Дизельный мотор 2lt от автомобиля toyota surf

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/2l-t.html

Двигатель Toyota 2L-TE

2.4-литровый турбо дизельный двигатель Тойота 2LTE собирался компанией с 1989 по 2001 год и устанавливался как на легковые авто типа Краун, так и на внедорожники типа Хайлюкс Сурф. От аналогичного 2ЛТ агрегат 2ЛТЕ отличался наличием электронно-управляемого ТНВД Денсо.

К серии дизелей L относят: 2L, 2L‑T, 2L‑THE, 3L, 5L и 5L-E.

Технические характеристики мотора Toyota 2L-TE 2.4 Turbo

Руководство на для дизелей серии L находится в данной подборке

FORUM

Много информации по этим двс собрано на форуме Land-Cruiser.ru

Расход топлива Тойота 2ЛТЕ

На примере Toyota Hilux Surf 1992 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель 2LTE 2.4 l

Недостатки, поломки и проблемы дизеля 2LTE

Больше всего на форумах жалуются на трещины в головке блока после перегрева

Также на таких дизелях невысоким ресурсом отличается турбина и водяная помпа

Двигатель боится обрыва ремня ГРМ: здесь и клапана гнет и распредвал лопается

Топливную аппаратуру Denso сможет качественно восстановить не каждый сервис

Гидрокомпенсаторов тут нет и зазоры клапанов периодически нужно регулировать

Видео о конструкции ТНВД дизельного мотора Тойота 2ЛТЕ

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/2l-te.html

Двигатель Toyota 2L-TE

2.4-литровый турбо дизельный двигатель Тойота 2LTE собирался компанией с 1989 по 2001 год и устанавливался как на легковые авто типа Краун, так и на внедорожники типа Хайлюкс Сурф. От аналогичного 2ЛТ агрегат 2ЛТЕ отличался наличием электронно-управляемого ТНВД Денсо.

К серии дизелей L относят: 2L, 2L‑T, 2L‑THE, 3L, 5L и 5L-E.

Технические характеристики мотора Toyota 2L-TE 2.4 Turbo

Руководство на для дизелей серии L находится в данной подборке

FORUM

Много информации по этим двс собрано на форуме Land-Cruiser.ru

Расход топлива Тойота 2ЛТЕ

На примере Toyota Hilux Surf 1992 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель 2LTE 2.4 l

Недостатки, поломки и проблемы дизеля 2LTE

Больше всего на форумах жалуются на трещины в головке блока после перегрева

Также на таких дизелях невысоким ресурсом отличается турбина и водяная помпа

Двигатель боится обрыва ремня ГРМ: здесь и клапана гнет и распредвал лопается

Топливную аппаратуру Denso сможет качественно восстановить не каждый сервис

Гидрокомпенсаторов тут нет и зазоры клапанов периодически нужно регулировать

Видео о конструкции ТНВД дизельного мотора Тойота 2ЛТЕ

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник статьи: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/2l-te.html

Дизельный мотор 2lt от автомобиля toyota surf

турбина — штука хрупкая. это все знают. а вот в сочетание с 2лт это ваще пипец. самая распространенная болезнь на 2лт это перегрев головки. впоследствие её корабление! и выход из строя! один из самых неудачных тойотовских двигателей!! Нужно за ОЖ следить оч. внимательно! тогда он будет долго жить.

на Прадике 78-ом третий год ездит, пока не жалуется

Пока свежий ниче ещё.

Но если опосля кого то брать, то все могила:( Послушай добрых людей, сделай умный вещч.

Но если опосля кого то брать

А если умный люди ездил? )) Хороший движок, но нежный — требует внимания.

Вот вот внимания.

нежный очень, хрупкий, @#$% моторчик, гарантия на 100 лет. если хранить подмышкой:)

Турбодизель 2 LT — Вафля, как не обидно это слышать. После 10.000 км. улетает турбина и это только начало гемора 🙁 Далее судить самому, это конечно только моё мнение по поводу 2 LT, может быть и не правильное.

