Тест драйв Rolls-Royce Ghost –
«Не имеющий равных»
О Rolls-Royce Ghost
Роллс-Ройс Гост
Заполучить на тест такой автомобиль – удача редкостная. Но нам все же это удалось. Встречайте: Rolls-Royce Ghost собственной персоной!
За годы работы автомобильным журналистом такое случилось со мной впервые: перед тест-драйвом я испытал внутренний трепет. Не сказать чтобы тряслись коленки, но ощущение свидания с чем-то исключительным вызывало какое-то беспокойство. Даже когда я в свое время брал на тест Maybach, не было ничего подобного. А еще терзали сомнения: действительно ли Rolls-Royce настолько хороши, что сравнивать их можно только с яхтами и особняками? неужели они настолько бесшумны и плавны, что не имеют себе равных по этим параметрам? не постигнет ли меня разочарование?
Из века – в век
Есть версия, что появление этой марки предсказал Нострадамус. Приводится даже текст: “Из Альбиона явится великолепное устройство, карета нешумная со знаками Роллес де Руа”. Думаю, это все-таки легенда, зато достоверно известно, что почти 110 лет тому назад – 1 мая 1904 г. – Чарльз Стюарт Роллс и Фредерик Генри Ройс заключили договор о сотрудничестве. Первый был талантливым бизнесменом и по совместительству автогонщиком, второй считался техническим гением. С тех пор много воды утекло, и ныне прославленная британская марка принадлежит концерну BMW. Однако аутентичность и фамильные ценности Rolls-Royce немцы блюдут как зеницу ока. На мой взгляд, лучшего симбиоза не придумаешь.
Модель Ghost (“Призрак”) первоначально явилась публике в виде концепта 200ЕХ. В его дизайне создатели пытались немного отойти от канонических решений, не нарушая при этом стилистических основ. Автомобиль слегка округлился в угоду аэродинамике, решетка радиатора получила едва заметный наклон. Но, несмотря на все новации, он благодаря классическим пропорциям и величественному силуэту воспринимался как самый настоящий Rolls-Royce. А вскоре появилась и серийная модель. Причем она практически ничем не отличалась от концептуальной.
По сравнению с флагманским седаном Rolls-Royce Phantom модель Ghost чуть более компактна: “всего” 5,4 м в длину против 5,8 м. Зато она мощнее. Пока не появилось купе Wraith, седан Ghost носил титул самого мощного и драйверского автомобиля марки. Под его капотом находится “расточенный” с 6 до 6,6 л 12-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом от модели BMW 760Li. Благодаря увеличению объема мощность силового агрегата выросла с 544 до 570 л.с., а крутящий момент увеличился с 750 до 780 Нм. Благодаря этому мотору почти 2,5-тонный автомобиль ускоряется до 100 км/ч за 4,9 с и упирается в электронный ограничитель на отметке 250 км/ч. Между прочим, почти спорткаровские показатели.
Основой для Ghost служит удлиненная платформа BMW 7-й серии последнего поколения. Но если у “донора” пневматическая подвеска имеется только на задней оси, то у британского седана пневмобаллоны есть и спереди, и сзади. Конечно, шасси имеет более мягкие настройки для обеспечения фирменной плавности хода. Перепроектированы и другие узлы и агрегаты. На постройку одного автомобиля уходит 22 дня, а на окраску и полировку кузова требуется еще неделя. Помимо базовой модификации длиной 5399 мм предлагается и удлиненный на 170 мм вариант (5569 мм), где вся прибавка уходит на пространство для ног задних пассажиров.
Своим названием современный Rolls-Royce Ghost обязан модели Silver Ghost, появившейся в далеком 1907 г. “Серебряный призрак” стал, пожалуй, самым известным автомобилем британской марки первой половины ХХ века. Его преемник спустя более чем сто лет лишился слова “Silver” в названии, что, впрочем, ничуть не умаляет его достоинств.
