Автомобили Renault — за и против
На вопрос, какой автомобиль является самым лучшим, Генри Форд ответил: «Новый!»
Мир раскололся на две половинки: ярых противников автомобилей Renault и тех, кто относится к ним лояльно. К такому выводу приходишь, почитав отзывы об автомобилях марки Renault.
1999 год стал ключевым моментом в истории этого автомобильного бренда. Renault приобретает румынскую компанию Dacia. Именно их первое «детище» Renault Logan в 2005 году принял огонь на себя, вызвав бурную реакцию в среде автомобилистов. Больше всего тогда досталось салону и внешнему виду автомобиля. Но благодаря дешевой пластмассе в салоне, простым кузовным элементам и использованию унифицированных узлов и удалось сделать это авто доступным по цене. И пока одни критиковали, другие покупали и ездили.
Нужно сказать, что альянс Renault – Dacia оказался на редкость «плодовитым».
2008 год. На заводе в Румынии на платформе Logan начинается серийный выпуск Dacia Sandero. Это тот же Logan, только с корпусом хэтчбэк.
2010 год. В продаже появляется внедорожник Renault Sandero Stepway. В этом же году начинается выпуск кроссовера Renault Duster.
Ну чем так плох, например, внедорожник Renault Sandero Stepway? Разобрав его по «косточкам», нахожу, что автомобиль имеет характеристики и комплектацию, которые сделают езду на нем комфортной.
Высокий клиренс — 195 мм. Замечательно? Замечательно! Проедешь и по разбитой лесной дороге и по зимней колее. Добавьте к этому усиленную подвеску, рассчитанную на плохие дорожные условия, и антигравийное покрытие днища.
Бензиновый двигатель объемом 1,6 л, мощностью 90 или 105 лошадиных сил в зависимости от комплектации. И не много? Но и не мало!
92-й бензин немного дешевле дизельного топлива? Дешевле! Но на рынке некоторых стран автомобиль представлен и с дизельным двигателем. Есть вариант и с автоматической коробкой передач.
Две подушки безопасности: водителя и переднего пассажира. Маловато, конечно! Но зато они действительно есть, в отличие от бывших в употреблении авто.
Подогрев передних сидений и обогрев зеркал и заднего стекла. Удобно? Удобно! Нашей зимой с ними намного комфортнее. Есть еще и электропривод зеркал.
Противотуманные фары, литые диски. Отлично? Отлично!
Благодаря хромированным элементам внутри и снаружи автомобиль внешне вполне симпатичен! Из последних новшеств: Bluethooth с кнопкой управления на руле и разъем USB для подключения внешних устройств.
Высокая посадка в салоне напомнит, что автомобиль позиционируется как внедорожник. Хотя привод в авто только передний. И можно простить этому автомобилю некоторое несовершенство в виде скромного салона и некоторых мелочей.
Гарантийное обслуживание? Тоже важно! Сегодня автосалоны и сервисные центры группы Renault есть во многих городах России. Не придется гнать автомобиль за сотни километров.
А сравнив существующие на рынке цены на новые автомобили, понимаешь, что если хочется ездить именно на новом авто, то другой альтернативы нет. Например, у французского автомобильного гиганта Peugeot за такую цену можно купить только трехдверную малолитражку Peugeot 107 с гораздо худшей комплектацией: без обогрева зеркал, без подогрева сидений, без задних электростеклоподъемников. Второй автомобильный «француз» Citroen за эти деньги предложит вам двухдверную малолитражку С1 и седан C-Elysee с двигателем объемом 1,2 л. И комплектация у них будет похуже. С автомобилями других производителей ситуация такая же.
В итоге очереди на последние модели Renault и репутация «народного» автомобиля. И как поется в песне из любимого всеми фильма — решайте сами: иметь или не иметь!
Источник статьи: http://avtoved.news/avto/vybor/4385-avtomobili-renault-za-i-protiv
Пять вещей, за которые любят и ненавидят Renault Logan
Мы обходили его стороной, как могли… Говоря о платформе B0, мы рассказали сначала о самом новом и стильном Renault Kaptur, потом о заслуженном и непритязательном Duster. Но сегодня – хватит ходить вокруг да около! Мы, наконец, поговорим о том, кто по-настоящему открыл платформу B0 и первым собрал лучи народной славы.
