Главная » Автомобили

Какие автомобили уралы бывают

Содержание
  1. Совершенно другой автомобиль «Урал»: Урал-375
  2. История
  3. Автомобиль с уникальными характеристиками
  4. Деятельность
  5. Показатели деятельности
  6. Экспорт
  7. Челябинск — еще один промышленный гигант Урала
  8. Продукция
  9. Выпускавшаяся до 1991 года продукция
  10. Выпускавшаяся после 1991 года продукция
  11. Автомобили, выпускаемые в настоящее время
  12. Общая характеристика седельных тягачей «Урал»
  13. Предназначение и преимущества
  14. Особенности конструкции
  15. Технические характеристики
  16. Примечания
  17. РТИ для Автомобилей УрАЛ, КАМАЗ
  18. Кольца РТИ
  19. Подушки
  20. САЛЬНИКИ (Манжеты)
  21. шланги
  22. Рем. комплекты
  23. Пыльники
  24. Палец РМШ
  25. Разное
  26. Литература
  27. Послевоенные годы
  28. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
  29. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Совершенно другой автомобиль «Урал»: Урал-375

У этого термина существуют и другие значения, см. УралАЗ (значение).

Автомобильный
Тип Открытое акционерное общество
Основание 1941 год
Прежние названия до 2001 года — Ура́льский автомоби́льный заво́д (УралАЗ)
до 1962 года —
Уральский автомобильный завод имени Сталина (УралЗИС)
Расположение Россия Россия: Миасс (Челябинская область)
Ключевые фигуры Кадылкин Виктор Сергеевич (управляющий директор)
Отрасль Автомобилестроение
Продукция Автомобили
Оборот ▲ 19,21 млрд руб. (2015 год)
Чистая прибыль ▲ 1,02 млрд руб. (2015 год)
Число сотрудников 4 000 человек (2018 год)[1]
Материнская компания Группа ГАЗ
Аудитор ООО «ФинЭкспертиза» (2007)
Сайт www.uralaz.ru
Уральский автомобильный завод на Викискладе

— российский производитель грузовых автомобилей. Полное наименование — АО «Автомобильный . Расположен в городе Миасс Челябинской области.

Основан по решению Государственного комитета обороны СССР. До 1991 года являлся государственным предприятием в составе Министерства автомобильной промышленности СССР. В 2001 году был полностью приватизирован и вошел в состав машиностроительного холдинга «РусПромАвто» (с 2005 года — «Группа ГАЗ»).

Управляющий директор — Виктор Кадылкин.

История

УралЗИС-5 в Техническом музее в Тольятти. Урал-375Д Лесовоз Урал-4320

  • 5 июля 1939 — нарком боеприпасов СССР Сергеев подписал приказ № 123сс, гласивший: «Вновь строящемуся корпусному авиабомбовому заводу в районе города Миасса Челябинской области присвоить № 316.
  • 30 ноября 1941 — решение Государственного комитета обороны об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с московского завода имени Сталина[2].
  • Март 1942 — начало работы первого цеха нового завода.
  • Апрель 1942 — собраны первые двигатели и коробки передач.
  • 14 февраля 1943 — преобразование завода в автомобильный.
  • 8 июля 1944 — с конвейера сошел первый грузовик ЗИС-5B.
  • 1950-е годы — начало спортивной истории «УралЗИС». В октябре 1957 года в Ростове-на-Дону проходили Всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки ЗИС-150, ГАЗ-63, ГАЗ-51, среди них — шесть машин «УралЗИС-355В». Все первые места завоевала команда уральцев.
  • 1958 — освоен выпуск двухосного грузового автомобиля УралЗИС-355М, который использовался при освоении целинных земель Урала, Сибири и Казахстана.
  • 1961 — выпуск первых большегрузных трёхосных автомобилей повышенной проходимости Урал-375. За разработку конструкции и внедрение в производство этого автомобиля Уральский автозавод награждён дипломом ВДНХ СССР первой степени.
  • 1962 — завод изменил название с «УралЗИС» на «УралАЗ».
  • 1966 — завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.
  • 21 января 1986 — выпущен миллионный автомобиль.
  • Июнь 2000 — в рамках реструктуризации создано дочернее предприятие «Автомобильный завод „Урал“».
  • 2001 — ОАО «Автомобильный завод „Урал“» вошло в состав крупнейшего российского автохолдинга «РусПромАвто».
  • 2005—2019 — входила в группу ГАЗ.
  • 2007—2008 — реализация программы активного освоения шасси автомобиля Урал-63685 под размещение различного навесного оборудования. Созданы автокран грузоподъёмностью 40 тонн, автоцистерны, автобетоносмесители, сортиментовозы, самосвалы с трёхсторонней разгрузкой, металловоз.
Читайте также:  Все для электро автомобиль

