Испаритель топлива для автомобиля

Возможные пути уменьшения эксплуатационного расхода топлива на бензиновых двигателях изучались в СССР еще в 1950—1960-е годы. Например, Д.Н. Иванов впервые применил отработавшие газы двигателя автомобиля ЗИС-5 для нагрева впускного тракта. Он экспериментально и теоретически доказал, что использование теплоты этих газов позволяет не только добиться экономии топлива в 22—27 %, но и повысить мощность двигателя за счет лучшего качества приготовления топливовоздушной смеси. Его эстафету принял Ю.Б. Свиридов, который в начале 1960-х годов работал в НАМИ, а затем продолжил начатые здесь исследования в ЦНИТА (Ленинград). Именно он стал известен как создатель обобщенной теории смесеобразования и сгорания в дизеле. Эти два человека определили целое направление в системах топливоподачи бензинового двигателя.

Основная идея данного направления — использование отработавших газов для испарения топлива. Она реализовывалась в так называемых пленочно-испарительных системах топливоподачи.

В своих трудах Д.Н. Иванов и Ю.Б. Свиридов связывали обеспечение высоких требований по экономичности и токсичности отработавших газов автомобильного двигателя с решением двух проблем — качества приготовления топливо-воздушной смеси (микросмешивание) и точности дозирования топлива по цилиндрам от цикла к циклу (макросмешивание). В частности, в 1977 г. Ю.Б. Свиридов отмечал, что вторая из них должна решаться и решается путем создания аппаратуры впрыскивания топлива, управляемой компьютером. Первая же проблема, гомогенизации топливовоздушного заряда на всех режимах двигателя, по существу им не рассматривалась. Он, как и Д.Н. Иванов, считал: попытки совершенствования смесеобразования за счет улучшения распыливания топлива в низкотемпературных условиях впускного тракта эту проблему решить не могут. Даже при некотором подогреве смеси. Другими словами, никакая топливная форсунка или карбюратор не могут дробить топливо до состояния пара. То есть ни форсунка, ни карбюратор создать гомогенную топливовоздушную смесь во впускном тракте двигателя и в цилиндре не могут: в потоке всегда будут капли топлива или пристеночная пленка, что неминуемо ухудшит рабочий процесс.

Как видим, оба исследователя очень ясно понимали, что на пути повышения экономичности двигателей лежит нежелательный, но всегда сопутствующий всякому распылению топлива эффект — пленкообразование и мелкие капли. Поэтому Ю.Б. Свиридов посвятил часть своей научной деятельности созданию пленочно-испарительных систем, которые, по его мнению, должны способствовать устранению того и другого. Так, он впервые применил принцип противотока в таких системах (распространение теплоты в испарителе навстречу движению пленки топлива), который гарантированно исключал разложение топлива, а процесс его испарения автоматически проходил в зоне оптимальных температур. Рассчитал он и длину испарителя, толщину его стенок, определил материал испарителя, лучше всего подходящий для этих целей, и многое другое. Тем не менее пленочно-испарительные системы до сих пор не применяются. Возникает вопрос: почему? Потому что, как это нередко случается в научной деятельности, результаты экспериментально-лабораторных исследований не дали ожидаемого практического результата.

Автор письма в редакцию «АП» прав. Действительно, Ю.Б. Свиридов по заказу ВАЗа провел испытания своей пленочно-испарительной системы на серийном двигателе этого завода. И оказалось, что расход топлива остается фактически тем же, что и при серийном карбюраторе. В итоге всякая работа по системам испарения была прекращена.

Этому в определенной степени способствовало и то, что тогда же был проведен эксперимент с целью выяснения, возможно ли вообще повысить экономичность двигателя, если подавать в него заранее и заведомо испаренное топливо. Было установлено: экономия топлива при этом не превышает 3—5 %.

