7.3. Система электроснабжения (генератор). Устройство.
Система электроснабжения автомобилей состоит из двух источников: аккумуляторных батарей и генераторной установки переменного тока. Кроме того, в систему входят ряд промежуточных реле, выключатель массы батарей и замок-выключатель приборов и стартера.
Схема включения изделий системы электроснабжения показана на рис.135
. 
Генераторная установка (ГУ) Г273А представляет собой генератор переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и интегральным регулятором напряжения (ИРН). Техническая характеристика генераторной установки приведена в таблице 16.1.
Генератор (рис.136) представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением и является одним из источников питания электрооборудования. Снабжен выпрямительным блоком и интегральным регулятором напряжения.
Малогабаритный интегральный регулятор напряжения Я120М служит для поддержания в заданных пределах напряжения, вырабатываемого генератором. Регулятор представляет собой электронное устройство, закрытое крышкой и залитое специальным герметиком.
На регуляторе имеются 4 вывода. Этими выводами регулятор устанавливается в щеткодержатель так, чтобы выводы, помеченные буквами «Ш», «Д», «В», и «Р», легли на токоведущие шины щеткодержателя (рис.137).
В щеткодержателе также установлено подпиточное сопротивление 3 величиной 75Ом, служащее для обеспечения надёжного возбуждения генераторной установки на низких оборотах двигателя.
Электрическая схема соединения генератора с регулятором напряжения показана на рис.138.
Источник статьи: http://vajnovsem.ru/instr-maz/instr-maz89.html
Принцип работы генератора МАЗ
Существует несколько видов агрегата.
На грузовиках «Минского автомобильного завода» устанавливается несколько разновидностей прочных и мощных генераторов:
В последней генераторной установке отсутствует клемма возбуждения. У каждого агрегата свои характерные особенности.
Модификации генератора МАЗ
В автомобилях с электрофакельным устройством генератор МАЗ блокируется.
Таким образом упрощается запуск остывшего силового агрегата. После возбуждения установки создается напряжение от 28 и более Ватт.
Система способна выдержать только 24 В. Поэтому наличие блокировки позволяет предотвратить поломку свечей ЭФУ (электрофакельного устройства).
Также у всех генераторов есть вывод фазы для соединения с тахомером. Регуляторы оборудованы посезонной регулировкой. Настройки зависит от наружной температуры.
Если на улице 0 градусов и больше, переключатель устанавливается в положении «Л» — что означает лето. Для этого винт выворачивают до упора. Если температура ниже 0 градусов, устанавливается положение «З» — зима.
Винт должен быть ввернут до упора. Генераторы МАЗ евро 3 3112.3771 и 1312.3771 не имеют такой регулировки по сезонам. Установки оборудованы температурной компенсацией.
Устройство генератора МАЗ
Генератор МАЗ – это трехфазная синхронная электромашина, являющаяся основным источником питания оборудования.
Имеет выпрямительный блок. также снабжен встроенным регулятором, предназначенным для создания необходимого напряжения.
Электронный механизм с крышкой залит специальным веществом — герметиком.
Предусмотрено четыре вывода, обозначенными Ш, Д, Р, В. Генератор ЯМЗ вырабатывает ток. В щеткодержателе устанавливается деталь таким образом, чтобы обозначенные выводы оказались на токоведущих шинах.
В щеткодержателе имеется подпиточное сопротивление на 75 Ом, гарантирующее возбуждение установки даже при снижении оборотов мотора.
Источник статьи: http://www.center-st.ru/media/blog/generator-maz-ustrojstvo-i-princip
Генераторные установки автомобиля МАЗ
На автомобилях МАЗ с двигателями Ярославского моторного завода (ЯМЗ) устанавливаются следующие генераторные установки (ГУ): Г273В1 — на 45 А, 1312.3771 — на 50 А, 6582.3701 — на 80 А и 3112.3771 — на 80 А
Возможна установка генератора 3232.3771, отличительной особенностью которого является отсутствие клеммы возбуждения.
Самовозбуждение генератора происходит при частоте вращения ротора не более 1200 мин.
Технические характеристики, устройство и особенности технического обслуживания генератора 3232.3771 приведены ниже.
Технические характеристики генераторных установок см. в таблице.
