Курсы диагностики автомобилей man

Автоэлектрик-диагност грузовых автомобилей + БОНУС!

Подарочные сертификаты на Нежный курс

Подарочные сертификаты на праздник

Новый формат. Проходите обучение ОНЛАЙН!

Ремонт электропроводки, работа с электрическими схемами и программами инструкций по поиску неисправностей

Первое. Огромный суммарный опыт работы наших выпускников доказывает, что 80% неисправностей грузовых автомобилей составляют неисправности электропроводки. Наши шеф-тренеры обучают этому на протяжении всего курса. Существует множество приемов эффективной диагностики электропроводки. В каждом конкретном случае эффективным оказывается только один из приемов. Остальные требуют большего времени и не дают однозначного результата.

Во время диагностики необходимо четко ориентироваться в расположении переходных электрических разъемов и электронных блоков управления. Необходимо быстро находить нужный контакт в найденном разъеме. Необходимо также найти контакт и на другом конце провода. Все это невозможно без умения находить электрические схемы в различных программах-помощниках и уверенно читать их как в стандарте американских инженеров SAE, так и в Европейском стандарте ISO.

Второе. Диагност прочитал память неисправностей, например системы управления двигателя. Далее диагност-самоучка начинает менять на автомобиле все компоненты системы, упомянутые в описании кода ошибки. Диагност, прошедший обучение, сначала найдет инструкцию по поиску неисправности, произведет необходимые измерения сопротивлений, напряжений и даже осциллограмм, и только потом заменит найденный неисправный компонент.

Важно: диагност, который меняет все подряд — зарабатывает меньше, чем диагност последовательно приближающийся к правильному результату. А об авторитете уже можно и не говорить.

Диагностика различными типами сканеров

Использование во время обучения нескольких сканеров очень важно для понимания возможностей универсальных сканеров разных производителей и их отличия от дилерских приборов. И те и другие содержат (должны содержать) подсказки — как адаптировать какой-либо компонент после его замены, как найти компонент, вызвавший появление кода неисправности, как и при каких условиях провести функциональные тесты. Глубина и точность функциональных тестов зависит от заложенного конструкторами в систему уровня самодиагностики и от возможностей самого сканера, определяемых компетенцией инженеров-разработчиков.

Попробовать разные сканеры на практике, составить о них свое собственное мнение, определить наиболее дружелюбный и эффективный прибор для себя — такую возможность предоставляет наш учебный центр.

При желании Вы можете приобрести не только сканер , но и любое оборудование, входящее в набор поста диагноста-автоэлектрика. Мы приветствуем, если последнюю неделю обучения Вы будите использовать на практике свое оборудование.

В этом случае от нас уезжает подготовленный специалист, со своим, освоенным на практике оборудовании. Осталось только суметь привлечь клиентов и начать зарабатывать.

Диагностика и ремонт системы управления двигателем, системы управления ABS (Пневмомодуляторы), системы управления подвеской (Калибровка)

Вторая группа систем, требующая обслуживания и ремонта, это системы использующие сжатый воздух. Это системы ABS, EBS и ECAS. Особенность этих систем в том, что необходимо уметь диагностировать не только электрические компоненты: электрическую проводку, электромагнитные клапаны, датчики частоты вращения колес или датчики высоты кузова, но и пневматические клапаны, соединения трубок, компрессор и систему очистки воздуха перед закачкой в рессивер.

В случае наличия неисправностей в перечисленных системах автомобиль не может тормозить, не может буксировать опасные грузы, появляется опасность заносов тягача и прицепа, опасность складывания. Другими словами, эксплуатация автомобиля невозможна и владелец несет убытки. Поэтому быстрая и качественная диагностика и ремонт хорошо оплачиваются. Также можно заработать на продаже запасных частей, особенно если возможна быстрая доставка. Наши шеф-тренеры покажут и расскажут об устройстве различных поколений систем от WABCO, Knor-Bremse, покажут приемы локализации дефектов пневмосистем и особенности демонтажа неисправных модуляторов.

Климат, Иммобилайзер

Эти системы реже доставляют неприятности владельцам грузовых автомобилей. Тем не менее при необходимости автоэлектрик-диагност должен уметь найти неисправность в системе климат-контроля, провести грамотно заправку системы кондиционирования, точно знать, можно ли переставлять ЭБУ с машины на машину без переобучения иммобилайзера. Мы в нашем курсе обучения передаем достаточный объем знаний и практических навыков.

