Алексей Слухай, директор по маркетингу компании «Ивеко Руссия» (АВТОСТАТ и «Радио Автодор»)
Компания IVECO уже долгое время поставляет на российский рынок широкую гамму коммерческих машин – от легких фургонов до тяжелых грузовиков и автобусов. Грузовые автомобили этой марки адаптированы для эксплуатации в сложных условиях российского Севера, а пассажирские «маршрутки» имеют запас прочности более 1 млн км. Чем отличается газовый автомобиль от дизельного, как развивается сеть газовых заправок в России, какие тесты проходят автомобили на сжиженном газе – на все эти вопросы ответил директор по маркетингу компании «Ивеко Руссия» Алексей Слухай в эфире «Радио Автодор».
— Как давно марка IVECO работает в России?
— Наши машины поставлялись еще в СССР для его грандиозных строек, и до сих пор наша компания поддерживает эту традицию, поставляя на рынок всю гамму спецтехники. Более того, в России создан завод (совместное предприятие «IVECO AMT» в Челябинской области – прим. ред.), который занимается производством тяжелой техники, полностью адаптированной для наших суровых условий – техника может работать при температуре до минус 50 – 60 градусов.
— Расскажите об истории компании. Вы же являетесь преемником компании Magirus-Deutz, которая поставляла технику для строительства БАМа?
— Да, это так, и относительно конкурентов мы – достаточно молодая марка, были основаны в 1975 году. Но нужно учитывать, что марка была создана в результате слияния брендов с долгой, более чем 100-летней историей – это грузовое отделение марки FIAT (Magirus-Deutz), грузовое направление Lancia и компания ОM.
— Какую гамму автомобилей вы предлагаете в России? Это только тяжелые грузовые автомобили для Севера?
— Нет, конечно! Наша первая самостоятельная разработка после объединения компаний была модель IVECO Daily, затем были грузовые шасси, грузопассажирские фургоны, микроавтобусы полной массой от 2,8 до 7,2 тонн. Сейчас это и грузовики, и рефрижераторы для перевозки грузов, и автобусы для транспортировки людей. Кстати, мы являемся единственным европейским автопроизводителем, который поставляет в Россию цельнометаллические рамные фургоны. Это служит доказательством того, что в нашей компании надежность превыше всего. Наши автомобили служат долго! Например, если говорить о цельнометаллических фургонах на газе, которые у нас используются в качестве маршрутных такси, то они производятся непосредственно на заводе, а не дорабатываются потом дополнительно. У нас есть клиент на Урале, который содержит достаточно большой автопарк газовых маршрутных такси IVECO. Среди них есть такие «маршрутки», которые прошли уже более 1 млн км.
Основная проблема газовых автомобилей – это сеть заправок. Если говорить про коммерческую технику, то для нее нужен метан, а количество таких заправок сильно уступает пропан-бутановым заправкам.
У нас есть версии на сжатом и сжиженном топливе. Причем, сжиженный газ – это новейшие технологии, которые давно применяются в Европе, но к нам пришли сравнительно недавно. Сейчас в России появляются первые заправки такого типа. Недавно в Ганновере было подписано первое Соглашение о намерениях с компанией «МосТранс» о поставке 500 газовых тягачей на сжиженном топливе. Это первые газовые машины на таком виде топлива, и они поступят в Россию уже до конца года.
Однако, кроме компании, которая хочет эксплуатировать такие тягачи, и компании IVECO, которая такие тягачи поставляет, необходима третья сторона-участница, которая сможет обеспечить доступ к заправкам таким видом топлива. И совсем недавно на газовом форуме в Санкт-Петербурге было заключено соглашение с отделением «Газпром СПГ-Технология», которое нас полностью поддержало и гарантировало поставку топлива для наших клиентов.
— Обычно автомобили переводят на газ и сравнивают их с бензиновыми версиями. В этом случае экономия подсчитывается достаточно просто. Но ведь у вас в основе дизель. Как тут быть?