В згляните, у нас были многие из тех, о ком задумываются при покупке Логана: новенькая Веста, старенькая Гранта, молодящийся Поло. Как вы понимаете, повод написать про этот автомобиль назрел. Но о каком Логане рассказывать, о старом (так называемого первого поколения), родом с московского завода Рено Россия (бывший «Автофрамос»), или о новом, что с весны 2014 года выпускается на АВТОВАЗе в Тольятти?
На самом деле, разница между машинами не так уж и велика. Она, безусловно, есть, и мы будем оговариваться об этом каждый раз, когда возникнет необходимость, однако она не настолько значительна, как в случае с двумя действительно разными поколениями модели. В данном же случае Логан был «новым» только с точки зрения дизайна, нескольких новых функций и маркетинга – ведь смены платформы не произошло, а значит, строго говоря, не произошло и смены поколений. И если об этом утверждении можно поспорить в комментариях, приведя ещё с десяток справедливых примеров, когда машина именовалась «новой», получив лишь рестайлинг кузова, то с тем, что ездовые повадки и львиная доля как сильных, так и слабых мест Логана остались прежними, спорить, увы, бессмысленно.
Слабое лакокрасочное покрытие Логана отмечают многие владельцы, и действительно, сколы в передней части капота появляются на новых седанах с разочаровывающей быстротой. Однако технологии окраски у производителей недорогих брендов различаются не сильно, и если одна часть проблемы списывается на не слишком уместную (но, простите за грустный каламбур, почти повсеместную) «покрасочную» экономию, то другая лежит на российских дорогах: редкому автомобилю удаётся ездить по РФ без пресловутых сколов. Кто-то первый из автомобилестроителей должен решиться и предложить комплектацию с окраской «раптором» – и это совершенно точно будет трендом. Короче говоря, вины Renault в «слабом ЛКП» немногим больше, чем у других марок.
То, что в начале «нулевых» было просто скромной внешностью, к началу «десятых» превратилось в кромешную утилитарность – Логан просто перестал восприниматься иным образом, нежели как автомобиль такси. В новом исполнении он стал куда презентабельнее (главным образом в передней части, как заведено при рестайле), и об этом с удовольствием говорят многие владельцы. В особенности те, кто до этого владел «первым» Логаном. А вот с конкурентами по сегменту нынешний Логан они сравнивают редко, ведь довольно броский дизайн научились делать почти все бюджетные бренды. Если позволите спортивную аналогию, то в дизайне Логан побил личный рекорд, но до рекордов мировых ему довольно далеко.
У этого повода для ненависти всего четвёртая строчка в нашем рейтинге, потому что с ним столкнулись только те, кому выпало несчастье попасть в аварию и ремонтироваться за свой счёт. К тому же, цены на оригинальные кузовные детали выглядят внушительными только по сравнению с отечественными брендами. Так, в Москве можно найти неокрашенное переднее крыло для вашего Logan за 3 500 – 4 000 рублей, но если предпочтёте оригинал, то цена подскочит до 5 500 – 6 000 рублей. Примерно столько же или даже чуть дешевле стоит крыло для Калины, но… уже окрашенное. А вот цены на аналогичную деталь от Volkswagen Polo – примерно на уровне с Логаном.
У Логана неплохой дорожный просвет – 155 мм под нагрузкой (то есть при полной массе). У вазовской Калины, например, паспортное значение чуть больше, 160 мм. Но есть мнение, что по раздолбанному просёлку на Логане пробираться даже сподручнее, чем на продукции АВТОВАЗа, и если иметь в виду свойства подвески, то это вполне соответствует действительности. И если бы не довольно низко висящая «губа» бампера при не самом маленьком переднем свесе, Логан и вовсе был бы королём грунтовок и бордюров.
