Коэффициент использования парка автомобилей норматив

Коэффициенты готовности и использования парка

Коэффициент технической готовности. Готовность единицы подвижного состава или любой совокупности транспортных средств выполнять перевозки грузов оценивается с помощью коэффициента технической готовности, который в настоящее время рассчитывается:

для отдельной транспортной единицы

для группы транспортных средств

за отдельный день

Однако данная методика определения готовности транспортных средств выполнять перевозки грузов не всегда отражает фактическую способность. В связи с этим плановые расчеты по перевозкам имеют расхождения с учитываемой транспортной работой, так как почти всегда имеются транспортные средства, преждевременно сошедшие с линии по технической неисправности. В силу того, что они были на линии и выполнили какую-то работу, эти автомобили уже учтены в сумме автомобиле-дней, годных к эксплуатации. Поэтому расчетная готовность выше фактической.

На практике возникают ситуации, когда АТП, добиваясь высокого значения коэффициента технической готовности, снижают провозные возможности парка транспортных средств. Это связано с тем, что повышение a_Т достигается за счет первоочередного ремонта и обслуживания автомобилей малой грузоподъемности как менее трудоемких в сравнении с большегрузными. Некоторые ученые предлагают определять

a_Т = (2.20)

где q_i – грузоподъемность автомобиля i – ой марки, т;

n – число групп (марок) автомобилей различной грузоподъемности.

Но предложенным способом можно считать провозную возможность парка только в данный момент времени. Следует сказать, что для выполнения парком общего объема перевозок оценка готовности провозной возможности представляет больший интерес, чем просто количество исправных автомобилей.

В то же время для выполнения плановых расчетов требуется ответ не только сиюминутный. Поэтому должен учитываться фактор времени для описания готовности провозной возможности как отдельно взятого автомобиля, так и всего парка.

Тогда коэффициент готовности для отдельно взятого транспортного средства

где Т_Гэi – время нахождения в исправном состоянии автомобиля в i-й день, ч.

где Т_Гэij – время нахождения в исправном состоянии j-го автомобиля в i-й день, ч;

q_j – грузоподъемность j – го автомобиля, т;

Ди_j – число инвентарных дней автомобиля j – го автомобиля в рассматриваемом периоде.

За отдельный день

Применение зависимостей 2.21 – 2.23 в планировании и учете позволяет более точно оценивать готовность транспортных средств выполнять программу по перевозкам грузов.

Если воспользоваться действующей методикой расчета a_Т и считать, что в рабочие дни все технически исправные автомобили находятся в эксплуатации, то коэффициент технической готовности можно представить

где АД_Р – автомобиле-дни в ремонте.

Показатель АД_Р можно определить:

где l_СС — среднесуточный пробег, км;

d_У – удельный простой в техническом обслуживании и ремонте, приходящийся на 1000 км пробега, дней.

Для целей планирования величина d_У может быть найдена в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Таким образом, это плановый простой, а не фактический, который может быть больше в связи с ожиданием проведения обслуживания из-за отсутствия кадров, материалов, запасных частей и других причин или меньше, если технические воздействия выполняются в межсменное время:

где l_М – средняя длина маршрута, км;

St_Пвi – среднее суммарное время разгрузочных, погрузочных работ за один оборот,ч;

n – среднее число ездок за оборот.

Подставив (2.27) в (2.26) и, выполнив преобразования, получаем

После подстановки выражения (2.28) в (2.25), а затем в (2.24) имеем:

n АДЭ + АДЭ · ТН · lМ · VТ · dУ/ (lМ + VТStПВi)

a_Т = , (2.29)

n 1 + ТН · lМ · VТ · dУ /(lМ + VТStПВi)

a_Т = , (2.30)

Как следует из представленной зависимости (2.30), рост показателей Т_Н, l_М, V_Т и сокращение t_ПВ соответствуют повышению интенсивности эксплуатации транспортных средств и могут вызвать сокращение АД_Э, готовность автомобилей выполнять перевозки грузов. Об этом иногда забывают, особенно при использовании системы планирования от достигнутого уровня.

Коэффициент использования парка. Автотранспортным предприятиям не всегда удается использовать все технически исправные транспортные средства. Из-за многих причин организационно — эксплуатационного характера ежедневно простаивает на предприятиях до 17 % технически исправных автомобилей.

