Линейка автомобилей тойота ленд крузер

Тойота Ленд Круизер 200 Toyota Land Cruiser 200

1 поколение, 1951–1955

О производстве своего первого внедорожника инженеры Toyota задумались в конце сороковых годов прошлого века, а в 1950 началась разработка такого автомобиля. Спустя год появился на свет Toyota BJ – японский аналог американского Willys Jeep. Новинка была создана, прежде всего, для военных целей.

Внедорожник, движимый 3.4-литровым мотором мощностью 85 л.с., получился очень крепким благодаря элементам, позаимствованным у грузовиков, и блестяще показывал себя на бездорожье. Пару силовому агрегату составляла 3-ступенчатая МКПП. Понижающая передача на BJ, в отличие от «Виллиса», предусмотрена не была.

2 поколение, 1955–1960

При создании второй генерации внедорожника специалисты «Тойоты» делали упор на повышенный комфорт и более симпатичную, гражданскую внешность. Линии экстерьера стали более обтекаемыми, а салон, ставший просторнее, обзавелся кондиционером и отопителем.

Под капотом авто поначалу находился двигатель от BJ, а затем его сменил новый мотор Toyota F объемом 3.9 литра, выдававший на первых порах 105 «лошадей», а чуть позже 125.

С 1956 года автомобили 20 серии стали идти на экспорт. С этого момента внедорожник получил имя Land Cruiser, что означает «наземный крейсер». 20 серия имела несколько вариантов исполнения с разными кузовами и колесными базами.

3 поколение, 1960–1984

Следующее поколение Land Cruiser внешне осталось примерно таким же, как его предшественник – настолько удачным оказался дизайн.

В техническом же плане изменений было больше. Во-первых, наконец-то появилась понижающая передача, а во-вторых в моторную гамму к двигателю F с 20 серии добавились дизельные агрегаты объемами от 3.0 до 3.6 литров. Трансмиссия была представлена 3-скоростной «механикой», а с 1974 года – 4-скоростной.

«Крузер» полюбился покупателям во всех странах и быстро завоевал популярность, а одно время вообще был самым продаваемым автомобилем в США. 40-ой производился на протяжении 24 лет.

4 поколение, 1967–1979

В «Крейсере» 55-ой серии особое внимание было уделено комфорту. Внедорожник, как и прежде построенный на прочной раме, значительно вырос, а по удобству интерьера напоминал легковой автомобиль.

Среди доступных силовых агрегатов появился 4.2-литровый мотор 2F,мощность которого составляла 135 л.с. Этот Land Cruiser стал первым в линейке, которая называлась Comfort-oriented.

5 поколение, 1980–1989

Разработка преемника LC 55 стартовала еще в 1976 году под руководством Хироши Осавы, а публичный дебют состоялся спустя 4 года.

Внедорожник 60 серии имел впечатляющие по сравнению с предшественниками габариты – колесная база составляла 2730 мм, а в салоне уместился третий ряд сидений. Рессорная подвеска стала значительно мягче, чем раньше, а еще большую атмосферу комфорта создавали удобные сиденья с улучшенной боковой поддержкой и электрические стеклоподъемники. Палитру моторов составляли 4.2-литровый бензиновый «движок» и 4.0-литровый «дизель», и оба заключали в себе по 137 «лошадей». В начале продаж был доступен еще один менее мощный дизельный агрегат объемом 3.4 литра. Базовой трансмиссией считалась 5-ступенчатая «механика», а в 1984 году впервые стал доступен 4-диапазонный «автомат».

В 1987 году модель претерпела небольшой рестайлинг, который одарил Land Cruiser 60 новыми вариантами окраски, более широкими колесами и квадратными парными фарами взамен одиночных круглых.

6 поколение, 1984

Land Cruiser 70 является прямым наследником «сорокового» и последним по-настоящему внедорожным «Крузером». Для него главным приоритетом служит не комфорт и роскошь, а проходимость и надежность. Продавались двух и четырехдверные версии, вторая из которых носила имя Prado. К 1990 году «Прадо» стал самостоятельной моделью.

В модернизированном виде автомобиль выпускается до сих пор. Внедорожники и пикапы Toyota Land Cruiser 70 предлагаются на рынках Японии, Австралии и некоторых других стран. Машина оснащается атмосферным дизелем объемом 4,2 литра (131 л. с.) и бензиновым мотором объемом 4,0 литра (228 л. с.)

