Элон маск автомобили tesla

Илон Маск представил первый электропикап Tesla

Гендиректор Tesla миллиардер Илон Маск представил в Лос-Анджелесе первый электрический пикап компании под названием Cybertruck. Церемония транслировалась в прямом эфире в YouTube.

За месяц до презентации Маск написал у себя в Twitter, что новый пикап будет похож на «Бронетранспортер из будущего». Перед самой презентацией миллиардер написал в Twitter, что дизайн нового электромобиля создан под влиянием фильма о Джеймсе Бонде «Шпион, который меня любил».

Появление пикапа на сцене вызвало бурю эмоций у собравшихся. «Он не похож ни на один другой», — признал Маск. Миллиардер отметил, что новый пикап практически пуленепробиваемый, и в доказательство заставил шеф-дизайнера Tesla Франца фон Хольцхаузена несколько раз ударить кувалдой по двери электромобиля. Демонстрация «бронированного» стекла Cybertruck завершилась неудачей: брошенный Хольцхаузеном металлический шар разбил оба окна пикапа, сообщило издание The Verge. Маск воспринял это с юмором и пообещал быстро исправить недочет.

Пикап стоит от $39 900. Его производство, по словам Маска, начнется не ранее конца 2021 года, но предзаказы на автомобиль можно делать уже сейчас на сайте компании.

Новый электропикап будет выпускаться в трех модификациях. С задним приводом, одним двигателем, запасом хода без подзарядки в 400 км (250 миль) и разгоном до 100 км/ч за 6,5 секунд. Цена такого автомобиля — $39 000. С полным приводом, двумя двигателями, пробегом в 500 км (300 миль) и разгоном до 100 км/ч менее чем 4,5 секунды. Цена этой модификации составит $49 900. Трехмоторный Cybertruck с запасом хода в 800 км (500 миль), разгоном до 100 км/ч менее чем за 2,9 секунды будет продаваться за $69 900. Эта версия будет запущена в производство не ранее конца 2022 года.

Грузоподъемность Cybertruck превышает 1,5 т, пикап может буксировать прицеп весом до 6,4 т. Маск особо отметил мощность Cybertruck. В доказательство было показано видео, на котором пикап перетянул канатом своего главного конкурента в этом сегменте на рынке США — пикап Ford F150.

Новый пикап Tesla вмещает шесть пассажиров. Корпус электромобиля выполнен из сверхтвердой холоднокатаной нержавеющей стали. Для дверей, по словам Маска, используется тот же сплав, что и на ракетах SpaceX.

Источник статьи: http://www.forbes.ru/newsroom/milliardery/387975-ilon-mask-predstavil-pervyy-elektropikap-tesla

Как начиналась автомобильная компания Tesla? А причем тут Илон Маск?

Сегодня компания Tesla Motors крупнейший производитель электромобилей в мире. Стоимость акций растет как на дрожжах, а модели фирмы являются, наверное, самыми востребованными на рынках всего мира. Однако всех интересует вопрос, как же так вышло, что этот выходец из ЮАР, заработавший свои первые 500 долларов в 12 лет на простейшей компьютерной игре, переехавший учится в Канаду и получивший степень бакалавра по физике и бизнесу уже в США, неожиданно решил заняться компьютерами, а затем автомобилями и наконец космосом? И сегодня имя Tesla ассоциируют именно с ним, забывая, что создателями компании были Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг, зарегистрировавшие ее в 2003 году.

Но давайте оставим Tesla и вернемся назад, ко временам молодости Эберхарда и Тарпеннинга и, конечно же, Маска. Каждый из них выбрал свой путь. Маск пробыв всего два дня в Стэнфордском университете бросает его и создает, вместе со своим братом, в 1995 году первую компанию Zip2 Corporation. В тоже время Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг, будучи старше, работали, что называется на «дядю», они были наемными сотрудниками. И повстречавшись в 1990, решились на создание своего первого стартапа лишь через долгие семь лет. Назывался он NuvoMedia. И если Zip2 специализировалась на программном обеспечении для новостных компаний, то NuvoMedia выпустила первую в мире электронную книгу eBook. Они все время шли ноздря-в-ноздрю. Маск продает свою фирму в 1999. А калифорнийские предприниматели в 2000. Но если Эберхард и Тарпеннинг начинают интересоваться автомобилями на электротяге, то Маск становится сооснователем фирмы X.com, деятельность последней привела к созданию платежной системы PayPal. Которую купил eBay, а Илон Маск зарегистрировал свою третью фирму SpaceX.