— «Переводить» автомобили на газ – это, по большей части, российская традиция. IVECO производит газовые автомобили, которые рассчитаны на немедленную работу, их не нужно никак модифицировать и «переводить». Почему это важно? Потому что коммерческие автомобили последние десятилетия работают на дизельных двигателях. Такие двигатели являются достаточно «холодными», то есть рассчитанными на работу при температурах, гораздо более низких, чем допустимы для бензинового двигателя. Когда мы переоборудуем дизельный двигатель в газовый, то допустимая температура работы повышается. Понятно, что каждый производитель дает определенный запас прочности для своих двигателей, но если говорить о надежности и долговечности, то, безусловно, изначальные заводские решения будут иметь приоритет над различными последующими переделками. Весь запас прочности закладывается на заводе-изготовителе, поэтому мы не производим гибридов – или дизель, или газ. Газодизельный двигатель – это слишком сложное и ненадежное устройство.
— Многие владельцы легковых автомобилей на газомоторном топливе утверждают, что сейчас в их машинах есть небольшой бензиновый бак, который позволяет автомобилю проехать какое-то расстояние, и что это, по сути, битопливная технология.
— В легком сегменте у нас есть автомобили массой до 6,5 тонны, и мы предлагаем в качестве такого решения модель IVECO Daily. У этого автомобиля есть бензиновый бак на 25 литров и бензиновый мотор, который по конструкции гораздо ближе к газовому, чем к дизельному. Те самые уральские «маршрутки», о которых мы говорили в начале, также имеют возможность немного проехать на бензине. Но в случае с маршрутками все-таки достаточно легко спланировать их путь так, чтобы иметь возможность заехать на заправку. А вот в случае с грузовыми автомобилями важна сеть заправок. Когда «фура» уходит в рейс, допустим на Урал, то водитель не может выбирать себе маршрут заранее. Из-за зимы где-то может быть перекрыта трасса, где-то гололед или просто большая пробка, и водитель вынужден объезжать опасный участок. В этом случае важно, чтобы у него был запас прочности по топливу.
Поэтому сейчас газовое направление развивается в России очень активно: «Газпром» предлагает программы поддержки для перевода дизельной и бензиновой техники на газ, а также поддержку газовых производителей. Однако, по этому направлению мы все еще очень сильно уступаем Европе, где сейчас все нацелено на полное избавление от дизельных машин. Например, в Германии сейчас рассматривается возможность обеспечить бесплатный проезд по автобанам для тяжелых грузовиков на газу. Согласитесь, это хорошее подспорье для компании-грузоперевозчика. Наше государство также старается поддержать схожую идею, рассматривая, в частности, систему «Платон» для взимания платы с грузовиков. Будем надеяться, что для больших автомобилей на газу будут введены определенные льготы, поскольку не секрет, что газовый автомобиль гораздо дороже в производстве.
— А можно отличить дизельный автомобиль от газового при его эксплуатации?
— Газовый автомобиль отличается в первую очередь по звуку – он работает гораздо тише и мягче. Это позволяет работать на нем даже ночью в Европе, где, как вы знаете, очень строгие ограничения по шуму. Соответственно, такие автомобили охотно приобретают городские муниципалитеты для вывоза мусора, уборки улиц и т.д. Кроме того, у газовых автомобилей существенно снижается уровень выбросов даже по сравнению с двигателями стандарта «Евро-6», который в России пока еще не утвержден. Радует, что сейчас многие компании интересуются не только экономичностью, но и экологичностью машины и думают о завтрашнем дне.
Что касается экономики, то газовые автомобили при покупке обойдутся на 20 – 30% дороже в зависимости от класса автомобиля. Если говорить о тяжелых автомобилях, то там возрастают еще и расходы на ТО, поскольку интервал обслуживания будет чуть меньше, а само обслуживание – чуть дороже. Но при этом цена на топливо существенно ниже: дизельное топливо в среднем стоит 40 – 44 руб. за литр, а сжатый газ – порядка 16 – 17 руб./л.