Так окончательно сформировалось мнение: «бумажные» расчеты, показывающие, что КПД бензинового двигателя можно значительно повысить, не могут быть реализованы на практике. Между тем Ю.Б. Свиридов ошибался не в своих теоретических выводах, а в объяснении результатов экспериментов. Дело в том, что испарить топливо — это лишь необходимое условие работы пленочно-испарительной системы. Но, к сожалению, условие недостаточное. Поскольку обеспечивает лишь одну сторону процесса смесеобразования. Ведь хорошо известно, что параллельно испарению идет встречный процесс — конденсация топлива. Особенно тяжелых его фракций, имеющих температуры разгонки 400- 460 К (130-190 °С). Вот что об этом говорит теория.

Нулевое начало термодинамики гласит: «Температура как функция состояния есть равенство температур во всех точках как условие равновесия двух систем или двух частей одной и той же системы». Для пленочно-испарительной системы — это пары топлива и воздух. С другой стороны, согласно первому началу термодинамики изолированная система, т. е. система, не обменивающаяся с окружающей средой ни энергией, ни веществом, подчиняется закону сохранения энергии. В нашем случае под внутренней энергией системы «пары топлива—воздух» понимается энергия хаотического (теплового) движения всех микроскопических систем (молекул, атомов и т. д.). Исходя из этих законов, всякая замкнутая система стремится к термодинамическому равновесию, а ее внутренняя энергия остается постоянной.

Далее. Из результатов многочисленных теоретических и экспериментальных исследований известно, что при таких перепадах температур, как в пленочно-испарительных системах, термодинамическое равновесие между парами топлива и воздухом в спокойной среде наступает за 100 мс (0,1 с). В турбулентной среде, как в случае ДВС, процесс ускоряется в 2—2,5 раза, т. е. время выравнивания температур не превышает 50 мс (0,05 с). Если это время сравнить с временем, отводимым на процессы смесеобразования и сжатия в двигателе (0,2—0,02 с), то становится ясно, что температурные поля полностью выравниваются еще до момента воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя. (Это утверждение вытекает из тех же термодинамических представлений. Если время, отводимое системе, больше или равно времени релаксации, то можно утверждать, что система будет находиться в термодинамическом равновесии.) Кроме того, испарение топлива, будь то в пленочно-испарительной системе или при барботажном испарении, идет в замкнутой системе или подается в замкнутую систему («впускной тракт—цилиндр»). Поэтому за счет диффузионных процессов параллельно развивается, как сказано выше, конденсация паров топлива. Дело в том, что при испарении жидкости в закрытом пространстве пар становится насыщенным, т. е. находится в тепловом равновесии с испаряемой жидкостью. (При фракционировании бензина картина усложняется, но результат не меняется.) В момент же смешивания паров топлива с более холодным воздухом первые снижают свою температуру до температур конденсации. В итоге во впускном тракте и особенно в цилиндре двигателя сами молекулы оказываются центрами конденсации. А с учетом того, что впускной тракт и цилиндр не являются идеальной замкнутой системой, то процесс конденсации ускоряется, и пары топлива, конденсируясь в объеме, осаждаются на стенках.

Именно двойственность процесса (с одной стороны — испарение, с другой — конденсация) не позволяет качественно улучшить смесеобразование в бензиновом двигателе. И, следовательно, его топливную экономичность. С чем, собственно, и столкнулся Ю.Б. Свиридов (и не только он) при экспериментах с двигателями ВАЗ: он не сумел исключить процесс конденсации топлива даже подогревом впускного коллектора.

Между тем задача разрешима. Нужно выполнить лишь два условия. Во-первых, уменьшить количество чистого воздуха, проходящего по испарителю; во-вторых, создать в испарителе участок перегрева паровоздушной смеси (использовать принцип перегретого пара).

Условия очевидные. Первое резко снижает количество теплоты (энергии), отдаваемое испаренным топливом чистому воздуху в испарителе; второе позволяет не сконденсироваться ни одной из фракций топлива, в том числе самым тяжелым, за время смесеобразования и сжатия в камере сгорания двигателя.

Выполнить названные условия несложно. Для этого в штатную систему питания серийного двигателя необходимо ввести дополнительный испарительный тракт, работающий по принципу пленочно-испарительной системы и установленный параллельно основному впускному тракту. Этот тракт на одном конце должен иметь воздушную заслонку небольшого диаметра, которая работает синхронно с дроссельной, а на втором — разветвления по числу цилиндров двигателя, проложенные по выпускному коллектору точно так, как предлагал в своей системе противотока Ю.Б. Свиридов.