Дорогая простота
Интерьеры автомобилей Rolls-Royce проектируются с оглядкой на убранство дорогих яхт. И это чувствуется. Рулевое колесо большого диаметра с тонким ободом действительно скорее напоминает судовой штурвал, нежели обычную автомобильную “баранку”. Массивные деревянные панели, мягчайшая кожа, хром и металл – интерьер с первого мгновения слегка подавляет роскошью. Кожей отделаны даже такие “потаенные” места, как низ центральных стоек кузова и облицовка порогов вокруг металлической накладки. Пластика – минимум. Но есть немного хай-тека. Например, если поднести руку к карману двери, внутри него автоматически включается подсветка. Кожа, кстати, исключительно бычья – она считается более качественной, чем коровья. Про варианты отделки, думаю, говорить бессмысленно – их не счесть.
Эргономика отличная, а фирменный интерфейс BMW удачно замаскирован. Если владелец не хочет созерцать центральный экран, на который выводятся данные о работе различных систем автомобиля, его можно закрыть деревянной панелью, нажав на клавишу. Удивил и обрадовал алгоритм управления “климатом”. Температуру, как в большинстве современных машин, здесь выбрать нельзя. Вместо этого нужно крутить два колесика по принципу “теплее – холоднее”. Одно колесико – для верхней части салона, другое для нижней. Отдельной “крутилкой” регулируется скорость потока воздуха. Круглые металлические дефлекторы системы вентиляции снабжены выдвижными манетками (своего рода рычажками), с помощью которых выбирается степень их открытия. Дефлекторы двигаются в широких диапазонах. Сложно? Ничего подобного. Управлять всем этим хозяйством столь удобно, что никаких сожалений об отсутствии автоматической настройки температуры и потоков не возникает. Впрочем, автоматика все равно следит за климатом в салоне, просто свою работу она всячески скрывает.
Геометрия посадки за рулем идеальна для людей среднего роста и выше. Водитель располагается достаточно высоко – пассажиры проезжающих мимо кроссоверов находятся примерно на том же уровне. Но из-за высокой поясной линии и массивной передней панели посадка кажется низкой. Из-за этого седоки невысокого роста испытывают проблемы с обзорностью – им хочется поднять сиденье выше, чем это возможно. Ощущение – словно находишься в крепости за толстыми стенами. У передних кресел нет никаких дополнительных регулировок типа настройки уровня боковой поддержки или “ломающейся” спинки. И не нужно! Их мягкая набивка и выверенный профиль нежно принимают седоков и вызывают сильнейшее чувство привыкания – после окончания поездки хочется унести их с собой. А как приятно держать в руках этот тоненький штурвал.
На втором ряду еще лучше. Тяжелая дверь, распахивающаяся против хода почти на прямой угол, образует широкий проем. Я не проникаю внутрь, а вхожу. Для удобства входа в верхней части спинок передних сидений есть специальные выемки, за которые можно ухватиться при посадке. Погружаюсь в высоко расположенное мягкое кресло, нажимаю неприметную кнопочку, и дверь закрывается электроприводом. А вот открывается она вручную, причем делать это не очень удобно – лучше пусть это делает швейцар.
Посадка высокая, можно даже сказать, королевская. Кресло еще удобнее, чем спереди – у него дополнительно можно “ломать” спинку. При этом ее боковая часть продолжена на боковину кузова, что позволяет сидеть вполоборота. Особый уют создает задняя стойка кузова, которая скрывает сидящего внутри от посторонних взглядов с улицы. Расстояние между первым и вторым рядами кресел в модификации со стандартной колесной базой (как у нашего тестового экземпляра) чуть меньше, чем у длиннобазных версий обычных представительских седанов, однако места для ног за счет высокой посадки больше. Например, если я настраиваю переднее сиденье под свои 180 см и пересаживаюсь назад, то могу спокойно вытянуть ноги. Надо ли говорить, что длиннобазный вариант с увеличенным на 170 мм пространством для ног без проблем примет пассажира ростом и под два метра.
Разумеется, здесь присутствуют все блага цивилизации для комфортного перемещения в пространстве вроде раздельного “климата”, шторок, зеркал и телемониторов в спинках передних сидений. Эти “телевизоры”, кстати, стали единственными “пятнами на солнце”, так как выполнены они из недорогой пластмассы и взяты без изменений у BMW 7-й серии. Надеюсь, после рестайлинга модели, который ожидается через некоторое время, этот досадный недостаток будет устранен.