Как вы понимаете, к автомобилям она тоже отношения не имела. А что же Эберхард и Тарпеннинг? Мартин Эберхард находит в Калифорнии фирму AC Propulsion, которую основали еще в 1992 году Алан Коккони, Уолли Риппель и Пол Кароса. Заводилой в этой компании был никто иной как инженер General Motors Алан Коккони, который в еще в 1990 году разработал инвертор и большую часть электронных элементов для электромобиля GM Impact, который послужил основой для проекта GM EV-1. Именно они решили сделать электромобиль не просто быстрым, а очень быстрым. И именно, сев ра руль уже готового экземпляра модели Tzero, Мартин Эберхард решил усовершенствовать его. Правда заплатил он за это из своего собственного кармана. Причем заплатил не мало — 500 тысяч долларов. Так, в частности, он заменил тяжеленные свинцовые батареи на литий-ионные аккумуляторы. В результате вес машины снизился, а скорость возросла, да и пробег увеличился многократно. Однако Кокон, по какой-то причине, эти нововведения отмел. И главным достижением AC Propulsion стал Tzero выпущенный всего в трех экземплярах. На этом, кстати, сотрудничество с Tesla c AC не прекратиться, но об этом чуть позднее.

Тогда друзья-компаньоны решают организовать собственный бизнес и начать производство массовых моделей электромобилей. И в 2003 основывают свою компанию Tesla Motors. Одна беда, разработка автомобиля требовала огромных инвестиций. А больших денег у Эберхарда и Тарпеннинга не было. Встал вопрос, где найти человека столь увлеченного идеей, который не смотря на все неудачи крупного производителя как GM с его мегапровальным проектом EV-1 поверит в идею электромобиля и согласится вложить свои средства?

Тут опять следует вернуться немного назад. В 2001 год. Именно тогда друзья впервые встретили Илона Маска на конференции в Стенфордском университете. Они были поражены неординарным мышлением этого человека. Он, по их словам, говорил столь убедительно, что оставалось только ему поверить. И когда один из сотрудников AC Propulsion позвонил им и сказал, что Маск ищет интересные стартапы для инвестиций, то они просто вышли на Маска.

Тот согласился встретиться, и после недолгих переговоров они пожали руки. Илон вложил в молодую фирму свои средства. Это были шесть с половиной миллионов долларов. (По крайней мере Forbes называет именно эту сумму, а Businness Insider говорит о сумме 7,5 миллионов). Это сегодня не важно. Важно, что у Tesla появились собственные средства.

Но деньги это еще не все. Несмотря на наработанный опыт у Эберхарда и Тарпеннинга не было самого главного элемента качественной батареи. Тогда Маск находит Джей Би Штробеля, который как раз и занимается этим.

Вот так три парня из Калифорнии и, нанятый ими специалист по аккумуляторам, и основали фирму Tesla.

Они фактически с ноля, ну не считая производственных площадей Toyota и General Motors, создают предприятие во Фримонте. Через три года в штате уже 100 человек.

И тут снова нужна оговорка. Смотрите, последняя крупная автомобильная компания было создана Уолтером Крайслером в 1935 году. Больше того, те времена когда производители делали все сами, начиная от сидений и заканчивая подвеской и моторами, так же ушли в прошлое. Этим в конце XX начале XXI века ни один производитель не занимается. А значит нужны поставщики. И деньги!

Илон Маск дает еще 12,5 миллионов. Tesla создает прототип EP-1. Который показывают потенциальным инвесторам и убеждают последних вложить в разработку средства. Это были венчурные фонды Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners. Также энтузиастам удалось склонить на свою сторону таких инвесторов, как Ник Притцкер(наследник империи Hyatt), Ларри Пейдж и Сергей Брин(основатели Google). Всего набралось 40 миллионов долларов.

В 2006 году, в Санта-Кларе состоялась большая презентация. На которой миру показали прототип EP-2. Там были все знаменитости Голливуда, предприниматели, чиновники и бизнесмены. Тогда была названа цена родстер — 90 тысяч долларов, и его ТТХ. По словам создателей, электромобиль мог проехать без подзарядки 400 километров и разогнаться до сотни за 3,6 секунды. Озвучили и стратегию фирмы. Начав с выпуска дорогостоящих родстеров Tesla займется и седанами и кросоверами, которые будут дешевле. Правда вот имени Маска никто не упоминал, а ведь он вложил немалые средства и продумал бизнес-модель.