Такое разделение на тракты чистого воздуха и испарительный с перегревом паров позволяет эффективно решать и другие задачи: не нагревать основную часть воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя, а значит, исключить влияние нагрева на коэффициент наполнения цилиндров и на детонационные процессы в них; за счет меньшего количества воздуха в дополнительном испарительном тракте устранить явления срыва капель с поверхности пленки, возникающие при больших скоростях потока; быстрее, еще до полного прогрева двигателя выходить на расчетные значения расхода топлива. Но самое главное — на режимах холостого хода и малых нагрузок экономить до 30, в движении — до 20—25 % топлива. При этом выбросы монооксида углерода, углеводородов и оксидов азота оказываются меньше самых жестких стандартов.

Источник статьи: http://www.avtomash.ru/guravto/2003/20030923.htm

Система испарения (крекинга) жидких Углеводородов для АВТО

Система испарения (крекинга) жидких Углеводородов для АВТО

Hydrocarbon Crack System

Цитата:

Его изобретение вызвало такие ударные волны через фондовый рынок, что США и Канады как вмешался и оказывали давление, чтобы задушить его. Он страдал огромное количество потерь в результате пытается сделать мир лучше. Читайте свое первое интервью после 14 лет изоляции, где он даже тогда неохотно соглашается поговорить с репортером о некоторых, что он пережил.

Окутана тайной и споры, Похоже, испаритель г Pogue принесла ему в контакте с большим количеством людей, которые не хотели, что он предлагал, чтобы выйти. Он получил множество наград, и был обвинен другими как мошенничество. Многие считают, что ведущий был добавлен в бензин, чтобы предотвратить никого из здания такого устройства, так как свинец оставляет значительные отложения и забивает эти типы единиц, что делает их неэффективными в связи с невозможностью для передачи теплоты к топливу.

Несмотря на это, никогда не было никого в автомобильном мире, который оставил такой наследие интриги и загадочности, как этого человека. Насколько мне известно, никогда не было никаких других интервью с ним после этого.

# — 1979, Томас OGLE, пара Топливная система, USP 4177779, экономия топлива Система для двигателей внутреннего сгорания внутреннего https://www.rexresearch.com/ogle/1ogle.htm