Диагностика и ремонт шины CAN, LIN

Эти цифровые шины обмена данными и командами часто называют хребтом автомобиля.

В случае неисправности шины CAN ( в последнее время каждую неделю выезжаем на диагностику таких автомобилей), диагност не может связаться сканером ни с одним блоком управления, не может «выслушать жалобы» ЭБУ. Искать неисправность перебором всех или основных компонентов дело весьма затратное не только по времени, но и по стоимости заменяемых компонентов. Даже если они покупаются на разборке. Поэтому мы уделяем особое внимание тому, насколько наши тренеры смогли донести до учащихся принцип работы шины CAN и приемы ее диагностики.

Шина передачи команд и данных LIN менее значимая в иерархии автомобильных систем. Но она отвечает за опрос кнопок, за включение света и световых указателей, может применяться в системах управления климата и так далее. Понятно, что если кнопки управления чем-либо не работают, то это доставляет водителю как минимум дискомфорт, как максимум снижает концентрацию внимания. А это уже сказывается на безопасности вождения!

Системы снижения токсичности — сажевый фильтр и система впрыска мочевины

Нет более гонимых систем на автомобиле, чем сажевый фильтр и система впрыска мочевины. Все мечтают от них избавиться, вырезать, удалить физически и программно. И тут как повезет. Для некоторых эти процедуры проходят удачно, другие становятся вечными клиентами автосервисов. Но ни один автосервис не сможет исправить стандартными методами «косяк» чиптюнера. Наш базовый автосервис MAN не берет в работу чипованные автомобили. Чипованные системы ведут себя непонятно и временные затраты на их диагностику колоссальны и не окупаются. Мы научим Вас, как не торопиться с удалением сажевого фильтра и мочевины. Как можно реанимировать сажевый фильтр. И как продлить жизнь системе впрыска мочевины. К тому же нам не безразлично, по каким улицам будет ездить автомобили с удаленным сажевым фильтром и с отключенной системой впрыска мочевины. Не по тем ли, где ходят наши дети и наши родители?

Вас ждет увлекательное, полное открытий обучение по курсу атоэлектрик-диагност грузовых автомобилей!

«Набор каждый понедельник» не означает, что обучение проводится только по понедельникам. График обучения обговаривается.

Высший класс! Только у нас максимум практики на реальных автомобилях! Ни в одном российском обучающем центре такого нет, чтобы Вам не обещали.

Источник статьи: http://i-autospecialist.ru/uchebnyie-programmyi/avtoelektrik-diagnost-gruzovykh-avtomobiley/

Курсы автодиагностов в Москве

Состав автопарка в России меняется с каждым днем. Огромное количество иномарок самых разных производителей не только выглядят современно, но и являются современными электронными устройствами, мобильными компьютерами, на которых еще можно и ездить.

Выход из строя тонкого электронного организма требует не просто наладчика или настройщика, а вмешательства специалиста высокого класса, который может не только считать коды с диагностирующего устройства, а имеет специальные знания и опыт в наладке электроники.

Курсы автодиагностов, которые организует автомобильный учебный центр «Формула Моторс» проводятся по индивидуальным программам, адаптированным под каждого.

Обучение автомеханика включает в себя компьютерную диагностику автомобиля — полную проверку сканером или компьютером всех систем и узлов автомобиля при помощи специальных программ. Такая диагностика позволяет быстро выявить неисправность в каком либо узле автомобиля.

Обучение автодиагностов включает в себя следующие этапы:

• Внешний осмотр двигателя, идентификация автомобиля и систем управления, осмотр подкапотного пространства, контроль уровня жидкостей и масла
• Осмотр-проверка ГРМ, осмотр приводных ремней (осмотр ремня и цепи ГРМ, рассогласованность КВ и распредвала, фактический угол ОЗ/стабильность и прочие достоверные факторы)
• Замер давления такта сжатия
• Состояние АКБ, массы, предохранителей
• Системный опрос + идентификация ECU (распечатка)
• Старт двигателя, проверка выхлопа газоанализатором и проверка системы зажигания, баланс по цилиндрам
• Топливный тест (системное давление/обьемная подача)
• Составление рабочего протокола, рекомендации по выявленным неисправностям.

Учебный центр «Формула Моторс» обучает проведение диагностики различными видами сканирующих устройств.

