Как увеличить грузоподъемность автомобиля?
Вопрос увеличения грузоподъемности любого автомобиля решается модернизацией подвески. Ведь именно подвеска и отвечает за равномерное распределение динамических нагрузок на основные элементы кузова автомобиля. Подвеска обычно имеет два необходимых элемента, это амортизатор и рессора (пружина). Амортизатор служит гасящим элементом в случае резких ударов, при въезде в яму например и не дает сломать рессору от резкого удара. Рессора же работает в более спокойном режиме и обеспечена обеспечить плавность при преодолении препятствий.
Так вот усиливая эти элементы можно и увеличить грузоподъемность. Однако стоит учитывать, что увеличение грузоподъемности ведет к повышенной нагрузке на подшипники, кузов, силовой агрегат, который рассчитаны производителем для определенного автомобиля. Поэтому серьезному усилению подвергаются несущие детали кузова, рама. Конечно все это должны делать профессионалы, без этого машина потеряет свой ресурс.
Увеличением грузоподъемности довольно часто занимаются владельцы грузовиков, ведь чем больше груза вы увезете, тем больше заработаете. Если учесть, что сегодня грузовые автомобили обладают довольно мощными и тяговитыми дизельными моторами, то небольшое увеличение грузоподъемности не наносит автомобилю большого вреда.
В Москве лидирующим техцентром по замене, ремонту и усилению подвески для грузовиков, микроавтобусов и коммерческого транспорта является компания «Рессора Плюс». Многолетний опыт работы в этой сфере позволил собрать команду специалистов, которые довольно хорошо ориентируются в особенностях различных автомобилей и предлагают только самое лучшее.
На официальном сайте техцентра «Рессора Плюс» ressoraplus.ru можно найти довольно интересную информацию. Оказывается данная компания не продает рессор непонятного происхождения, а занимается собственным производством рессор и гарантирует качество своей продукции. Передовое оборудование позволяет выполнять работы по изготовлению различных типов рессор. Отсутствие посредников между процессом производства и установки этих элементов подвески на ваш автомобиль гарантирует минимальную стоимость.
Прежде чем делать свой автомобиль более грузоподъемным конечно необходимо посоветоваться со специалистами «Рессора Плюс», они подскажут наиболее приемлемые варианты. Ведь производством рессор данная компания занимается уже более 8-ми лет. И за это время было не раз подтверждена надежность отечественных рессор. Аналоги из Китая или той же Турции не могут похвастать такой надежностью и долговечностью своей продукции. Кстати, на фоне повышения курсов иностранных валют, стоимость отечественной продукции стала еще более выгодной.
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Источник статьи: http://myautoblog.net/2015/08/kak-uvelichit-gruzopodemnost-avtomobilya/
Установка пневмоподвески в Челябинске
Как увеличить грузоподъемность подвески?
Перед владельцами коммерческой техники часто встает вопрос: как увеличить грузоподъемность автомобиля. Скажем, вы перевозите строительные смеси в фургоне: его внутренний объем позволяет грузить больше.
Н Но при этом кузов автомобиля проседает, задняя подвеска выбирает весь ход и даже на малейшей кочке срабатывает до отбойника. Значит, вы ограничены не объемом кузова, а грузоподъемностью автомобиля.
Увеличение грузоподъемности – это целый комплекс работ. Ведь с ростом полной массы растут и нагрузки на все узлы и детали: пружины, амортизаторы, трансмиссию, тормозную систему. Проще говоря, нет никакого смысла заниматься увеличением грузоподъемности автомобиля: лучше сразу купить другую, более подходящую по характеристикам модель.
Но есть некий компромиссный вариант, который позволит вам перевозить больше при минимальных затратах. Речь идет о доработке (или, если хотите, увеличении грузоподъемности) штатной подвески. По сути именно она не позволяет загрузить тот самый фургон строительными смесями. Конечно, в данном случае нужно понимать, что конструктивно автомобиль остается тем же. Взяв на борт дополнительную полезную нагрузку, желательно не забывать об этом при езде: держать достаточную дистанцию и избегать резких торможений, плавно переключать передачи, избегать резких поворотов на высоких скоростях… Словом, быть осторожным и внимательным.
Так как же достигается увеличение грузоподъемности подвески? Понятно, что в данном случае стоит задача в первую очередь уменьшить проседание кузова. Самый простой способ – установить более жесткие пружины, если такие можно купить. Весьма популярен и другой вариант «грузового тюнинга»: установка пружин меньшего размера в полость штатных. В таком случае при минимальной нагрузке подвеска работает в обычном режиме (верхний виток маленькой пружины не касается опоры), а при ее увеличении верхняя опора входит в контакт с дополнительной пружиной, и жесткость подвески возрастает. В рессорных подвесках помогает установка дополнительных рессор.