Степень использования единицы подвижного состава и всего парка для работы на линии оценивается в среднем в течение календарного времени коэффициентом использования a_И.

Для отдельной транспортной единицы

для группы транспортных средств (АТП)

за отдельный день

В автотранспортных предприятиях этот коэффициент заранее планируется и может быть рассчитан

В формуле 2.34 (1- АД_Р /АД_И) есть не что иное, как коэффициент технической готовности. Поэтому a_И £ a_Т. Равенство этих коэффициентов возможно если АТП работает во все дни года и если все технически исправные автомобили эксплуатируются.

Величина a_И зависит от: типа и марки автомобилей, организации и качества выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава, величины среднесуточного пробега, использования прицепов, дорожных и климатических условий, сезонности работы и различных причин организационного характера.

Коэффициент выпуска подвижного состава характеризует использование парка для работы на линии в рабочие дни. Если заранее известно, что АТП не будет работать в субботние, воскресные и (или) праздничные дни, то для выполнения запланированных АД_Э, в рабочие дни необходимо выпускать больше автомобилей на линию, чем это предусматривается средним расчетом по календарным дням согласно коэффициенту a_И. Тогда величина коэффициента выпуска рассчитывается:

Для отдельной транспортной единицы

где Д_НП – дни нормируемого простоя (субботние, выходные и праздничные).

для группы транспортных средств (АТП)

за отдельный рабочий день

Ввиду того, что за отдельный день a_В и a_И определяются одинаково и равны по величине произошло смешение понятий использования и выпуска транспортных средств для работы на маршрутах.

В соответствии с формулами 2.33. и 2.37 можно утверждать, что величина a_В зависит от всех причин, от которых зависит — a_И и дополнительно от режима работы АТП.

Между этими показателями существует связь

где Д_РГ – плановое число рабочих дней в году.

Если АТП работает по режиму Д_РГ = 365 рабочих дней в году, то отношение Д_РГ /Д_И = 1 и смысл коэффициентов использования и выпуска для такого АТП совпадают. Как только режим работы становится меньше 365 дней, эти коэффициенты приобретают разное содержание.

Коэффициенты выпуска и использования парка, рассчитываемые по формулам 2.31 – 2.37, могут отражать только число транспортных единиц, выпускаемых на линию. Но ежедневно имеются автомобили, которые по различным причинам преждевременно возвращаются в АТП, или автомобили, выходящие на линию с опозданием. В значениях коэффициентов они учитываются, так как, если автомобиль выполнил хоть одну ездку, он считается на выходе. Естественно, что автомобили, работающие с уменьшенным временем наряда в одинаковых условиях эксплуатации, вырабатывают разное количество продукции.

Автотранспортные предприятия различаются по режиму работы. Одни работают в одну смену, другие в две или даже в три. Как для таких АТП рассчитывать величины a_В и a_И? Если считать выход в каждую смену, то число автомобилей в эксплуатации будет больше списочного. Поэтому оценка использования согласно применяемой методике не совсем объективна.

Более правильно оценивать выпуск и использование подвижного состава через значения величин коэффициентов a_В и a_И, определенные с помощью показателей: часы и автомобиле-часы. Тогда коэффициенты использования подвижного состава могут быть найдены:

для отдельно взятого транспортного средства

для группы автомобилей (АТП)

где Тн_i – время пребывания в наряде в i-й день, ч;

Тн_ij – время пребывания в наряде j – го автомобиля в i – й день, ч;

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник статьи: http://studopedia.su/15_166631_koeffitsienti-gotovnosti-i-ispolzovaniya-parka.html

Расчет КТГ автотранспорта согласно минтранса

Основные эксплуатационные показатели работы автомобилей

Работа автомобилей характеризуется следующими основными технико-эксплуатационными показателями (измерителями): коэффициент технической готовности парка, коэффициент использования парка, коэффициент использования рабочего времени, скорость движения, коэффициенты использования пробега и грузоподъемности.

Коэффициент технической готовности парка (КТГ)

Характеризует степень готовности автомобилей для выполнения перевозок. Он может определять готовность парка за один день или другой отрезок времени.
Коэффициент технической готовности за один день определяют по формуле:

где: Аи — количество исправных автомобилей; Ас — списочное количество автомобилей.

Пример. Парк насчитывает 17 списочных автомобилей, а технически исправных 15. Определить КТГ.

Решение. КТГ = 15:17 = 0,88.

