Кто выпускает автомобили маз

• Смотрите так же другие значения термина Мазурик.

ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» (белор. Мінскі аўтамабільны завод ) — советская и белорусская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники.

Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и в дальнем зарубежье. Автомобили МАЗ поставлялись в более чем 45 стран мира. После проблемного периода начала 1990-х годов, сегодня МАЗ смог вернуться на большинство из этих рынков.

Как управляющая компания входит в холдинг «БелавтоМАЗ», в составе которого находятся также ОАО «БААЗ», Барановичи, ОАО «ОЗАА», Осиповичи; ОАО «КЗТШ», Жодино; ОАО «ДЭМЗ», Дзержинск; ОАО «Гродненский механический завод» и другие.

Номенклатура выпускаемой Минским автозаводом продукции превышает 400 моделей, модификаций и комплектаций. В то же время «МАЗ» является кузовосварочным заводом, не производящим какие-либо автозапчасти.

Самое убыточное предприятие в Беларуси с открытой отчётностью за II квартал 2016 года [3] .

Содержание

История

В середине 1930-х годов на территории будущего автозавода располагалась крупная воинская часть Красной Армии. В 1942 году на базе бывших ремонтных павильонов 26-й немецкой танковой дивизии был организован завод для обслуживания и ремонта транспорта вермахта — автомобилей и танков [4] . Фирма Даймлер-Бенц возвела более тридцати ремонтных павильонов. Завод «Грос-К-Верк» с более чем пятью тысячами рабочих вскоре стал одним их крупнейших предприятий в оккупированной Восточной Европе. Во время строительства завода широко использовался принудительный труд военнопленных и местных жителей.

9 августа 1944 года вышло постановление Государственного комитета обороны СССР об организации автосборочного завода в Минске. С конца 1944 года параллельно строительству самого завода, начинается «отвёрточная» сборка грузовиков GMC и Studebaker, поставляемых из США по ленд-лизу. Первый минский Studebacker сошел с конвейера 7 ноября 1944 года. Кроме «Студебекеров» на Минском автосборочном заводе собирали тяжёлые грузовики Mack серии NR [en] .

С середины 1947 года [5] сборка американских машин прекращается и продолжается возведение цехов будущего завода. Уже в октябре 1947 года на заводе были собраны по документации и при непосредственной технической поддержке c Ярославского автомобильного завода первые пять самосвалов МАЗ-205. По сути это были ЯАЗ-205, имевшие отличия в силу технологических возможностей. С этого момента завод был способен полностью принять на себя изготовление грузовиков серии ЯАЗ-200 «в соответствии с решениями партии и правительства», что и было выполнено, хотя и не в один год. Всё производство двухосных ЯАЗ-200, самосвалов, бортовых грузовиков, седельных тягачей перешло в Минск. Чуть позже трехосная серия ЯАЗ-210 того же ряда была передана в Кременчуг, где начал работать КрАЗ. С тех пор для ЯАЗ главная задача состояла в обеспечении двух заводов силовыми агрегатами.

Первые автомобили МАЗ-205, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года, стали началом белорусского автомобилестроения.

В конце 1948 года было завершено строительство первой, а в 1950 году и второй очереди завода. В результате в том же 1948 году стало возможным организовать серийное производство автомобилей, а с завершением строительства выйти на проектные мощности и затем превзойти их. В 1951 году завод выпустил 25 тысяч машин против 15 тысяч плановых. При этом увеличивался не только выпуск автомобилей — результатом работы конструкторов стали машины, которых не знало мировое автомобилестроение. Первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой — «Гран-при». В 1959-1961 годах, в связи с начавшейся специализацией советского автомобилестроения, производство карьерных самосвалов МАЗ было перенесено в Жодино на завод БелАЗ, а производство одноосных тягачей на Могилевский автозавод. Ещё в середине 1950-х годов на МАЗе было создано Специальное конструкторское бюро (СКБ-1) и производство при нем армейских многоосных вездеходных тягачей типа МАЗ-535 и МАЗ-537. Долгие годы руководителем СКБ-1 был известный советский автомобильный конструктор Борис Львович Шапошник.