Аннотация
экономика топливной системы для двигателя внутреннего сгорания, который при установлен в автомобиле, устраняет необходимость для обычного карбюратора, топливного насоса и топливного бака. Система работает с помощью вакуум двигателя обратить паров топлива из бака паров через трубопровод пара к эквалайзеру пара, который расположен непосредственно над впускным коллектором двигателя. Резервуар пара изготовлена из тяжелых стальных долг и т.п., чтобы выдержать большое разрежение и включает в себя впускной воздушный клапан, соединенный для управления на педаль акселератора. Эквалайзер паров обеспечивает распределение правильной смеси воздуха и паров в цилиндрах двигателя для сжигания, а также включает собственный впускной воздушный клапан соединен для управления на педаль акселератора. Система используетпаровой замедления фильтры в трубопроводе пара, пара бак и пар эквалайзер, чтобы доставить правильную смесь пар / воздух для правильной работы. Резервуар пара и топлива, содержащегося в нем, нагревается работает охлаждающую жидкость через трубопровод внутри резервуара. Из-за чрезвычайно бедных топливных смесей, используемых в настоящем изобретении, пробег газа свыше ста миль на галлон может быть достигнуто.Описание предшествующего уровня техники предшествующего уровня техники свидетельствует множество различных подходов к проблеме повышения эффективности двигателя внутреннего сгорания. В связи с ростом цен на бензин, и популярность автомобилей в режиме транспортировки, значительная часть усилий в этой области, как правило, направлены на повышение пробег газа для автомобилей. Наряду с увеличением газа пробегом, много работы было сделано с видом на уменьшения выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта. В CHAPIN патент США. Количество 1530882 раскрывает бензобака, окруженный водяной рубашкой, последний из которых включен в систему циркуляции с радиатором автомобиля. Нагретая вода в системе циркуляции вызывает топлива в баке, чтобы бензина легко испаряются. Всасывания от впускного коллектора заставляет воздух втягивается в резервуар с пузырем воздуха через бензина, чтобы помочь сформировать нужный пар, который затем обращается к коллектору для сжигания. В Buckton соавт. Патент США Количество 3759234 продвигает топливную систему, которая обеспечивает дополнительные пары для двигателя внутреннего сгорания с помощью контейнера, который содержит слой угля гранул. The Wentworth и Hietrich др. Патент США Пп. 3221724 3001519 и также научить системами улавливания паров, которые используют фильтры гранул угля или тому подобное. The Dwyre патенте США. No. 3,713,429 использования, в дополнение к обычной топливного бака и карбюратора, вспомогательный бак имеет камеру на его дне, который предназначен для получения охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя для получения паров бензина. The Walker патенте США. Количество 3395681 раскрывает систему испарителя топлива, который включает бензобака, предназначенный для замены нормального топливного бака, и который включает свежий воздушный канал 22 для всасывания воздуха в бак. Fortino пат. Количество 4011847 учит топливной системы, в котором бензин испаряется в первую очередь атмосферного воздуха, которая выделяется ниже уровня бензина, в то время какCrabtree др пат. Количество 2312151 учит, систему испарения, который включает газа и отверстие впуска, расположенной в камере и испарительной который включает в себя набор дефлекторов для осуществления смесь воздуха и паров в резервуаре. Mondt пат. Нет. 3888223 также раскрывает испарительного управления канистру 48 для улучшения холодного пуска операции и выбросов, в то время как Соммервилля патенте США.Нет. 4015570 учит жидкотопливные испаритель, который предназначен для замены обычных топливный насос и карбюратор, который предназначен для механической изменить жидкого бензина в парообразном состоянии.В то время как вышеупомянутые патенты свидетельствовать пролиферацию попыток повышения эффективности и / или сокращению выбросы загрязняющих веществ от двигателей внутреннего сгорания, не практичная система еще не нашел свой путь на рынок. фиг. 1 представляет собой перспективное изображение, иллюстрирующее различные компоненты, которые вместе образуют предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения, как установленной в автомобиле;

ИНЖИР. 2 представляет собой вид в поперечном разрезе одного из компонентов предпочтительном варианте, показанном на фиг. 1 и по линии 2-2 его;

ИНЖИР. 3 представляет собой вид в разрезе резервуара паров, показанного на фиг. 2 и по линии 3-3 его;

. ИНЖИР. 6 представляет собой вид в поперечном разрезе другого компонента предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения, показанном на фиг. 1 и выполненного по линии 6-6 его;

ИНЖИР. Фиг.9 представляет собой вид в продольном разрезе еще один фильтр компонента предпочтительном варианте, показанном на фиг. 1;

ИНЖИР. Фиг.11 представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий основные компоненты фильтрующей части эквалайзера паров осуществления настоящего изобретения.

Я был в состоянии получить чрезвычайно высокие мильяж газа с системой по настоящему изобретению, установленного на двигатель обычного 1971 американских V-8 из автомобиля. В самом деле, пробег скоростью свыше ста миль на галлон были достигнуты с помощью настоящего изобретения. Настоящее изобретение устраняет необходимость в обычных топливных насосов, карбюраторов и газовых баллонов, тем самым компенсируя более независимо компоненты настоящего изобретения в противном случае могли добавить к стоимости автомобиля. Система может быть построена с легко доступных компонентов и технологий, и может поставляться в разобранном виде, а также в качестве оригинального оборудования. # «Смерть изобретателя» от https://www.io.com/