1. При эксплуатации во избежание выхода из строя генераторной установки запрещается:
а) отключение провода от плюсового вывода генератора или отключение батареи выключателем «массы» при работающем генераторе;
б) проверка исправности генераторной установки путем замыкания клемм «+», «В» и «О», «Д» перемычками на «массу» и между собой;
в) проверять исправность схемы электрооборудования и отдельные провода мегомметром или лампочкой, питаемой напряжением выше 26 В.
2. При установке аккумуляторных батарей на автомобиль и их подключении необходимо строго соблюдать полярность («+» в цепь, «-» на «массу»).
3. Проверку натяжения приводного ремня, надежность подключения проводов к генераторной установке проводить при неработающем двигателе и отключенных аккумуляторных батареях.
4. При мойке автомобиля следует избегать прямого попадания воды на генераторную установку.
Схема включения генераторной установки Г273В1 в бортовую сеть автомобиля (рис. 1)
Все генераторные установки состоят из синхронных генераторов с самовозбуждением, выпрямительных блоков и регуляторов напряжения.
Обмотка возбуждения (0 В) генератора Г273В1 питается от нулевой точки обмотки статора напряжением 14 В.
Для улучшения возбуждения в цепь ОВ включено сопротивление подпитки. ОВ генераторов 1312.3771; 3112.3771; 6582.3701, питаются от дополнительных диодов напряжением 28 В.
У генераторов, с дополнительными диодами имеется контрольная лампа заряда аккумуляторных батарей, сигнализирующая об исправности и работе генераторной установки.
При включении выключателя стартера и приборов лампа при исправной ГУ горит.
После запуска двигателя и возбуждения генератора лампа гаснет.
Схема включения генераторной установки 6582.3701 (рис. 2)
На автомобилях, оборудованных электрофакельным устройством (ЭФУ) облегчения запуска холодного двигателя, генератор блокируется (отключается питание на регулятор напряжения).
Это необходимо для того, чтобы не вывести из строя свечи ЭФУ, т. к. после возбуждения генератора напряжение в бортовой сети автомобиля будет не менее 28 В, а система ЭФУ рассчитана на напряжение 24 В.
Схема включения генераторной установки 1312.3771; 3112.3771 (рис. 3)
Все генераторные установки имеют вывод фазы для подключения тахометра.
Регуляторы напряжения генераторных установок Г273В 1 и 6582.3701 имеют посезонную регулировку.
При наружной температуре 0˚ и выше переключатель посезонной регулировки (ПНР) должен находиться в положении «Лето» (Л) винт посезонной регулировки вывернут до упора.
При наружной температуре ниже 0 °С ПНР должен находиться в положении «Зима» — винт ввернут до упора.
Регуляторы напряжения генераторных установок 1312.3771 и 3112.3771 посезонной регулировки не имеют, а имеют температурную компенсацию.
Источник статьи: http://autoruk.ru/maz/elektrika/generatory-avtomobilya-maz
Генератор МАЗ
На автомобиле установлен генератор переменного тока Г271 с реле-регулятором РР127.
Генератор Г271 (рис. 109) является трехфазной синхронной электрической машиной с электромагнитным возбуждением и встроенным выпрямительным блоком.
Рис. 109. Генератор Г271:
1 — крышка подшипника; 2 и 14 — шариковые подшипники; 3 — щеткодержатель; 4 — щетки; 5 — статор; 6 — ротор; 7 — крышка со стороны привода; 8 — вентилятор; 9 — упорная втулка; 10 — шпонка; 11 — шкив; 12 — гайка шкива; 13 — стяжные винты; 15 — крышка; 16 — выводной зажим выпрямительного блока; 17 — выпрямительный блок
Статор 5 набран из пластин, изготовленных из электротехнической стали, имеет изнутри 18 равномерно расположенных по окружности пазов, в которых помещена трехфазная, соединенная по схеме «звезда» обмотка. В каждой фазе имеется шесть непрерывно намотанных катушек, каждая катушка состоит из 20 витков провода ПЭВ-2 диаметром 1,16/1,27 мм (в числителе указан диаметр провода из меди, в знаменателе диаметр с изоляцией).