— Давайте поговорим о договоре, который IVECO заключило с компанией «МосТранс». Что это будут за автомобили?
— Это будут тягачи IVECO Stralis на сжиженном природном газе. У нас довольно много компаний-клиентов, с которыми мы сотрудничаем по газовым автомобилям вообще и тягачам в частности, но «МосТранс» — это первая компания, с которой мы заключили договор на поставку автомобилей технологии СПГ (сжиженный природный газ). Понятно, что сеть заправок таким видом топлива меньше, но здесь вступают в игру наши партнеры, которые готовы предоставить мобильные комплексы заправок на маршруте.
Кстати, газовый тягач IVECO Stralis нового поколения недавно установил рекорд, проехав порядка 1 700 км на одной заправке. Это позволит устанавливать заправочные мобильные комплексы не вдоль дороги, а только в точках загрузки и выгрузки. Сейчас количество таких заправок исчисляется десятками, но это направление активно развивается.
Из-за разницы в технологиях производства у многих клиентов до сих пор словосочетание «газовый автомобиль» ассоциируются с теми старыми версиями машин, от которых шел запах и были проблемы с безопасностью. Основное отличие газа метана от пропан-бутановой смеси заключается в том, что метан легче воздуха, и при любой аварийной ситуации он просто улетучивается. Пропан-бутан напротив, тяжелее воздуха и гораздо более взрывоопасен.
Более того, сами баки для сжиженного метана подвергаются усиленным испытаниям. Они нагреваются в течение 5 минут при температуре 600 градусов, и при этом с ними не должно ничего произойти, а предохранительный клапан для сброса давления не должен сработать. Основная проблема при использовании сжиженного газа – это температура его хранения: она должна быть минус 160 градусов. Если заправить машину сжиженным газом и оставить в нерабочем состоянии, газ начнет нагреваться и, соответственно, увеличиваться в объеме. Вся проблема упирается в предохранительный клапан, который должен стравливать избыток этого газа. Компания IVECO разработала технологию, которая позволяет машине с заправленным баком находиться на стоянке минимум 6 дней без стравливания газа, что положительно сказывается на его экономии. Деньги наших клиентов не улетают в воздух.
Дополнительно баллоны для газа проверяются на скручивание. Особенность метана – отсутствие у этого газа цвета и запаха, поэтому к нему специально добавляют различные отдушки, чтобы при возникновении утечки человек мог определить это по запаху.
Еще одним плюсом у компании IVECO является заводская установка. То есть двигатели от IVECO – это не переделанные бензиновые двигатели и не адаптированные под «двухтопливность» дизельные варианты. Это моторы, которые изначально предназначены для работы на газе, и они, безусловно, имеют право на жизнь.
Источник статьи: http://www.autostat.ru/interview/37239/
Валерий Тараканов, KIA Motors Rus, директор по маркетингу («Автостат»)
Корейский производитель KIA уже не первый год является лидером среди иностранных брендов на российском рынке. Вот и 2018 год ознаменовался для KIA рекордным уровнем продаж. Об итогах, планах и перспективах, а также развитии модельного ряда и дилерской сети, в интервью аналитическому агентству «АВТОСТАТ» рассказал директор по маркетингу компании KIA Motors Rus Валерий Тараканов.
— Валерий, давайте посмотрим на итоги 2018 года. Насколько вашей компании удалось реализовать планы? За счет чего? Какие сильные стороны KIA позволили добиться хороших результатов?
— 2018 год был очень успешным для нас. Напомню, что это был десятый год существования компании KIA Motors Rus. И вот эту «декаду» мы закончили с рекордом! Мы продали почти 228 тысяч автомобилей. Это наилучший результат уже пятый год подряд среди всех иностранных брендов и лучший в истории KIA в России. Долю рынка нарастили почти до 13%. Конечно, мы очень довольны всем этим, выполнив свой план.