В ноябре 1958 года на Минском автозаводе были собраны первые оптные образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого поколения — МАЗ-200. Переход к производству машин нового поколения потребовал сложных технических решений, всесторонних испытаний создаваемой техники, реконструкции производства. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошёл последний автомобиль первого поколения МАЗов — автосамосвал МАЗ-205, занявший место на пьедестале памятника первым МАЗам. Завод полностью перешёл на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, постоянно наращивая их производство. В 1966 году предприятие было награждено орденом Ленина, а в 1971 году — орденом Октябрьской Революции.

В сентябре 1970 года было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года с главного конвейера сошёл первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335.

В 1977 году завод был удостоен своей третьей награды — второго ордена Ленина.

19 мая 1981 года на главном конвейере завода был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. А менее чем через два года, 16 апреля 1983 года, был собран уже тысячный автомобиль этого семейства. Выпуск новых машин продолжал наращиваться. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный автомобиль марки МАЗ. Им стал седельный тягач МАЗ-64221. На заводе развернулась подготовка к широкому производству трехосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых был создан концепт-кар МАЗ-2000 «Перестройка». В 1980-х годах на заводе началась масштабная реконструкция со строительством нового конвейера грузовых автомобилей, который был введен в строй в начале 1990-х. В это же время на базе завода, при участии словенских специалистов, было создано производство прицепов-дач, передвижных торговых киосков, автомобильных и прицепных фургонов, получившее торговую марку «МАЗ-Купава». Тогда же в начале 1990-х на этапе конверсии бывшее СКБ-1 а тогда производство специальных колесных тягачей (ПСКТ) было преобразовано в отдельное предприятие Минский завод колесных тягачей (МЗКТ).

В 1996 году, после успешного прохождения приёмочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь, был рекомендован к серийному производству новый модельный ряд МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошёл первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021, полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.

10 декабря 1997 года был подписан договор о создании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН». Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля белорусских узлов и деталей будет достигать 60 % в продукции, произведенной на совместном предприятии.

C 1999 года МАЗ освоил производство среднетоннажной серии автомобилей МАЗ-4370 получивших неофициальное прозвище «зубрёнок».

С начала 2000-х годов началось серийное производство нового поколения грузовиков серии МАЗ-6430/5440.

В 2011 году был продемонстрирован опытный образец седельного тягача капотной компоновки МАЗ-6440. В это же время линейка моделей грузовиков МАЗ получила имена собственные: самосвалы «Колос», тягачи и шасси «Простор», среднетоннажные грузовики «Корнет».

В 2014 году был представлен прототип седельного тягача МАЗ-5440М9 с двигателем экологического стандарта Евро-6. А с конца апреля 2018 года началось его мелкосерийное производство.

Источник статьи: http://wiki2.info/%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4

История одного завода: МАЗ

Добрый день, друзья. Продолжаем нашу историю истории заводов и сегодня поговорим про Минский автомобильный завод. Его история наичнается еще в начале Великой Отечественной войны, когда в 7 км. от Минска был возведен военный городок с танковыми полками и ремонтные службы 26-ой танковой дивизии. После оккупации нацистами, военный городок использовался немцами (концерном Daimler-Benz) для сборки и поставок автомобилей.

Но производство продолжалось недолго: уже 9 августа 1944 года (спустя всего 6 дней) Госкомитет Обороны опубликовал постановление ГСКО No6360с, согласно которому на Минском автосборочном заводе необходимо организовать сборку автомобилей. Первым директором МАЗа был назначен Иван Федорович Толкунов и с самых первых дней завод стал собирать и поставлять на фронт Studebaker.

Параллельно с этим, на Ярославском заводе должно было начаться производство грузовика ЯГ-7, созданного на базе американского GMC-803. Первые автомобили появились на дорогах к 1938 году с автобусным двигателем ЗиС-16. Но дальнейшая модификация была невозможна по причине начавшейся войны.

Лишь к 1945 году инженеры Ярославского завода смогли представить новую машину — ЯАЗ-200 — с двигателем от ЯГ-8 мощностью 110 л.с. и шевронными шестернями редуктора главного моста. Правительство одобрило грузовик и началось его серийное производство.