турба за всех без исключения дизелях

ходит в пределах 70-100 тыс. км. При этом на новом 2Лт (с 89г.), турба с водяным охлаждением, с маслянным ходят меньше.. Производитель турбин практически для всех японцев один и даже между между разными автомобилестроителями существует заменяемость картриджа. То же самое с аппаратурой, производитель один для всех япосов. 2ЛТ имеет положительные черты: ремонтопригодность, распостранность з/ч и божеские цены на них. по цене выходит лучше 3 раза 2Лт поменять, чем 1 раз Кзет.

да что вы говорите, я на своем прадо с 98 года в якутске

езжу и не знаю что за ремонт требуется после 10 тыров пробега, в прошлом году менял только ремень ГРМ вместе с подшипниками после 200 тыр кмов и никаких ремонтов поверьте мне как водиле со стажем.С турбиной пока никаких проблем, я не знаю что за люди кроют @#$% этот движок, по мне все отлично. Надо только вовремя следить за маслом и все. Не надо на такам двиге срываться на светофоре подобно гоночным машинам это привобит к износу поверьте джипы не гоночные авто. Сосед по гаражу тоже прадо 95г.в. с двигой 1-кз пригнал осенью 2004г. как уверяет б/п но в этом и заключается гемморой.и с тех пор не вылазит из гаража столько денег угрохал на ремонт, лучше еждил бы на окушке. мое мнение такое машина зависит только от хозяина, раз попался «гонщик» и «пилот» то любой тачке конец.

Нормальный движок, у меня Сурф был, 90 г.в.

так 2 года на нем спокойно ездил, зимой и летом, масло и фильтра вовремя надо менять.

Кто может сказать отрицательное про движок 2ЛТ

Только пожлуйста те кто реально его эксплуатировал

выкладка из http://www.toyota-club.net/files/06-01-10/06-01-10_rem_as_dies.htm

Из этой когорты (средние дизеля для легковушек Тойота) к самым распространенным, поскольку это Toyota, но далеко не беспроблемным относятся 2,4-литровый 2LT и более новый 3,0-литровый 1KZ, «модный» нынче по свежим поколениям HiLux Surf, Prado или HiAce Granvia. Оба турбированные, но это не важно, поскольку те же проблемы наблюдаются у безнаддувных 2L и даже 3L. Просто те два, что называется, на передовой рейтинга популярности. Так вот, подмечено, что через 7-8 лет жизни эти дизели тенденциозно «прощаются» с головками. А поскольку и покупка автомобилей second-hand приходится примерно на такой возраст, то уже зародился призыв: берешь машину с таким дизелем — покупай запасную головку. Пригодится в не столь отдаленное время, а возможно, в самое ближайшее, буквально на перегоне с рынка домой. Как было, например, с ростовскими перегонщиками, которые гнали с Востока Granvia c 1KZ и уже в Зиме поняли, что растущая температура и выкипающий антифриз «дотянуть» до дома не позволят. Дотягивать пришлось с разворотом до Иркутска, на буксире, где и заменили расколотую головку. Теоретически, более объемный 1KZ при той же степени форсировки имеет больший ресурс, нежели 2LT, но перегревы, видимо, лучше не переносит. К тому же оказался значительно прихотливей в ремонте. Если трещины в головке 2LT почти в 100% случаев пригодны к восстановлению, то в 1KZ лишь в половине случаев — если трещины только в перемычках между клапанами. Если по корпусу от форкамер, то ничего сделать нельзя, а что самое противное, нельзя их обнаружить вне работы на двигателе. Бывало, залечивали трещины в перемычках, ставили головку, а она продолжала «сифонить» антифриз. В связи с этим надо бы сказать о превентивной диагностике и профилактике таких проблем. Потерю «тосола» зачастую воспринимают как проблемы с радиатором, причем воспринимают в сервисах. Есть пример, когда у HiLux Surf 1994 года с 1KZ три раза ремонтировали систему охлаждения, устраняя потерю антифриза, а он в это время уже вовсю выгорал через трещины в головке. Потерю антифриза прежде всего надо «искать» в расширительном бачке — с поврежденной головкой там будет наблюдаться «парилка» и «джакузи». Стоит ли говорить, что как дизели с ременным приводом распредвала, оба нуждаются в своевременной замене ремня — при обрыве поршни бьются с клапанами.

Источник статьи: http://forum.ykt.ru/viewtopic.jsp?id=314462