Против правил
О первом автомобиле инженерного гения Ройса в начале прошлого века газета “Таймс” писала следующее: “Когда этот двигатель работает, никто его не может ни слышать, ни ощущать”. А все потому, что Ройс заставил все его два поршня работать в противофазе, ликвидировав тем самым вибрации. Двигатель нынешней модели Ghost имеет на десять поршней больше, но работает не менее плавно.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Lexus LS
(седан 4-дв.)
Aurus Senat
(седан 4-дв.)
Mercedes-Benz S-Class AMG
(седан 4-дв.)
Я хотел провести традиционный для старых моделей Rolls-Royce тест – поставить на кожух работающего двигателя монетку ребром, которая не должна упасть. Увы, декоративная “плита” силового агрегата не имеет ни одной горизонтальной поверхности, и монета просто скатывается с нее. Тем не менее, когда сидишь в салоне, работа мотора действительно не ощущается ни по каким признакам. И тахометра нет. Вместо него – указатель запаса мощности. Штука бесполезная, но харизматичная. Тем более что запас этот есть всегда.
Ранее, когда компания Rolls-Royce еще не принадлежала BMW, мощность ее двигателей всегда указывалась как достаточная. Про силовой агрегат модели Ghost можно сказать, что его мощность сверхдостаточная. Крутящий момент с самых низких оборотов подхватывает тяжелый седан словно лавина и несет. Причем делает это практически в абсолютной тишине. Лишь на высоких оборотах в салон пробивается еле слышный рокот 12-цилиндрового двигателя. Реакции на нажатие педали акселератора можно назвать образцовыми – автомобиль отзывается незамедлительно, но при этом отсутствует даже намек на резкость. Работу 8-диапазонного “автомата” в большинстве ситуаций заметить просто невозможно – настолько плавно (и при этом быстро) он действует. Так же мягко и незаметно работают тормоза.
Отдельная тема – рулевое управление. “Штурвал” на низких скоростях почти невесом, но при этом удивительно информативен. Я чувствую все нюансы поведения передних колес, при этом никаких толчков на неровностях на руль не приходит. На действия рук водителя автомобиль отвечает неспешно. Плавность его реакций такова, что, даже если дернуть “баранку” изо всех сил, пассажиры не обратят на это внимания. Несмотря на эту кажущуюся медлительность, задержка в ответах на управляющие действия невелика.
Про плавность хода автомобилей марки Rolls-Royce в свое время рассказывали, что из стоящего на капоте фужера при движении не проливалось ни капли вина, а самым громким звуком в салоне было тиканье часов. На российских колдобинах эксперименты с бокалами проводить чревато, но плавность хода седана Ghost действительно близка к идеалу. Автомобиль не едет – парит, практически не замечая неровностей. Лишь кузов иногда вздрогнет на крупной выбоине, но это неизбежно при такой мягкой подвеске. При этом раскачки на волнистой дороге почти нет – из-за большой массы и длинной колесной базы машина словно разглаживает профиль дорожного покрытия. И – тишина. Наверное, это самый тихий автомобиль, на котором я когда-либо ездил. И самый мягкий. Сравнить его можно разве что с Maybach, но их уже не выпускают. Правда, тиканья часов не слышно. потому что они идут беззвучно.
Курсовая устойчивость – как у бронепоезда. Ни неровности, ни колейность не могут сбить седан с курса. При этом Ghost вполне позволяет ехать быстро по извилистой трассе, если повороты не слишком крутые, – чуть потяжелевший руль оказывается удивительно точным, а крены не достигают критических величин. Но главное ощущение при управлении этим автомобилем, причем даже при быстрой езде, – чувство покоя. Я никуда не спешу, потому что нахожусь на сеансе релаксации. И, ради бога, не верьте тому, кто скажет про Ghost, что это 7-я серия BMW в другом кузове – он и в самом деле совсем иной.
Слегка покачиваясь в тишине, умиротворенно наблюдаю за фигуркой “Летящей леди” на капоте. Теперь я знаю, почему ее называют “Духом экстаза”. Несмотря на ливень за бортом, нахожусь на седьмом небе от блаженства, которое сначала обволакивает меня, а потом захватывает все мое существо. Этот Rolls-Royce все делает против правил современной автомобильной моды. Повсеместному стремлению к спортивной управляемости, проникшему сейчас даже в представительский класс, он противопоставляет мягкость и спокойствие. И в этом его главное преимущество над всеми автомобилями нынешнего века, за исключением разве что старшего по рангу Rolls-Royce Phantom.
