Как расшифровывается автомобиль нами

НАМИ – это научно-исследовательский институт, занимающийся вопросами развития автопрома России. Заслуги института были высоко оценены: учреждение награждено орденом Трудового Красного Знамени.

Как появился институт

Почти сразу после прихода к власти в России большевиков (16.10.1918) была организована работа НАЛ — Научной автомобильной лаборатории. Впоследствии лаборатория переросла в ныне известный институт НАМИ.

В конце весны 1920-го появился проект положения, в соответствии с которым планировалась деятельность, тогда ещё не созданного, научно-автомоторного института. Коллегия научно-технического общества утвердила на состоявшемся 14.03.1921 заседании положение об Институте.

Основными видами деятельности планировалось сделать: во-первых, усовершенствование имеющейся транспортной техники; во-вторых, разработку и внедрение новых проектов в сфере автомобилестроения; в-третьих, популяризацию автомобильного дела; в-четвёртых, проведение в указанной области консультаций и экспертиз.

Деятельность института

В связи с тем, что своих автомобилей у молодой Страны Советов не было, решено было закутать импортную технику для её практического изучения.

Первые приобретения относятся к 1924-му году. А уже в 1927-м появился результат: НАМИ самостоятельно разработал автомобиль. Это была самая первая «легковушка» советского производства – НАМИ-1.

За легковым авто в тридцатые годы сконструированы и запущены в серию грузовики, троллейбусы и трактора нескольких моделей. По заказу РККА велись разработки бронированных автомобилей на полугусеничном ходу.

Следует отметить, что несколько лет (1931-1946 гг.) институт именовали Научным автотракторным с аббревиатурой «НАТИ». А в самом начале 46-го он распался на два отдельных учреждения по принципу профильного разделения.

Та часть, что занималась сельскохозяйственной продукцией (в основном тракторами) отошла к Министерству сельскохозяйственного машиностроения. За ней осталось название НАТИ. А вторая часть, разрабатывающая транспорт гражданского пользования и моторы для автотехники, «досталась» Минавтопрому под именем «НАМИ».

Научные разработки и проблемы их внедрения

Основная масса разработанных институтом проектов без проволочек внедрялась в производство. Однако, были и некоторые проблемы. Целый ряд перспективных конструкторских решений оставался на бумаге долгие годы.

К примеру, передний привод был сконструирован ещё во второй половине шестидесятых годов, а оснащённые им автомобили появились лишь в восьмидесятых. Примерно в то же время велись работы по созданию коробки-автомата для легковых авто.

Персонал института принимал активное участие в разработках опытных образцов, их испытаниях, а также запуске в серийное производство почти всех марок легковых автомобилей. Не прекращались работы по созданию новых двигателей. Уделялось внимание и сельскохозяйственной технике: сотрудники института разработали несколько моделей тракторов.

Статус НАМИ в наше время

Государственным научным центром РФ НАМИ стал в 1994. Через 9 лет (2003) институт был аккредитован и получил право проведения испытаний по международным Правилам ЕЭК ООН.

За символическую плату в один евро в 2014-м НАМИ купил у ОНЭКСИМ права по разработке шасси и кузова автомобиля-гибридного типа, именуемого «Ё-мобиль».

Источник статьи: http://autohis.ru/sovietauto/nami-history.php

Первый легковой автомобиль СССР НАМИ-1

В середине 20-х годов в СССР уже были легковые автомобили. Но почти все они были иностранного производства. И вот в 1925 году студент московского института Константин Шарапов написал дипломный проект на тему «Малолитражный автомобиль для российских условий эксплуатации и производства».

Проект так понравился его научному руководителю профессору Е.А. Чудакову, что он рекомендовал обратить на него внимание своему коллеге из НАМИ профессору Н. Р. Бриллингу

В результате под руководством профессора Н. Р. Бриллинга в Научном автомоторном институте (сокращенно НАМИ) при участии инженеров Липгарта и Чарнко. был разработан первый советский автомобиль НАМИ-1

По задумке автора проекта НАМИ-1 должен был занимать нишу между мотоциклами с коляской и обычным легковым автомобилем. И надо сказать, задумка удалась! Автомобиль НАМИ-1 получился простым и надежным. Он почти никогда не ломался и пользовался заслуженным уважением советских людей.