maniac/environ.html На 1 мая 1977 года, Эль-Пасо таймс баннер заголовок, который заявил, «200 миль на два галлона газа.» Местный изобретатель придумал устройство, которое было заменой для карбюратор автомобиля и устройство будет получить невероятные газа мильяж. Мало того, что устройство сэкономить деньги на газ, но выбросы, которые вышли из испытываемого транспортного были настолько чистыми, что изобретатель утверждал, вы могли бы «сушить волосы» с выхлопом! Томас Ханс Вернер Петер Вольфганг Dinglestadt Ogle, в молодости изобретатель Немецкий спуск, заметил однажды, что, когда он проколол отверстие в баке газонокосилка газа, косилка бегал от паров бензина на некоторое время после того, как он подключен линию из бака непосредственно в карбюратор. Глазеет предположил, что он мог бы использовать этот принцип, чтобы создать устройство, которое, вместо того, чтобы готовится смесь топлива / воздуха для двигателя, чтобы сжечь, сделает так, что двигатель сгорел паров бензина. Глазеет создано такое устройство и установил его внутри 1970 Ford Galaxie. Изобретатель уведомил прессу, что он собирается путешествовать из Эль-Пасо, штат Техас в Деминга, Нью-Мексико не более двух литров газа; это была поездка из более чем 200 миль! Журналисты осмотрели автомобиль скрытых резервуаров или шлангов, и никто не найдено. До огласку с его устройством, Глазеет ранее пропал приняли поездку около 280 миль в аналогичной комплектации, 1972 Thunderbird, а также с только в двух милях от газа. Огл продолжал соответствовать несколько других автомобилей с его устройством. После СМИ сообщили, казалось бы, удивительные подвиг, скептики вышел из дерева, чтобы осудить кажущуюся невозможность подвига. Физика профессора показали, что это было невозможно использовать топливо, которое эффективно и, что претензии должны были преувеличены. Инженеры заявили, что там должны были скрытые источники топлива, и что поездка была мистификация. Глазеет позволил по крайней мере, два различных проверок машины и устройство он установил. Зарегистрирован инженер состояние Фрэнк Хайнс младший провел одно обследование, а другая инспекция была проведена профессором Джоном Whitacre и профессор Гарри Хокинс из отдела машиностроения в Университете Техаса в Эль-Пасо. Оба проверки указано, что устройство делал то, что представлено Глазеет, что это было; то есть, что устройство позволило старый автомобиль, который используется в Глазеет его запуска в Деминга, чтобы получить более 100 миль на галлон. В этот момент, Глазеет был на вершине мира. Как изобретатель энергосберегающей устройства, очищены выбросов к тому, что не было почти ничего, кроме небольшого количества воды, поступающей из выхлопной трубы, казалось, что он сделал устройство будет революционизировать автомобильную промышленность. В то время страна была в разгар «энергетического кризиса», или политического решения президента Джимми Картера, чтобы попытаться сохранить конечные запасы ископаемого топлива, чтобы попытаться избежать непредвиденной аварии в будущем из-за дефицита. Тем не менее, устройство никогда не стали. В этот момент времени, не существует ни одного массового производства автомобиля, который несет устройства Глазеет изобрел. То, что произошло за это время? Глазеет пригласил Конгресса США Ричард Уайт, чтобы посмотреть на работу устройства вместе с чиновником из Национального энергетических исследований и развития администрации, который выражается живой интерес к изобретению. Тем не менее, слово начали циркулировать, что было предыдущая патенты на подобные устройства. Конечно, это не было бы непреодолимым препятствием, так как если кто-то вышел вперед с претензией на патент на предыдущем устройстве, Глазеет может вступили в переговоры платить роялти к держателю предыдущего патента. Слухи кружились вокруг о том, что General Motors запатентовал такое устройство несколько лет назад; Однако, не было никакого общественного доказательств того, что кто-нибудь сделал какие-либо претензии на проведение конкурирующий патент. светлое будущее, что Глазеет предвидел быстро начал испарения.Возможно, никто не будет когда-либо действительно знаю, что случилось, что привело к дальнейшим неприятностей, что изобретатель опытных после этой точки, но некоторые факты известны. Огл и партнер по имени Джеймс Пек, который помогал Ogle с финансированием развития своего устройства, побежал в некоторых незначительных трудностей в разработке договорные соглашения в отношении распределения роялти. Два были ссоры, но Глазеет продолжал маркетинга устройство. В то же время, Фрэнк Рид, другой изобретатель, который пришел с аналогичного устройства, которые не получают около пробег газа, что Глазеет получил и устройство которого не полностью обойти карбюратор, пошли общественности с известием, что он был ранен с несколькими исками, в том числе один от должности Генерального прокурора Техаса для обмана потребителей. Примерно в это же время, чиновник из NERDA которые ранее рассматривали устройство с конгрессмен Белый начал указывая, что он не думал, что развитие устройства будет возможно. Официальный ранее указано некоторое энтузиазм для устройства, и очередь вокруг в его отношении было довольно загадочным. Огл стал участвовать в нескольких судебных исков, которые осушенных свое время и энергию. Недавно открывшийся бизнес молодой изобретатель начал неудачу. Более беда от правительства начал спуск на Глазеют. Ценным бумагам и биржам Комиссия служил фирму, с которой Глазеет заразился для маркетинговых прав с предписанием, утверждая антимонопольного и регистрации нарушений. Кроме того, налоговая служба служил Ogle с федеральным налогового залога на более чем 20000 $ после проверки. Глазеет практически был парализован в дальнейшем развитии и маркетинге своем устройстве. Глазеют было тяготеющие к азартным играм на бильярдный стол, и начал теряя много денег в его игорных набегов. Он указал, чтобы его адвоката, Бобби Перель, что он считает, люди были давать наркотики своих напитков. Перель был настроен скептически, но на 19 августа 1981 года, Глазеет упал и умер от того, что вскрытие показало, стала передозировка Darvon и алкоголя. Смерть было признано самоубийством после беглого расследования, но несколько людей, близких к Глазеют указали, что они не считают, что Глазеет бы или могли бы убить себя. Правда никогда не может быть известно о том, что случилось с Томом Глазеют в период между, что он пошел общественности с его изобретением и время его преждевременной смерти. Тем не менее, несколько вопросов без ответов остаются. Кто стрелял в Тома Ogle пределами бара и почему?Почему SEC и IRS вызвать проблемы для изобретателя? Почему вдруг NERDA указывают на потерю поддержки для устройства? И последнее, но не менее важно, почему там не такие устройства установлены внутри каждого топливного коробления автомобиля сегодня, чтобы сохранить потребителей газа пробег и отложить сокращается наших конечных ресурсов ископаемого топлива? Где автомобили, которые были установлены с устройством?Мир никогда не может знать ответы на эти вопросы .