За счет чего? Здесь я бы отметил ряд факторов. В частности, сказалось то, что все автомобили, которые продаем, мы производим в России, пусть даже с разной степенью локализации. Это дает нам определенные конкурентные преимущества. Во-вторых, сильнейший аргумент – наша широкая модельная линейка.
Многие конкуренты свои линейки сократили. Мы же, наоборот, ее поддерживаем, и сейчас в ней 15 моделей. Мы даже увеличили ее в 2018 году, когда у нас вышел Stinger, и сумели проявить себя в новом для нас сегменте. И темп обновления линейки у нас тоже самый высокий. В прошлом году мы выпустили на российский рынок 7 новых или обновленных моделей. И в 2019 году продолжим взятый курс: у нас готовятся 5 премьер.
— Ну, это благодаря глобальной стратегии. Насколько я понимаю, это глобальные новинки позволяют поставлять в Россию и те модели, которые относительно небольшим объемом на этом рынке продаются…
— Знаете, не только. Потому что нам приходится с нашими коллегами в штаб-квартире часто спорить и добиваться, чтобы глобальные модели в большей степени соответствовали требованиям нашего рынка. В том числе по двигателям, по трансмиссиям… Потому что не всегда наши предпочтения совпадают с тем, что предлагается штаб-квартирой. В результате мы добились того, что у нас, к примеру, есть новый Ceed с атмосферным двигателем объемом 1,6 л. Многие могут сказать, что в нем нет ничего инновационного, но это то, что предпочитает массовый клиент – 1,6-литровый мотор с классическим шестиступенчатым «автоматом».
Или вот еще в качестве примера: мы тоже с большим трудом, но добились, чтобы турбонаддувный двигатель и преселективную коробку на Sportage заменили на 2,4 GDI с «автоматом». Это выполнено фактически на базе американской версии. То есть, мы добились того, что в России предложены модификации и модели, которые не существуют где-то еще, а создаются только для российского рынка.
Потом, конечно же, на общий успех наших продаж влияет взвешенная ценовая политика и очень активное взаимодействие с нашими партнерскими банками. Объемы, которых мы достигли, привлекают больших игроков и из банковского сектора в том числе. Соответственно и более гибкой становится политика нашей штаб-квартиры. Поэтому идет такое обоюдное сближение: без таких объемов мы бы не смогли добиться таких условий для нас.
— То есть, это как снежный ком?
— Конечно. Когда говорят, что наши объемы продаж даются ценой убытков – это неправда. На самом деле, если мы проводим гибкую ценовую стратегию, то в конце концов выигрываем. Рост объемов продаж позволяет нам не только получать какие-то новые продуктовые возможности. Но, в частности, помогает и в расширении дилерской сети.
С нами заинтересованно работают лучшие дилеры, у нас очень много предложений. Те дилеры, которые раньше не имели или не хотели KIA, сейчас мечтают иметь франшизу KIA. Потому что подавляющее большинство наших дилеров работают с прибылью, потому что у нас отличный продукт и потому что у нас мощнейшая маркетинговая поддержка. Поэтому большинство дилеров и дилерских групп счастливы получить франшизу KIA.
— Все это говорит о том, что будете дальше развивать дилерскую сеть?
— Ее не обязательно развивать количественно, хотя над этим мы будем тоже работать, но мы хотели бы ее качественно изменить. С рынка уходят слабые игроки, но появляются более сильные, которые готовы взять на себя обязательства по более высоким стандартам обслуживания и по более серьезным инвестициям в наш бизнес. В этом плане рост объемов – это хороший стимул, и усиление дилерской сети также способствовало достигнутым сегодня результатам.
— По планам. Мы традиционно входим в год с высокой степенью неопределенности по рынку. Как вы видите прогноз на текущий рынок в целом и на чем строите свои планы?