Технические характеристики Rolls-Royce Ghost
Источник статьи: http://www.motorpage.ru/RollsRoyce/Ghost/last/test-drives/ne_imejushhij_ravnih.html
Тест Rolls-Royce Ghost
Настоящая роскошь – это когда получаешь удовольствие от желанных вещей даже после того, как они стали твоими. Rolls-Royce Ghost – больше, чем роскошь. Он будоражит и наполняет эмоциями даже того, чьим никогда не станет.
Самый большой парадокс в длиннобазном Rolls-Royce Ghost EWB — не его цена и не использование отдельных узлов и элементов BMW 7-й серии. Противоречие в самом назначении автомобиля. В том, что этот роскошный крейсер позиционируется как Driver’s Car — автомобиль для водителя.
По крайней мере, именно этот, спорный, на мой взгляд, тезис первым делом высказала менеджер выдавшего автомобиль салона. Но разве удлиненная база, следствием которой стало увеличение места для ног задних пассажиров, не свидетельствует о том, что главный человек в автомобиле располагается на втором ряду?
На то, чтобы ответить на этот вопрос, у меня был целый день в обществе Rolls-Royce Ghost EWB. Без охранников, менеджеров и нескольких машин полицейского эскорта. Это даже забавно: машины в 20—30 раз более дешевые, чем Ghost, часто выдают на тест журналистам только вместе с менеджером или охранником.
А тут — бери ключи, и чтоб до 20 часов вечера машина была на стоянке. Только одно маленькое условие: франшиза по страховке составляла немногим больше моей месячной зарплаты. «Обычно наших клиентов это не смущает», — спокойным тоном произнесла менеджер дилерского центра Rolls-Royce. Еще бы. Но и я готов рискнуть — не каждый день тебе на тест выдают один из лучших автомобилей в мире.
У Rolls-Royce Ghost EWB есть все: безупречная родословная, непоколебимый статус, неистовый мотор и просторный задний диван, узнаваемый внешний вид и ручная британская сборка из самых дорогих материалов. Впрочем, до теста делать подобные заявления рановато, — пожалуй, лучше оставить это на потом. Если, конечно, автомобиль не преподнесет сюрпризов.
Несмотря на то, что RR Ghost не самый крупный в линейке Rolls-Royce (длиннобазный Phantom чуть ли не на полметра длиннее), со стороны он кажется огромным. И более чем оригинальным: задние двери отворяются «навстречу передним», а в версии EWB угол открытия достигает практически 90 градусов. В колесных арках стоят массивные 20-дюймовые колеса, в сердцевине которых абсолютно ровно красуется логотип RR. Идеальный автомобиль для фотографа — ступица всегда остается неподвижной, и снимать машину с перевернутым или наклоненным логотипом не получится, как ни старайся.
Куда же сесть сначала: за руль или на задний ряд? Пожалуй, начну с водительского места — шансов стать личным шофером для владельца подобной машины у простого смертного куда больше, чем обладателем.
Салон Rolls-Royce поражает. Казалось бы, ничего особенного здесь нет: трехспицевый руль, кожаные кресла, приборная панель с тремя круглыми циферблатами, центральный туннель с шайбой-регулятором — все это в том или ином виде мы уже видели в десятке менее дорогостоящих моделей. Но как именно выполнены все эти элементы! Перфорированная кожа на потолке, ручная прострочка кресел и обшивки дверей, хромированные «гвоздики» управления силой обдува климат-контроля.
И при этом монитор высокой четкости и сенсорная шайба мультимедийной системы в гармонии соседствуют с аналоговыми часами и белыми циферблатами приборной панели, на которой вместо тахометра выведен аналоговый индикатор запаса мощности. А как вам полукруглый блок управления светом с блестящим поворотным тумблером по центру? Или шайбы климат-контроля, торчащие не из какого-нибудь чужеродного прямоугольного блока, а непосредственно из кожаной обшивки консоли?!
