Fiat Croma 1985-1993. Руководство по эксплуатации и ремонту
книга по ремонту
Автомануал по ремонту Fiat Croma в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.
Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.
Формат: pdf
Размер: 64,4 Mb
Fiat Croma 1985-1993. Руководство по эксплуатации и ремонту
Книга по ремонту Fiat Croma
Эксплуатация любого автомобиля Fiat Croma невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, — каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.
Книга по ремонту Fiat Croma содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.
Руководство по ремонту Fiat Croma разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Fiat Croma);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Fiat Croma).
Любая из процедур ремонта Fiat Croma приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.
Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Fiat Croma высококвалифицированными автомеханиками.
Книга «Fiat Croma 1985-1993. Руководство по эксплуатации и ремонту» необходима, чтобы диагностика и ремонт Fiat Croma могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.
Бесплатно скачать руководство по ремонту Fiat Croma Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.
Fiat Croma 1985-1993. Руководство по эксплуатации и ремонту
книга по ремонту Fiat Croma в формате pdf (64,4 Mb)
Источник статьи: http://manualov.net/downloadbooks.php?id=523
Пытаемся определить тип кузова Fiat Croma
Fiat Croma — что это за автомобиль? Большой и высокий универсал? Или, может быть, хэтчбэк? Или другое? Мы попытались в этом разобраться.
«Да говорю ж тебе, универсал это! Клепач, ты что, выхлопных газов нанюхался? — не унимался Кирилл Иванов. — Ты посмотри на задние боковые стёкла, у хэтчбэков так не бывает!» — «А такая высокая крыша и маленький задний свес бывает, что ли?» — не сдаюсь я. «Ладно, если хочешь, позвоним в салон Fiat и спросим, какой у него тип кузова!» — намеревается закончить наш спор Кирилл. «Да пожалуйста, звони, всё равно это — хэтчбэк!».
Шёл уже третий час нашего спора о том, что же представляет собой Fiat Croma — универсал или хэтчбэк. Иванов берёт трубку и звонит одному из дилеров Fiat: «Алё, здравствуйте, у меня есть к вам вопрос по Fiat Croma… , как раз прицениваюсь… Скажите, а что это за автомобиль такой?… Да… Ага… Спасибо», — вешает трубку. «Что сказали?» — интересуюсь я. «Девушка сказала, что седан».
«Ага, ну ты бы ещё про эластокинематику подвески с ней побеседовал, или спросил, какие там синхронизаторы в коробке передач на первой стоят — двойные или тройные конусы. Давай напишем в представительство?». Через несколько минут после отправления письма приходит ответ. Кирилл выглядел как Наполеон, захвативший-таки весь мир: «, универсал это, что я тебе говорил!»
Но я сдаваться не собираюсь: «Слушай, мы с тобой тут уже столько спорим, давай возьмём его на тест и посмотрим сами, а? Опять же, а вдруг в представительстве перепутали. Вон, на официальном сайте Fiat говорится, что это среднее между универсалом и компактвэном». Сказано — сделано: звоним в представительство Fiat и договариваемся о DRIVE-тесте. Вот там мы и узнаем, что же это за автомобиль такой, Fiat Croma.
Кузов у Croma, надо сказать, и правда совершенно непонятный. Он довольно длинный, и остекление у него действительно как у универсала — тут Кирилл не врёт. Но Croma ещё и очень высокая, хотя компактвэном там не пахнет. Непонятно что, в общем. При этом столь необычные пропорции Croma приправлены провокационно заурядной внешностью — с любого ракурса, даже сзади, где автомобиль напоминают разжиревшую Alfa Romeo, он не вызывает никаких ярких эмоций — ни криков восхищения, ни гримас отвращения. Приятный, но не более того.
Наша задача осложнялась тем, что спорить нам приходилось «по фотографии». Croma в России — машинка редкая, и на улицах мы её пока не видели. Ещё бы — она от $31600 в базовой комплектации с двигателем объёмом 1,8 литра и механической коробкой. А та машина, которую мы собрались тестировать, со мотором 2,2 литра, «автоматом», кожаным салоном и стеклянной крышей — обойдётся уже в $42100. Где ты видел такие дорогие «сараи» Fiat, Кирилл?
Приезжаем в салон за машиной. «Ну, что я тебе говорил, хэтчбэк это!» — увидев машину живьём, говорю я. «Смотри, какой высокий: вон, Lexus RX 300, стоящий рядом, всего на пару сантиметров выше» — «Да, и правда не похож …» — признаётся Иванов. Но через две секунды, добавляет: «Но это всего лишь подтверждает то, что итальянцы относятся к дизайну творчески и создают такие необычные универсалы!» — «Кирилл, ну это несерьёзно! Я в шестом классе, когда занятия прогуливал — и то более правдоподобные „отмазки“ находил».