Ротор 6 состоит из катушки возбуждения, намотанной на стальную втулку, к торцам которой примыкают два клювообразных полюса, образующих 12-полюсную магнитную систему. Втулка и клювообразные полюсы ротора закреплены на валу посредством прессовой посадки. На вал напрессованы контактные кольца, к которым припаяны выводы обмотки возбуждения. Обмотка возбуждения намотана проводом ПЭВ-2 диаметром 0,51/0,53 мм и имеет 1490 витков.
Основные данные генератора:
Номинальное напряжение, в
Номинальный выпрямительный ток, а
Ток самоограничения при 5000 об/мин, а
Начальные обороты возбуждения в холодном состоянии при напряжении 25 в и независимом возбуждении в минуту:
Сопротивление обмотки возбуждения при 20°С, ом
Крышка 15 со стороны контактных колец отлита из алюминиевого сплава; в крышке установлен шариковый подшипник 2 с двусторонним уплотнением типа 180502 (ГОСТ 8882—58). На крышке двумя винтами закреплен щеткодержатель 3, в направляющих отверстиях которого находятся две щетки 4 прямоугольного сечения, изготовленные из материала марки Ml. Внутри крышки укреплен выпрямительный блок 17 типа ВБГ-1.
На крышке расположены выводы «+», «Ш» и «—», которые служат для подсоединения проводов.
Крышка 7 со стороны привода отлита из алюминиевого сплава; в крышке установлен шариковый подшипник 14 с двусторонним уплотнением типа 180603 (ГОСТ 8882—58). Посадочное место под шариковый подшипник армировано стальной втулкой.
Крышка имеет два резьбовых отверстия, предназначенных для съема крышки с вала ротора при разборке генератора.
Ремонт генератора МАЗ
Порядок разборки генератора следующий:
- отвернуть два винта крепления щеткодержателя 3 (см. рис. 109) к крышке и вынуть щеткодержатель;
- отвернуть три винта крепления крышки 1 шарикового подшипника;
- отвернуть четыре стяжных винта 13;
- снять крышку 15 со стороны контактных колец вместе со статором, при необходимости крышку снять съемником;
- отсоединить фазные выводы обмотки статора от выводов выпрямительного блока;
- отвернуть гайку 12 крепления шкива, предварительно зажав ротор в тисках за один из полюсов, или придерживая его гаечным ключом;
- снять шкив 11;
- снять вентилятор 8, выбить шпонку 10, снять упорную втулку 9;
- с помощью съемника снять крышку 7 со стороны привода с вала ротора вместе с шариковым подшипником 14, используя резьбовые отверстия в крышке.
Собирают генератор в обратном порядке.
Перед сборкой генератора проверить исправность выпрямительного блока 17 постоянным током напряжением 12—24 в согласно схеме, приведенной на рис. 112 (А, Б). Выпрямитель ВБГ-1 состоит из трех моноблоков. Каждый моноблок содержит два выпрямительных «р—n» перехода. Проверять следует каждый выпрямительный «р-n» переход.
Рис. 112. Схема проверки выпрямительного блока МАЗ:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — контрольная лампа; 3 — сдвоенный переключатель; 4 — шина «минус» выпрямительного блока; 5 — «p-n» переход; 6 — моноблок выпрямительного блока с двумя переходами; 7 — средняя точка моноблока; 8 — выпрямительный блок; 9 — шина «плюс» выпрямительного блока
Рис. 113. Схема включения генератора и регулятора МАЗ:
1 — генератор; 2 — выпрямительный блок генератора; 3 — плавкий предохранитель (30 а) в цепи заряда аккумуляторных батарей; 4 — плавкий предохранитель (6 а) в цепи возбуждения генератора; 5 — регулятор; 6 — выравнивающая обмотка регулятора напряжения; 7 — шунтовая обмотка регулятора напряжения; 8 — дополнительные резисторы; в — амперметр; 10 — аккумуляторные батареи; 11 — включатель массы; 12 — статор генератора; 13 — обмотка возбуждения генератора
Для проверки выпрямительных «р—n» переходов, соединенных с плюсовой шиной выпрямительного блока, собирают схему, показанную на рис. 112, А, а для проверки «р—n» переходов, соединенных с минусовой шиной выпрямительного блока, — на рис. 112, Б.