Калькулятор

Коэффициент технической готовности за какой-либо период (неделю, месяц) вычисляют по формуле:

где: АДи — количество автомобиле-дней исправных автомобилей; АДс — количество автомобиле-дней списочных автомобилей.
Пример. В парке числится 310 автомобилей. Требуется определить его КТГ за 5 дней, если известно, что в первый день технически исправных автомобилей было 240, во второй — 247, в третий — 248, в четвертый — 250 и в пятый — 255.
Решение.

1. Определяем количество автомобиле-дней списочных автомобилей:310 X 5 = 1550.
2. Находим количество автомобиле-дней исправных автомобилей:240 + 247 + 248 + 250 + 255 = 1240.
3. Подсчитываем коэффициент технической готовности:КТГ = 1240:1550 = 0,80.

Коэффициент использования (выпуска на линию) парка (КИП)

Доказывает степень использования подвижного состава. Он может быть одинаковым с коэффициентом технической готовности парка или ниже его.

Коэффициент использования парка определяют по формуле:

где: АДр — количество автомобиле-дней работы автомобилей; АДс — количество автомобиле-дней списочных автомобилей.

Так, если в парке имеется 300 автомобилей, а выпушено в данный день на линию 250, то КИП равен: 250:300 = 0,83.

Для определения КИП за отчетный период необходимо подсчитать количество автомобиле-дней работы на линии за этот период и разделить их на автомобиле-дни списочного состава.

Пример. Списочный состав парка 300 автомобилей. За 30 дней количество автомобиле-дней работы на линии составило 7290. Найти КИП.

Решение. КИП = 7290:(300 Х 30) = 7290:9000 = 0,81,

Чтобы этот коэффициент был равен коэффициенту технической готовности парка, нельзя допускать простоев исправных автомобилей.

Коэффициент использования рабочего времени (КИВ)

Характеризует степень использования автомобилей за время пребывания в наряде (на линии). Время в наряде (на линии) определяют в часах с момента выхода из парка до момента возвращения в парк.
Это время включает: время движения, время на погрузку и разгрузку и время простоев.

Коэффициент использования рабочего времени вычисляют по формуле:

где: Тд — количество часов в движении; Тн — общее количество часов пребывания в наряде (на линии). Так, если автомобиль находился в наряде (на линии) 7 ч, из которых 6 ч был в движении, КИВ = 6:7 — 0,85.

Чем лучше организованы погрузочно-разгрузочные работы и меньше непроизводительные простои, тем выше коэффициент использования рабочего времени.

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

При работе автомобиля на линии различают техническую и эксплуатационную скорости. Техническая скорость — это средняя скорость за время движения автомобиля: где: S — пройденный путь, км; t — время движения автомобиля, включая и остановки у перекрестков, н. Пример. Автомобиль за смену совершил пробег 150 км, в движении находился б ч. Определить техническую скорость. Решение. Величина…

Учет работ в автомобильном транспорте

Учет затрат по эксплуатации и содержанию автотранспорта ведут на субсчете 4 «Автомобильный транспорт» счета 23. На данном субсчете учитывают затраты по грузовому, легковому, пассажирскому автотранспорту и автомашинам специального назначения. Затраты учитывают по следующим статьям:

1. «Оплата труда с отчислениями на социальные нужды»;

2. «Содержание основных средств»;

3. «Работы и услуги»;

4. «Организация производства и управление»;

5. » Прочие затраты «.

В статье «Оплата труда с отчислениями на социальные нужды» учитывают суммы оплаты труда шоферов, других работников, обслуживающих автотранспорт, а также суммы начисленного резерва на отпуска. По этой же статье отражают отчисления в пенсионный фонд, на социальное и медицинское страхование работников, занятых на эксплуатации и обслуживании автотранспорта.

Следует иметь в виду, что оплата труда грузчиков в затраты по автотранспорту не включается. Эти суммы списывают непосредственно на счета, на которые относятся услуги автотранспорта (счета учета материалов, затрат на производство, продажи продукции и т. п.).

В статье «Содержание основных средств» учитывают начисленные суммы амортизационных отчислений и затрат на ремонт либо отчислений в резерв на ремонт по основным средствам, относящимся к автотранспорту: автомашины, прицепы, оборудование, площадки и т. д.