Автомобиль с уникальными характеристиками

«Урал-375» и сегодня вызывает восхищение, так как автомобиль обладает уникальными характеристиками. Лучше всего об этом знает главный конструктор А.И. Титков: «У автомобиля с бензиновым двигателем была нагрузка на передний мост 4,5 тонны, и машина свободно поднималась по лестнице, причём ступеньки были высотой почти полметра. Правда, это должна быть сухая дорога с твёрдым покрытием, иначе на такой «лестнице» буксовали колёса – не хватало сцепления. А если ступеньки были сантиметров 30–40, то не было проблем для того, чтобы подняться и по мокрой дороге». Анатолий Иванович поясняет, что когда в 1970-е на Урал поставили дизельный камазовский двигатель, передок стал перетяжелён и поэтому показатели технической характеристики по преодолению «лестницы» снизились. Но это случилось уже после того, как А.И. Титков перешёл на работу в Министерство автомобильной промышленности СССР (с 1969 по 1986 г. Анатолий Иванович возглавлял Управление конструкторских и экспериментальных работ Минавтопрома СССР).

Много сил было отдано на испытания. «Все удивились, когда мы по бездорожью прошли за месяц десять тысяч километров, – рассказывает Анатолий Титков. – По снежной целине прошли! Никто не верил, но поскольку на испытаниях в кабинах всё время сидели военные представители, никуда не денешься. Но работали мы круглые сутки. Останавливались только на техосмотр (через каждые 3000 км) и на дозаправку топлива. Потому что если бы не было рекомендации о постановке на производство, заводу никто бы не дал денег».

День 21 декабря 1965 г. на УралАЗе помнят хорошо: на главном конвейере, прошедшем коренную реконструкцию, была начата серийная сборка трёхосных автомобилей. Этот день можно считать началом отсчёта новой вехи в жизни прославленного автозавода.

О важности разработки и постановки на производство автомобилей «Урал-375» упоминают все ветераны АЗ «Урал». И если бы не удалось в конце 1950-х добиться права на производство этого вездехода, то ход не только отечественной истории военной автомобильной техники, но и ход мирового автомобилестроения мог бы быть иным. Я со всей прямотой утверждаю: «Урал-375» – лучший в мире военный грузовик в своём классе в 1960–1970-е годы! Очные сравнения с зарубежными конкурентами не проводились, однако даже иностранные специалисты отмечали приоритет Советского Союза в создании военных автомобилей, о чём в личных беседах говорили Анатолию Ивановичу.

Веха истории АЗ «Урал» по производству автомобилей «Урал-375» и его модификаций продлилась до 1992 г., когда последний «Урал-375ДМ» покинул заводской конвейер. Но в 1970-х на конвейер был поставлен автомобиль с дизельным двигателем. Впрочем, это уже совсем другая история…

Автор выражает благодарность Анатолию Титкову, Валерию Дмитриеву, Николаю Маркову, Сергею Орлову, Максиму Шелепенкову, сотрудникам ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» и пресс-службе АЗ «Урал» за помощь, оказанную при подготовке статьи.

