Где можно проверить лакокрасочное покрытие автомобиля

Правильная проверка ЛКП автомобиля – признаки вторичного окраса СТАТЬИ

Думаю, что объяснять Вам зачем нужно проверять лакокрасочное покрытие автомобиля, не нужно. Все хотят небитый некрашеный и понимают риски, связанные с покупкой автомобиля после ДТП – коррозия и разнотон при выцветании приводят к потере ликвидности и, соответственно, цены. Уточню, что речь будет идти непосредственно о самом лакокрасочном покрытии, а не о кузове в целом. С проверкой кузова авто перед покупкой можно ознакомиться здесь: (Ссылка)

Сразу скажу, что главное, что вам пригодится при оценке ЛКП – это ваши глаза, однако следующие приборы будут весьма полезны и значительно снизят риск ошибки. Вам понадобится: толщиномер ЛКП, хороший фонарик и, желательно, инспекционное зеркало (для оценки полостей). Если помните, раньше в качестве толщиномера служил магнит, завернутый в тряпочку. Сейчас же вполне профессиональный прибор, работающий со сталью и алюминием, можно купить чуть ли не в продуктовом магазине.

Вооружившись всем необходимым, начинаем проверку, которая будет состоять из трёх этапов:

Проверка кузова толщиномером

Многие считают толщиномер лакокрасочных покрытий хорошим средством от покупки некрашеной и вместе с этим достаточно сильно ошибаются, так как ничего, кроме ложной уверенности он не даёт. Машины, покрашенные «под прибор» попадаются на нашей практике автоподбора не так уж и редко. Кроме того, можно напрасно исключить вариант с заводским двойным окрасом, а ведь это скорее плюс для автомобиля, чем минус.

Последствия некачественного окраса

Так или иначе, эта штука позволяет быстро и точно исключать капитальные «вёдра», не тратить на них драгоценное время. «Нащупали» на стойках или крыше шпаклёвку? Развернулись и ищем дальше. На кузовной панели слой больше 500 мкн или толщиномер вообще «не достреливает» до металла? Считаем, что в межсезонье пойдут трещины и просим у продавца скидку на возможную переделку. Во всех остальных случаях и крашенные и потенциально некрашеные детали нужно будет оценить визуально на качество ЛКП, а это значит, что прибор можно отложить в сторону и вооружиться лишь остротой зрения и фонариком.

Визуальная проверка качества окраса. Первичные признаки

Для полноценной проверки придется полностью помыть автомобиль. Главный признак окрашенной вторично детали – отличия от заводского покрытия. Естественно, для того, чтобы правильно провести параллели потребуется знать, как должна выглядеть неокрашенная деталь и только потом сравнивать с проверяемым авто. Итак, признаки неоригинального вторичного окраса:

— отличия в шагрени (по сравнению с неокрашенной деталью). Шероховатость;

— отличие тона или цвета;

— «риска». Полосы, оставленные при шлифовке;

— напылы лака на кромках или в местах, где обычно делают переходы при частичном окрасе;

— пыль под лаком или базой;

Кстати, эта деталь ещё и окрашена под прибор

— отличия в степени затёртости элементов;

— заменённая деталь кузова. По определению не может быть окрашенной на заводе.

Соответственно, чем больше таких признаков вы насобираете, тем менее качественным можно считать вторичный окрас. К таким нарушениям обычно приводит отклонение от технологий подготовки поверхностей, самого процесса напыла или же использование низкокачественных материалов. Обычно это означает, что рано или поздно вам нужно будет всё переделать.

Некоторые перекупы не гнушаются красить прямо по ржавчине

Нельзя забывать, что некоторые дефекты ЛКП присущи машинам, окрашенных на заводе, правда относится это по большей части только к бюджетным авто. Обычно это пыль под лаком можно увидеть в дверных проёмах. Автомобили Lada и Renault – хороший тому пример.

Вторичные признаки окраса

Осмотр лакокрасочного покрытия – это очень кропотливая работа, которая вынуждает осматривать каждый миллиметр кузова, а это значит, что можно легко что-то упустить. Здесь нам на помощь идут вторичные признаки, благодаря которым мы может акцентировать внимание на самых нужных местах. Единственное, это признаки на то и вторичные, что помогают заподозрить и тщательнее осмотреть тот или иной элемент, но не означают на 100%, что деталь ремонтировалась.