Водительское кресло находится на возвышении по сравнению с типичной для седанов посадкой. Но те, кто пересел за руль Ghost с кресла внедорожника или большого кроссовера, будут в своей тарелке. В Rolls-Royce называют это «командная посадка»; человек за рулем не просто ведет машину — он правит, отдает распоряжения. Кисти правой руки не нужно покидать руль, чтобы легко скользнуть вместе с подрулевым рычажком и включить переднюю скорость, отдав приказ тронуться с места.
Переходишь в «драйв». Торжественно и возвышенно автомобиль начинает движение, отплывая с парковки. Обзор по сторонам превосходен, но, чтобы лавировать на парковке в центре города, требуется повышенное внимание. В отличие от движущихся машин, припаркованные не способны расступаться перед Rolls-Royce. И к этому придется привыкнуть.
Под капотом Rolls-Royce Ghost — неважно, стандартного или длиннобазной версии EWB — 12-цилиндровый V-образный двигатель от BMW 7-й серии, но как следует доработанный в Гудвуде. Он уже не 6,0-, а 6,6-литровый и развивает 570 против 544 лошадиных сил. Шутка ли — ускорять 2,4-тонный кузов, да еще и делать это с динамикой спорткара?!
Чтобы набрать первую «сотню», Rolls-Royce Ghost потребуется всего пять секунд. Двигатель породисто зарокочет, но, даже работая на максимуме оборотов, не будет напрягать слух дискомфортным воем. Если утопить педаль газа в пол, ощущения — как при разгоне тяжелого Boeing 767: стремительно, интенсивно, но при этом плавно и ненапряжно. Хотя у пассажира ощущения будут чуть иные: примятый к переднему креслу сосед водителя ощущает перегрузки куда сильнее.
Стабильность и размеренность поступи Rolls-Royce на дороге вводят в заблуждение. Мне кажется, что я еду плавно, поскольку еле притрагиваюсь к педали газа. Фотограф на 200-сильном легковом автомобиле едет следом и, кажется, не отстает — я вижу его в зеркале заднего вида и продолжаю держать плавный, комфортный для меня ритм. Но на остановке он мне высказывает: «За тобой не угнаться, куда так летишь?» А ведь я педаль газа «почти не трогал» — если бы сзади сидел пассажир с чашкой кофе, он не пролил бы ни капли.
За устойчивость курса отвечают сразу несколько элементов. Во-первых, вместо обычных стабилизаторов поперечной устойчивости здесь используются активные элементы с переменной жесткостью. Во-вторых, в отличие от той же BMW 7-й серии, с которой Rolls-Royce разделил немало исходных элементов, пневматическая подвеска Ghost стоит как на передней, так и на задней оси. Кроме того, у водителя есть возможность самостоятельно отрегулировать дорожный просвет вручную переключателем на центральном туннеле.
Тонкий руль с отделкой из дерева лишен спортивной остроты, которой ждешь от машин с подобной мощностью, а усилие на нем минимально. При этом от управления Rolls-Royce пребываешь в восторженных чувствах, будто правишь яхтой. Совершить лишние пол-оборота — не проблема, ведь шофер лимузина маневрирует степенно, без ненужного энтузиазма. Иначе можно быстро лишиться работы. Обладателю Ghost тоже не пристало играть в «шашечки» на дороге: помехи перед Rolls-Royce имеют обыкновение самоустраняться.
Тормоза у Rolls-Royce Ghost, несмотря на титанический вес автомобиля, превосходные. Педаль крайне информативна, а замедление хоть и столь же плавное, как и ускорение, но предельно эффективное. Правда, здесь плавность опять же может сыграть злую шутку: даже если шоферу Ghost покажется, что он останавливается спокойно и медленно, то у водителей сзади идущих машин может сложиться другое мнение. В общем, задний бампер нужно беречь, Rolls Royce Ghost — автомобиль во многих смыслах притягательный.
