Клиренс автомобилей пежо 2008

Peugeot 2008 клиренс

Peugeot 2008 – компактный городской кроссовер, выпускаемый с 2013 года. Машина разработана на платформе хэтчбека 208. Российские продажи Peugeot 2008 начались в 2014 году. В 2016 году вышла рестайлиновая модификация с новой дизайнерской концепцией Peugeot, как у хэтчбека 308 второго поколения.

Обратим внимание, что Peugeot 2008 является самым маленьким кроссовером Peugeot. Планы о его выпуске у французских инженеров появились еще в 2008 году, когда на конвейере еще находился хэтчбек Peugeot 207, являющийся предшественником модели 208. Так, в 2010 году в Париже состоялась премьера концепт-кара HR1 с трехдверным кузовом, а в следующем году, в Шанхае, был представлен пятидверный кроссовер SXC. Еще через год (в 2012 году) французы показали в Китае предсерийный пртотип Urban Crossover, на базе которого и был создан серийный Peugeot 2008. Его представили в 2013 году на Женевском автосалоне.

Моторная гамма Peugeot 2008 на данный момент состоит из единственного двигателя – это бензиновый 1,2-литровый агрегат мощностью 110 лошадиных сил, работающий с автоматической коробкой. Машина оснащается передним приводом.

Дорожный просвет Peugeot 2008 составляет 160 мм.

Отзывы владельцев

• Андрей, Нижегородская область. Стильная машина для города. Ее компактные габариты выручают на парковках и в городской суете. Немалый дорожный просвет в 160 мм – оптимальный показатель для обычной легковушки, но не удивляет в случае с кроссовером. Пежо 2008 я похвалю за добротную управляемость и энергоемкую подвеску. Машина с 1,2-литровым мотором не умеет ездить быстро, но уверенно держится в городском потоке. Разгон плавный, без огонька. Представляю, чтобы было, если бы клиренс увеличили хотя бы до 180 мм – вот тогда бы я с уверенностью сказал, что это полноценный кроссовер. На деле это слегка приподнятый хэтчбек, у которого классно настроенное шасси и жесткая подвеска, минимальные крены в поворотах и расход топлива всего 8-9 литров на 100 км/час.
• Василий, Пенза. Пежо 2008 у меня с 2015 года, динамичный и практичный автомобиль для города. Машина подходит и для проселочных дорог, но большие кузовные свесы и низкий клиренс в 160 мм настраивают на осторожную и неспешную езду по рельефной дороге. Чуть что, и сразу произойдет пробой подвески – это в лучшем случае. В худшем случае есть риск остаться без переднего бампера, так как под ним самый минимальный просвет. Сзади еще более-менее. Из-за посредственной проходимости и клиренса 160 мм я поставлю машине оценку 3 из 5, так как для российских дорог нужно что-то более серьезное. Или тогда придется колесить в основном по городу – например, я использую машину в основном для поездок на работу.
• Карина, Смоленск. Мой Пежо 2008 мне нравится до сих пор. Модель 2014 года, с серебристым кузовом – достойная замена хэтчбеку 107. Сразу чувствуется, что автомобиль более просторный, у него больше багажник и полноценный пятиместный салон. У машины довольно жесткая подвеска, но зато идеальная устойчивость даже на плохой дороге. Кроссовер с клиренсом 160 мм – звучит просто смешно. Ведь с таким же успехом можно сделать обычную легковушку, как Дэу Ланос например – у него тоже 160 мм. Проходимость у Пежо не лучше, хотя его позиционируют как кроссовер. Я воспринимаю Пежо 2008 чисто как городской автомобиль. Он классно управляется, у него хорошие сцепные свойства и неплохая проходимость в зимнее время года. На бездорожье с таким шасси лучше не соваться, но весной и летом все равно придется ездить на дачу.