В составе данной статьи учитывают также расходы, связанные с восстановлением износа автомобильных шин. Сюда списывают расходы по вулканизации авторезины, наложению про­тектора и прочим работам по ее ремонту и восстановлению. На эту же статью списывают стоимость авторезины при замене из­носившейся записью со счета 10 «Материалы», субсчет 5 «Запасные части».

На эту же статью относят стоимость израсходованных на работу автотранспорта нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо и т. д.). Расход их отражают по фактической себестоимости приобретения.

По статье «Работы и услуги» учитывают выполненные для автотранспорта работы и услуги других вспомогательных производств, а также сторонних организаций.

Статья «Организация производства и управление» выделена для учета затрат по содержанию цехового персонала гаража и других общегаражных расходов, которые предварительно на­капливаются постатейно.

По статье «Прочие затраты» учитывают списание мелкого инвентаря, спецодежды, спецобуви, другие расходы, не вошедшие в предыдущие статьи

Особенности оформления и учета расходов:

1. Приобретение автотранспортных средств.

Договор купли-продажи, вклад в уставный капитал, договор дарения и договор мены.

Порядок документального оформления.

Регистрация в ГИБДД.

Постановка на учет в налоговых органах.

Формирование первоначальной стоимости в бухгалтерском и налоговом учете.

Вычет «входного» НДС.

2. Амортизация автомобиля для целей налогового и бухгалтерского учета.

Определение срока полезного использования.

Способы начисления амортизации в бухгалтерском и налоговом учете.

3. Выбытие автотранспортных средств.

Продажа, безвозмездная передача, по договору мены, в виде вклада в уставной капитал другого предприятия.

Оценка автомобиля при списании.

Нужно ли восстанавливать НДС при списании недоамортизированного автомобиля?

Оприходование узлов, запчастей и материалов при ликвидации автомобиля.

4. Расходы на содержание автотранспортных средств.

Обязательное и добровольное страхование автотранспорта.

Расходы на ремонт и техническое обслуживание. Создание резерва на ремонт автотранспорта.

Модернизация и дооборудование транспортных средств. Амортизация после модернизации.

Учет автомобильных шин. Учет сигнализации. Запчасти — особенности списания.

Учет ГСМ. Определение норм расхода топлива и учет списания топлива. Путевые листы.

Расходы на парковку и стоянку автомобиля.

Транспортный налог. Налог на имущество.

5. Использование автотранспортных средств третьих лиц.

Использование в работе автомобиля сотрудника. Компенсация за использование личных автомобилей для служебных целей: документальное оформление, нормирование в целях расчета налога на прибыль.

6. Особенности труда водителей.

Рабочее время и время отдыха водителей.

Оплата труда водителей.

Компенсация расходов, связанных со служебными поездками.

Учет спецодежды для водителей.

Аналитический учет автотранспортных средств так же, как и прочих основных средств, ведется по классификационным группам.

Внутри группы основных средств ведется еще более детализированный аналитический учет.

по инвентарным объектам с помощью инвентарных карточек (форма № ОС-6);

по месту эксплуатации объектов у лиц, ответственных за их сохранность, с помощью инвентарного списка (форма № ОС-9).

Для учета и контроля движения автотранспортного средства ему присваивается уникальный инвентарный номер. Инвентарные номера обязательно указываются во всех первичных документах, которыми оформляется движение автотранспортных средств на предприятии, а также в регистрах аналитического учета. Инвентарный номер, присвоенный объекту, будет сохраняться за ним все время, пока объект будет находиться на предприятии. Инвентарные номера выбывших по различным причинам автотранспортных средств — проданных, списанных в результате аварии или полного износа — не присваиваются другим автотранспортным средствам, поступившим на предприятие. Инвентарный номер для целей учета и контроля за сохранностью наносится на автотранспортные средства. Инвентарным объектом транспортных средств считается отдельный автомобиль, прицеп или полуприцеп с относящимися к нему приспособлениями — запасным колесом, набором инструментов и т.п.

Основным первичным документом по автотранспорту является путевой лист грузового автомобиля, в котором отражают объем выполненных автомобилем работ, расход нефтепродуктов и сумму начисленной оплаты труда, а также в отдельном разделе отражают результаты работы автомобиля.

Данные из путевых листов переносят в накопительную ведомость учета затрат (ф. № 301-АПК). На каждую автомашину и шофера открыт отдельный бланк, где записывают все основные реквизиты из путевых листов в хронологической последовательности: часы в наряде с расшифровкой (в движении, в простое, под погрузкой), число ездок с грузом, пробег, перевезено грузов, сделано тонно-километров по направлениям перевозок.