Вторичные признаки включают в себя:

— крученные болты дверей, капота, крышки багажника, крыльев и т.д.;

— частично или полностью окрашенные детали ходовой части или экстерьера: петли, стекла, уплотнители, клипсы, фонари и т.д.

— признаки снятия или отсутствие заглушек или клипс, без снятия которых нельзя полноценно покрасить элемент.

Пример. Infiniti M:

Болты крепления правой передней двери не окрашены или имеют признаки кручения, присутствуют следы разбора, отсутствуют некоторые клипсы. Высока вероятность замены детали или вторичного окраса, а это значит дверь подвергается подробному анализу для поиска первичных признаков малярного ремонта. Находим напыл на кромках и порогах, несколько пылинок под лаком. При этом толщиномер выдает заводские 100 мкн. Ремонт качественный, но в дальнейшем находим признаки срабатывания подушек безопасности, а это уже тема совсем другого разговора.

Источник статьи: http://autotorque.ru/stati/pravilnaya-proverka-lkp-avtomobilya-priznaki-vtorichnogo-okrasa/

Проверка кузова автомобиля и лакокрасочного покрытия в Москве

Кузовные работы – одни из самых дорогостоящих в ремонте авто: от 6 тыс. р. за перекраску небольшого элемента до бесконечности. Если мотор и коробку заменить реально, хоть и недешево, то полностью заменить кузов на новый невозможно. Кроме того, повреждения кузова могут указывать на проблемы в технических узлах автомобиля, а это безопасность пассажиров. Поэтому при покупке автомобиля важно тщательно проверить кузов и ЛКП.

Что будет, если не проверить кузов и ЛКП

Все, что вы не сможете обнаружить при осмотре, придется ремонтировать уже за свой счет. Шлифовка одной царапины в среднем обходится в 1 тыс. р. Ретушь — примерно в 1,5 тыс. р. Ремонт скола в среднем по России – от 4 тыс. р. в зависимости от класса авто. За устранение вмятины в кузовных сервисах возьмут не меньше 5 тыс. р.

Перекраска проржавевших порогов на иномарках стоит от 10 тыс. р. Лечение первых очагов коррозии – от 1 тыс. р. за ржавчину диаметром до 3 см.

Недобросовестные продавцы выкупают битые машины после ДТП у страховых компаний, на скорую руку делают некачественный дешевый ремонт и продают как «непроблемную» машину. Они устраняют вмятины, заменяют поврежденные элементы, но не выпрямляют геометрию кузова. А между тем, авто со смещенной геометрией никогда не сможет ехать ровно. Выясниться это может спустя 1-2 месяца после покупки. Восстановление одного элемента геометрии стоит от 8 тыс. р.. но не всегда возможно.

Как проверить кузов и ЛКП

Для оценки толщины лакокрасочного покрытия потребуется специальный прибор – толщиномер. «Заводской» толщиной принято считать от 100 до 200 мкм. Если оно выше, то элемент перекрашен, а толщина более тысячи мкм скрывает под собой слой шпатлевки.

Самостоятельно оценить состояние кузова не так просто, как может показатьcя на первый взгляд. Не стоит использовать для этих целей толщиномер из китайских онлайн магазинов. Во-первых, приборы неизвестных азиатских фирм измеряют со значительными погрешностями. Во-вторых, многие дешевые приборы не работают при температуре ниже нуля. В-третьих, потребуется аппарат, работающий с цветными металлами.

Грамотная оценка ЛКП толщиномером проверяется в не меньше, чем пяти точках на одном элементе: по центру и по краям. Рекомендуется осмотреть не только двери и капот, но и каркас кузова.

Чтобы проверить кузов на вмятины и царапины, необходимо внимательно оценить правый и левый борта машины в перспективе с определенного угла – от фар ближнего света до задних габаритов, и таким же образом осмотреть крышу и капот.

Толщина лакокрасочного покрытия расскажет, в каких местах производился ремонт автомобиля, следовательно, укажет, на другие повреждения. Если на капот нанесен сомнительно толстый слой краски, это может говорить о столкновении и смещении радиатора. Также это может означать, что владелец следил за состоянием машины и закрашивал сколы, которые появляются на наших дорогах довольно быстро. Оценить разницу между нерадивым продавцом и заботливым владельцем сможет лишь специалист и комплексная проверка.