Деятельность

Завод выпускает бортовые грузовики (в том числе для целей Вооружённых сил РФ): Урал-43206 (с модификациями), Урал-532301, Урал-632302, вахтовые автобусы, седельные тягачи и т. п. В 1994 году на базе российского совместно с итальянским автоконцерном «IVECO» было основано российско-итальянское предприятие тяжёлых грузовиков «Ивеко-УралАЗ» (впоследствии «Ивеко-АМТ»), выпускающего самосвалы, седельные тягачи, лесовозы, сортиментовозы и шасси по лицензии Iveco. Производственная мощность завода на 2001 год до 35000 автомобилей в год.[3]

В 2008 году подготовлено производство дорожных самосвалов Урал-63685 и Урал-6563 с увеличенными объёмами кузова.

Показатели деятельности

В 2001 году выпущено 10,1 тыс. грузовиков.[3] В 2006 году предприятие выпустило 9 952 автомобиля (9 420 грузовиков и 532 автобуса), в 2007 году — 15 754 автомобиля (из них 14 764 грузовика и 990 автобусов), в 2008 году — 15 158 единиц (14 176 грузовиков и 982 автобуса), в 2009 году — 6 829 автомобилей (6 557 грузовиков и 272 автобуса), в 2010 году — 10 660 единиц (10 062 грузовика и 598 автобусов), в 2011 году — 11 635 (10 752 грузовика и 883 автобуса).

Выручка предприятия за 2008 год составила 18,59 млрд руб. (за 2007 год — 17,61 млрд руб.), чистый убыток — 4,3 млрд руб. (в 2007 году — чистая прибыль 3,774 млрд рублей.[4].

Экспорт

Традиционными покупателями продукции Уральского автозавода являлись страны Ближнего Востока. По состоянию на 2020 год экспорт в дальнее зарубежье составил около 7000 автомобилей, 35 % общих продаж «Урала» уходило зарубежным покупателям 12 стран, причём на долю Египта приходилось 94 % поставок. В 2020 году планировалось расширить географию экспорта до 20 стран[5].

Челябинск — еще один промышленный гигант Урала

Челябинск имеет репутацию промышленного монстра, на своем поле он один из крупнейших, а его доля во всей промышленности России приближается к 40%. Основной специализацией города остается металлургия, второстепенную, но важную роль предприятия играют в машиностроении.

Здесь находится электрометаллургический комбинат, который производит больше всего в стране ферросплавов. На металлургическом комбинате производится нержавеющая сталь, которая распространяется во все регионы. В Советские годы Челябинск прославился как город, в котором выпускаются трактора («Уралтрак»). На ведется разработка и выпуск машин для химической промышленности. В Челябинске выпускаются станки, а еще здесь есть знаменитый , который прославился благодаря часам. И в наши дни челябинские промышленные организации не отстают от прогресса. Последние годы были посвящены развитию аддитивных технологий.

Продукция

Выпускавшаяся до 1991 года продукция

Урал-375Д
Семейство Урал-375:

  • Первое поколение (1959—1964 гг.): Урал-375, Урал-375С, Урал-375Т
  • Второе поколение (1964—1991 гг.):
      Полноприводные Урал-375Д и его версии
  • Дорожные Урал-377 (колёсная формула 6 х 4) и его версии

    Семейство «Суша» (1978—1993 гг.)[6]:

    Специальные машины высокой проходимости:

    • Урал-5920 — гусеничный снегоболотоходный транспортёр

    Выпускавшаяся после 1991 года продукция

    УралАЗ выпускал следующий ряд шасси грузовых машин, широко используемых для гражданских, специализированных и военных автомобилей, как со специальными нагрузками, так и со стандартными бортовыми или самосвальными кузовами, седельными устройствами и пр.:

    Бескапотное дорожное семейство (с 2004 года):