Однако, такой способ увеличения грузоподъемности технически не всегда возможен. Значит, необходимо сделать более жесткими штатные пружины. Еще во времена СССР водители универсалов и «каблуков» часто использовали для этого… мячи для большого тенниса.
Вставляя их между витками пружин, они, таким образом, по сути добавляли в подвеску дополнительные упругие элементы. Более современным решением сегодня являются специальные межвитковые вставки (автобаферы): в отличие от мячей, они плотно прилегают к соседним виткам и надежно удерживаются даже при вывешивании колеса. Использование автобаферов может быть оправдано для чересчур мягких подвесок или уже «уставших» пружин. При всех своих достоинствах (в первую очередь, отсутствии пробоев при перевозке тяжелых грузов) они имеют и недостатки: увеличивается нагрузка на витки, которые контактируют с автобаферами. Конечно, при разумном подходе к загрузке автомобиля ничего катастрофического не случится, но не все умеют «вовремя остановиться».
Есть и другие, более прогрессивные варианты увеличения грузоподъемности подвески. Если задний амортизатор установлен отдельно от пружины, можно использовать пневмоэлементы, предназначенные для установки внутрь пружин.
Пневмопружины с подкачкой
Это — бюджетный аналог пневмоподвески: пневмоэлемент (герметичная полая подушка из силовой резины с ниппелем) работает совместно с пружиной, принимая на себя часть нагрузки. характеристики подвески изменяются давлением воздуха. Для комфортного режима давление нужно уменьшить, спустив лишний воздух, а при необходимости перевезти груз — накачать баллон компрессором до нужного значения (до 1,5 атм).
Для рессорных автомобилей разработаны установочные комплекты дополнительной пневматической подвески. Полноценная пневмоподвеска работает совместно с рессорами (или пружинами) и не требует изменений в конструкции автомобиля. Она монтируется на заднюю балку/мост автомобиля и принимает на себя часть нагрузки, увеличивая срок службы рессор/пружин. Пневматический контур подкачки с ресивером или без него позволяет оперативно менять давление в пневмоэлементах, не выходя из кабины. Такие комплекты обладают всеми достоинствами штатных пневмоподвесок: исключают пробои, делают комфортным движение по неровными дорогам, позволяют изменять клиренс в пределах 20-70 мм.
Вот основные способы увеличения грузоподъемности подвески. Все необходимое для каждого из них можно приобрести на этом сайте (кроме, разве что, теннисных мячей). Если вы затрудняетесь с выбором, позвоните нашим консультантам или напишите нам письмо.
ООО «КОМФОРТ АВТО» ПРЕДЛАГАЕТ СЛЕДУЮЩИЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
Источник статьи: http://www.komfort98.ru/servis/ustanovka-pnevmopodveski/kak-uvelichit-gruzopod-emnost-podveski
Как увеличить грузоподъемность подвески?
Перед владельцами коммерческой техники часто встает вопрос: как увеличить грузоподъемность автомобиля. Скажем, вы перевозите строительные смеси в фургоне: его внутренний объем позволяет грузить больше, но при этом кузов автомобиля проседает, задняя подвеска выбирает весь ход и даже на малейшей кочке срабатывает до отбойника (что такое пробой подвески ?) . Значит, вы ограничены не объемом кузова, а грузоподъемностью автомобиля.
Увеличение грузоподъемности – это целый комплекс работ. Ведь с ростом полной массы растут и нагрузки на все узлы и детали: пружины (что такое пружина подвески ?) , амортизаторы (что такое амортизатор ?) , трансмиссию, тормозную систему. Проще говоря, нет никакого смысла заниматься увеличением грузоподъемности автомобиля: лучше сразу купить другую, более подходящую по характеристикам модель.
Но есть некий компромиссный вариант, который позволит вам перевозить больше при минимальных затратах. Речь идет о доработке (или, если хотите, увеличении грузоподъемности) штатной подвески. По сути именно она не позволяет загрузить тот самый фургон строительными смесями. Конечно, в данном случае нужно понимать, что конструктивно автомобиль остается тем же. Взяв на борт дополнительную полезную нагрузку, желательно не забывать об этом при езде: держать достаточную дистанцию и избегать резких торможений, плавно переключать передачи, избегать резких поворотов на высоких скоростях… Словом, быть осторожным и внимательным.