Группы, проходящие обучения для предприятий коммерческого транспорта в обязательном порядке изучают:

• системы управления двигателем,
• пневмомодуляторы,
• системы калибровки или управление подвеской.

Все ученики учатся работать с неисправностями климат-контроля авто и иммобилайзера, а также проводить диагностику состояния шин.

Автодиагностика, обучение постановки показаний для капитального ремонта

Ученики в обязательном порядке проходят диагностику, проводимую перед капитальным ремонтом бензиновых и дизельных двигателей. Они изучают:

• дефектовку ДВС,
• показания для полной переборки двигателей,
• последовательность снятия ДВС,
• а также разборку и дефектовку деталей ДВС и их узлов.

Курс «Автодиагност» включает занятия, посвященные изучению правил сборки ДВС, использование динамометрического оборудования и специального инструментария. По окончании курса они должны знать технологию постановки меток ГРМ, а также узкоспециальные справочные материалы и программы.

Ученики знакомятся с правилами и практическим навыками установки ДВС на авто и правилами запуска.

Диагностика АКПП

Эта программа включает обязательную практику на предприятиях партнеров центра обучения. Курс занимает 4 недели. Обучение только индивидуальное.

Занятия в малых группах не практикуются. Курс проходит с изучением следующих тем:

• проведение диагностики на авто,
• снятие АКПП,
• дефектовка и разборка.

После ремонта и сборки, а также установки АКПП на авто, ученик должен уметь провести сканирование, чтобы установить уровень адаптации.

После завершения обучения, ученики получают сертификат, подтверждающий их квалификацию и по окончании курса автодиагностов имеют экспертный уровень. Специалисты высокого класса, которые выпускаются центром обучения, широко востребованы на производстве и в частном секторе.

Начните свою карьеру в авто-бизнесе уже сейчас! Оставьте заявку на обучение на сайте или свяжитесь с нами по телефону.

Источник статьи: http://formulamotors.ru/uslugi/kursy-avtodiagnostov/

Курсы автоэлектриков-диагностов коммерческого транспорта

Курсы автоэлектриков-диагностов по коммерческому транспорту

Программа проведения курсов автоэлектриков-диагностов по коммерческому транспорту:

• Основы электротехники коммерческого транспорта
• Методы и принципы диагностики современных электронных систем спецтехники
• Электронные системы управления современного грузового автомобиля
• Современное диагностическое оборудование и информационные базы данных (JALTEST, TEXA)
• Сравнительные технические и функциональные возможности мощнейших мультимарочных приборов JALTEST и TEXA
• Практические занятия

Автоэлектрика грузового автомобиля — особая область автоэлектрики. Современные грузовые автомобили обладают разветвленной сетью шин передачи данных. Это накладывает определенные требования на специалиста. Для поиска неисправнотей в электропроводке на грузовиках уже не достаточно иметь навыки работы с «контролькой». Мы предлагаем Вам сбалансированный курс, сочетающий в себе необходимый объем теоретических знаний и обязательные практические упражнения на автомобиле с применением универсальных и дилерских сканеров, автомобильного и лабораторного осциллографа и, конечно, мультиметра.

Курс рассчитан на автоэлектриков и механиков, имеющих хотя бы минимальный опыт ремонта электропроводки.

Курс состоит из 2-х частей. Обучаться можно по каждой части курса отдельно.

Первая часть — это Курс электротехники — начальный курс автоэлектрика и посвящена базовым знаниям автоэлектрики, которые ежедневно необходимы практикующему автоэлектрику.

Вторая часть курса — повышение квалификации автоэлектриков, желающих заниматься ремонтом сетей электрооборудования современных грузовых автомобилей, изучение архитектуры и принципов работы шин CAN.

Первый и второй день посвящен изучению структуры электропроводки современного грузового автомобиля и типовым неисправностям. Вы научитесь читать электрические схемы и находить в них нужные датчики, исполнительные механизмы, их разъемы и нужные контакты в разъемах. Мы научим Вас новейшим методикам поиска неисправностей с применением диагностических сканеров, осциллографа и старых добрых законов Ома и Кирхгофа. Вторая половина каждого дня посвящена практике на грузовом автомобиле.

