Как уменьшить парусность автомобиля

avtoexperts.ru

Парусность авто — что это такое?

Ответы (2)

Возможно, для большинства людей понятие о парусности покажется неким свойством, присущим сугубо парусным суднам, однако это не так. Ведь в общем значении определённой парусностью обладает любой предмет или объект, в условиях сопротивления воздушным потокам, ветру.

Следовательно, если речь идёт о парусности автомобиля, то здесь речь идёт о неком коэффициенте сопротивления автомобиля встречным лобовым или боковым воздушным потокам. Главной мерой парусность машины становится заметной и влияющей на передвижение авто во время движения с достаточно высокой скоростью.

Парусность зависит, прежде всего, от параметров размеров и форм автомобиля. Например, чем выше автомобиль, тем больше будет его парусность, тем сильнее и значительней буду влиять встречные лобовые и боковые потоки ветра на его движение по дороге. Соответственно, чем выше будет скорость движения автомобиля, тем более ощутимой будет парусность и влияние встречных потоков.

В частности для многих относительно высоких и не широких автомобилей, вопросы высокой степени парусности оказываются наиболее актуальными. Если такой автомобиль разогнать до скорости в 120-140 км\ч, стабильность его поведения на дороге будет уже далеко не такой уверенной, как при движении со скоростью вдвое ниже указанных показателей. Высокий и не широкий автомобиль обладает меньшей обтекаемостью и большей парусностью в сравнении с более низкими и широкими авто, поэтому на высокой скорости его будет заметно «сносить» боковыми потоками ветра и «затормаживать» встречными лобовыми потоками.

На уровень парусности авто могут влиять не только его размеры и формы, но также и менее значимые на первый взгляд детали, такие, например, как бампер, передний или задний. Например, на некоторых моделях машин именно форма и конструкция заднего бампера заметно дестабилизирует движение автомобиля на высоких скоростях, в частности его задней части, которую начинает нести по сторонам, провоцируя всевозможные заносы.

Прежде всего, водителям следует помнить о понятии парусности и способности ветра провоцировать нестабильные перемещения автомобиля на дороге. В особенности это важно помнить при езде на мокрой дороге, во время дождя. При определённой скорости ветра и достаточной боковой парусности автомобиля, то есть соотношении площади его боковой поверхности к массе, боковыми порывами ветра машину вполне может резко сместить на один-два метра в сторону, либо на обочину, либо на встречную полосу. При достаточной парусности и достаточной силе ветра, это может случиться даже на сухом асфальте, и уж тем более, не такая ситуация не исключена на мокрой дороге с гораздо меньшим коэффициентом трения\скольжения и соответственно, довольно слабым сцеплением колёс автомобиля с дорогой.

Помимо прочего, парусность автомобиля влияет также и на расход топлива. Чем выше будет парусность вашей машины, тем больше мощности потребуется для постоянной «борьбы» с воздушными потоками во время движения, соответственно, автомобиль будет потреблять заметно большее количество топлива. Именно поэтому, производители автомобилей вкладывают большие усилия многих профессионалов в вопросах обтекаемости, разрабатывают наиболее оптимальные формы кузова и дополнительных деталей авто, чтобы минимизировать коэффициент сопротивления ветру, тем самым уменьшив расход топлива, и одновременно с этим повысив уровень стабильности управления будущим автомобилем.

Тойота Фанкарго — типичный автомобиль с большой парусностью, он высокий, при этом легкий и узкий! На ветру сносит очень легко

Источник статьи: http://avtoexperts.ru/question/parusnost-avto-chto-e-to-takoe/

Как бороться с неустойчивостью машины?

Forget-me-not

Свой в доску

собственно из-за короткобазности машина (Гео Трекер) достаточно неустойчива. особенно на поворотах.
это и понятно вообщем-то.
+ случилось следующая ситуация:
мы ездием на работу — 50 км от Москвы
утром ехали на работу (где-то в 7,10), и муж че та злился все утро.
он за рулем моего «мальчика», потаму что я медленней еду.
короче при обгоне фуры нас занесло и закрутило
мы сначала вильнули влево, потом опять вправо (на фуре товарищ молодец конечно, видать притормозил или чего)
потом нас вынесло на встречку и закрутило (не так чтоб очень сильно, но все равно) машина была не управляемая. почти. (спасибо на встречке никого не было. как мы только не упали на бок. потаму что в сторону пассажира машина сильно накренилась.
короче нам повезло и в том что на противоположной стороне был съезд на заправку и не было машин
машина остановилась только там.

вообщем вопрос — ЧТО ДЕЛАТЬ?! после данного происшествия у меня ощущение такое что на поворотах машина заваливается (может конечно это нервное. )
как бороться с парусностью и неустойчивостью?

MANOWAR

Наш человек

Ответ: Как бороться с неустойчивостью машины?