Садимся внутрь. Опа! Внутри Croma больше похожа на… нет, не на универсал, и даже не на хэтчбэк. На компактвэн! Сидишь высоко, глядишь далеко, места над головой — как в сталинских высотках. Но никаких «двойных» передних стоек нет, да и руль тоже, вроде бы, не от троллейбуса. Отделка в целом неплохая, вполне оправдывающая цену машины, хотя пластмасса «под дерево» в итальянском автомобиле выглядит моветоном. Центральная консоль потрясает своей невыразительностью — такая смотрелась бы уместнее в интерьере какого-нибудь «немца». Впрочем, этот элемент «орднунга» не в состоянии нагнать тоску — его забивает светлый бежевый салон, огромные люки в крыше, интересные детали вроде ручек открывания дверей.
Тем, кто любит придираться, выискивая в машинах недостатки, создатели Croma решили облегчить жизнь — долго искать их не придётся. Педали газа и тормоза расположены слишком близко друг к другу, нижняя спица руля очень сильно выпирает, иногда мешая рулить, а крутить «барашек» регулировки угла наклона спинки очень неудобно. В остальном — всё очень прилично: и посадка, и обзорность. А шумоизоляция и вовсе отменная — если вы случайно «подрежете», она убережёт ваши уши от шквала многоэтажных ненормативных выражений.
О’кей, поехали. А , надо сказать, очень даже радует в движении. Традиционного для Fiat «гиперпустого» руля тут нет — наоборот, некоторым он даже показался «тяжеловатым». А по мне, настройки электрогидравлического усилителя Croma — в самый раз. Управляемость — тоже неплохая, за что стоит сказать спасибо независимой задней подвеске и низкопрофильным покрышкам. По крайней мере, большего от такого автомобиля я и не ждал. И прямую держит довольно неплохо, не слишком сильно «ёрзая» на колеях, и в повороты ныряет охотно, без лишних кренов и запаздываний. Иными словами, производит впечатление очень собранной машины. При этом Croma довольно комфортная — подвеска у неё не самая жёсткая, но весьма упругая. А самое главное — большего от этого автомобиля не требуешь — его ходовые качества устраивают полностью. Двигатель и пятиступенчатый «автомат» работают слаженным коллективом. Динамику не назовёшь взрывной, но её хватает в любой ситуации. Не хочется ни мотора побольше, ни руля потяжелее — всего хватает, всё нравится.
«Чёрт, а ведь никакой не хэтчбэк это, — подумал я под конец поездки, — но Кириллу про это пока не скажу». А он тем временем идёт на принцип: «Сейчас я открою багажник, и ты поймёшь, как был неправ, когда ввязался в этот спор. Кстати, в редакции на нас уже ставки делают, и соотношение не в твою пользу». Кирилл дёргает за крышку багажника и… ничего не происходит. «Что такое? Клепач, тебе это не поможет, разблокируй замки и не отодвигай момент моего триумфа!» — «Да не заперто ничего, открывай давай!». Ещё раз — безрезультатно. После минуты разбирательств оказалось, что сломана кнопка — значит, будем открывать другой, на ключе. Итак, барабанная дробь, пятая дверь плавно поднимается вверх…
«Ну вот, что тебе говорили — смотри, какой багажник! — неуверенно говорит Кирилл, и ещё более неуверенно добавляет, — всем багажникам багажник!» — «Ага, будешь ты мне тут рассказывать: да в моём „сарае“ места намного больше… К тому же, что это за ниша такая глубокая? Смотри, что будет, если сложить сиденья? Ровный пол, как и подобает любому уважающему себя универсалу? Ага, сейчас! Это не „ступенька“, это Великий Каньон целый! Комод сюда не засунешь, холодильник тоже, а про слона я уж вообще молчу! Не может автомобиль с таким неправильным багажником быть универсалом».
Судя по выражению лица Кирилла, он был готов капитулировать. «Ладно, не расстраивайся ты. Потому что я тоже был неправ — никакой это не хэчтбэк» — «Но что же это?» — недоумевает мой бывший оппонент. «Не знаю. , не поддающееся идентификации… … необъяснимое и неопознанное». Что делать? рядом. «А, знаю! — говорит Кирилл, — надо поехать к… — тут он делает паузу, и его лицо становится очень серьёзным, — к нашему эксперту по семейным автомобилям!».
А ведь правда, в чём мы сошлись с Кириллом, так это в том, что Croma — машина весьма семейная. Места и спереди, и сзади много, шумоизоляция отличная, и даже багажник, несмотря на свою странную форму, не такой уж и маленький. На такой машине и детишек в школу отвезти, и по магазинам пробежаться, и на дачу сгонять. Значит, наш эксперт должен знать, что же это за автомобиль.