    • Первого поколение (2004 г.): Урал-6363 — бортовой грузовик с колёсной формулой 4 × 2
    • Урал-6563 (8х4) Урал-583106 — самосвал (8×4, 25 тонн, 16 м³)
    • Урал-65515 — самосвал (8×4, 23,4 тонны, м³)
  • Урал-632361 (10х10)

    Семейство дорожных Урал-63**/65**

    • Урал-63685 (6х4) Урал-583134 — самосвал
    • Урал-583109 — самосвал (6×4, 20 тонн, 12 м³)
    • Урал-583134 — самосвал
    • Урал-65514 — самосвал (6×4, 19,3 тонны, 15 м³)
    • Урал-65541-10 — самосвал (6×4, 20,1 тонны, трёхсторонняя разгрузка)
    • Урал-6367 (4х2) Урал-63674 — седельный тягач:
    • Урал-6464 — седельный тягач 6 х 4 американской капотной концепции.
    • Торнадо-Г на базе Урал-4320.
    • Урал-43206
    • Урал-4320-5557
    • Урал-63704.
    • Урал-44202-59.
    • Урал-6361[es].
    • Вахтовый автобус Урал NEXT.

    Автомобили, выпускаемые в настоящее время

    • Урал NEXT (капотная кабина) Самосвалы
    • Бортовые автомобили
    • Седельные тягачи
    • Вахтовые автобусы
    • Урал М (бескапотная кабина) Самосвалы
    • Бортовые автомобили
    • Седельные тягачи
    • Вахтовые автобусы
    • Урал 4320 (капотная кабина) Самосвалы
    • Бортовые автомобили
    • Седельные тягачи
    • Вахтовые автобусы
    • Урал NEXT 6х4 (капотная кабина) Самосвал
    • Седельный тягач
    • Урал CNG/LNG (капотная и бескапотная кабины) Самосвалы
    • Бортовые автомобили
    • Седельные тягачи
    • Вахтовые автобусы

    В 2020 году авто вывел на рынок новый продукт: полноприводный автомобиль «Урал NEXT» (с колесными формулами 4х4 и 6х6). В 2018 году началось производство автомобилей нового дорожного семейства «Урал NEXT 6х4» с капотной кабиной, которые могут использоваться на дорогах общего пользования и технологических дорогах.

    • Вахтовый автобус Урал NEXT

    Общая характеристика седельных тягачей «Урал»

    Ниже мы рассмотрим различные параметры этих мощных машин – от конструктивных особенностей той или иной модели до технических стандартов.

    Предназначение и преимущества

    В первую очередь седельные тягачи выполняют функцию быстрой транспортировки крупной техники. Выполняют функцию автопоезда с максимально допустимой массой буксируемого полуприцепа/прицепа – 38 тонн. Способны проходить по любым видам местности и дорог.

    Практически все модели могут выдерживать колебание температуры от -45 до +40 градусов, при этом, работая на полную мощность.

    Модели, выпускаемые на , имеют ряд преимуществ:

    1. Высокоэффективная термо- и звукоизоляция.
    2. Водительское и пассажирское места.
    3. Встроенный климат-контроль с удобным управлением.
    4. Увеличенные проемы дверей.
    5. Оснащаются встроенным бортовым компьютером с вынесенным дисплеем и модернизированной панелью приборов.
    6. В базовую комплектацию входит аудиосистема с выведенным управлением на рулевое колесо.
    7. Лобовое стекло с электрическим подогревом.
    8. Защита от повреждений в виде металлического силового бампера.
    9. Двери оснащаются электрическими стеклоподъемниками.
    10. Повышенная доступность к двигателю.
    11. Оснащаются отсеками для хранения вещей, документов, дорожных карт.

    Особенности конструкции


    Седельный тягач «Урал».