Видео – плюсы и минусы автомобиля

Источник статьи: http://avtoklirens.com/peugeot-2008-klirens/

Второе поколение Peugeot 2008 2020-2021 с электромотором

Технические характеристики

Комплектация	Цена
Active	1 599 000 ₽
Allure	1 939 000 ₽
GT Line	2 059 000 ₽

Подробнее

В 2019 году вышло второе поколение Peugeot 2008, ведь прошлое поколение производилось уже 6 лет. Более того, это один из лидеров европейского рынка компактных кроссоверов, а в России он продавался очень плохо – 107 автомобилей за 2018 год. Французов это не смущает, они все равно будут продавать новинку в России.

По сути это приподнятый хэтчбек 208, переехавший на новую платформу CMP, которая также используется DS3 Crossback.

Содержание:

Агрессивная внешность

Дизайн кроссовера изменился полностью, став более взрослым. В принципе это популярное сейчас решение делать агрессивную внешность, а не милую как делали французы ранее. Спереди новая наклоненная головная оптика с тремя линиями ДХО. Поддержкой выступает вертикальная диодная полоса по бокам бампера.

Бампер 2008 2020-2021 – отдельная история со стильным оформлением, боковыми утопленными накладками с ПТФ. Нижняя часть пластиковая с дизайнерской серебристой накладкой сверху. Кстати, шикарно выглядит радиаторная решетка с вертикальными хромированными полосами и гордым логотипом.

Внимая заслуживает и боковая часть с комбинацией раздутых и ровных форм. Хорошо смотрятся раздутые арки, скошенные снизу с массивной пластиковой защитой. Порог также полностью пластиковый, плюс украшен наверху серебристой накладкой. Крыша сзади имеет черную стойку – технология парящей крыши, в топовых комплектациях она будет полностью черной.

Красивой вышла корма с тонкими светодиодными фонарями, соединенные черной накладкой. После фонарей крышка Peugeot 2008 немного раздувается. Бампер почти полностью пластиковый и здесь опять же есть серебристая накладка. Под бампером интересно интегрированные 2 прямоугольные насадки выхлопа.

Размеры кроссовера:

• длина – 430 см;
• ширина – 177 см;
• высота – 153 см;
• колесная база – 260,5 см.

Пока покупателю предложено 7 цветов окраса.

Удивительный салон

Интерьер в принципе оформлен в стиле остальных автомобилей модельного ряда, но оформлено это очень необычно. По материалам здесь хороший пластик, тканевые кресла и немного кожаных вставок. Есть немного контурной подсветки, строчка яркого цвета и вставки в стиле карбона. Естественно карбон не настоящий.

Спереди новые кресла с неплохой боковой поддержкой и электрическими регулировками в топе. Сзади Пежо 2008 диван с утопленными местами. Свободного места немного, все-таки автомобиль изначально небольшой, но какого-то зажатия нет.

Место водителя сделано в новой архитектуре i-Cockpit – расположение панели приборов над рулем, а не за ним как привыкли многие. Приборка полностью виртуальная, опционально доступна 3D проекция, работающая как голограмма. Руль здесь 2-спиценный усеченный с двух сторон с кнопками на них.

Основная мультимедиа на центральной консоли зависит от комплектации – 5, 7 или 10 дюймов. На фотографиях конечно показан самый большой экран. За управление климата отвечают авиационные клавиши – сильно. Дальше консоль постепенно переходит в тоннель, на переходе расположили нишу с беспроводной зарядкой и нишу для мелочей.

Тоннель интересна только джойстиком КПП, который также перешел Opel Grandland X. Дальше пара подстаканников, электронный ручник и другие кнопки.

Увеличился размер багажника Peugeot 2008 2020-2021 – 434 литра, плюс есть 29-литровая ниша под полом. Задний диван складывается, что образует 1467 литров пространства для большого груза.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.2 л	100 л.с.	205 H*m	10.9 сек.	185 км/ч	3
Бензин	1.2 л	130 л.с.	230 H*m	8.9 сек.	196 км/ч	3
Бензин	1.2 л	155 л.с.	240 H*m	8.2 сек.	208 км/ч	3
Дизель	1.5 л	102 л.с.	250 H*m	11.4 сек.	185 км/ч	4
Дизель	1.5 л	130 л.с.	300 H*m	9.3 сек.	195 км/ч	4
Электро	0.0 л	136 л.с.	260 H*m	8.1 сек.	150 км/ч	0