В конце месяца в накопительной ведомости подводят итоги затрат и выполненной работы автотранспорта, при необходимости составляют сводную ведомость (по той же форме), а затем лицевой счет (производственный отчет) подразделения (по автотранспорту), в котором отражают постатейно (с набором по корреспондирующим счетам) затраты автотранспорта. Записи делают с разбивкой: грузовой автотранспорт, легковой, машины специального назначения, пассажирский автотранспорт, ремонт и замена авторезины, цеховые расходы. В конце месяца цеховые расходы, а также расходы на ремонт и замену авторезины относят комплексными статьями в затраты автотранспорта.

Распределение цеховых расходов межу грузовым, легковым и пассажирским автотранспортом производят пропорционально машино-дням работы. В лицевом счете (производственном отчете) также учитывают объем выполненных автотранспортом работ в тонно-километрах и оценке по плановой себестоимости их по грузовому автотранспорту и в километрах пробега и их плановой себестоимости по пассажирскому транспорту. Плановая себестоимость работ грузового автотранспорта в конце года доводится до фактической.

В приложении к лицевому счету (производственному отчету) отражают распределение затрат автотранспорта по потребителям услуг. По грузовому автотранспорту это распределение делают пропорционально выполненному объему работ в тонно-километрах; по пассажирскому транспорту и машинам специального назначения пропорционально количеству машино-дней работы.

Данные лицевого счета (производственного отчета) являются основанием для записей в журнал-ордер № 10. При рассредоточении автотранспорта в подразделениях хозяйства из лицевых счетов (производственных отчетов) подразделений данные переносят в сводный лицевой счет (производственный отчет) по автотранспорту хозяйства в целом.

Единица исчисления себестоимости по грузовому автотранспорту является 10 тонно-километра. Фактическая себестоимость 10 тонно-километра определяется в конце года делением общей суммы затрат по содержанию автотранспорта за исключением стоимости работ по перевозке людей и работ специальных машин, а также стоимость оприходованных ценностей (отработанных масел, изношенной авторезины) на количество выполненных тонно-километров.

После составления расчета себестоимости услуг автотранс­порта и определения фактической себестоимости тонно-километра плановая себестоимость перевозок, по которой учитыва­лись выполненные работы в течение года на счетах затрат, дово­дится до фактической путем дополнительной записи (если вы­явлен перерасход) или сторнировочной записи (при экономии).

При организации учета затрат по автотранспорту при большом парке автомобилей к субсчету 4 целесообразно открывать следующие аналитические счета:

23-4-1 «грузовой автотранспорт»;

23-4-2 «пассажирский транспорт»;

23-4-3 «легковой автотранспорт»;

23-4-4 «специальные автомашины»;

23-4-5 «общепроизводственные расходы».

При небольшом парке автомобилей по автотранспорту открывается один аналитический счет по названию субсчета, при этом затраты учитываются по номенклатуре статей затрат без статьи «Общепроизводственные расходы

Основные расходы организации на содержание служебного автотранспорта:

материальные (топливо, смазочные материалы);

Для целей бухгалтерского учета расходы на приобретение топлива и смазочных материалов для служебного автотранспорта относятся к расходам по обычным видам деятельности (ПБУ 10/99 «Расходы организации»).

Топливо и смазочные материалы принимаются к бухгалтерскому учету по фактической себестоимости по дебету счета 10 «Материалы» (субсчет 10-3 «Топливо») в корреспонденции со счетами учета расчетов (счет 60 «Расчеты с поставщиками и подрядчиками», 71 «Расчеты с подотчетными лицами» и др.).

Приведем типовые бухгалтерские проводки по операциям на содержание служебного автотранспорта:

Дт10-3 — Кт60 — Отражена стоимость приобретенных ГСМ согласно расчетным документам поставщика (без учета НДС)

Дт19-3 — Кт60 — Отражена сумма НДС, предъявленная поставщиком ГСМ

Дт60 — Кт51 — Произведена оплата поставщику

Дт68-1- Кт19.3 — Предъявлена к вычету сумма НДС, уплаченная по принятому к учету топливу

Дт20, 26, 44 — Кт10-3 — Списано топливо на производственные или управленческие нужды согласно данным путевых листов.