Выпрямительный переход «р—n» исправен, если контрольная лампа 2 горит в положении I переключателя 3 и гаснет в положении II. При пробое «р—n» перехода лампочка горит в обоих положениях переключателя, при обрыве «р—n» перехода лампочка не горит в обоих положениях.
Проверка «р—n» переходов напряжением от сети переменного тока не допускается.
Техническое обслуживание генератора МАЗ
После пуска двигателя, когда батарея несколько разряжена стартером, проверить работу генераторов. На средних оборотах коленчатого вала двигателя генератор должен давать зарядный ток, величина которого уменьшается по мере восстановления степени заряда батареи. При исправной и полностью заряженной батарее (даже при отключении всех потребителей) отсутствие зарядного тока или малая сила зарядного тока не свидетельствуют о неисправности генератора.
При каждом ТО-1 проверять надежность крепления генератора к двигателю, крепление шкива генератора, натяжение ремня привода и подсоединение проводов к генератору и реле-регулятору.
При необходимости — очистить места присоединения проводов и подтянуть контактные части генератора и реле-регулятора. После первых 50 000 км пробега и в дальнейшем при каждом ТО-2 проделать следующее:
- снять генератор с двигателя, очистить его от пыли и грязи (перед снятием генератора с двигателя во избежание коротких замыканий отключить массу от батареи при помощи включателя);
- проверить высоту щеток, которая должна составлять 8 мм от пружины до основания щетки. Если износ щеток превышает 0,5 мм по диаметру, их следует заменить, разобрав генератор и проскочив контактные кольца. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец — 29,3 мм;
- внимательно осмотреть шариковые подшипники и при обнаружении повреждений (заедании, ненормальном шуме) заменить их;
- при сильном загрязнении выпрямительного блока очистить его от пыли и грязи продувкой сжатым воздухом.
В процессе эксплуатации может возникнуть необходимость проверки работы генератора непосредственно на автомобиле или на стенде с приводом, позволяющим изменять число оборотов вала генератора от 0 до 5000 о6/мин.
Для этого к выводному зажиму генератора «+» присоединяют нагрузочный реостат, амперметр и вольтметр, как показано на рис. 110. Обмотка возбуждения питается от источника постоянного тока (например, аккумуляторной батареи). На автомобиле регулятор отключается. Ток возбуждения при этом должен быть равен 1,00±0,2 а.
При проверке генератора обороты коленчатого вала двигателя на автомобиле или стенде требуется увеличивать, чтобы напряжение генератора не превышало 25 в во избежание пробоя кремниевых выпрямителей. Обороты вала генератора указаны выше — в основных данных.
Проверять работу генератора замыканием выводных зажимов «+», «—» и «Ш» на массу недопустимо.
При проверке генератора на автомобиле пересоединять провода и подключать для проверки приборы необходимо при отключенном выключателе массы.
При установке генератора на автомобиль между кронштейном 6 (рис. 111) двигателя и лапами генератора не должно быть зазора.
При установке генератора и в процессе эксплуатации контролировать и регулировать натяжение ремня, так как слишком сильное натяжение ремня увеличивает нагрузку на подшипники и приводит к преждевременному их износу, а слабое натяжение ремня ухудшает зарядку аккумуляторных батарей и вызывает колебания величины тока, отдаваемого генератором. Правильно натянутый ремень привода генератора от усилия 3 кГ, приложенного к середине ветви ремня, должен иметь прогиб 10—15 мм.
Рис. 110. Схема проверки генераторной установки МАЗ:
1 — амперметр на 30 а; 2 — вольтметр на 30—40 в; 3 — реостат; 4 — амперметр на 3 а; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — генератор
Рис. 111. Крепление генератора МАЗ:
1 — болт; 2 — шайба пружинная; 3 — гайка; 4 — регулировочная втулка; 5 — контргайка; 6 — кронштейн крепления генератора
Натяжение ремня привода генератора регулируют перемещением генератора относительно оси его крепления. При регулировке натяжения ослабить болты крепления лап генератора и болт крепления планки генератора. После регулировки затянуть болт планки, болт крепления передней лапы генератора и контргайку болта крепления задней лапы генератора.
Источник статьи: http://everest-autokam.ru/news/generator-maz/
| Номинальная мощность, вт |