Изучение устройства основных типов датчиков и методов их диагностики грузовых автомобилей. В практической части третьего учебного дня Вы познакомитесь с внешним видом датчиков, с их расположением на грузовом автомобиле, с методами замены основных датчиков грузового автомобиля. Также Вы познакомитесь с внешним видом исполнительных механизмов, их расположении на автомобиле, с методами замены основных датчиков грузового автомобиля. Занятие пройдет с применением сканеров JALTEST, TEXA и мультиметра. Вы сами сможете проводить активацию и адаптацию исполнительных устройств на коммерческом автомобиле.

Компания «Scaner-Pro» предлагает следующее оборудование для Вашего автосервиса:

Заявку на приобретение оборудования Вы можете заказать по тел. +7 926 000 00 00

Источник статьи: http://scaner-pro.ru/jaltest-study.html

Курсы MAN ProfiDrive: результаты водителей до и после обучения

Ведущие производители коммерческой техники успешно реализуют в России программы повышения водительского мастерства. В чем главная цель проводимых тренингов? Побывав на курсах MAN ProfiDrive, мы убедились в том, что даже водители-профессионалы могут здесь узнать много нового для себя.

Хорошего водителя отличает желание стать лучше. Экология, безопасность, ужесточение отраслевого законодательства и, как следствие, улучшение конструкции автомобиля — эти современные драйверы ускоряют эволюцию транспортного бизнеса, а значит сама жизнь требует от профессионала постоянного повышения квалификации. Неудивительно, что курсы водительского мастерства приобретают все большую популярность у перевозчиков. Разумеется, каждый из автопроизводителей делает это с привязкой к особенностям своей техники. И правда, ведь новые агрегаты и системы требуют постоянной актуализации знаний о передовых технологиях.

Какие выгоды получает транспортная компания, отправившая своих сотрудников на обучение? Корреспонденты «Автопарка» побывали на занятиях MAN ProfiDrive в «Магнит» (обладателя одной из самых развитых логистических систем в России) и «Лента» и сравнили контрольные результаты профессионалов до и после обучения.

НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ

Для водителей грузовиков и автобусов, а также руководителей автопарков компания «МАН Трак энд Бас РУС» предлагает несколько базовых программ по управлению и правильной эксплуатации дорожной и внедорожной техники MAN. Наибольшей популярностью у перевозчиков пользуется курс по экономичной эксплуатации магистральных грузовиков. Занятия включают теорию и практику. Водитель проезжает заранее составленный маршрут дважды: сначала в своем обычном ритме, а затем — с подсказками инструктора.

Показатели заезда снимаются с бортового компьютера, так нагляднее.

Итак, мы на площадке распределительного центра компании «Лента» в подмосковном Чехове. Сегодня здесь практические занятия. Общепринятая норма, когда на занятиях используется техника клиента. В нашем случае — это рефрижераторный автопоезд с тягачом MAN TGS. Машина груженая, полная масса автопоезда 38 тонн.

Запуск двигателя, обнуление бортового компьютера — и можно трогаться в путь. Задача слушателя курсов — проехать маршрут с применением новых знаний, полученных на занятии, и выполнить все установки инструктора.

«Экономить начинаем уже с первых метров поездки, — советует тренер курса MAN ProfiDrive Тимур Щебетов. — Коробка передач адаптируется под стиль водителя, поэтому нужно соблюдать два условия: плавно работать педалью газа и максимально использовать инерцию».

ОБУЧЕНИЕ В ДОРОГЕ

Водитель Андрей Савченко прибыл в Чехов из ростовского филиала компании «Лента». На курсах MAN ProfiDrive он второй раз и уже успел поделиться опытом со своими коллегами в домашнем регионе. Обучение Андрею помогает. Приобретенные навыки положительно отражаются на зарплате. «За экономичную езду предприятие выплачивает прибавку к зарплате, бывает и существенную», — говорит он.

Первая часть маршрута — движение по населенным пунктам, спуски, подъемы, перекрестки, узкие дороги. Перед въездом на холм инструктор советует перевести КП в ручной режим и сильнее нажать педаль акселератора. По его словам, такая манипуляция нужна, чтобы «робот» не переключился на пониженную передачу, иначе стрелка тахометра подпрыгнет на 300 об/мин и потребуется больше топлива. Далее двигаемся на спуск. Андрей активирует тормоз-замедлитель, Тимур одобрительно кивает. От использования ретардера одни плюсы — он экономит ресурс тормозных механизмов, сохраняется запас воздуха в пневмосистеме, уменьшается теплонапряженность двигателя — ведь подача топлива отключается и сгорания в цилиндрах не происходит. К слову, на MAN TGS ретардер работает в широком диапазоне скоростей. Педаль тормоза используется только для полной остановки.

