Как проводят краш-тесты автомобилей?
Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется краш-тестом автомобилей, как и для чего они проводятся, какие виды испытаний существуют, а также каким образом проверяется защита пешеходов от повреждений при столкновении с транспортным средством. Кроме того, расскажем, какие методы применяются для оценки безопасности автомобилей и как оценивается потенциальная опасность для водителя, пассажиров, а также пешеходов. В заключении мы поговорим о том, какая система служит для оценки ранжирования безопасности той или иной модели транспортного средства и что нужно, чтобы автомобиль был признан пригодным для безопасного движения по дорогам общего пользования.
Меры, которые направлены на усовершенствование транспортных средств помогают снизить показатель летальных исходов и тяжелых травм при дорожно-транспортных происшествиях. Однако данных действий все равно недостаточно. Иным способом для снижения смертельных исходов на дороге в авариях служит повышение норм безопасности кузова, элементов подвески, электроники и прочих механизмов автомобиля.
Для того, чтобы понимать, что дают краш-тесты, для чего их проводят авторитетные организации, которые признаны во всем мире, а также по какой методике они осуществляются, необходимо знать и понимать, как и какими способами происходят испытания транспортных средств. Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление об основных методиках и видах краш-тестов автомобилей. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами: “Какие автомобильные системы и механизмы в первую очередь проверяются на краш-тестах?“.
1 . Что такое краш-тест автомобилей и для чего они проводятся
Краш-тестом называется аварийное испытание транспортного средства на столкновение с определенным препятствием. Как правило, данная процедура представляет из себя умышленное воспроизведение дорожно-транспортного происшествия с целью выявления и определения нанесенных повреждений, которые могут получить участники аварии. Справочно отметим, что с 1965 года для целей краш-теста в испытуемый автомобиль начали помещать манекена, который оборудован десятками датчиков для замера нанесенных повреждений при столкновении с препятствием. До 1965 года в автомобилях для испытаний транспортных средств и наносимых ими повреждений пешеходам, использовались животные, а также человеческие трупы.
Заметим, что подавляющее большинство испытаний автомобилей проводится перед тем, как транспортное средство выпускается в массовое производство. Самыми основными методами оценки безопасности транспортных средств являются краш-тесты на фронтальные, боковые (проникающие) и задние столкновения. По результатам данных испытаний оценивается потенциальная опасность для головы, а также туловища человека. Кроме того, испытания также проводятся на надежность и безопасность внешних элементов машины, таких как бамперы, капоты, а также прочие составляющие кузова машины.
По завершению испытаний выставляемые оценки экспертами ранжируются, как “Плохо“, “Слабо“, “Удовлетворительно” и “Хорошо” или происходит выставление баллов от “1” до “5“, то есть от одной звезды до пяти. Соответственно, чем больше звезд, тем безопасней автомобиль. Что касается выставляемых оценок по завершению краш-тестов, то например показатель “Хорошо” определяет общий уровень безопасности транспортного средства и говорит о том, что водитель, пассажиры, а также пешеходы получат не критические повреждения в аварии. Оценка “Плохо“, наоборот означает, то что в возможной аварии велик процент получения тяжелых, даже летальных повреждений для водителя, пассажиров и пешехода.
Для того, чтобы транспортное средство было пригодным для безопасного движения по дорогам общего пользования, необходимо чтобы автомобиль получил оценку ранжирования, как минимум “Хорошо” или если система балльная, то как минимум 3 звезды, которые применяются при испытаниях организацией “ЕвронКап“. Кстати краш-тесты, которые проводит компания “EuroNcap“, испытания проходят в 3-х основных видах, которые мы описали ранее.
2 . Краш-тест автомобилей при лобовом столкновении
Самым главным испытанием любого автомобиля является его проверка при лобовом столкновении. Дело в том, что фронтальное столкновение опасно не только своим ударным воздействием на водителя и пассажиров, но также возможностью проникновения инородных элементов в салон машины через лобовое стекло. Поэтому при таком виде повреждений, передняя часть автомобиля должна подвергаться, как можно меньшему воздействию при столкновении. Как правило, краш-тест транспортных средств при лобовом столкновении происходит на скорости 65 километров в час о непрочную стену. Эта скорость создает аналогичное воздействие на машину, если бы происходило столкновение 2-ух автомобилей.