Это отличительная особенность большинства внедорожников! Надо аккуратно ездить и все будет в порядке

zayka2007

Редкий гость

Ответ: Как бороться с неустойчивостью машины?

Здравствуйте. Это проблема всех витар и трекеров. «Зад» очень легкий. Но я бы посоветовала для начала проверить стойки стабилизатора. если пришли в негодность, то машину будет кренить на поворотах, а обратно «пружинить» она уже не может. и согласна с предыдушим ответом. рулевое управление на этих машинках очень информативное, занос чувствуется есще не начинаясь и уже можно подкорректроваться. И аккуратнее надо быть. на витаре я катаюсь 2 с лишним года-знаю особенности хода и прислушиваюсь к рулю. Проблем серьезных не возникает даже на гололеде.

artist

Витара коротыш 93 года,

Ответ: Как бороться с неустойчивостью машины?

Ну вот уж действительно: аккуратней нужно ездить! В таком нервном состоянии не стоит пускать человека за руль! Можно любую машину опрокинуть, если «постараться». Я езжу на коротыше недавн. По сравнению с легковушкой, конечно она менее устойчива. Но, все-таки, можно ездить и быстро. Но аккуратно.

@лексей

Наш человек

Ответ: Как бороться с неустойчивостью машины?

сменил аммы на газовые каяба — не формула 1 но вываливание в повороте уже не такое

zayka2007

Редкий гость

Ответ: Как бороться с неустойчивостью машины?

ну амортизаторы по сути только неровности дороги сглаживают. за счет рамы наши машинки жесткие на ход. у меня задние газо-масленные стоят. газ-очень трести сзади начинает, а масло слишком мякго для лекгой «задницы». по проекту производителем было задуманно, что назад родные аммы либо газ либо газ-масло, а вперед газ-масло или масло. оптимально ставить газ-масло и вперед и назад. но, на крены и парусность это практически не повлияет никак.

kralll

Наш человек

Ответ: Как бороться с неустойчивостью машины?

у меня на коротком витарике вообще больше 100 км в час страшно было ездить..постоянно подруливать надо. А теперь пятидверка и совсем другое дело..она в занос с большим трудом входит..крейсерская скорость 120

lobanov

Бывает здесь

Ответ: Как бороться с неустойчивостью машины?

аммы бывают либо масляные либо газ-масло

zayka2007

Редкий гость

Ответ: Как бороться с неустойчивостью машины?

Да ладно! сейчас на моем звере задние аммы-газ стоят. Даже если по каталогу запчастей смотреть-так и есть как писала ниже: назад газ-масло или газ, вперед масло или газ-масло (родные только такие бывают. кстати менять собираюсь на аммы для волги (подходят). 5и-дверку разгоняла до 160. страшновато. вибрирует и руль двумя руками держать приходиться. но 140 идем комфортно. особенно после замены стоек стабализатора.

gorst

Эксперт

Ответ: Как бороться с неустойчивостью машины?

Тоже год назад совершил оборот на 360. Гололёдец, плавный поворот, полный привод, но лысая всесезонная резина сзади и летняя впереди. Тоже повезло, не было ни сзади, ни встречных. Зацепилась за обочину и встала. Рулём только хуже на пп, газом не пробовал, на тормоза не нажимал. Очень интересно было ехать на абсолютно неуправляемой машине боком, а потом задом вперёд . С тех пор осторожничаю всегда, и на пп, и без пп.

Так что может резина, провоцирующая занос у Вас? Очень важна зубастость с боков для внедорожников.

Эту зиму отъездил на зубастой всесезонке АТ. На следующую зиму буду покупать зимнюю таки, шипы или нарезку, ибо несмотря на зубастость и мягкость на морозе, всесезонка очень боится льда, припорошеного свежим снегом, пару раз вилял в повороте и один раз оттормозился с трудом даже в прерывистом режиме. Во всех остальных зимних и летних режимах всесезонки AT работают очень хорошо.

В поворотах больших проблем у Вас быть не должно, если предыдущий владелец не поставил мягкие пружины для комфорта на шоссе. А это при нашем клиренсе низя. У нас жёсткая подвеска именно для отсутствия кренов на дороге и вне дорог. И мне кажется, зря ругают управляемость Витар, это у людей неполадки в чём-либо. Машинка очень удачная и универсальная.

Источник статьи: http://suzuki-club.ru/threads/15992/

Почему сильный ветер опасен при езде за рулем

Многие не принимают наличие сильного ветра (разве только, торнадо или нечто подобное) как фактор, который может оказывать существенное воздействие на автомобиль.

Все-таки где двухтонное авто, а где ветер, который, по сути, представляет собой просто поток воздуха. Тем не менее, ездить при сильном ветре не особенно комфортно и нужно учитывать некоторые особенности данной ситуации в процессе езды.