Подробнее

Полностью изменилась линейка моторов, в которой есть бензиновые, дизельные и даже электрические двигатели. Давайте начнем с моторов:

1. 1.2 PureTech – 3-цилиндровый бензиновый двигатель, предложенный в нескольких версиях, которые инженеры получили просто сменой прошивки. Версии: 100, 130 и 155 лошадиных сил. Намного интересен последний как расходом, так и 8,2-секундным разгоном.
2. 1.5 BlueHDi – 4-цилиндровый дизельный мотор, также предложенный в паре версий: 102 и 130 лошадей. Дизель пользуется популярностью в Европе за счет маленького расхода, в России его продавать не планируют.
3. Также в линейке Пежо 2008 есть электрический двигатель, питающийся от батареи емкость 50 кВт*ч. Мотор выдает 136 лошадей с 260 H*m момента и на одном заряде по циклу WLTP способен проехать 310 км. Полная зарядка от обычной розетки занимает 16 часов.

Парой моторам выступает либо 6-ступенчатая механика, либо 8-ступенчатый автомат Aisin. Механика идет только базовым моторам. У электрического двигателя нет КПП, мощность передается передней оси через одноступенчатый редуктор. Да, кроссовер всегда будет переднеприводным.

Некую проходимость француз может обеспечить системой Grip Control, изменяющей работу системы анти пробуксовки. В электрическом двигателе есть регулируемая система рекуперации режимами езды: Eco, Normal, Sport.

Peugeot 2008 переехал на новую платформу CMP, которая также продумана под электрический двигатель. Подвеска спереди независимая на стойках МакФерсон, сзади полунезависимая пружинная балка. Также ей добавлена более эффективная система гашения вибраций. Усилитель руля естественно электрический.

Цена и комплектации

Пока в России кроссовер не продается, нужно еще немного подождать. В Европе машину стали продавать сразу во всех версиях. Покупателю сейчас доступно три комплектации:

• Active – 21 500 евро;
• Allure – 24 000 евро;
• GT – 33 900 евро.

Максимальная комплектация стоит действительно дорого, правда и оснащается хорошо:

• бесключевой доступ;
• 10-дюймовая мультимедиа;
• контроль мертвых зон;
• адаптивный круиз-контроль;
• камеры кругового обзора;
• распознавание дорожных знаков;
• обогрев сидений;
• навигация;
• 18-дюймовые колеса.

В итоге кроссовер стал намного привлекательней для покупателей. За счет таких в основном визуальных изменений Peugeot 2008 2020-2021 станет еще популярнее и с 18 места рейтинга переместится выше. В России конечно модель не будет такой популярной несмотря на красивую внешность из-за недоверия к бренду.

Видео

Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов

Источник статьи: http://autoiwc.ru/peugeot/peugeot-2008.html

Клиренс 200 мм и коробка для «третьих стран»: первый тест нового Peugeot 2008

Спустя почти два года после премьеры Peugeot 2008 второго поколения наконец-то добрался до России, на что, если честно, уже не осталось никаких надежд. Продажи прежней версии прекратились у нас ещё в 2018 году, то есть задолго до решения Правительства РФ по радикальному увеличению утильсбора, пришедшемуся на 1 января 2020 года и поставившему крест на судьбах множества импортных моделей. При этом пик потребительского интереса к Peugeot 2008 был пройден аж в 2014 году: дилеры реализовали тогда 1679 экземпляров. Нынешний заход – сколь удивительный, столь и неожиданный: если сегодня в цену Peugeot 2008 включен утильсбор в размере 178 400 рублей, то уже к лету эта цифра увеличится до 223 тысяч. 223 тысячи рублей – такова плата за удовольствие ездить на импортированном европейском автомобиле. Стоит ли это удовольствие такой надбавки?

По счастью, организаторы выбрали для первого тест-драйва Абхазию, в которой снег обнаружился только на высоте более 700 метров, а не столицу, заваленную сугробами. Это позволило нам в общих чертах оценить первичные потребительские свойства нового Peugeot 2008 и не тратить время на борьбу со снегом, сопровождаемую обычно стонами по поводу стандартного отсутствия у Peugeot полного привода.