В 1927 году на заводе «Спартак», входящем в трест «Автомотор» появился первый образец этого автомобиля. Название он получил по названию института, в котором разрабатывался его проект.

Автомобиль имел хорошую проходимость, имел открытый кузов и при езде издавал характерный шипящий звук, за что в народе получил название «Примус». Он позволял перевозить не только пассажиров, но и доставлять небольшие грузы.

В январе 1928 года автомобиль НАМИ-1 прошел испытание в автопробеге по маршруту из Москвы в Севастополь и обратно. В ходе испытаний он показал прекрасные результаты. На московских улицах советский автомобиль с легкостью обгонял легковые автомобили иностранного производства.

После запуска серийного производства НАМИ-1 планировалось использовать автомобиль не только в народном хозяйстве, но и для личного пользования граждан СССР. К сожалению ни один экземпляр этого автомобиля в личное пользование так и не поступил.

В 1930 году производство первого советского автомобиля НАМИ-1 было свернуто. Причиной послужили отсутствие достаточных производственных мощностей для его массового выпуска и, как следствие, высокая себестоимость изготовления автомобиля.

Производство автомобиля осуществлялось в полукустарных условиях, многое приходилось делать вручную без какой-либо автоматизации. Что конечно же сказывалось на качестве выпускаемых авто.

Всего было изготовлено 412 экземпляров этого автомобиля. До наших дней сохранилось два экземпляра. Один из них находится в Политехническом музее в Москве, второй находится в Нижнем Новгороде.

НАМИ-1 так и не стал народным автомобилем, но тем не менее это был важный шаг в становлении нашего отечественного автопрома. Он оставил заметный след в истории автомобилестроения нашей страны.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5d30285fc49f2900c51fa0e1/pervyi-legkovoi-avtomobil-sssr-nami1-5d303150fe289100ace1c8b0

Как расшифровывается автомобиль нами

Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт

в маркировке автомобилей

авто, в маркировке, образование и наука

Словарь сокращений и аббревиатур . Академик . 2015 .

Смотреть что такое «НАМИ-» в других словарях:

НАМИ-1 — НАМИ 1 … Википедия

НАМИ — Центральный научно исследовательский автомобильный и автомоторный институт ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» авто, Москва, образование и наука, организация, РФ Источник: http://www.nami.ru/ НАМИ Национальное агентство муниципальной информации с 2008 организация … Словарь сокращений и аббревиатур

НАМИ — буквенное обозначение марки первого советского легкового автомобиля (НАМИ 1); выпускался московским заводом Спартак 1927 30. Мощность двигателя 13,6 16,2 кВт (18,5 22 л. с.), скорость до 75 км/ч … Большой Энциклопедический словарь

НАМИ — см. Автомобильный и автомоторный институт … Большой Энциклопедический словарь

нами — НАМИ. твор. от мы. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

НАМИ — – Научный АвтоМоторный Институт. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

НАМИ — Координаты: 55°50′54″ с. ш. 37°32′31″ в. д. / 55.848333° с. ш. 37.541944° в. д. … Википедия

Нами — Пираты Соломенной Шляпы (яп. 麦わら海賊団 мугивара кайдзоку дан?) герои манги и аниме сериала «One Piece». «Весёлый Роджер» Пиратов Соломенной Шляпы. Содержание 1 Команда … Википедия

НАМИ — Мы. * * * НАМИ I см. Автомобильный и автомоторный институт. II буквенное обозначение марки первого советского легкового автомобиля (НАМИ 1); выпускался московским заводом «Спартак», 1927 1930. Мощность двигателя 13,6 16,2 кВт (18,5 22 л. с.),… … Энциклопедический словарь

НАМИ — буквенное обозначение марки первого советского легкового автомобиля (НАМИ 1); выпускался московским заводом Спартак 1927 30. Мощность двигателя 13,6 16,2 кВт (18,5 22 л. с.), скорость до 75 км/ч … Автомобильный словарь

Источник статьи: http://sokrasheniya.academic.ru/4907/%D0%9D%D0%90%D0%9C%D0%98-

Как расшифровывается автомобиль нами

Научный автотракторный институт (НАТИ)
(1931—1946)

Нагайцев Максим Валерьевич

Центра́льный нау́чно-иссле́довательский автомоби́льный и автомото́рный институ́т «НАМИ» (ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ») — ведущая научная организация Российской Федерации в области развития автомобилестроения. Ранее (с 1931 по 1946 год) [1] носил название Научный АвтоТракторный Институт, аббревиатура НАТИ. Институт награждён орденом Трудового Красного Знамени.