— Мы разделяем полностью тот прогноз, который был озвучен на конференции АЕБ. То есть, рост на 2 – 3% вполне вероятен, если не произойдет каких-то резких дестабилизирующих событий. Я имею в виду дестабилизирующих курс рубля. А так, несмотря на подросшие цены, мы все равно помним, что с 2012 по 2014 годы среднегодовой объем продаж новых автомобилей составлял где-то 2,5 млн.
Многие из машин, купленных тогда, уже подошли к возрасту, когда владельцы хотят их заменить. Поэтому, используя все инструменты – трейд-ин и кредитование – думаю, мы сможем привлечь людей к тому, чтобы даже в таких непростых условиях они стали менять машины на новые.
— По KIA какие планы ставите?
— Мы считаем, что при таком стабильном рынке (рост на 2 – 3%) наша задача – удержать долю рынка выше 12%.
— Какая доля кредитных продаж в этом году была?
— Доля программ KIA Finance в розничных продаж составила 36%. В этом аспекте мы тоже выросли.
— Есть задача развивать кредитные программы дальше, продавать в кредит больше?
— Конечно, мы и наши партнерские банки в этом заинтересованы. И без этого невозможно. Потому что все кредитные инструменты очень важны сейчас для продаж. И мы видим в них драйвер дальнейшего роста.
— По автомобилям с пробегом – стоит задача увеличивать их продажи через дилерские сети?
— Да, это одна из наших приоритетных задач. Это работает и на имидж бренда. И мы два года назад запустили отдельную программу. Она называется «KIA Уверен» — программа продаж сертифицированных автомобилей с пробегом. Насколько я помню, около 7 тысяч автомобилей по этой программе было продано в прошлом году, и уже многие дилеры подключились к ней.
Мы специально сертифицируем таких дилеров. Они должны проверять машины по 90 параметрам, их строго отбирать. Ну, вы знаете, там есть ограничения и по возрасту автомобилей, и по пробегу, и по тому, был ли какой-то тяжелый кузовной ремонт с нарушением геометрии.
— И целевая задача – наращивать именно сертифицированные автомобили KIA, а не объем продаж дилерами в целом?
— Чтобы поддержать объем в целом, мы практически каждый месяц по разным моделям предлагаем поддержку трейд-ин. Это дает возможность уравнять шансы дилера и открытого рынка. Поэтому все больше и больше людей предпочитают покупать новую машину путем трейд-ин через наших официальных дилеров. То есть, такие предложения постоянно актуальны.
— В Европе появился маленький внедорожник. Скажите, в России вы планируете идти еще в какой-то новый для себя сегмент?
— Да, в Европе мы запустили на рынок модель Stonic. Она была создана исключительно для европейского рынка. Ее также решено продавать в Корее. Нам она не подходит, поскольку «заточена» под европейские реалии, где очень важен низкий уровень выбросов CO2. Максимально облегченная и очень сложная машина, для которой предлагается двигатель с турбонаддувом, с механической коробкой или с «роботом». Для российского потребителя она была бы неоправданно дорогой – дороже, чем ее размеры и возможности.
Поэтому в России мы сейчас делаем ставку не на эту модель, а на переднеприводный кроссовер Soul, который в этом году полностью обновится. Модель нового поколения по своим характеристикам еще больше приблизилась к кроссоверам. Кстати, около 67% кроссоверов сегмента B-SUV в России продаются как переднеприводные. Почему же Soul не может играть на этом рынке?!
Немного позже, в 2020 году, KIA выпустит глобальную модель в классе компактных кроссоверов, которая будет выполнена на другой платформе. И вот эта модель будет продаваться во всех странах, включая Россию. Это будет машина, которая в существующей модельной линейке займет место в промежутке между Soul и Sportage. В 2019 году она появится в Корее, в 2020-м – в России.
Источник статьи: http://www.autostat.ru/interview/37591/