Вектор ветра

Начнем с потребности учитывать, куда именно относительно авто дует ветер. Потоки, которые идут сзади или спереди не являются столь существенными, так как обтекают автомобиль и не создают серьезных помех.

Обратите внимание.Тем не менее, даже при встречном или попутном ветре нужно учитывать возможные порывы и воздействие дополнительного воздушного потока на автомобиль.

Наиболее существенное воздействие оказывает боковой ветер, который может буквально сдувать транспорт с дороги или мешать нормальной езде.

Серьезность воздействия оценивается по многим параметрам:

• тип дорожного полотна;
• масса авто;
• центр тяжести;
• форма кузова;
• общий размер кузова.

Из этого наиболее существенным параметром является размер кузова, который определяет парусность. Таким образом минивен, к примеру, гораздо больше подвергается воздействию ветра, чем компактное авто. Также нужно учитывать центр тяжести, чем он выше, тем больше сдувает и наоборот.

Парусность

Основной причиной неудобств является парусность автомобиля, то есть как бы захват потока ветра. Проще говоря, чем больше пространство боковой части авто, тем больше ветра оно удерживает и, соответственно, тем больше ветер действует, в частности, сдувает.

Наибольшие неприятности парусность доставляет на открытых пространствах, там, где потоки ветра не соприкасаются ни с какими препятствиями и перемещаются относительно свободно.

Дорожное полотно

Помимо этого следует учитывать такие косвенные факторы как реакция дорожного полотна на наличие сильного ветра. Наибольшее внимание тут следует обращать на ситуацию в межьсезонье, когда появляется лед.

При этом также и зимой нужно проявлять бдительность, ведь в зимний период ветер тоже может стелиться по поверхности дороги и создавать более гладкий слой льда по сравнению с остальной дорогой.

В период до и после зимы дороги могут выглядеть относительно нормально, но на сильном ветру подвергаться обледенению. Многие не учитывают этого фактора, так как предполагают видеть дорожное полотно равномерным.

Смена пространств

В завершение следует также сделать отдельное замечание относительно равномерности дорожного полотна и указать на участки, которые сменяются от открытого пространства в закрытое и обратно.

Если говорить на примере, предположим, вы выезжаете из леса на открытое пространство. Именно в этот период нужно проявлять максимальную бдительность.

Сильный поток ветра, который начинает действовать на автомобиль, может поменять траекторию. Тут сработает та самая парусность, про которую говорили выше.

Источник статьи: http://dixnews.ru/pochemu-silnyj-veter-opasen-pri-ezde-za-rulem/

Форум Chana-Club.com.ua

Клуб владельцев Chana Benni — форум

Парусность автомобиля

Сообщение jres » 09 ноя 2010, 21:48

Автомобиль у нас высокий и узкий, парусность большая. Так что кто что думает об этом деле.

Тему открыл вот по какой причине. Сегодня у нас в Одессе штормовое предупреждение. Ну так выехал часов в 7 вечера покатался до 9, И поехал себе домой. Начал накрапывать дождь. Выехал на дорогу которая близко к морю. Тут уже ливень с порывами начался. Еду в районе 50 км прямо, дорога мокрая. Вдруг машину резко переставляет на полметра вправо. Я сначала не понял в чем дело, руль же не крутил. потом смотрю ветром конкретно машину в сторону тащит. Резко сбросил скорость сразу к обочине и потихонечку начал до дому пробираться. С горем пополам доехал(20 км) и бегом в интернет смотреть погоду (ветер 22 м\с) и как это дело рассчитывается. Нашел упрощенную формулу расчета силы ветра в Н.
F=0.6*S *V*V
где F- сила S — площадь поверхности, V- скорость ветра м\с.
Получилось у меня 1162 ньютона или грубо 120 кгс.

Примерно посчитал на опрокидывание через моменты сил, М опр равен сила умножить на рычаг. в общем взял по верхней точке 1.5 метра 180кгс*м , а удерживающий момент вес на полширины машины, т.е. 1100 кг умножить на 0,75 итого 800кгс*м . То есть опрокинуть меня вроде бы не могло. Думаю что ж тогда произошло. Вспомнил про трение и скольжение.

Площадь соприкосновения опять же примерно колес с дорогой где-то 0.165*0.1*4=0.0066 м.кв

Сила трения равна вес умножить на коэф. скольжения
Коэффициент сцепления на сухом асфальте доходит у автомобильных колёс до 0,8, а при наличии плёнки воды снижается до 0,2-0,1.

Итого получаем сила трения1100*0,2=220 кгс или 1100*0.1= 110 кгс.

То есть ветер с силой 120 кгс вполне может сдвинуть наш автомобильчик.

Так что будьте осторожны при ветре Скоростью более 21.2 м.с и на мокрой дороге, Опрокинуть не опрокинет, но может свободно переставить в сторону.

Источник статьи: http://forum.chana-club.com.ua/viewtopic.php?t=358