Пятиступенчатая коробка серии JH, вечная, как и сам Логан, имеет ряд преимуществ, за счёт которых она, собственно, и получилась такой долгожительницей. Однако, как у любого недорогого продукта, в ней есть компромиссы. Один из их – короткие передачи, призванные обеспечить сносную динамику при двигателях с не самыми выдающимися характеристиками, а также, опять-таки, проходимость, если иметь в виду ультракороткую первую. На практике это зачастую оборачивается тем, что водитель на разгоне вынужден часто пользоваться «мешалкой», а трогаться и вовсе со второй передачи. На пятой Логан (особенно с 8-клапанным мотором) отчаянно ревёт мотором уже на 110 км/ч. Но кто-то усматривает в таком характере и преимущество – приём «включил третью и езжу как на автомате» в городе используется довольно часто. Тут, конечно, заслуга не только коробки, но и моторов. Впрочем, о них чуть позже…
Прежде всего развенчаем миф: подвеска Логана вовсе не «неубиваемая». При желании и нужной степени пренебрежения к ней и дорожным условиям она убивается на ура, и список жертв обычно бывает тем же, что и у остальных, нормально «убиваемых» подвесок иных брендов: стойки стабилизатора, шаровые опоры (меняются вместе с рычагами), амортизаторы… Подвеска, безусловно, надёжная, но совершенно точно не вечная. А хорошую репутацию ей создали ездовые характеристики – энергоёмкость высока, что и создаёт ощущение вседозволенности на не слишком хорошем покрытии. В рестайлинговом Логане подвеска стала чуть жёстче, на что сетует часть владельцев, но положительных качеств своих она не утратила, а крены в поворотах стали заметно меньше.
С моторами ситуация тоже поменялась. Во-первых, на старте «нового поколения» произошёл отказ от самого «младшего» движка – 1,4-литрового 75-сильного. Оставшиеся 1,6-литровые моторы хоть в целом и удовлетворяли большинство пользователей, но особой динамикой порадовать не могли – динамические показатели составляли 11,9 и 10,7 секунд до ста соответственно для 8- и 16-клапанника в сочетании с МКП; первый мотор развивал 82 л.с., второй – 102 л.с. И поэтому для тех, кому хочется большего, на смену «старшему» двигателю с индексом К4М пришёл 113-сильный H4MK, знакомый по Renault Duster и Kaptur, Nissan Sentra и Juke. При этом 102-сильный мотор тоже остался в линейке – он сочетается с 4-диапазонной АКП, что делает Логан довольно прожорливым, хотя и несколько более удобным автомобилем. Но вот те, кто выбирает 8-клапанную версию, как и прежде, остаются недовольными динамикой машины. Стремление производителя уложить этот заслуженный агрегат в современные экологические нормы оборачивается явными минусами – а точнее, шумом вместо разгона. Пожалуй, ему пора на покой.
Под капотом Renault Logan ‘2004–09
| На фото: Под капотом Renault Logan ‘2013–н.в. |
Мало кто может переплюнуть Логан по объёму багажника – в нём 510 литров, и только Ravon R4 (он же Chevrolet Cobalt) имеет больше. Есть и те, кому багажник Логана не нравится – но не объёмом, конечно же, а бедной, практически отсутствующей отделкой, а также тем, что петли крышки при закрывании съедают от объёма изрядную часть, и это приходится учитывать при укладывании грузов. В салоне – примерно тот же набор компромиссов: он просторный, но не слишком богатый и удобный.
На фото: Багажник Renault Logan ‘2013–н.в.
Люди в большинстве своём понимают, что Логан – сравнительно недорогой автомобиль, и готовы мириться с бликованием панели приборов в лобовом стекле, зависанием мультимедийки или её периодическим нежеланием читать флэшки, с ошибками штатного навигатора, с глюками электрики и электроники, которые считаются едва ли не фамильной чертой «французов»… Но со слабой шумоизоляцией, шумной штатной резиной, по-прежнему неудобно расположенными кнопками стеклоподъёмников, «дешёвым» хлопающим звуком при закрывании дверей, неудобными (хоть и улучшенными по сравнению с прежними) передними сиденьями те же самые люди мириться не готовы. Но мирятся.
На фото: Торпедо Renault Logan ‘2014–н.в.