В бухгалтерском учете при ремонте автотранспорта в сторонней организации делаются следующие проводки:

Дт 91 «Прочие доходы и расходы», субсчет «Прочие расходы», Кт 60 «Расчеты с поставщиками и подрядчиками» — отнесены затраты на ремонт в прочие расходы;

Дт 19 «НДС по приобретенным ценностям» Кт 60 «Расчеты с поставщиками и подрядчиками» — отражен НДС по ремонту автомобиля;

Дт 68 «Расчеты по налогам и сборам» Кт 19 «НДС по приобретенным ценностям» — НДС по ремонту автомобиля принят к вычету;

Дт 60 «Поставщики и подрядчики» Кт 51 «Расчетный счет» — оплачена стоимость ремонта автомобиля.

В случае ремонта автотранспорта, пострадавшего в ДТП собственными силами, организация должна составить дефектную ведомость, в которой указываются повреждения, полученные автотранспортом организации в результате ДТП, определяется перечень запасных частей, требующихся для ремонта. Унифицированной формы дефектной ведомости не существует, поэтому организация должна самостоятельно ее разработать и утвердить в приказе по учетной политике.

В бухгалтерском учете организации при ремонте автотранспорта собственными силами делаются следующие записи:

Дт 10 «Материалы», субсчет «Запасные части», Кт 60 «Поставщики и подрядчики» — приобретены запчасти для ремонта автомобиля;

Дт 19 «НДС по приобретенным ценностям» Кт 60 «Расчеты с поставщиками и подрядчиками» — отражен НДС по приобретенным запасным частям для ремонта автомобиля;

Дт 68 «Расчеты по налогам и сборам» Кт 19 «НДС по приобретенным ценностям» — НДС по приобретенным запчастям принят к вычету;

Дт 23 «Вспомогательные производства», субсчет «Ремонтный цех», Кт 70 — начислена заработная плата рабочим, выполнявшим ремонт автомобиля;

Дт 23 «Вспомогательные производства», субсчет «Ремонтный цех», Кт 69 — начислены страховые взносы на заработную плату по ремонту автомобиля;

Дт 91 «Прочие доходы и расходы», субсчет «Прочие расходы», Кт 23 «Вспомогательные производства», субсчет «Ремонтный цех», — списаны накопленные затраты по ремонту автомобиля после ДТП в прочие расходы

Путевой лист легкового автомобиля(форма N 3) (ПРИЛОЖЕНИЕ 2.9.1)

Является первичным документом по учету работы легкового автотранспорта и основанием для начисления заработной платы водителю.

Выписывается в одном экземпляре диспетчером или уполномоченным лицом. Путевой лист действителен только на один день или смену. На более длительный срок он выдается только в случае командировки, когда водитель выполняет задание в течение более одних суток (смены).

Путевой лист специального автомобиля(форма N 3 спец.) (ПРИЛОЖЕНИЕ 2.8.2)

Является основным первичным документом учета работы специального автомобиля и основанием для начисления заработной платы водителю.

Форма рассчитана на выполнение задания у двух заказчиков и действительна только на один день (смену). Выписывается в одном экземпляре диспетчером или лицом, на это уполномоченным, и выдается водителю под расписку при условии сдачи предыдущего путевого листа.

Отрывные талоны путевого листа заполняются организацией, которой принадлежит спецавтомобиль, и служат основанием для предъявления счета заказчику.

Путевой лист грузового автомобиля(форма N 4-с) (ПРИЛОЖЕНИЕ 2.8.3), Путевой лист грузового автомобиля(форма N 4-п)

Путевые листы грузового автомобиля являются основным документом первичного учета, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной при перевозке товарных грузов показатели для учета работы подвижного состава и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и осуществления расчетов за перевозки грузов.

Форма N 4-с (сдельная) применяется при осуществлении перевозок грузов при условии оплаты работы автомобиля по сдельным расценкам.

Форма N 4-п (повременная) применяется при условии оплаты работы автомобиля по повременному тарифу и рассчитана на одновременное выполнение перевозок грузов до двух заказчиков в течение одного рабочего дня (смены) водителя.

Отрывные талоны путевого листа заполняются заказчиком и служат основанием для предъявления организацией — владельцем автотранспорта счета заказчику.