Родстер стали возить на различные мероприятия и люди, тогда о предзаказе никто и не думал, стали просто покупать будущее. При этом цена возросла да 100 тысяч. Кстати, у компании не было лицензии на продажу, так что это называлось неким членством в клубе любителей электромобилей. И вложенная сумма гарантировала получение машины.

Гениальность создателей Tesla заключается в том, что упираясь в проблему, они просто решали ее. Не получалось пойти прямо, значит нужно было идти в обход. И так все время. Некоторые проблемы просто отметались. Им было проще создать все с ноля.

Не смотря на огромные неурядицы с поставщиками, батареи делались в Таиланде, кузовные панели во Франции, электромоторы в Тайване. После все это везли на Lotus, в Великобританию, и только потом, через два океана, в США. Цена автомобиля росла, причем росла с каждым днем. Уложить стоимость одного экземпляра в озвученные 90 тысяч никак не удавалось. По идее каждый электромобиль стоил уже 200 тысяч долларов. Цену снизили, но какими усилиями. И вот тут инженерный талант Эберхарда столкнулся с талантом управленца Маска. Илон просто позвонил Мартину Эберхард и уволил его. Он сам взялся за поставщиков, он летал по всему миру, и заставлял людей работать именно так, как он считал нужным. Он увольнял людей за любые промахи и ошибки. Но и это еще не все. Вскоре из Tesla ушли все люди основавшие ее. Кто-то не одобрял методов работы Маска, кто-то не верил в доступность электромобилей.

К тому же, на разработку первой машины были потрачены 140 миллионов, вместо запланированных 25. И к 2008 деньги попросту кончились. Тогда Маск, вложив в компанию все собственные средства, все же представил готовую модель. В 2008 году он выехал на собственном Tesla из ворот завода. А к середине 2009 клиенты получили первые 500 автомобилей.

Уже в 2017 Маск, ставший полновластным хозяином фирмы, переименовал компанию из Tesla Motors в Tesla. И сегодня она является лидером производства электромобилей в мире.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5ac20627610493acb72fa0f8/kak-nachinalas-avtomobilnaia-kompaniia-tesla-a-prichem-tut-ilon-mask-5f4eb34eec8e6232d5e3c909

Илон Маск рассказал, когда не нужно покупать автомобили Tesla

Есть определенный период производства, во время которого лучше воздержаться от покупки

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) приостановил активность в Twitter, но это не значит, что он ушел целиком в работу в реальной жизни. Так, во вторник у него нашлось время поучаствовать в живом общении с техническим консультантом Сэнди Манро (Sandy Munro) на канале YouTube Munro Live. Манро – известный критик автомобилей Tesla. Например, в 2018 году он оценил качество сборки новенькой Model 3 на уровне автомобилей Kia 1990-х годов. Можно было ожидать, что диалог двух этих людей окажется интересным, и так и получилось.

Во время беседы Маск и Манро обсудили много вещей: автопилот, аккумуляторные батареи, сиденья, но самое интересная часть разговора касается контроля качества. По словам Маска, ему нередко задают вопрос о том, когда лучше купить авто Tesla, на что он отвечает: «Либо купите его [авто] в самом начале производства, либо когда оно [производство] выйдет на стабильный уровень». В то же время, по словам Маска, не стоит покупать Tesla во время наращивания производства, так как в такой ситуации сложно следить за всеми мелочами, и контроль качества снижается.

Пример тому – декабрь 2020 года. Компания очень сильно старалась выполнить годовой план по поставкам, в результате чего возникли проблемы с окраской: на некоторых авто краска попросту не успевала высыхать до нужной степени. То есть не выдерживался технологический процесс. В конце Маск подытожил: «Производство – это ад». И с ним трудно не согласиться, особенно когда компания ставит перед собой амбициозные цели. В этом свете действия Apple в рамках ее проекта по созданию собственного электромобиля выглядят очень логично: вместо того, чтобы разворачивать собственные заводы по производству авто, Apple доверила его KIA Motors, у которой в Джорджии (США) есть готовый завод с отлаженным производством. Такой подход не только ускоряет выпуск авто, но и гарантирует стабильное качество.

Источник статьи: http://www.ixbt.com/news/2021/02/04/ilon-mask-rasskazal-kogda-ne-nuzhno-pokupat-avtomobili-tesla.html

История Tesla или как Илон Маск сделал невозможное.

Пару интересных фактов о Tesla

Компания Tesla — это американская компания, которая производит машины, работающие на электричестве, названа она в честь известного физика — Никола Тесла. Вот так все просто, казалось бы. Но у этой компании очень сложная и интересная история.