Чтобы недобросовестный продавец не ввел вас в заблуждение о состоянии машины, предлагаем заказать выездную диагностику автомобиля.

Также рекомендуем пробить автомобиль на наличие ДТП и расчетов ремонтных работ. Если из отчета станет понятно, что машина сильно битая, лучше отказаться от покупки.

Для проверки одного или нескольких авто подходит сервис «Автокод». Он собирает данные из более 13 источников и, помимо ДТП и расчетов ремонтных работ, показывает такие проблемы, как залог, лизинг, угон и проч.

Автокод подходит для проверки одного или нескольких автомобилей. Если вы профессиональный продавец и вам нужно пробивать большое количество машин, воспользуйтесь сервисом безлимитных проверок авто «Автокод Профи». Подписка на безлимитные проверки авто стоит 2 500 рублей в месяц. «Автокод Профи» позволяет добавлять комментарии к отчетам, создавать свои списки ликвидных ТС, быстро сравнивать варианты и хранить данные об автомобилях в упорядоченном виде.

Как проходит выездная диагностика автомобиля

Специалист Автокод приезжает на место со всем необходимым оборудованием, проводит диагностику автомобиля, делает фотографии и готовит заключение о техническом состоянии транспортного средства.

В комплексную выездную диагностику, помимо оценки кузова и ЛКП:

• проверка документов;
• осмотр АКПП;
• проверка тормозной системы;
• проверка ходовой части;
• осмотр двигателя, подкапотного пространства;
• компьютерная диагностика;
• тест-драйв.

Покупателю не нужно ездить в другие регионы на осмотр понравившегося автомобиля. Не ошибиться в выборе помогут эксперты Автокода. Стоимость проверки – от 2600 рублей.

Источник статьи: http://avtocod.ru/proverka-kuzova-i-lakokrasochnogo-pokrytiya

Учимся пользоваться толщиномером

Зачем он нужен, как помогает при осмотре автомобиля и в каких случаях окажется бесполезным. Давайте разбираться.

Что это и зачем нужен

Толщиномер — это небольшой прибор, который измеряет толщину лакокрасочного покрытия (ЛКП). На заводе автомобиль окрашивают в один тонкий слой, в среднем около 0,1 мм, или 100 микрон.

Если автомобиль попал в ДТП, то повреждённую деталь ремонтируют, при необходимости наносят специальные материалы (шпаклёвку) и повторно красят. Это увеличивает общую толщину слоя. О таких случаях и сообщит толщиномер. На этом его возможности заканчиваются.

Толщиномер не определяет скрученный пробег, «уставший» двигатель или поддельные документы. Это всего лишь удобный прибор, который поможет осмотреть кузов автомобиля и выявить перекрашенные элементы.

Как пользоваться

Очень просто: прикладываете толщиномер максимально перпендикулярно к нужной поверхности и оцениваете получившееся значение. Современный прибор не нужно калибровать, он работает со всеми необходимыми металлами и практически в любых условиях: ему не страшны ни мороз или жара, ни грязь, дождь или снег.

Пластик — это единственное, с чем не справится толщиномер. Из пластика, например, сделаны бамперы, в некоторых случаях передние крылья у определённых марок.

Не торопитесь при проверке кузова толщиномером. Промерять нужно последовательно каждую деталь и сразу в нескольких местах. Выберите как минимум 3—5 точек на элементе, так вы сможете заметить перекрас, даже если этот элемент ремонтировали частично. В качестве отправной точки можно взять крышу — она реже перекрашивается и по ней можно определить заводские значения толщины краски.

Стандартные значения толщиномера

Толщина ЛКП зависит от марки и модели. Перед тем как поехать на осмотр, рекомендуем узнать заводские значения краски в интернете.

Ещё нужно держать в голове важное правило: толщина всех элементов кузова должна быть примерно одинакова. Например, если все двери и крылья показывают 100 мкм, а капот — 150, это повод насторожиться. Иногда можно услышать объяснение, что такие цифры находятся «в пределах допуска» и так сделано на заводе, но в большинстве случаев это неправда.

Европейские автомобили. У большинства из них толщина краски находится в пределах 110—130 мкм. Отдельные элементы, например стойки лобового стекла, могут иметь слегка увеличенные значения, в среднем на 10—30 мкм. Верный способ убедиться, что это норма, — проверить значения с противоположной стороны.

Источник статьи: http://mag.auto.ru/article/tolshinomer/