Обязательный компонент занятия — езда по скоростной магистрали. Для поддержания постоянной скорости в активе MAN TGS два помощника: система круиз-контроля и ограничитель максималки. В первом заезде Андрей использовал круиз-контроль (я бы принял аналогичное решение, зная, что, например, у шведских компаний, если водитель не использует круиз-контроль, то понижается оценка управления грузовиком). Однако сейчас инструктор просит водителя активировать ограничитель скорости. «Эта система даст большую экономию», — объясняет Тимур и предлагает убедиться в сказанном на практике. Все, что требуется от водителя — нажать педаль акселератора до упора (без продавливания кнопки кикдауна) и удерживать ее в таком положении постоянно. В ответ на данную команду блок управления выбирает оптимальную дозировку топлива в цилиндры: двигатель работает равномерно, без подгазовок.

Итоги на финише важны для протокола. На 36 километров дистанции израсходовано ровно 11 л, и это на 0,5 л меньше в сравнении с первым заездом. Показатель среднего расхода топлива также изменился в лучшую сторону: 31 л против 32,1 л/100 км в начале обучения. Остается пересчитать этот эффект на масштаб всего предприятия. Кстати, кроме заметной выгоды по экономии сберегается ресурс автомобиля, что повышает его стоимость на вторичном рынке. Да и водители после курсов ProfiDrive начинают мыслить по-другому. В конечном итоге это выгодно всем.

Первые курсы ProfiDrive провели в Германии в далеком 1981 году. Первое обучение совместно с немецким инструктором в России было организовано в 2006 году. С 2007 года в РФ программа осуществляется усилиями российских тренеров.

Сергей Лоленко, руководитель проекта систем обучения водителей, розничная сеть «Магнит»

Необходимость обучения водительского состава возникла не вчера, поскольку «капитаны большегрузов» уже давно перешли из разряда людей, управляющих просто грузовиком, в разряд операторов сложной коммерческой техники. За последние 20 лет автомобиль кардинально изменился. И мы часто наблюдаем такую картину, когда кандидат на должность водителя обладает большим опытом работы, но работы на относительно старой технике. Соответственно, сидящий за рулем вроде бы уже опытный водитель, однако он не может самостоятельно раскрыть весь потенциал современного грузовика. А ведь это нужно сделать максимально эффективно. Наверное, мы одни из первых, кто в таком широком масштабе решил обучить персонал экономичному и безопасному вождению. Под наши требования MAN адаптировал курс обучения для почти 10‑тысячного штата сотрудников. Схема построена следующим образом. В первую очередь тренеры MAN обучают наших водителей-инструкторов, а они транслируют эту информацию линейному персоналу. Таким образом мы значительно экономим время, которое, как известно, является невосполнимым ресурсом. Кроме этого в штатное расписание введена должность водителя-инструктора — эти люди проводят практические занятия непосредственно в АТП. Примерно год назад стартовал наш пилотный проект в четырех предприятиях объединения. Поскольку идея уже доказала свою целесообразность, мы приняли решение транслировать ее на все 35 предприятий.

Если говорить о ключевых показателях эффективности линейного состава, мы ввели так называемый «рейтинг водителя». Он вычисляется исходя из показателей экономичности и безопасности. Чем выше водитель в рейтинге, тем больше ценность его наставника. По итогам обучения фиксируется не только сокращение случаев перерасхода топлива, но и стремление водителей к экономии. Так, «Магнит» уже добился хороших результатов по снижению потребления дизельного топлива.

Наша внутренняя система обучения направлена и на то, чтобы принимать на работу водителей любого уровня и в итоге приводить их к нужному результату. После обучения сотрудник находится под пристальным контролем. Мы должны понять — применяются полученные знания, умения и навыки или нет. Для этого «Магнит» тестирует инструменты, которые позволяют дистанционно наблюдать за водителями, планируется масштабировать решения уже в ближайшее время.

Тимур Аляутдинов, руководитель проектов послепродажного обслуживания MAN

У MAN имеется три программы обучения водителей, которые мы предлагаем собственникам техники. Во-первых, это вводный курс, где рассказывается как об истории марки, ее структуре, так и об основных и вспомогательных системах автомобиля, и об его органах управления и основах технического обслуживания. Вторая тема — программы по экономичному и безопасному управлению грузовиком или автобусом. Отдельный курс называется «Эксплуатация грузовой техники MAN в условиях бездорожья».

