OPERATING PRINCIPLE – The visco coupling consists of a drum-shaped housing which is enclosed on all sides. Inside it are two independent, perforated and slotted steel-plate packs, of which one is splinted to a shaft end driven by the propeller shaft. Of these drive plates, the second plate pack is driven by a viscous silicone oil, whereby these plates drive the outer drum, likewise by means of a splinted connection. The outer drum is rigidly connected to the pinion shaft of the rear-axle drive.

The visco coupling is thus of similar construction to a multi-plate axial clutch in contrast to such clutches, however, the visco coupling does not have a disengaging device. The plates are free to move in the housing and on the shaft and are slightly spaced apart; power is transmitted mainly through the silicone oil by its resistance to shear.

Couplings of this type have the characteristic that, with very small differences in rotational speed, they allow a slight slip between input and output, but “stiffen» as the difference in rotational speed increases – which, with further increasing shearing forces, results virtually in a frictiontype drive. The friction heat generated in the silicone all during shearing leads to the expansion of the fluid, which results in a rise in pressure in the housing.

Fig. 2. Construction of visco coupling

To prevent excessive pressures in the hermetically sealed coupling housing, a small air bubble is included. This controls the extent of the pressure rise, which also influences the torque characteristics of the coupling. Through further effects occurring, among other things, at the molecular level of the silicone oil it is possible for the transmitted torque to increase to such an extent that one may speak almost of a rigid lock-up. This is then where a self-regulating effect occurs. Since, in this condition, there is virtually no longer any relative motion between the plates, the temperature falls again, thereby reducing the pressure; both temperature and pressure finally settle at a certain level according to the instantaneous tractive effort.

2.2. FLUID — High-viscosity silicone oil is used for visco couplings because, in contrast to mineral oil, the viscosity of silicone oil falls to a lesser degree with rising temperature, and, furthermore, the Fluid remains stable even at very high temperatures. Although it is known that siloxanes do not have any marked lubricating properties, particularly not between steel/steel, precisely this fact appears in the present arrangement to guarantee the desired torque progression (hump). The siloxane fill is regarded as a life-long Fill. Silicone oils will be discussed in further detail in Section 1.

2.3. PLATES. The plate pack also has a decisive influence on the ability of the visco coupling to transmit forces and torques. Both the thickness and thus the number of the plates as well as their surface quality have an effect on the shear behavior. Their hamster is also a major factor. (The torque is proportional to the nth power of the effective radius).

The thickness of the plates tested varied between 0,25 and 0,9 mm. The plates are provided with slots and holes which, shaped by empirical means, promote the torque and shear behavior and the shape stability.

2.4. WEAR — The latest test results from the endurance-run test bench revealed quite different out near patterns on the surfaces of the plates.

Whereas one mating-surface pair of two neighboring plates shows clear signs of smoothing, no wear at all is detectable on the surfaces of the next immediately adjacent pair. The appearance of the surfaces is as when installed, namely virtually as new. This phenomenon applies alternately to the entire set of plates. (However. with some exceptions: Two or more adjacent pairs were also found to have no signs of near, just as two or more adjacent pairs were found with near marks.)

2.5. SEALS — Since pressures of up to 100 bar may occur in extreme operation, high demands are placed on the shaft seals, especially as silicone oils have exceptionally high creepability, i.e. they tend to creep through the narrowest of gaps even when under no pressure. This results in tightly fitted seals which consequently produce a basic friction of up to 30 Nm.

Silicones are silicone compounds which may be combined, firstly, with oxygen and, secondly, with organo-groups (R — methyl or phenyl end groups).

The designation «siloxanes» is in fact better and more appropriately describes the Si-O-Si structure with corresponding and groups).

1. Silicones are polymeric and in many cases form organic macromolecules (chains) of helical shape, whereby the organo-ends with the Si cores form tetrahedrons which are linked together by the oxygen molecules.

2. They represent silicon-oxygen compounds, related to silicic acids and silicates (i.e. also similar to amorphous glass).

3. They contain hydrocarbon residues which are a part of silicon-organic chemistry.

The molecular weight depends on the number of n connecting members and thus also determines the viscosity. Even long chains with more than 2000 connecting members are still liquid at room temperature.

Источник статьи: http://www.drive2.com/l/505267650356576969/