В среднем по статистке, результаты испытаний оказываются довольно хорошими. Как правило, из 100 испытуемых автомобилей около 80 процентов получают оценки “Хорошо” и примерно 20 процентов оценку “Плохо“. Те авто производители автомобилей, которые получают хорошие оценки получают дальнейшую возможность самим проводить подобные краш-тесты своих машин. Однако время от времени предполагается проверка специализированными организациями данных испытаний.
3 . Краш-тест автомобилей при боковом столкновении
Следующим по важности видом краш-теста автомобилей являются испытания транспортных средств при боковом столкновении. Чтобы это осуществить, тестируемые организации используют мобильное препятствие с приблизительным весом 1500 килограмм. Данное препятствие врезается в определенную область транспортного средства, как правило, боковые двери водителя и заднего пассажира на скорости равной 50 километрам в час, имитируя при этом столкновение с небольшим грузовиком. При таком виде краш-теста используется 2 манекена: манекен водителя и ребенка подросткового возраста, который располагается прямо позади за водительским сидением.
Справочно отметим, что на испытаниях автомобилей при боковом столкновении впервые начали использовать женский манекен. Дело в том, что это связано с интересным моментом, который объясняет тот факт, что женщины, как правило, сидят ближе к рулевому колесу и при аварии их голова смещается к середине бокового окна. К сожалению такое положение женщины в автомобиле делает ее сильно уязвимой при боковых столкновениях.
4 . Краш-тест задней части автомобиля
Следующим не маловажным видом краш-теста является испытание задней части автомобиля. При таких испытаниях в первую очередь проверяется и контролируется высота подголовников, их соответствие людям разного роста, а также размера. Краш-тест такого вида проводится таким образом, что водительское кресло устанавливается на специальных подвижных рельсах и в него помещается гибкий манекен, который пристегнут ремнем безопасности к креплению. Испытание происходит путем имитирования удара в заднюю часть транспортного средства на скорости равной 35 километрам в час.
На испытаниях такого вида также проверяются системы АБС (антиблокировочная система) , молниеносно срабатываемые ремни безопасности и конечно же подушки безопасности. Справочно отметим, что новейшие системы безопасности также включают в себя различного рода индикаторы оповещения отклонения от прямолинейного движения, а также устройства по предотвращению возможного столкновения и ухода от удара. Но к сожалению такие устройства пока не получили массового распространения. Но можно быть уверенными, что разработчики данных систем безопасности в скором времени оснастят все выпускаемые транспортные средства такими важными механизмами, которые спасают жизни людей.
5 . Испытания связанные с безопасностью пешеходов
Следующим и также довольно важным испытанием транспортных средств являются тесты автомобилей, которые связаны с возможным столкновением с пешеходами. Цель данных краш-тестов заключается в том, чтобы выяснить и установить насколько безопасна машина относительно пешеходов. Дело в том, что большинство современных авто производителей не забывают и про безопасность пешеходов, поэтому систематически, как правило, ежегодно модернизируют и усовершенствуют кузов, подвеску и прочие элементы автомобиля.
Краш-тесты такого вида проводят по специальным заранее разработанным методикам, по которым транспортное средство должно минимизировать вред здоровью при столкновении с пешеходом. В среднем по статистике, большинство смертельных исходов происходит, тогда когда человек попадает под автомобиль и под тяжестью собственного веса бьется головой об капот и лобовое стекло.
Для того, чтобы избежать или минимизировать урон наносимый пешеходу при столкновении с автомобилем, многие авто производители устанавливают в кузов своих транспортных средств специальные гидропатроны, которые при наезде на человека слегка приподнимают капот и тем самым не позволяют ему ударится о данный элемент кузова головой. Кроме того, постоянно прорабатываются определенные зоны возможной деформации кузова с местом контакта человека при возможном наезде на него. Все вышеописанные моменты полностью учитываются при проведении испытаний автомобилей. Если например авто производитель хочет получить максимальный балл за безопасность своего транспортного средства, то ему нужно обязательно учитывать все эти нюансы. В том случае, если завод изготовитель автомобиля проигнорирует хотя бы один пункт безопасности, то это может привести к снижению итоговой оценки от тестируемой организации.
В заключении отметим, что большинство современных авто производителей, как правило, полагаются и ориентируются сугубо на свои, так сказать лабораторные испытания транспортных средств. К сожалению немногие компании, которые производят автомобили занимаются исследованием реальных аварий, которые вносят большой вклад в развитие безопасности на дорогах. Справочно заметим, что наибольший вклад в развитие безопасности на дорогах внесла компания Вольво, автомобили которой по праву уже который год подряд считаются самыми безопасными на планете. Поэтому именно такие машины при стандартизированных ударах лучше других защищают водителя, пассажиров и пешеходов от возможного столкновения и последствий после него.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/autoblogcar/kak-provodiat-krashtesty-avtomobilei-5e88c73eddc8e520673dc90c
ТОП самых безопасных автомобилей по результатам краш-тестов
Эксперты Евро NCAP (европейской программы оценки новых автомобилей), по результатам краш-тестов, назвали самые безопасные автомобили 2019 года.