Осенью 1946 года МАЗ перешел на производство отечественного грузовика МАЗ-200, созданного на основе документации ЯАЗ. Внешне машины отличались не так сильно: вертикальная решетка у МАЗа, на капоте ЯАЗа красовался медведь и зубрами на боковинах моторного отсека.

Но, тем не менее, датой начала выпуска автомобилей МАЗ принято считать осень 1947 года, когда с завода выехали первые пять МАЗ-205. Новая модель оснащалась топливным насосом высокого давления, синхронизаторы на всех передачах и даже тахометр — не все легковые автомобили были снабжены таким удовольствием. Некоторые МАЗ-200 выходили с «чистой» рамой для того, что на них могли установить дополнительное оборудование (краны, цистерны),

но чаще всего это были бензовозы. Самой редкой модификацией был МАЗ-200Д, — для перевозки живой рыбы.

В 1950 году на Минском заводе создали специальное подразделение сверхтяжелых грузовиков во главе с Борисом Львовичом Шапошниковым.

Именно под его чутким руководством был создан МАЗ-525 с 12-цилиндровым двигателем мощностью 300 л.с., механической 5-ступенчатой КПП, ГУРом и грузоподъемностью 50 тонн.

Чуть позже был создан легендарный МАЗ-530 (с колесной конструкцией 6х4) и максимальной грузоподъемностью в 40 тонн. Машина получилась инновационной — межосевой дифференциал, гидромеханическая трансмиссия, новую 3-х ступенчатую КПП. Машина получилась «рабочей лошадкой» — при полной нагрузке развивала скорость 42 км/ч и с расходом в 200 литров на сотню!

МАЗ проектировал и более интересные автомобили: например, МАЗ-528 (строительный)

и МАЗ-541 (аэродромный тягач).

При том же Шапошникове был разработан первый в СССР тягач МАЗ-535 (с колесной конструкцией 8х8), оборудованный двигателем на 375 л.с., гидромеханической трансмиссией, ГУРом и системой подкачки шин. Особенность конструкции определила его применение: в армии СССР грузовик был носителем мощного оружия (например, ракет), а в гражданской жизни — служил в отдаленных районах страны и тоже для перевозки массивных грузов. Производство МАЗ-535 с 1960-го года было передано Курганскому заводу колесных тягачей,

а МАЗ начал разработку нового поколения автомобилей серии МАЗ-543

и второго поколения того самого МАЗ-500. Новый МАЗ-500 появился в 1965 году и оборудовался новым дизелем ЯМЗ-236 с мощностью в 180 л.с., новой 5-ступенчатой КПП, ГУР, цельнометаллической кабиной, расходом 25 литров на сотню!

В 1969 году появилась модификация МАЗ-509 (лесовоз),

а еще седельные тягачи МАЗ-508. Было еще много модификация, отличающиеся, в основе, двигателями и КПП.

Более узнаваемым был МАЗ-5335, на основе которого появились

и самосвал МАЗ-5549,

и тягач МАЗ-5429. Более современный ЯМЗ (270-370 л.с.), новая 2-х диапазонная 8-ми ступенчатая КПП — все это позволило «построить» новое семейство МАЗов.

Одним из первых появился МАЗ-6422 (или «Супермаз») с двигателем ЯМЗ-238Ф (около 320 л.с.) и новой двуспальной кабиной. Переход на следующее поколение успешно завершился к 1985 году и МАЗ-54322 стал базовым тягачом.

Примерно в 1987 году МАЗ стал сотрудничать с немецким MAN, и в том же году первые немецкие ДВС успешно работали на МАЗ-54326.

Интересный факт: в 1988 году на Парижском автосалоне МАЗ представил миру новый грузовик — МАЗ-2000 с дизайном прямиком из будущего). В 1990-е завод (в связи с политическими и экономическими обстоятельствами) чуть не встал на грань фатальной катастрофы. Но МАЗ смог преодолеть и направил все силы на создание нового четвертого поколения.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5d44876f04af1f00ad7bbc14/istoriia-odnogo-zavoda-maz-5dd44b2e505a381a03020a2d