Так как же достигается увеличение грузоподъемности подвески? Понятно, что в данном случае стоит задача в первую очередь уменьшить проседание кузова. Самый простой способ – установить более жесткие пружины, если такие можно купить. Весьма популярен и другой вариант «грузового тюнинга»: установка пружин меньшего размера в полость штатных. В таком случае при минимальной нагрузке подвеска работает в обычном режиме (верхний виток маленькой пружины не касается опоры), а при ее увеличении верхняя опора входит в контакт с дополнительной пружиной, и жесткость подвески возрастает. В рессорных подвесках помогает установка дополнительных рессор (что такое рессора ?) .
Однако, такой способ увеличения грузоподъемности технически не всегда возможен. Значит, необходимо сделать более жесткими штатные пружины. Еще во времена СССР водители универсалов и «каблуков» часто использовали для этого… мячи для большого тенниса.
Вставляя их между витками пружин, они, таким образом, по сути добавляли в подвеску дополнительные упругие элементы. Более современным решением сегодня являются специальные межвитковые вставки (автобаферы): в отличие от мячей, они плотно прилегают к соседним виткам и надежно удерживаются даже при вывешивании колеса. Использование автобаферов может быть оправдано для чересчур мягких подвесок или уже «уставших» пружин. При всех своих достоинствах (в первую очередь, отсутствии пробоев при перевозке тяжелых грузов) они имеют и недостатки: увеличивается нагрузка на витки, которые контактируют с автобаферами. Конечно, при разумном подходе к загрузке автомобиля ничего катастрофического не случится, но не все умеют «вовремя остановиться».
Есть и другие, более прогрессивные варианты увеличения грузоподъемности подвески. Если задний амортизатор установлен отдельно от пружины, можно использовать пневмоэлементы, предназначенные для установки внутрь пружин.
Это — бюджетный аналог пневмоподвески: пневмоэлемент (герметичная полая подушка из силовой резины с ниппелем) работает совместно с пружиной, принимая на себя часть нагрузки. характеристики подвески изменяются давлением воздуха. Для комфортного режима давление нужно уменьшить, спустив лишний воздух, а при необходимости перевезти груз — накачать баллон компрессором (что такое компрессор ?) до нужного значения (до 1,5 атм) (что такое «Бар» ?) .
Для рессорных автомобилей разработаны установочные комплекты дополнительной пневматической подвески. Полноценная пневмоподвеска работает совместно с рессорами (или пружинами) и не требует изменений в конструкции автомобиля. Она монтируется на заднюю балку/мост автомобиля и принимает на себя часть нагрузки, увеличивая срок службы рессор/пружин. Пневматический контур подкачки с ресивером или без него позволяет оперативно менять давление в пневмоэлементах (что такое пневмоэлемент ?) , не выходя из кабины. Такие комплекты обладают всеми достоинствами штатных пневмоподвесок (что такое пневмоподвеска ?) : исключают пробои, делают комфортным движение по неровными дорогам, позволяют изменять клиренс (что такое клиренс ?) в пределах 20-70 мм.
Вот основные способы увеличения грузоподъемности подвески. Все необходимое для каждого из них можно приобрести на этом сайте (кроме, разве что, теннисных мячей). Если вы затрудняетесь с выбором, позвоните нашим консультантам или напишите нам письмо.
Источник статьи: http://pnevmoballoni.ru/blogs/blog/kak-uvelichit-gruzopodemnost-podveski
Как увеличить грузоподъемность вашего автомобиля для путешествий и сохранить подвеску?
Пневмосистема для экспедиционного автомобиля и не только для экспедиционного — вещь необходимая, я бы даже сказал, обязательная. Грузить в путешествиях нужно много, а еще иногда картошку из деревни привезти, да мало ли еще чего тяжелого привезти! При помощи пневмосистемы, загрузив максимально свой автомобиль, вы не поедете на отбойниках и не убьете подвеску автомобиля. Так что я покажу, как можно устанавливить эту самую систему в свой автомобиль.
1. Пневмобаллоны BlackStone M PRO
До недавнего времени для среднеразмерного кроссовера вариантов было немного у BlackStone — пневмобаллоны серии BlackStone M с разным расположением ниппеля. Теперь вышла новая усиленная модель для маньяков вроде меня BlackStone M PRO !
В чем отличие PRO серии от обычных баллонов М?
— Увеличенный размер баллона (высота 210 мм, диаметр 90).
— При производстве серии PRO используется более эластичная и износостойкая резиновая смесь. Увеличена толщина стенки на торцах до 20 мм и также на торцах используются металлические вставки. Такой баллон повредить и вывести из строя значительно сложнее.
— Усиленный ниппель, вплавленный в корпус баллона. Данная технология сводит к минимуму вероятность его отрыва и растрескивания корпуса около фитинга.