Наибольшим спросом пользуется программа экономичной и безопасной эксплуатации, которая помимо снижения расхода топлива призвана продлить ресурс узлов и агрегатов транспортного средства. Ее результаты уже в краткосрочной перспективе помогают перевозчикам сделать выбор в пользу обучения водительского состава. Однако следует понимать, что у человека существует короткая и длинная память, так устроен любой индивидум. А значит, достигнутые водителем результаты необходимо постоянно контролировать и при необходимости производить корректировку навыков вождения. Мы предлагаем спустя полгода проводить повторный курс, именно он в значительной мере поможет сформировать правильный режим вождения на долгосрочный период. Крупным автопаркам эффективнее обучить у нас своего инструктора — специалист будет в оперативном режиме исправлять ошибки водителей и стажировать новичков.

Если говорить о деталях обучения, экономически целесообразно, чтобы в группе было от пяти до восьми слушателей. Именно столько способен эффективно обучить один инструктор за один день. Курс включает несколько этапов. Все начинается с практического вождения в обычном режиме, на этом этапе инструктор фиксирует расход топлива и выявляет ошибки находящегося за рулем. Второй этап — теоретическая часть, где слушатели получают новые знания, умения и навыки. Далее снова практика — усваивание пройденного материала. Итог занятий — сравнение показателей прохождения маршрута до и после обучения. Хочу отметить, что зачатую мы сталкиваемся с однотипными ошибками водителей, такими как неправильный разгон на неверно выбранной передаче, несвоевременное переключение КП, некорректное использование блокировок дифференциалов. Тем не менее, отрадно осознавать, что российские перевозчики стали все больше уделять внимания обучению водителей. К слову, в Европе требования к повышению квалификации для водителей коммерческого транспорта закреплены в законодательстве. У нас дополнительное обучение развивается только на добровольной основе.

Игорь Копылов, начальник автохозяйства компании «Лента»

В парке компании «Лента» более 300 большегрузных автомобилей. В нашем чеховском филиале 64 грузовика и 160 водителей. Обучение MAN ProfiDrive мы заказываем ежегодно. Собираем на нашей базе в Чехове лучших водителей со всех региональных филиалов. А они делятся опытом со своими коллегами на местах. Стараемся с каждого автохозяйства привлекать 5–6 % водителей. Мы уже пять лет пользуемся данной программой, порядка 80 % линейных сотрудников уже прошли этот курс и имеют соответствующий сертификат. Каждый сотрудник должен быть в курсе всех нововведений, поэтому опытные водители активно стажируют новичков в филиалах.

Система мониторинга, имеющаяся в каждом автомобиле, позволяет нам следить за работой техники в режиме онлайн. Мы видим удаленно практически все показатели, начиная от мгновенного и среднего расхода топлива и заканчивая ускорениями, торможениями, пробегом и скоростью. Никаких гонок. Скоростной режим мы устанавливаем в зависимости от фактических погодных условий. Водитель обязан бережно относиться к технике и товару, который везет. Отсюда и главная цель обучения — экономичное, бережливое и безопасное вождение. Приведу пример. За руль MAN TGS садится неопытный человек, который всю жизнь, простите за жаргон, «дергал палку». Понимая, что нужно экономить, он будет ездить со скоростью ровно 70 км/ч, а роботизированная коробка, подстраиваясь под предложенный режим, станет чаще переключаться с 12‑й на 11‑ю передачу (ввиду малого запаса крутящего момента на низких оборотах). Как следствие — ускоренный износ дорогостоящего агрегата.

В общем, обучение выгодно и водителю, и предприятию. Мы инвестируем в сотрудников, которые будут правильно эксплуатировать наш парк. В результате в компании снижаются затраты на топливную составляющую — экономия до 45 %. Кроме этого, мы исключаем вероятность дорогостоящего ремонта, уменьшаем расходы на плановое ТО, те же тормозные диски, шины и прочие расходные компоненты. Затраты на обучение себя вполне оправдывают.

Источник статьи: http://5koleso.ru/avtopark/kursy-man-profidrive-rezultaty-voditeley-do-i-posle-obucheniya/