История о том как не следовать тренду, а менять правила игры и создавать тренд самому. Этой компании всего 17 лет. Сравнивая ее с такими гигантами как Ford — 117 лет или Chevrolet — 108 лет, или Porsche — 89 лет, становиться ясно что компания совершила революция в автомобильной отрасли, среди таких гигантов.

Как так получилось? Об этом я и расскажу дальше, постараюсь коротко и оставив все самое важное. Так что не переключайтесь.

Основания Tesla и период до Илона Маска

Компания Tesla берет свое начало в апреле 2003 года, когда покупается доменное имя — teslamotors.com, а после, 1 июля 2003 года появляется на свет сама компания. Но создал ее не Илон Маск, а такие ребята как — Марк Тарпеннинг и Мартин Єберхард .

Они были вдохновлены результатами автомобиля tzero компании AC Propulsion . Этот автомобиль ехал очень плавно и быстро разгонялся, что, до этого, не удавалось никому среди электрокаров, автомобиль работал на свинцово-кислотной батареи.

Поэтому было решение инвестировать пол миллиона долларов на разработку этого автомобиля с заменой батареи на литий-ионную. Но, до выпуска не дошло и они приняли решения основать свою компанию — Tesla.

Появление Илона Маска в истории Tesla

По их подсчету, чтобы разработать первый прототип электрокара Roadster(название первого электрокара), им потребуется 7 миллионов долларов. Так как у них не было ни опыта ни денег, они принялись искать инвестора.

И они его находят, им становиться, всеми известный, Илон Маск. В то время Маск как раз искал компанию в сфере электрокаров, в которую можно будет инвестировать, и как вы могли понять, нашел ее, вложив 6.5 миллионов долларов, а так же став президентом компании Tesla.

Чуть позже Маск привлек еще одного человека — Джей Би Штробель . Он занимался разработкой литий-ионных батарей. Настрой у него был скептический, но все же в мае 2004 года был принят на работу и принялся разрабатывать электрокар вместе с основателями Tesla.

Разработка первого прототипа заняла два года, а именно в мае 2006 года, команда(их на тот момент уже было около ста человек) показала первую версию Roadster. Показав ее инвесторам, они привлекли новою волну финансирования, собрав 40 миллионов долларов, из которых 12 миллионов выделил Илон Маск.

Чуть позже в июле того же года они представили красную версию этого автомобиля на выставке, которою посетили множество людей в том числе — Арнольд Шварценеггр и бывший руководитель Disney — Майкл Айснер. Огласив план и цену первого электрокара Roadster в 90 тысяч долларов, автомобиль согласились купить 30 человек.

Также было обещано выпустить более дешевую версию за 50 тысяч долларов с четырьмя местами и дверями. Примерно в это же время The New York Times выпустили заметку о Tesla, где рассказывался план Tesla на будущее. Но было одно но, в статья не было упоминаний Илона Маска, что его сильно разозлило.

Первые победы Tesla и последующие проблемы

Множество предзаказов Roadster началось с выставки экзотических автомобилей, чьи организаторы просили Tesla привести свои образцы, даже отменив сборы для них в сумме 100 тысяч долларов.

Множество участников выписали чеки на покупку этого первого автомобиля Tesla.Также стали покупать места на очередь друзья сотрудников Tesla, знаменитости и т.д.

Кстати, на то время Tesla не продавала электрокары, а продавало места в клуб за 100 тысяч долларов, что предполагало бесплатный электрокар.

Под управлением Эберхарда, компания всегда принимала быстрые решение, изредка анализируя ситуацию, если что-то шло не так то сразу искалось другое решение. Но Илон Маск хотел, чтобы машины были более комфортными, поэтому менялись сиденья, двери, кузов и открытие машины при помощи сенсора, а не ручки.

Эти мелочи значительно замедлили производство. Начало поставок планировалось на 2007 год но была проблема с коробкой передач и в 2008 году они начали делать ее заново. Также навалились проблемы из-за рубежа в виде производства батарей.

Собирать батареи планировали в Таиланде, в планах было получить современный завод, но не судьба, на деле это было крыша с балками, даже без стен. Также пришлось обучать тайских рабочих обращаться с электроникой.

Вообщем скорость производство батарей упала в разы. Но не только в батареях было дело — также были сложности с поставками кузовных панелей из-за таможни.

Тут у Маска и Еберхарда начал зарождаться конфликт, из-за того что Эберхард плохо управлял компанией. Илон Маск нанял британца Уоткинса для оптимизации расходов и чуть позже он пришел в Маску с докладом и плохими новостями.