Вообще, хорошо бы смириться с тем, что для брендов, ориентированных на Европу, Россия – это вторичный рынок, для которого никто не будет тратиться на инжиниринг. По этой причине на Peugeot 2008 вряд ли когда-либо появится обогрев лобового стекла по всей поверхности: заветные пружинки размещены только в зоне покоя щёток и в боковой зоне с водительской стороны, где обычно налипает сгребаемый снег. Подогрева руля, стало быть, тоже нет, и покончим с этим.

Машина приходит к нам не из Китая, а из Испании, с завода в Виго, о чём можно судить и по Одобрению типа транспортного средства, и по VIN. В этом смысле синофобы могут быть спокойны: на позиции 11 в идентификационном номере стоит литера J, что вкупе с первыми тремя знаками – VR3, означающими PSA Automobiles SA, даёт «Peugeot Citroen Automoviles Espana». Те же страхи мы можем развеять и по части двигателя. Несколько лет назад сборку 3-цилиндрового турбомотора начали в Китае, но на машины для нашего рынка ставят агрегаты европейского производства. А вот насчет коробки – 6-ступенчатой Aisin, которую в Peugeot-Citroen маркируют как AT6III (EAT6) – как раз есть подозрения в китайском происхождении. Дело в том, что в Европе Peugeot уже перешёл на 8-ступенчатые Aisin, оставив «шестиступку» для развивающихся рынков.

Между тем, и 8АКП Aisin вполне себе может доехать до России, но для начала уточним, с каких модификаций модель стартовала на нашем рынке. Трехцилиндровый мотор представлен в двух исполнениях. HNB (HN08) развивает 100 «лошадей», 205 Нм тяги и стыкуется с ручной 6-ступенчатой коробкой. HNL (HN08) помощнее и даёт уже 130 л.с. С моментом у него получше – плюс 25 Нм к исходной версии. Оба мотора технически идентичны: 1199 «кубиков», степень сжатия 9,5. Немного отличаются глушители 1-й и 2-й ступеней, электронная прошивка, вот, в общем-то, и всё. Да, оба заточены под 95-й бензин, так что на горючке сэкономить не удастся.

Логично было бы предложить «ручную» версию в комбинации со 130-сильным двигателем, тем более что такая версия имеется в Европе, и её не нужно делать отдельно под Россию. В представительстве Peugeot на наше недоумение ответили весьма слабым аргументом. Дескать, по сравнению с весьма распространёнными в РФ «атмосферниками» у 100-сильного PureTech тяги больше. Да, это так, но мы не будем забывать, что 1 639 000 рублей – весьма увесистая сумма для ручки на субкомпактном французском автомобиле. Прежде чем потенциальный покупатель дойдёт до салона Peugeot, где менеджер разжуёт ему всю арифметику с ньютон-метрами, он десять раз передумает и свернёт по другому адресу.

Не менее странный аргумент мы услышали в ответ на просьбу прокомментировать отсутствие комбинации «дизель-ручка». Оказывается, «Citroen C3 Aircross с таким силовым агрегатом у нас плохо продавался». Если отбросить тот простой факт, что Citroen C3 Aircross вообще неудачный автомобиль и неважно продаётся в том числе и на родине, остаётся признать, что маркетинг российского отделения Peugeot-Citroen просто не видит своего покупателя, что мы, увы, констатируем уже не впервые.

Вернёмся к 8АКП. Она будет доступна со 155-сильной версией 3-цилиндрового мотора – запуск модификации планируют к середине года, но, понятно, что по цене она окажется ещё более увесистой, а именно, около 2,2 миллионов.

В статике

На тест нам выкатили только версии с автоматом, зато в топовой комплектации GT, которая по номиналу обойдётся в 2,1 млн рублей с хвостиком. Вместе с тем, салон был отягощён мультимедийкой с 10-дюймовым экраном, что добавило 45 тыс. руб., сиденьями, обшитыми шикарной кожей Nappa (90 тыс. руб.), панорамным люком за 65 тыс. и другой «мелочёвкой». Отвлечёмся на коротенький ролик.