2. Система дистанционного управления давлением BlackStone Comfort 1CM
Набор подкачки BlackStone Comfort 1CM предназначен для использования в одноконтурной системе, без установки ресивера. В комплекте насос, манометр, кнопка, кронштейн, провода, трубки, фитинги. Осталось придумать, где все разместить.
ВСТРАИВАЕМ ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПНЕВМОПОДВЕСКОЙ В САЛОН АВТОМОБИЛЯ
Долго я думал, куда вставить манометр и кнопку управления давлением в системе подкачки баллонов. Единственный не колхозный вариант — это пепельница. В крышке пепельницы сделал отверстия для манометра и кнопки, потом отдал в покраску. Далее вставляем манометр, заливаем его клеем с обратной стороны, кнопку тоже вставляем.
Далее шел долгий процесс подпиливания корпуса пепельницы изнутри, чтоб она полностью зашла на свое место. Вот что получилось:
УСТАНОВКА НАСОСА И СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ
Насос для подкачки баллонов был смонтирован в правую нишу багажника. Это единственный вариант в моей машине, где он мог разместиться без ущерба пространству в салоне.
Схема подключения настолько проста, что я даже ее не буду рисовать. Все видно по фотографии. Единственный минус данного мероприятия заключается в том, что я смонтировал одноконтурную систему. Переток воздуха из баллона в баллон не будет заметным в связи с небольшим сечением трубок и им можно пренебречь. Хотя по феншую нужно делать двухконтурную систему.
Дополнительную проводку протянул, когда делал шумо-вибро изоляцию. Напрямую от АКБ, через предохранитель, идет силовой провод гибкий медный сечением 2,5 квадрата (на фото — белый). От него запитал разъем насоса и установил дополнительный силовой разъем прикуриватель (правая нижняя часть стенки багажника).
УСТАНОВКА ПНЕВМОБАЛЛОНОВ BLACKSTONE М PRO
Ранее у меня уже были установлены пневмобаллоны BlackStone M. На момент замены на баллонах я проехал примерно 52 000 км. Настало время заглянуть под машину 🙂
Как видите, спустя 52 000 км эксплуатации с баллонами BlackStone M ничего не произошло. Можете не переживать, что они протрутся за 20 000 км. Они у меня многое пережили и не протерлись.
Снимаем баллон вместе с пружиной, предварительно открутив амортизатор. Именно М, а уж тем более M PRO не надейтесь пропихнуть между витков. Они слишком жесткие, не получится без снятия пружины.
Вставляем баллоны BlackStone M Pro в пружины. Входят плотно, новые баллоны намного жестче.
Собираем все в обратной последовательности. Пневмобаллон заполняет все внутреннее пространство пружины даже в спущенном состоянии.
Раньше система была двухконтурная, теперь одноконтурная. Поэтому две трубки входят в нишу багажника и соединяются тройником около компрессора подкачки давления в системе.
ВЫСТАВЛЯЕМ УГЛЫ СХОЖДЕНИЯ И РАЗВАЛА КОЛЕС
После лифта сразу же поехал на сход развал. Мастер сказал, что выше лифтовать не стоит, выставить углы уже будет нереально.
1. Лифт кузова. Вид машины я не испортил точно. Реальный клиренс неизвестен, сделаю замеры позже. Если накачать пневму до 3 bar, то расстояние от земли до задней арки составляет 85 см. Согласно опросу сантаводов, в стоке это расстояние примерно 80 см, то есть ориентировочно я получил лифт +50 мм, который можно регулировать немного за счет пневмобаллонов. Сама пневмоситема предназначена больше не для увеличения клиренса, а для сохранения узлов подвески, увеличения грузоподъемности, устойчивости на дороге и т.д.
2. Управление давлением в системе подкачки пневмобаллонов из салона автомобиля (с водительского места).
Видео наглядно покажет, как я меняю давление в системе. Теперь не нужно никуда выходить, все делается с места водителя 🙂 Очень удобно.
3. Увеличенная грузоподъемность. Вне зависимости от того, сколько я нагрузил в машину, автомобиль стоит ровно на дороге, не падая на отбойники.
4. Непробиваемая задняя подвеска. Пробовал валить на убитой дороге, зад пробить нереально.
5. Уменьшение кренов в поворотах. Побочный эффект от установки пневмобаллонов. В повороты автомобиль теперь входит стабильнее, крены меньше.
6. Подвеска стала жестче. В целом задняя подвеска стала жестче и собранней по ощущениям. Мне нравится.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/zodiaktrip/kak-uvelichit-gruzopodemnost-vashego-avtomobilia-dlia-puteshestvii-i-sohranit-podvesku-5ee2a4c7d6310a389e9d19b9