Так для общего развития Very Happy перевод механический так что соображалку включайте самостоятельно.

. хотел бы поделиться с вами как систему, которая становится очень популярным здесь, в Индонезии.
Известно, как ЖКХ (для углеводородов Crakcing системы) и очень просто и дешево сделать и установить себе.
Огромные пробега и увеличения мощности были опытны в этой системе.

Это уже обсуждение этой системе или если я выбрал эту должность, не тот раздел, я надеюсь, что кто-то поправит меня.

Я также должен отметить, что эта система не запатентован и прочно в общественное достояние.
Мой собственный интерес в нем полностью, без коммерческих устремлений любого рода.

Вот простой схемы системы:

Есть несколько незначительных вариаций системы, но это одно показывает, что он в своей базовой форме.
Воздух всасывается через барботажный бак, который составляет около 30% наполняется обычный бензин.
Как пузырьки агитировать топлива; он частично испаряется и топливно-богатые пары затем пропускают через » катализатор», который крепится к внешней стороне жаркое из выхлопной трубы; отопление-это около 300 градусов по Цельсию.
При этих температурах; паров топлива треснул на водород и углерод и обращается в вакууме воздухозаборника двигателя.

Эта схема показывает коллектор вакуум, который находится не в лучшей форме вакуума для этой системы.
Причина в том, что вакуумный коллектор является сильнейшей на холостом ходу и быстро уменьшается, а дроссельная заслонка открыта, и двигатель, скорость набирает.

Гораздо лучше Вентури вакуум, который возрастает с увеличением скорости двигателя привлечении все большего количества водорода, как это нужно.
Однако, многие поисковики не есть легкодоступной Вентури вакуума и это постоянная проблема, вакуум-работали ЖКХ.