Товарно-транспортная накладная(форма N 1-Т) (ПРИЛОЖЕНИЕ 2.8.4)

Предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом. Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов:

1. Товарного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей и грузополучателей и служащего для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей.

2. Транспортного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей заказчиков автотранспорта с организациями — владельцами автотранспорта, выполнившими перевозку грузов, и служащего для учета транспортной работы и расчетов грузоотправителей или грузополучателей с организациями — владельцами автотранспорта за оказанные им услуги по перевозке грузов.

Для оценки эффективности эксплуатации машин на производстве применяются разные показатели. Один из них – коэффициент использования машин по времени. Это относительный показатель, говорящий о загрузке оборудования и производственных линий. У него нет общепринятого норматива, однако на предприятии могут быть установлены свои стандарты.

Коэффициент использования машин по времени (КВ) определяет загрузку основных средств – оборудования. Определяется как отношение фактического времени работы к продолжительности смены. Он показывает, соответствует ли план использования машин факту и позволяет оценить, есть ли потери из-за ремонтов и простоев по другим причинам.

Простыми словами: это показатель занятости машин. Он необходим для выявления неэффективного использования имеющихся активов.

Формула

КВ представляет собой отношение времени эксплуатации агрегатов к длине рабочей смены. Формула выглядит следующим образом:

• T Ф.СМ – время фактической работы на протяжении смены;
• TСМ – продолжительность смены.

Показатель рассчитывают за отчетный период, которым может быть день, неделя, месяц, квартал, год. Его составляющие выражаются в машино-часах или машино-сменах. Можно его рассчитывать по отношению к каждой единице техники и в совокупности ко всему технологическому оснащению.

Пример расчета

Коэффициент рассчитывается для каждой единицы техники. Ниже приведен такой пример в табличном виде (скачать в excel).

Таким образом, в течение смен каждого месяца оборудование использовалось разное количество времени. В январе его загрузка составила менее 50%. В феврале были ремонтные работы, и агрегат не использовался вовсе. В марте машину вернули в работу, но за месяц она успела отработать чуть больше половины времени. Постепенно темпы занятости росли, и к октябрю агрегат стал использоваться на 100%. Среднегодовая загрузка составила 74%.

Нормативы

У каждого оборудования и агрегата, который используется в промышленности, есть некоторый ресурс, этот параметр устанавливается производителем и основан на испытаниях в условиях, приближенных к реальному предприятию. Суммарная продолжительность смен не должна превышать рекомендованного значения. Кроме того, в течение эксплуатационного периода необходимо производить плановый осмотр, испытания и ремонт техники. Простои, связанные с этим и другими причинами, и позволяет учесть КВ.

У КВ нет определенного норматива, в отличие от смежных показателей (коэффициента сменности, технического использования и т. д.). Нормативное значение может установить отдельно взятое предприятие для внутреннего использования.

Толкование значения

По КВ значению можно определить следующее:

• Эффективно ли используются машины и оборудование.
• Насколько часто агрегаты простаивают и не работают на благо предприятия.
• Есть ли проблемы с какими-то определенными машинами.

Совокупный анализ работы производственных мощностей позволяет рассчитать эффективность работы оборудования, выявить убыточные единицы техники, которые требуют списания и/или замены.

Значение показателя может быть только положительным, т. к. время работы отрицательным не бывает.

• Типа машины.
• Сферы ее использования.
• Технологического узла, на котором используется машина.
• Изделий, с которыми работает оборудование.
• Состояние агрегатов (новые, восстановленные, после капитального ремонта, списанные и др.).
• Величины технологической линии.
• Загруженности производства.
• Многофункциональности машины (возможности переключиться с одной функции на другую).

Таблица 2. Примерное толкование значения КВ

Машины работают в полсилы

Машины основную часть смены задействованы

Почти нет простоев в течение смены

Машины задействованы в течение всей смены

Оборудование работает сверхурочно

Простои более 50% смены

Оборудование периодически находится в ремонте

Производство работает эффективно

Оборудование не нуждается в ремонте, оно в хорошем состоянии

Произведен неверный расчет времени эксплуатации

Слишком часто машины не используются

Бережная эксплуатация оборудования

Простоев нет, есть переработки

Если коэффициент слишком низкий (например, менее 0,5), значит, оборудование используется слишком неэффективно. Это серьезный повод задуматься и начать принимать меры в зависимости от причин такого явления. Если машины простаивают из-за отсутствия работы (нет заказов, склады заполнены продукцией, отсутствие каналов продаж), необходимо стимулировать сбыт продукции, повышать интерес с помощью маркетинговых мероприятий, привлекательных цен и т. д. При низком значении коэффициента на фоне постоянного ремонта оборудования необходимо уделить внимание состоянию агрегатов, провести переоснащение производства, списать и перестать использовать неэффективные инструменты.