Собственно, главная особенность интерьера нового Peugeot 2008 – это сохранившаяся от предшественника компоновка, когда на приборный щиток приходится смотреть не «сквозь» руль, а поверх него. К этому мы уже как-то попривыкли, и многие даже нашли в этом свою прелесть, а вот к новой 3D-комбинации привыкнуть будет непросто. За исключением крупной доминантной цифры всё остальное на ней выглядит откровенно мелковатым. Да, «приборка» технологически безупречна, да, она даёт массу возможностей по конфигурации, инженеры сохранили простую логику управления данными, однако мы всё же рекомендуем базовую компектацию Active, оснащённую аналоговыми приборами с живыми «стрелками» и циферблатами.

Интерьер сохранил преемственность, в том числе и по мелочам – скажем, прежней осталась подрулевая консоль с кнопками круиз-контроля и ограничителя скорости. Знаком владельцам Peugeot и Citroen и блок управления массажем и поясничным подпором, располагающийся на нижней стороне подушки. А вот во втором ряду стало резко просторнее – в первую очередь за счёт увеличения колёсной базы с 2538 мм до 2605 мм, хотя нынче встречаются и субкомпактные модели, у которых база ещё больше. А вот проём лобового стекла, точнее, его проекция на вертикальную ось явно уменьшилась, по крайней мере это устойчивое ощущение возникло у всех коллег, кто хорошо помнит 2008 первого поколения.

Материалы отделки безупречны, исполнение всех элементов на высоте, обратная реакция у кнопочек-тумблеров идеальная, руль не хочется выпускать из рук. Неудачным представляется расположение кнопок обогрева сидений – водитель свою кнопку просто не видит, однако относим к числу достоинств тот факт, что кнопки эти всё же разместили в салоне, а не оставили программируемой позицией в настройках, управляемых через экран мультимедиа. А вот с отключением ESP именно это и произошло. Правда, долго копаться в меню не придётся – функцию легко найти, но уточним, что отключается у нового Peugeot 2008 только противобуксовочная система, все остальные функции системы динамического контроля курсовой устойчивости остались неприкосновенными.

На ходу

Признаюсь, я отправлялся по маршруту на новом Peugeot 2008 в весьма «смешанном» настроении: мне успели напеть, что подвеска по сравнению с первым поколением стала «дубовой», а рулевое – «чересчур ватным». Уже первые километры теста показали, что это не так. Более того, рулевое вполне себе адаптируется к высоким скоростям, «зажимаясь» при активной езде, по крайней мере создаётся именно такое впечатление. Вообще, от французов мы давно уже не ждём чего-то «активного» по части движения, особенно на нашем рынке, однако нынешний 2008-й «Пыжик» вернул нас к мечтам, взлелеянным примечательным Peugeot 205 Turbo 16 легендарной «Группы Б» мирового ралли.

Если не перекручивать руль, окажется, что «Пыж» на удивление точно следует задумкам водителя в виражах, в том числе и в трёхмерных, коими изобиловал наш маршрут. Отметим, что инженеры не предусмотрели спортивного режима управления коробкой, поэтому кроме как на свои навыки водителю рассчитывать не придётся. Поскольку отсутствуют и подрулевые лепестки, нужные обороты (передачу) поддерживать придётся по старинке – кочергой селектора АКП, что не лучшим образом влияет на безопасность. С другой стороны, «баранка» с двумя усечёнными сегментами – сверху и снизу – облегчает прохождение поворотов, причём чем меньше радиус, тем больше выгода от такой конфигурации рулевого колеса. В этом мы убедились, когда свернули с асфальтовой приморской дороги на гравийные горные дорожки. Интересно, что в базовой версии Active этот орган управления отличается только материалами обшивки, за что французским конструкторам отдельное спасибо.