Содержание

История

Научный автомоторный институт (НАМИ) был образован 14 марта 1920 года на базе Научной автомобильной лаборатории (НАЛ) при научно-техническом отделе ВСНХ, которая была создана 16 октября 1918 года. С 1924 года институт санкционировал закупки импортной автотехники. К 1927 году был разработан первый самостоятельный автомобиль НАМИ-1 (первый легковой автомобиль в СССР). В тридцатые годы двадцатого века институт стал ведущим конструкторским подразделением советского автопрома. В это время были, в частности, разработаны и запущены в производство первые отечественные троллейбусы. Созданы несколько моделей тракторов и грузовых автомобилей. Для нужд РККА активно разрабатывались полугусеничные модели, бронеавтомобили [2] .

В начале 1946 года в связи с передачей тракторной промышленности в ведение Министерства сельскохозяйственного машиностроения НАТИ был разделён на две части. Автомобильная часть осталась в ведении Минавтопрома и была преобразована в Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ). Тракторная часть передана Минсельхозмашу и на её базе организован союзный Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).

В институте было сконструировано несколько двигателей, послуживших основой для серийных моделей. Однако многие перспективные конструкторские решения не могли быть быстро освоены отечественной промышленностью. Например, разработки переднего привода в НАМИ начались в 1966—1967 годах, а первый переднеприводный автомобиль серийно начал выпускаться в СССР только в восьмидесятые годы. В тот же период начались и разработки автоматической коробки переключения передач для легковых автомобилей [1] . Учёные и конструкторы института активно участвовали в создании, испытаниях и запуске в производство практически всех отечественных автомобилей, ряда двигателей и тракторов.

В шестидесятых годах при институте был организован испытательный полигон (Научный испытательный центр автомобильной и мотоциклетной техники — НИЦИАМТ), расположенный неподалёку от Дмитрова. Сейчас это подразделение носит название Научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автомототехники ФГУП «НАМИ» (НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ»)(Автополигон ФГУП «НАМИ»).

Официальный статус

С 1923 года институт начал выпускать «Бюллетень Научно-автомоторного института». В настоящее время сборник «Труды НАМИ» включен в перечень изданий, рекомендованных Высшей аттестационной комиссией (ВАК), для публикаций материалов диссертаций.

В 1994 году институт НАМИ получил статус Государственного научного центра Российской Федерации.

В 2003 году Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии России аккредитовало НАМИ в качестве Испытательного центра продукции автомобилестроения (ИЦАИ), который стал являться технической службой с правом проведения испытаний по Правилам ЕЭК ООН.

Указом Президента РФ от 4 августа 2004 года № 1009 НАМИ включен в Перечень стратегических предприятий, имеющих значение для обеспечения обороноспособности и безопасности государства, защиты нравственности, здоровья, прав и законных интересов граждан РФ.

НАМИ является представителем Российской Федерации в Техническом комитете 22 «Дорожный транспорт» Международной организации по стандартизации.

Известные сотрудники института

См. также

• НАМИ-1
• НАМИ-013
• НАМИ-0284 «Дебют»
• НАМИ-049 «Огонёк»
• НАМИ-050 «Белка»
• СМЗ-НАМИ-086 «Спутник»
• Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ)
• Рижская экспериментальная автомобильная фабрика

Ссылки

Примечания

1. ↑ 12НАМИ на Яндекс-словари
2. ↑Евгений Дмитриевич Кочнев.НАМИ/НАТИ // Энциклопедия военных автомобилей 1769—2006 гг. — 2-е изд., дополненное и переработанное. — М .: ООО «Книжное издательство „За рулем“», 2008. — 640 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0152-3