Безопасность — является одним из ключевых факторов при покупке транспортного средства. Большинство современных автомобилей оборудованы новейшими системами безопасности, которые способны защитить водителя и пассажиров в случае ДТП. Euro NCAP поводит испытания и оценивает каждую машину в четырех критических областях: защита взрослых пассажиров, защита детей, защита пешеходов и помощь в обеспечении безопасности, сообщает Авто Информатор со ссылкой на Carbuyer .
Euro NCAP определил наиболее безопасные автомобили в трех классах: большой семейный автомобиль, малый семейный автомобиль и самый безопасный кроссовер. Данные модели появятся в продаже в 2019 году.
ПОБЕДИТЕЛИ В КАТЕГОРИИ «МАЛЫЙ СЕМЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ»
Лидером в данной категории стал Mercedes-Benz A-Class, получив 96% за безопасность взрослых пассажиров. В стандартную комплектацию входит автономное экстренное торможение (AEB) класса A, система помощи при движении по полосе и система отслеживания признаков усталости у водителя.
Второе место у обновленного Ford Focus, который получил его благодаря совершенно новой системе активной безопасности, помогающей избежать несчастных случаев до того, как они произойдут. В стандартную комплектацию автомобиля входит система автономного экстренное торможение, улучшенный головной дисплей и камера заднего вида, обеспечивающая обзор на 180 градусов.
Третьим стал Nissan Leaf, получив 93% и 86% за защиту взрослых и детей, соответственно. Выбиться в лидеры Leaf помогла и автономная система ProPilot Assist, за которую он получил 71% от экспертов.
ПОБЕДИТЕЛИ В КАТЕГОРИИ «БОЛЬШОЙ СЕМЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ»
Лучшей в категории признана Audi A6, которая набрала 93% и 85% за безопасность взрослых и детей соответственно. Она оснащена новыми технологиями помощи водителю, в том числе системой слежения за слепыми зонами, что принесло ей 76% от экспертов Euro NCAP.
Второе место заняла Mazda 6, которая обладает превосходной защитой взрослых пассажиров, оцениваемой в 95%, и детей-пассажиров, равной 91%. Даже в стандартную комплектацию автомобиля входит целый ряд систем безопасности i-Activesense и радар-круиз-контроль, который непрерывно измеряет расстояние от автомобиля впереди и вмешивается при необходимости, применяя тормоза.
Третье место у Volvo V60, который набрал 96% и 84% за защиту взрослых и детей, соответственно. Автомобиль оснащен автономной системой торможения и системой предупреждения о столкновении передних колес.
ПОБЕДИТЕЛИ В КАТЕГОРИИ «САМЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ КРОССОВЕР»
Самым надежным среди кроссоверов признан BMW X5, который получил от экспертов 89% и 86% за безопасность взрослых и детей соответственно, а также 75% — за системы безопасности. Кроссовер оснащен пакетом BMW Driving Assistant Professional, который позволяет автоматически регулировать скорость, уклоняться от столкновений с транспортными средствами и пешеходами во время поворота и разворота.
Вторым в категории стал Volkswagen Touareg, который получил 89% за безопасность взрослых пассажиров и 86% — за детей. Благодаря системе ночного видения и полуавтономной системе вождения он набрал 81% за безопасность.
На третьем месте расположился электрический кроссовер Jaguar I-Pace, который получил отличные оценки во всех категориях, в частности 91% за безопасность взрослых и 81% за безопасность детей. Кроме поддержании полосы движения, экстренного торможения и мониторинга движения сзади, I-Pace следит за степенью усталости водителя.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5e132786ec575b00b10ee995/top-samyh-bezopasnyh-avtomobilei-po-rezultatam-krashtestov-5e3954c85c980e6fecc6d4fa
Самые опасные и безопасные русские автомобили
На наших дорогах частенько встречаются русские автомобили,около 50 процентов автомобилей (по исследованиям агентства Автостат) .Причем часто разъезжают не только автомобили этого века производства ,но и времен еще СССР.Естественно никто из зарубежных независимых организаций не тестировал их безопасность ,да и никто особо не заботился об уровне их безопасности.Единственная организация, которая может проводить такие тесты -это команда газеты «Авторевю».Конечно,исследования не будут такими всеобъемлющие как зарубежные( EuroNCAP, IIHS , JNCAP).Тем не менее тесты соответствуют международным стандартом и можно ждать вполне объективную оценку.