    Главными отличительными чертами считаются:

    1. Оснащение дополнительным оборудованием с легким управлением.
    2. Защищенное пространство под капотом.
    3. Дизельные двигатели.
    4. Сдвоенная кабина у многих моделей.
    5. Механический привод сцепления.
    6. Двухконтурная пневматическая тормозная система.
    7. Блокирование межосевых и межколесных дифференциалов.

    Технические характеристики

    Данный вид автопоездов обладает такими параметрами:

    1. Полная масса от 28 до 62 тонн.
    2. Дизельный тип двигателя с номинальной мощностью от 230 до 420 лошадиных сил.
    3. Механическая коробка передач.
    4. Тормозная система пневматического типа.
    5. Выдерживает нагрузку на седельно-сцепное устройство (ССУ) от 11 до 16,5 тонны.

    Примечания

    1. Автомобильный все же переводит 4,4 тыс. сотрудников на неполную неделю
    2. 150 на двоих: легендарные авто юбилей, 30.11.2016 г., Алексей Кованов, «auto.mail.ru».
    3. ↑ 12
      «Урал» откроет представительство в Монголии
    4. Алексей Непомнящий, Алексей Никольский
      . «Урал» и «КамАЗ» теряют клиента // Ведомости, 06.10.2009, 188 (2458)
    5. «Урал» сохранит производство, увеличив экспорт (неопр.)
      . «Ведомости» (11 сентября 2015).
    6. Секретные автомобили Советской Армии
    7. Автомодельное бюро: Урал-43223
    8. Автомодельное бюро: Урал-55223

    РТИ для Автомобилей УрАЛ, КАМАЗ

    Кольца РТИ

    • 022-028-30-2-2 / 375-3405029
    • 55.5х3.3 / 4320-3414127
    • 060-070-58-2-2
    • 076-081-30-2-2 / 375-3405084
    • 094-100-33 / 375-3430080
    • 130-135-25-22
    • 130-2201043
    • 131-2205042
    • 375-2304096
    • КО22×42
    • М22х42

    Подушки

    • 4320-1001027
    • 4320-1001029я
    • 4320-1302040
    • 375-1801030
    • 375-5001030
    • 375-2902414
    • 375-2912624
    • 500-2905410
    • 5557-4209136
    • 4320Я-1001020
    • 4320Я-1001035
    • 65055-1001027

    САЛЬНИКИ (Манжеты)

    • 375-2304093
    • 375-2402052 / 2.2-70х92-10
    • 375-3104034 / 137х160
    • 4320-3104034 / 137х180
    • 375-3401033 / 2.2-45х70
    • 375-3401150 / 1.2- 45х70
    • 375-3501051
    • 375-3505033
    • 375-3505035
    • 375-3510060
    • 375-4224017 / 1.2-60х82

    шланги

    • 375-1109195-Б3
    • 4320-1109195-10
    • 4322-1109429

    Рем. комплекты

    • Ремкомплект РТЦ
    • Ремкомплект ГТЦ
    • Ремкомплект на ПГУ
    • Ремкомплект пневмоусилителя
    • Ремкомплект на гидроцилиндр сцепления
    • Ремкомплект ГУР (полный)
    • Ремкомплект рулевого механизма

    Пыльники

    • 375-3003090
    • 4320-3414077
    • 375-2919030
    • 375-3501058
    • 540-2917454-12
    • 4322-3402052
    • 5557Я-1609052-02
    • 375-3405051-01
    • 375-3106013
    • 99858-2918033-10
    • 603-2919033

    Палец РМШ

    • В375-2919024-В
    • В375-2919024-Н
    • 4320В-2919024-В
    • 4320B-2919024-Н
    • B620-2919026-H
    • B620-2919024-В

    Разное

    • Штора радиатора 4322-1310252
    • Диафрагма КДОМ 5557-4209136
    • 375-2919030
    • Прокладка бензобака IVECO
    • 500-2905410