Отсутствие спортивного режима как способа быстрой перестройки реакций мотора доставляет некоторый дискомфорт, потому что адаптация электроники под активное дросселирование происходит относительно медленно. Но даже после того, как мотор начинает острее реагировать на газ, удобство управления тягой нельзя назвать идеальным. Более того, в ручном режиме при достижении стрелкой тахометра «красной зоны» электроника мгновенно, без раздумий, повышает ступень. С другой стороны, относительно широкая «полка» тяги вкупе с имеющимся диапазоном передаточных чисел и шестью ступенями позволяет быстро найти общий язык с машиной. А что будет на версии с восемью ступенями, не окажется ли она менее пригодной для такого рода активных упражнений? Вместе с тем, с куда большим удовольствием я бы опробовал ручную коробку – будем надеяться, что такую версию заведут в пресс-парк.

Между тем, навык ручного управления автоматом в случае с новым Peugeot 2008 пригодится не только ради удовольствия. Если нагрузка от дороги высока, а в машине, как было у нас, три человека, да ещё и с сумками, помочь мотору ручным выбором ступени придётся и на шоссе – при обгоне попутки, и на холмистой местности – тем более. Единственное, что хотелось бы добавить машине, так это возможностей при замедлении ступенями, потому что при нынешних настройках рассчитывать на этот способ сброса скорости, увы, не приходится. По крайней мере, остановившись на полпути подъёма к озеру Рица, мы с удивлением обнаружили лёгкий дымок от всех тормозов, хотя, признаюсь, у меня был ощущение, что я почти не жал на педаль. И это ещё один довод в пользу исполнения с ручной коробкой: автомат – автоматом, но тормоза лучше поберечь с помощью «механики».

Вернёмся к подвеске, которая тоже накладывает некоторые ограничения на быструю «трёхмерную» езду. Если вдруг при перекладке курса или просто на дуге заднее колесо налетит на стык, выбоину или неровность, машину может и слегка переставить, но именно что слегка. Я очень хорошо помню свои впечатления от «серпантинных» заездов на Peugeot 308 второго поколения: та машина ощутимо виляла хвостом, а вот 2008-й Пыж, хотя и стоит классом ниже, ведёт себя не так нервно. Другое дело, что полузависимая задняя подвеска никогда не даст идеальной управляемости. Что ещё? Кренов в поворотах практически нет, лежачие полицейские машина проезжает и жёстко, и гулко.

Что касается шума в салоне. По сравнению с предшественником звукоизоляция нового 2008 сильно улучшилась, однако есть над чем поработать. Во-первых, изрядно тарахтит 3-цилиндровый моторчик – его нужно «глушить», во-вторых хотелось бы уменьшить общий уровень аэродинамического шума, проникающего извне, правда, особенно заметен он при скоростях свыше 120 км/ч.

Напоследок – ещё немного тестовых впечатлений нашего короткого знакомства с Peugeot 2008. Понятно, что никакая система управления тягой на двух ведущих колёсах не заменит полного привода, однако кое-какие преимущества Grip Control всё же даёт, вопрос в том, как использовать. Мы проехали серпантином вверх и вниз по заваленной свежим снегом дороге: при режиме «снег» машина легко встраивается на траекторию в повороте, и при необходимости курс легко корректируется газом. При этом система стабилизации, поджимая в основном задние колёса, делает такую езду сколь прогнозируемой, столь и безопасной даже для водителя со средним навыком.

Оставим за кадром наблюдения по плавности хода и расходу горючего, удобству салона во втором ряду и эргономике – на это нам времени не хватило времени, просто дождёмся новой встречи, которую проведём уже в размеренном темпе. А вот на прикидочные замеры рулеткой времени у нас хватило: при водителе за рулём и под поддоном картера, и под бензобаком мы имеем почти 20 см.

Рассуждать в нынешней ситуации о перспективах продаж Peugeot не представляется разумным, но уже сам факт вывода в Россию говорит о наличии долгосрочных планов. По крайней мере, финансовые показатели российского представительства PSA двух последних лет говорят о том, что французы нацелены на прибыль, а не на удержание рынка любым, пусть даже и убыточным путём, как иные китайские компании…

Источник статьи: http://www.kolesa.ru/test-drive/klirens-200-mm-i-korobka-dlya-tretikh-stran-pervyy-test-novogo-peugeot-2008