Если оборудование используется с номинальными простоями или без них (коэффициент близок или равен 0), значит, или на предприятии находятся только новые машины, или используемые агрегаты не бывают в ремонте (не тратится время на пуско-наладочные работы, диагностику неисправностей и т. д.). Игнорирование необходимости обслуживания может дорого стоить предприятию: у каждой машины есть свой ресурс, который вырабатывается со временем и зависит от качества сборки, нагрузки, следования инструкциям и рекомендациям. Своевременная проверка состояния машины позволит вовремя выявить возможные проблемы и исправить их, не допуская аварийной ситуации.

Программа «Контроль и учет автотранспорта»

Порядок на автопредприятии, а значит и производительность труда, во многом зависит от порядка в учете автотранспорта. Однако стоит признать, что вести многочисленные журналы и составлять отчеты — рутинная работа. Чтобы упростить этот процесс, мы создали для вас программу «Контроль и учет автотранспорта».

Путевые листы соответствуют Приказу Минтранса России №152 в редакции 21.12.2018 (действует с 1 марта 2019)

Путевые листы соответствуют Приказу Минтранса России № 476 от 07.11.2017.

Преимущества программы

1. Простой и удобный интерфейс. Вы работаете с программой, специально адаптированной под учет автотранспорта в России. Это значит, что в ней нет ничего лишнего. Основные таблицы называются АТС (автотранспорт), Тракторы и ДСТ (дорожно-строительная техника), Персонал, Путевые листы. Вся информация в представлена компактно. При необходимости получения более подробных сведений Вы просто открываете интересующую вас запись таблицы.
2. Информативность. К записи о транспортном средстве, тракторе, сотруднике вы прикрепляете фотографию. Если у вас большой автопарк, то это будет значительным подспорьем. К карточке транспортного средства можно добавить информацию о неисправностях. К записи о сотруднике можно добавить контактные данные. Все сведения, которые вам понадобятся, у вас всегда под рукой и запрашиваются в течение нескольких секунд.
3. Быстрое формирование документов и отчетов. В программу загружены типовые формы журналов, путевых листов и всевозможных транспортных отчетов, начиная с лимитно-заборной карты и заканчивая отчетом по топливу. Если вовремя вносить информацию в программу, то отчет формируется за пару кликов. Формат отчетов — doc или xls. Некоторые поля можно заполнить или исправить вручную в печатной форме. Унифицированные формы отчетов составлены в соответствии с действующим законодательством.
4. Важные напоминания. Программа автоматически будет оповещать вас о том, когда нужно пройти очередное техобслуживание, техосмотр или поменять страховку. Теперь вам не нужно выписывать всё это в отдельную тетрадь или постоянно просматривать журналы.
5. Постоянная техническая поддержка и регулярные обновления версий. Мы даем быструю обратную связь по всем техническим вопросам, возникающим в связи с работой программы. Ваши конструктивные замечания помогают нам делать программу лучше.

Приобретая программу, вы:

• бесплатно скачиваете обновления в течение 1 года
• после 1 года использования можете приобретать обновленные версии со скидкой 50 процентов

При переходе на лицензионную версию вся введенная вами информация сохраняется в программе.

Смотрите презентацию по программе: YouTube, PowerPoint, PDF-файл. Следует заметить, что текущая версия обладает большими возможностями.

Подумайте сколько ваше предприятие тратит в день только на бензин и сравните с ценой программы (3500 2800 руб — до 100 машин и 5000 4000 руб — свыше 100 машин)! Не отказывайте себе в возможности вести нормальный учет и контролировать ваш автопарк.

Есть вопросы?

Обращайтесь в службу поддержки или звоните 8(3452) 500-837
Email: avto-uchet@mail.ru

Системные требования

Операционные системы: Windows 2000/XP/2003/Vista/Windows 7/Windows 8.
Не требуется дополнительных библиотек!

Источник статьи: http://mgpataka.ru/raschet-ktg-avtotransporta-soglasno-mintransa/