Испытания проводятся при условиях которые будут описаны ниже:
Все тесты проходятся лаборатории АвтоВАЗа и Дмитровском автополигоне. Предметом исследований является фронтальный удар автомобиля, выполненный на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер из алюминиевых сот, имитирующий переднюю часть легкового авто.
В реальных авариях редко происходят столкновения прямо лоб-в-лоб ,поэтому в тесте автомобиль врезается в препятствие только частью передка с водительской стороны — перекрытие составляет 40% .Тест имитирует столкновение двух автомобилей на скорости 55 км/ч каждый и имеющих примерно одинаковую массу.
В салоне находятся два манекена ,пристегнутых ремнями ,также эти манекены оснащены необходимыми датчиками для тестов.Данные датчики собирают информацию о нагрузках , которые воздействуют на голову, шею, грудь, колени, бёдра и голени манекенов во время столкновения. Также во время данного тестирования учитывается оценка остаточного смещения руля, педалей и передней левой стойки.
ARCAP
Итак ,согласно своим тестам «Авторевю» составила свой независимый топ автомобилей по безопасности и назвали эти тесты ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) .Для большей ясности мы ввели следующую категорию оценок безопасности:высокая,достаточная,удовлетворительная,слабая,плохая.
Теперь переходим непосредственно к результатам тестов.
-Итак,позицию рейтинга «высокий» не получил ни один русский автомобиль по итогам краш-теста.
-Позицию «достаточная» получили два автомобиля: Lada Granta и Volga Siber
У «Волги Сайбер» отлично сработали передние подушки безопасности и ремни, но несколько сместилась передняя стойка. А опасные нагрузки у водителя пришлись на правую голень, бёдра и грудную клетку. Пассажир же при этом оказался в зоне безопасности. Касательно «Лады Гранты», то у неё несколько сузился дверной проём, и произошло незначительное смещение педалей. Водитель при наличии подушки безопасности остался невредим. Пассажир был защищён хуже и получил травмы головы и груди.
-Позицию «удовлетворительная» получила лишь одна Lada Priora
Во время краш-теста устояла водительская дверь и несколько сместилась стойка лобового стекла.Передняя же панель, фиксатор рулевой колонки и моторный щит были сорваны с мест креплений. Также повело крепление руля вверх и влево. При ударе оказались в опасности бёдра, голени и стопы водителя. А из-за недостаточного натяжения ремней безопасности сильную травму получила голова пассажира.
-На позицию «слабая» попали три автомобиля: Москвич Святогор,ВАЗ 2110 и Lada Kalina.
Повреждения «Москвича» можно назвать умеренными. Здесь сместилась назад стойка лобового стекла, претерпела значительных разрушений водительская дверь, а также сместился навстречу водителю руль. Опасные травмы у водителя пришлись на голени, левое колено и особенно на грудь. Пассажир принял умеренную нагрузку во время удара на грудную клетку. ВАЗ показал неплохие результаты относительно стойкости кузова автомобиля, водитель же без подушки безопасности претерпел опасные для жизни нагрузки на голову, грудь, правое бедро и голени. Пассажиру повезло больше, опасной зоной оказалась только грудная клетка. Несмотря на то, что у «Lada Kalina» у единственной из трех была отмечена хоть какая-то прочность кузова, нагрузки, которые пришлись на водителя во время удара, оказались смертельно опасными. Без подушки безопасности опасным травмам оказались подвержены голова и позвоночник. Пассажир же оказался в зоне относительной безопасности.
-Последнюю же позицию-«плохая»,получили сразу множество автомобилей.Такие как Ваз 2109,ВАЗ 4х4 «Нива»,ВОЛГА 3110,ВАЗ 2114,ИЖ Ода,Ока,ЗАЗ «Славута».
Очень удивительным оказались результаты УАЗ «Патриот» и УАЗ «Симбир» , которые оказались в самом низу рейтинга безопасности, показав одинаково наихудшие результаты. В зоне риска при тестировании оказались и водитель, и пассажир и сам автомобиль в целом.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/auto_scepa/samye-opasnye-i-bezopasnye-russkie-avtomobili-5afbf24d9b403c7580d9ded5