«Быстрее, мы должны узнать истину!» — подгоняет меня Кирилл. «Погоди, а куда ? Где живёт наш эксперт?» — «Поговаривают, это семь вёрст на север, рядом с большой цитаделью» — «Это ты про «Триумф-палас», что ли?» — спрашиваю я. «Ну да, недалеко от него». Поехали!
На месте мы были через несколько минут: на дорогах было свободно, а ехать — всего ничего. «Хорошо, я открою вам тайну, — сказал нам наш эксперт по семейным автомобилям. — Но вам придётся заплатить за неё страшную цену… Три шоколадки!». Сторговавшись на двух, мы пошли осматривать машину.
«Ну, конечно же! — осенило Кирилла, — внешность Croma ведь разрабатывали в Italdesign. И то, что автомобиль получился такой необычный, не означает, что его создатели выдумали новый тип кузова. Просто они сумели взглянуть на создание автомобилей!». «Ну да, ведь универсал называется так не формы кузова, а его практичности. Какая разница, как он выглядит — главное, чтобы было удобно» — соглашаюсь я. «Влад, ты говорил, что багажник у Croma неправильный? — продолжает Иванов, — так ведь никто и не собирается с утра до ночи возить в нём холодильники. Универсал — не грузовик. А если раз в году это понадобится, легче нанять „Газель“». «Зато те вещи, которые приходится возить намного чаще, например, коляску или велосипед, в Croma уместятся без проблем» — развиваю тему я, — «места в салоне хватит на всех, а мотор достаточно экономичный для города и достаточно мощный для трассы. Да, Кирилл, я проиграл. Croma — это чистой воды универсал. Но не по форме — по сути».
Технические характеристики
| Характеристики | $42100 |
|---|---|
| Кузов | |
| Колесная база, мм | 2700 |
| Колея передняя / задняя, мм | 1513 / 1496 |
| Длина, мм | 4756 |
| Ширина, мм | 1775 |
| Высота, мм | 1597 — 1618 с рейлингами на крыше |
| Объем багажного отделения, л min / max (со сложенными задними сидениями) | 500 / 1610 |
| Снаряженная масса, кг | 1530 |
| Вес буксируемого прицепа — с тормозами / без тормозов, кг | 1500 / 700 |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Количество цилиндров, расположение | 4, в ряд |
| Диаметр х ход поршня, мм | 86.0?94.6 |
| Объем двигателя, см 3 | 2198 |
| Экологическая норма | Euro 4 |
| Степень сжатия | 10.0: 1 |
| Максимальная мощность, кВт (л. с.) при об/мин. | 108 (147) 5800 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин. | 204 (20.7) 4000 |
| Система газораспределения | 2 распредвала в головке блока цилиндров (DOHC) |
| Система питания | распределенный впрыск |
| Привод | передний |
| Коробка переключения передач, количество передач | автоматическая, , с возможностью ручного переключения передач |
| Ходовая часть | |
| Тип рулевого управления | реечное, с электрогидравлическим усилителем руля |
| Радиус поворота, м | 10.9 |
| Тормоза | |
| передние, мм | 285 (дисковые, вентилируемые) |
| задние, мм | 278 (дисковые) |
| Подвеска | |
| передняя | независимая, Мак Ферсон |
| задняя | независимая, многорычажная |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 205 |
| Время разгона, c 0–100 км/ч | 10.7 |
| Расход топлива в городе, л/100 км | 13 |
| Расход топлива за городом, л/100 км | 7.8 |
| Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км | 9.7 |
| Объем топливного бака, л | 62 |
| Выброс CO2, г/км | 229 |
Комплектация протестированного автомобиля
ABS с EBD (электронной системой распределения тормозного усилия)
VDC (система контроля курсовой устойчивости)
Подушка безопасности водителя и переднего пассажира
Боковые и оконные подушки безопасности
Подушка безопасности для коленей водителя
Активные подголовники передних сидений
Интегрированные в бампер противотуманные фары
Аудиосистема с CD проигрывателем
Самозатемняющееся зеркало заднего вида
Двухзонная система климат-контроля
Подогрев передних сидений
Регулируемые по высоте сиденья водителя и переднего пассажира
Поясничная регулировка сидений водителя и переднего пассажира
Заднее сиденье, складывающееся в пропорции 40/60
Электрогидроусилитель рулевого управления
Рулевое колесо, регулируемое по высоте и вылету
Передние и задние электростеклоподъемники
Центральный замок с дистанционным управлением
Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом
Иммобилайзер (Fiat CODE)
Устройство «Follow me home»
Рейлинги на крыше
17’’ легкосплавные диски, шины 215/50 R17
Отделка кожей руля и рычага переключения передач
Воздуховоды для задних пассажиров
Угольный фильтр салона
Охлаждаемый бокс для напитков
Автоматическая система контроля света
Источник статьи: http://www.drive.ru/test-drive/fiat/4efb32ba00f11713001e1ee6.html