    Литература

    • Автомобильный : энциклопедия / [редкол.: В. Х. Корман (пред.) и др.]. — Челябинск: Каменный пояс, 2009. — 464 с. ISBN 978-8-88771-090-7
    • Дмитриев В.
      70 лет Уральскому автозаводу // Автомобильный Исторический Журнал : журнал. — 2012. — № 1. — С. 141. Архивировано 27 февраля 2013 года.
    • Курлаев А. Е.
      Эвакуация МАЗИС и создание автомобильной промышленности на Урале // Россия между прошлым и будущим: исторический опыт национального развития : материалы Всерос. науч. конф., посвящ. 20-летию Ин-та истории и археологии УрО РАН. Екатеринбург, 4—5 марта 2008 г. — Екатеринбург, 2008. С. 224—227.
    • Манин А. В.
      УралАЗ: Завод у подножия Ильмен: Трудовая летопись Уральского автомобильного завода им. 60-летия СССР. — Челябинск : Юж.-Урал. кн. изд-во, 1991. — 623 с. ISBN 5-7688-0500-1
    • Манин А. В.
      Уральский автомобильный: Страницы истории ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени автомобильного завода им. 60-летия СССР. — Челябинск : Юж.-Урал. кн. изд-во, 1987. — 192 с.
    • Пьянков С. А.
      Кадры уральского автомобилестроения: трудовые ресурсы УралЗИС в годы Великой Отечественной войны // Демографический потенциал стран ЕАЭС : VIII Уральский демографический форум. — Екатеринбург : Институт экономики УрО РАН, 2020. Том I. С. 133—138. [1]
    • Пьянков С. А.
      Первые шаги уральского автомобилестроения: из истории УралЗИС в годы Великой Отечественной войны // Архив в социуме — социум в архиве: материалы региональной научно-практической конференции / сост., науч. ред. Н. А. Антипин. — Челябинск, 2020. С. 243—247. [2]
    • Пьянков С. А., Бедель А. Э.
      Война, люди и моторы: история создания Уральского автомобильного завода (1941—1945 гг.) // Клио. 2020. № 9 (141). С. 175—183. [3]
    • Пьянков С. А.
      Автомобили на дровах для послевоенного народного хозяйства: производство газогенераторных ЗИС-21А и УралЗИС-352 // Урал индустриальный. Бакунинские чтения. Индустриальная модернизация России в XVIII—XXI вв.: материалы XIII Всероссийской научной конференции. Екатеринбург, 2020. Т. 2. С. 331—343. [4]
    • Пьянков С. А.
      «Уральская трехтонка»: из истории производства и модернизации грузового автомобиля ЗИС-5 (1944—1957 гг.) // История науки и техники. 2020. № 10. С. 3—13. [5]
    • Соколов М.
      Автомобили УралЗИС 1944—1965: документы, свидетельства, факты. — Барнаул: ООО «Типография Спектр», 2013. — 408 с. ISBN 978-5-904061-41-8
    Автомобили Уральского автомобильного завода
    Автомобили «УралЗИС»
    • УралЗИС-5
    • УралЗИС-355
    • УралЗИС-355М
    Автомобили «Урал»
    • Урал-375Д
    • Урал-377
    • Урал-3255
    • Урал-42591
    • Урал-4320
    • Урал-4320ВВ
    • Урал-432009
    • Урал-43223
    • Урал-53099
    • Урал-5323
    • Урал-5557
    • Урал-63095
    • Урал-63099
    • Урал-6361
    • Урал-6370
    • Урал-6378
    • Урал-6470
    • Урал-6563
    • Урал Next
    Вездеходы
    • Урал-5920
    • ТС-1 (транспортёр)

    Послевоенные годы

    В 1951 году, уже после окончания войны, в Миассе на «УралЗИСе» начинается выпуск автомобиля «ЗИС-5М» – усовершенствованной модели «ЗИС-5В» с новым бензиновым двигателем. Однако из-за дефицита бензина в обескровленной войной стране, одновременно с развитием автомобилей на бензиновых двигателях, идут разработки автомобилей на газогенераторных установках. Наркомат среднего машиностроения выпускает в 1946 году решение об определении «УралЗИСа» ведущим заводом по выпуску газогенераторных автомобилей на базе «ЗИС-5». В 1949 и 1950 годах выпускаются газогенераторные автомобили «УралЗИС-332» и «УралЗИС-НАМИ Г-78А». С января 1944 года и до начала 1956 года конструкция «УралЗИС-5» разных модификаций постоянно совершенствовалась и развивалась отдельно от московского производства.