Автомобилестроительные предприятия СССР и постсоветских стран
Россия	АвтоВАЗ • АвтоКубань • Автоспецоборудование • Автотор • Автофрамос • Альтерна • АМЗ • АМУР (УАМЗ) • BAW-RUS Motor Corporation • БАЗ • БЗКТ • ВИС • Волжанин • ГАЗ • ГЗСА • ГолАЗ • Дервейс • ЕлАЗ • ё-Авто • ЗИЛ • ИжАвто • Ижорский завод • ИАСЗ • КАвЗ • КАМАЗ • Комацу-Рус • КЗКТ • Красный путиловец • ЛиАЗ • МАРЗ • Маруся Моторс • ММЗ • Москвич¹ • НАМИ • НефАЗ • ОЗТП • ПАЗ • Псковавто • РоАЗ • РАСЗ • РосЛада • САЗ • СеАЗ • СемАР • Соллерс • ТагАЗ • Тонар • УАЗ • УралАЗ • Чеченавто • ЯМЗ • Яровит
Украина	Автомаш • Автотехнология • Анто-Рус • АСЗБ-2 • АСЗБ-3 • БАЗ • ВЕПР • ВОЭЗ • ГалАЗ • ГАРЗ • ДАБ • ДАЗ • Доброта • ЕАРЗ • Еврокар • ЗАЗ • ИВЕКО-Мотор Сич • ИВЕКО-Украина • ИЗАА • КМЗ • КрАЗ • КрАСЗ • ЛАЗ • ЛАСЗ • ЛуАЗ • ОдАЗ • Практика • САРБ • СЗМ • Скиф • Стрый Авто • ХАРЗ • ХКБМ • Черкасский автобус • ЧАЗ • ЧЗСА • ЧРЗ • ЮМЗ
Беларусь	АМАЗ • Амкодор • БАРЗ • БелАЗ • ГАРЗ • ГЗТО • МАЗ • МАЗ-MAN • МЗКТ • МоАЗ • Неман • Юнисон
Латвия	Dartz Kombat • RAF¹ • Руссо-Балт¹ • AMO Plant
Литва	KAG¹ • VFTS
Армения	ЕрАЗ¹
Грузия	КАЗ
Азербайджан	БакАЗ • Гянджинский АЗ • AzSamand • NAZ
Узбекистан	SamAuto • UzDaewooAuto
Казахстан	Азия Авто • АРКЗ
Молдова	Днестр-Авто
Эстония	TARTS • TARK
Таджикистан	Худжанд-ЗИЛ
Кыргызстан	БАСЗ • ТАвЗ
¹ не функционируют, ² производство автомобилей прекращено

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое «НАМИ» в других словарях:

НАМИ-1 — НАМИ 1 … Википедия

НАМИ — Центральный научно исследовательский автомобильный и автомоторный институт ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» авто, Москва, образование и наука, организация, РФ Источник: http://www.nami.ru/ НАМИ Национальное агентство муниципальной информации с 2008 организация … Словарь сокращений и аббревиатур

НАМИ — буквенное обозначение марки первого советского легкового автомобиля (НАМИ 1); выпускался московским заводом Спартак 1927 30. Мощность двигателя 13,6 16,2 кВт (18,5 22 л. с.), скорость до 75 км/ч … Большой Энциклопедический словарь

НАМИ- — Научно исследовательский автомобильный и автомоторный институт в маркировке автомобилей авто, в маркировке, образование и наука Пример использования НАМИ 1 … Словарь сокращений и аббревиатур

НАМИ — см. Автомобильный и автомоторный институт … Большой Энциклопедический словарь

нами — НАМИ. твор. от мы. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

НАМИ — – Научный АвтоМоторный Институт. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

Нами — Пираты Соломенной Шляпы (яп. 麦わら海賊団 мугивара кайдзоку дан?) герои манги и аниме сериала «One Piece». «Весёлый Роджер» Пиратов Соломенной Шляпы. Содержание 1 Команда … Википедия

НАМИ — Мы. * * * НАМИ I см. Автомобильный и автомоторный институт. II буквенное обозначение марки первого советского легкового автомобиля (НАМИ 1); выпускался московским заводом «Спартак», 1927 1930. Мощность двигателя 13,6 16,2 кВт (18,5 22 л. с.),… … Энциклопедический словарь

НАМИ — буквенное обозначение марки первого советского легкового автомобиля (НАМИ 1); выпускался московским заводом Спартак 1927 30. Мощность двигателя 13,6 16,2 кВт (18,5 22 л. с.), скорость до 75 км/ч … Автомобильный словарь

Источник статьи: http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/316987