Другой способ операционной системы, нажмите паров через барботер и » катализатор » и в двигатель.
Если давление используется; выходной сигнал может быть подан в воздушный фильтр или вакуумный коллектор что значительно повышает удобство установки системы.

Есть несколько очевидных переменное давление источников, имеющихся для целей.
Один выхлопной системы и ПВХ трубы.
Оба полезны, когда обращается в записи камеры двигателя и как увеличиваться, так и уменьшаться со скоростью двигателя.
Еще одно преимущество использования отработанного или ПВХ является то, что они теплые и окажет большую помощь испарения барботер топлива.

Вот выхлопной давления схема:

Вот PCV давления схема:

Я спешу добавить, что необходимое давление, чтобы подтолкнуть паров через систему является очень низким и не представляют никакой опасности.

Я в настоящее время работает мой » Форд » 2.5 литровый Инжекторный Бензиновый автомобиль с такой системой прилагается.
Она управляется Вентури вакуум, который мне посчастливилось обнаружить.
Запуск двигателя гораздо мягче и тише, и без питания заметно выше.
Я испытывал 20% увеличить пробег при езде по городу и на 40% увеличить out-of-town вождения.

Я также запустить отработанного воздуха и давления ЖКХ на своей Honda 200cc мотоцикл подавая выход в коллектор вакуума.
Запустить двигатель работает мягче и тише, с заметно увеличилась сила.
Пробег увеличивается еще не рассчитывается, так как он используется иногда на короткий города проходит.

Наконец, я запустить PCV давления ЖКХ на мой Kawasaki 250cc две.
Двигатель работает тише и ровнее со значительно увеличенной мощности и около 40% увеличить пробег в очередной город вождения.

Далее ИНТЕРЕСНЫЙ момент обработки жидкого углеводородного топлива импульсным электромагнитным полем

Жидкое топливо для двигателей внутреннего сгорания содержит целый ряд углеводородных органических соединений, где среднее количество атомов углерода в молекуле составляет 7—8, а водорода — 10—11. При воздействии электромагнитного импульса на молекулы удается получить зародыши с малым содержанием углерода и низким молекулярным весом, которые обладают более высокой теплотой сгорания.

При электромагнитном или электрическим воздействием на топливо (бензин, керосин, дизтопливо. ) происходит перестройка его структуры. Соответственно изменяются свойства, как физические, так и химические.

В таблице показаны варианты молекулярных преобразований основной фракции при сохранении атомарного состава жидкого топлива (бензина).

Исходная фракция, Теплота сгорания Q кДж/моль	Состав фракций		Конечные фрацкии	Суммарная теплота сгорания преобразованного топлива Q кДж/моль	Процентная дельта Q (положительный процентный эффект)
	1-я фаза	2-я фаза
C 8H 18 Q = 5470 кДж/моль	C 4H 8	2 C 2H 4	2 C 2H 4	Q = 5607 кДж/моль	7 %
	C 4H 10	——>	C 4H 10
C 8H 18 Q = 5470 кДж/моль	C 2H 2	——>	C 2H 2	Q = 5900 кДж/моль	15 %
	2 C 2H 4	——>	2 C 2H 4
	2 CH 4	——>	2 CH 4
C 8H 18 Q = 5470 кДж/моль	C 5H 6	0,5 C 2H 4	0,5 C 2H 4	Q = 5975 кДж/моль	18 %
		2 C 2H 2	2 C 2H 2
	3 CH 4	——>	3 CH 4
C 8H 18 Q = 5470 кДж/моль	2 C 2H 2	2 C 2H 2	2 C 2H 2	Q = 8367 кДж/моль	28 %
	0,5 C 2H 4	0,5 C 2H 3	0,5 C 2H 3
		0,5 H	0,5 H
	3 CH 4	3 CH 3	3 CH 3
		3 H	3 H

Как это сделать более эффективно без комментариев от Сержа Ракарского

. Важно подвести впрыск газов крегированного бензина непосредственно ближе к впускному клапану цилиндра.

Источник статьи: http://rakarskiy.io.ua/s844789/sistema_ispareniya_krekinga_jidkih_uglevodorodov_dlya_avto