    Также была увеличена мощность, благодаря чему возросла скорость. Но, несмотря на все эти изменения, машина не обрела новый цифровой индекс, и у некоторых транспортных рабочих создавалось ощущение того, что автомобиль не изменился со времен первых моделей времен войны.

    РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

    • Максимальное рабочее давление — 160 кгс/см2
    • Усилие на рулевом колесе в движении при неработающем ГУР — 42 кг
    • Сохранение управляемости при меньшем усилии на рулевом колесе при сбое в подаче жидкости;
    • Нулевой люфт рулевого механизма в нейтральном положении;
    • Работа в диапазоне нагрузок на управляемый мост до 8т.
    • Модульная конструкция — механические гдравлические детали размещаются в одном компактном корпусе;
    • Износостойкий интегральный рулевой механизм типа «винт-гайка на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором»;
    • Замкнутая гирдравлическая цепь;
    • Механизм снабжен ограничительным клапаном давления, а также регулировочными винтами, воздействующими на встроенные клапаны частичного сброса давления в крайних положениях управляемых колес, что предохраняет детали рулевого привода от перегрузок;
    • Необслуживаемый рулевой наконечник с минимальным зазором в шарнире.

    Читать дальше: Развал на рено логан своими руками

    КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

    Модель КПП
    КП ZF 9S1310TO КП ЯМЗ-0905 КП ЯМЗ-1105
    Технические параметры
    Механическая 9-ступенчатая Диапазон передаточных чисел 9,48….0,75 М вх. = 1300 Нм Механическая 5-ступенчатая Диапазон передаточных чисел 5,22…0,71 М вх. = 930 Нм Механическая 5-ступенчатая Диапазон передаточных чисел 5,22…0,71 М вх. = 1130 Нм
    Конструктивные особенности
    • Картер сцепления: SAE 1, (отдельный);
    • Управление КП механическое, выход вращающегося вала слева;
    • КОМ от торца промежуточного вала, присоединение со стороны выходного вала. Вкл/выкл КОМ пневматическое на остановленном автомобиле;
    • Улучшение на тягово-динамических характеристик;
    • Снижение расхода топлива;
    • Увеличение межсервисного интервала;
    • Снижение усилия на рычаге переключения КП;
    • Меньшая масса КП (на 50 кг)
    • Разработана на базе КП типа ЯМЗ 2361;
    • Укороченный по длине картер сцепления;
    • Укороченный по длине первичный вал;
    • Двуплечая вилка выключения сцепления с осью, закрепленной на спец. опоре внутри картера сцепления;
    • Крышка первичного вала с измененной координатой крепления маслоподводящей трубки;
    • Конфигурация маслоподводящей трубки;
    • Наличие люка на картере сцепления для установки и крепления фланцевого пневмогидравлического усилителя привода выключения сцепления (ПГУ).
    • КП ЯМЗ-1105, как и ЯМЗ-0905, разработана на базе КП типа ЯМЗ-2361;
    • От КП ЯМЗ-0905 отличается только установкой промежуточного вала на конические подшипники, что позволяет передавать больший крутящий момент от двигателя.

    Читать дальше: Базовая комплектация нива шевроле

    Источник статьи: http://retrotruck.ru/gruzovoj-transport/gruzoviki-ural-modelnyj-ryad.html

    • Оцените статью
    © 2024 Про автомобили