Первые полчаса никак не мог понять причину явного дефицита внимания со стороны пешеходов и соседей по потоку. Господа-товарищи, вы что, каждый день видите Rolls-Royce, да еще столь аккуратно и по правилам двигающийся в потоке усилиями напряженного и слегка испуганного журналиста за рулем. Ответ мне снова подсказал ехавший следом фотограф — люди отводили глаза и отворачивались, но стоило мне проехать вперед, как они оживленно толкали друг друга локтями, показывая в мою сторону и восхищенно жестикулируя. Не хотели беспокоить важную персону проявлением эмоций?!
Проехав порядка 20 километров, останавливаюсь и меняю «командное кресло» на просторный диван заднего ряда. Распахиваю дверь, запрыгиваю в гостеприимное кресло и в легком расстройстве осознаю, что до ручки двери уже не достать. Инженеры RR об этом позаботились: чтобы закрыть дверь, достаточно нажать на кнопку на задней стойке кузова, и массивная дверь закроется при помощи электропривода.
Формально седан считается четырехместным, хотя сзади и поместятся трое пассажиров, но сидеть, даже изредка касаясь плечами друг друга в столь пафосной машине, не комильфо. Длиннобазная версия особенно благоволит пассажирам второго ряда; к их услугам 17 дополнительных сантиметров длины салона. Под ногами — ковровое покрытие с высоким ворсом (в качестве опции ковры могут быть сотканы из овечьей шерсти!), под рукой — поистине многофункциональный центральный подлокотник.
На него вынесен пульт электроуправления собственным (отдельно регулируемым) креслом, а также правым передним — например, чтобы отодвинуть пустующее кресло, высвободив себе еще десяток сантиметров простора. Между передними креслами вынесен блок управления климатом заднего ряда — с собственными воздуховодами, своеобразными регуляторами температуры и теми же вытяжными гвоздиками-регуляторами силы обдува.
В спинки передних кресел вмонтированы складные столики и ЖК-мониторы. Управлять последними можно точно такой же сенсорной шайбой-контроллером, какая находится и в распоряжении водителя. Единственный недостаток (о боже, он есть и в Rolls-Royce!) в том, что, если наклонить монитор под удобным для просмотра углом, столик уже не достать — не хватает буквально пары миллиметров. Приходится запомнить: вначале достал столик, затем — монитор. И как владельцу Ghost мириться с подобными конструктивными просчетами?!
Так для кого же предназначено водительское кресло Ghost EWB — для владельца или шофера? Я думаю, что ответ зависит от настроения владельца и от пункта назначения, к которому он следует. На собрание акционеров, заседание Госдумы или в ночной клуб лучше отправиться на заднем ряду — тем более что из последнего пункта из списка целей многие предпочитают возвращаться подшофе.
Комфортабельный салон расслабит и позволит отвлечься от шумной суеты городских пробок. Но, выбравшись из толчеи — в загородный гольф-клуб или даже за границу на курорт, — владелец Ghost получит массу удовольствия от езды за рулем, позволяя себе временами пришпорить без малого шесть сотен скакунов, насладиться басовитым рокотом неистового V12 и ввернуть непоколебимое 2,4-тонное тело в связку виражей загородных трасс. Пожалуй, более комфортабельного транспорта для поездок в Европу трудно придумать, особенно если расход топлива в 15—20 литров не является стоп-фактором.
Соперников у Rolls-Royce Ghost не так уж много. Пожалуй, основные двое стоят в шоу-румах дилеров Rolls-Royce. И если покупатель планирует большую часть времени проводить за рулем, вероятно, ему стоит обратить внимание на купе Wraith. Если предпочтителен задний диван — тогда к его услугам фешенебельный Phaeton.
Из числа роскошных британцев составить конкуренцию «призраку» смогут Bentley Mulsanne и Aston Martin Rapide S. После ухода со сцены знаменитого Maybach, самым шикарным предложением Daimler своим клиентам стал 630-сильный Mercedes-Benz S65 AMG. Среди баварцев наиболее комфортабельным и роскошным является удлиненный BMW 760Li с 6,0-литровым 544-сильным мотором. Правда, просят за него менее 7 млн рублей — почти втрое меньше тестового Ghost. Примерно столько же будет стоить топовая длиннобазная версия Jaguar XJ Supersport с 5,0-литровым компресcорным V8 мощностью 510 л.с.
Источник статьи: http://dvizhok.su/auto/test-drajv-rolls-royce-ghost-mikstura-ot-skromnosti