Себестоимость машины получалась в районе 200 тысяч долларов, в лучшем случае 170 тысяч долларов, а продавать они планировали за 85 тысяч долларов. Поэтому Маск принимает решение понизить Эберхарда с поста руководителя компанией.

Компания Tesla под контролем Илона Маска

Настал тот момент когда Маск взял все под свой контроль. Он лично летал на своем самолете за деталями и инструментами. Также хотел существенно сократить расходы и пришел к своим сотрудниками с заявлением, что они теперь работают по субботам и воскресеньям.

На возражения по типу что они хотят проводить время с семьей дал такой ответ:

«У этих сотрудников будет более чем достаточно времени на семью, когда мы обанкротимся»

Также каждый день проводился переучет цен материалов и деталей. Цену нужно было максимально снизить и знать ее до копейки. Люди стали терять работы из-за сложностей с поставленными задачами.

Также произошел один забавный случай, когда сотрудник вместо того чтобы посетить запланированное мероприятие, поехал на рождение своего ребенка и получил такой ответ от Маска

«Это не повод. Я весьма разочарован. Тебе необходимо расставить приоритеты. Мы здесь меняем мир, меняем историю, и ты либо с нами, либо нет.»

Шел 2008 год и появилась главная проблема, которую было довольно сложно решить — у компании заканчивались деньги. Так как абсолютно все говорили что у компании проблемы, новых инвесторов не прибавилось и тогда Илон Маск вложил в компанию большую часть своего капитала.

И это дало плоды. Это волевое решение было решающим в жизни компании и я думаю если бы не оно и вера Илона Маска в эту идеи мы бы с вами не увидели Tesla на дорогах по всему миру. 2009 год — компания выпускает 500+ авто.

Правда разработка обошлась в 140 миллионов долларов. Всего было выпущено 2000+ электрокаров Roadster за 4 года. Также последующий инцидент с передачей Top Gear, где было заявлено что Roadster проезжает всего 55 километров на одном заряде вместо 300, как было заявлено. Все закончилось судебным разбирательством не в пользу Tesla.

Tesla Model S

В том же 2009 году было принято решение выпустить новую машину Tesla Model S . Благодаря налаженному производству удалось существенно снизить цену до 60 тысяч долларов. Так как компания начала показывать результат, Маск договаривается о новом финансировании со стороны правительства США на 465 миллионов долларов.

Ну это было не финансирование, а кредит, который Илон должен был погасить к 2018 году. Благодаря этому состоялся выпуск Tesla Model S в 2012 году. За два года было продано 55 тысяч автомобилей — Tesla Model S. Кредит был выплачен еще в 2013 году, благодаря первой публичной продажи акцией в 2010 году.

Работа в убыток и появления новых машин

В 2012 году компания презентует новый автомобиль, который выпускает на рынок в том же году — Tesla Model X.

2014 год — компания запускает бюджетный образец, цена которого 35 тысяч долларов — Tesla Model 3. Кстати изначальное название планировалось Tesla Model E. Но из-за того что такое название есть у Ford, назвали 3. Зачем? Зайдите на сайт и посмотрите, сайт у них просто SEXY 😉. А мы идем дальше, также в этом году появляется новая версия машины Model S — Tesla D.

2017 год — компания переименовывается в Tesla. До этого было — Tesla Motors. И презентовала Tesla Semi-Truck , выпуск изначально планировали на 2019 год но было перенесено на 2020 год .

2019 год — компания до сих пор работает в убыток. Но! Есть существенные сдвиги. Компания показала рекордную выручку в размере 24 миллиардов долларов, а убыток составил всего 775 миллионов долларов.

Ну и последние новости Tesla. 2019 год — на мероприятии компания представляет свое детище — Tesla Cybertruck . Стоимость — 39 900 тысяч долларов — самая дешевая версия.

Вот и все, друзья 🙂 Вот такая вот история этой SEXY компании. Надеюсь вам было интересно читать. Постарался максимально емко, но такую интересную историю сложно описать в двух словах.

Она поистине вдохновляет и мотивирует. Вообщем читайте, делитесь. А я буду радовать вас дальше. До скорых встреч. И если вам удобней читать мой блог в телеге, можете подписаться — тут!

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5f29579cb9bbd917b5b62be1/istoriia-tesla-ili-kak-ilon-mask-sdelal-nevozmojnoe-5f3317e9d7ec294f52023ac2