7 поколение, 1990–1997

Появившийся в 1990 году новый LC 80 нельзя было спутать ни с чем другим – дизайнеры придали ему абсолютно новый внешний вид с большим количеством округлых линий и прочими деталями, заставлявшими новинку выглядеть очень свежо.

На внедорожнике были электронноуправляемые блокировки всех дифференциалов – двух межколесных и межосевого. За приведение «крейсера» в движение отвечали на выбор бензиновые 4.0 и 4.5-литровые моторы, а так же «дизель» и «турбодизель» с одинаковыми объемами 4.2 литра. Мощность двигателей варьировалась от 130 до 215 «лошадок». Инженеры позаботились и о безопасности – уже в базе были предусмотрены 2 подушки безопасности и ABS.

8 поколение, 1998–2007

Публичный дебют Land Cruiser 100 состоялся в 1997 году, а уже в 1998-ом на него стояли очереди в автосалонах. Спустя почти 50 лет с появления первого внедорожника Toyota инженеры не отобрали у Land Cruiser ни капельки надежности. В его основе по-прежнему была рама, правда, уже совсем другая, с современными ударопоглощающими элементами, но не менее крепкая.

По сравнению с LC 80, была перенастроена независимая подвеска всех колес и тормоза, был снижен уровень шума и вибраций, а так же появились новые моторы. Теперь гамма силовых агрегатов была представлена бензиновыми рядной «шестеркой» 4.5 и V8 4.7, а так же дизельными моторами 4.2 в атмосферном варианте, с турбиной и с двумя турбинами мощностью 131, 204 и 250 л.с. соответственно. Агрегатировались двигатели 4-диапазонной АКПП или 5-скоростной МКПП.

Особняком в модельном ряду стоял Land Cruiser Cygnus, имевший самое богатое оснащение и измененный дизайн передка. В 2003 году был произведен рестайлинг, и «сотый» обзавелся новой оптикой и бамперами, а так же иной отделкой салона.

Источник статьи: http://wroom.ru/cars/toyota/landcruiser/history

Toyota Land Cruiser (разбор поколений).

Каким должен быть настоящий внедорожник? Надежным, крепким, выносливым, а еще – легендарным. Таким, как Toyota Land Cruiser – автомобиль, из поколения в поколение не перестающий удивлять своих покупателей… и их оппонентов.

1 поколение, Toyota BJ, 1953-55

Сейчас в это сложно поверить, но первая генерация Land Cruiser вышла из той же «гоголевской шинели», что и большинство других знаменитых «джипов» – из Willys MB. Отчасти этому способствовала политическая ситуация (началась корейская война, а оккупированная Япония была ближайшей к Корее территорией, контролируемой США), отчасти – общий спрос на такого рода автомобили.
Внешне BJ действительно сильно напоминал предка, но и шасси у него было другое, от однотонного грузовика Toyota SB, и двигатель свой – 6-цилиндровый дизель. Первые 300 машин пошли служить в полицию и лесное министерство Японии. Там BJ сразу же отличился – стал первым автомобилем, забравшимся на Фудзи. В 1954 году появилось название Land Cruiser. По одной версии, из-за судебного иска компании «Виллис», а по другой, Хэндзи Умэхара, техдиректор «Тойоты», придумал его в пику еще одному конкуренту BJ – Land Rover.

2 поколение, Toyota Land Cruiser BJ 20, 1955-60

Хотя снаружи BJ 20 отличался от предшественника разве что металлическими дверями, внутри это был практически другой автомобиль. Во-первых, он получил бензиновый R6 знаменитой серии F, преодолевший «психологическую» отметку в 100 л.с. Во-вторых – листовые рессоры, благодаря которым езда стала намного комфортнее.

Хотя в основной версии колесная база была уменьшена в угоду маневренности, появились длиннобазные версии, с увеличенным количеством пассажирских мест или кузовом пикап. Вторая генерация «наземного крейсера» первой получила международное признание – в 1957 году доля модели в национальном автоэкспорте достигала почти трети, 32,8%.

3 поколение, Toyota Land Cruiser 40, 1960-84

В 40, говорят, жизнь только начинается, вот и «сороковка» от Toyota стала первым легендарным «Крузаком», прекрасно справившись с поставленной компанией задачей закрепить и преумножить положительный имидж BJ 20. Имея всю ту же утилитарную «джипскую» внешность, LC 40, тем не менее, все-таки приобрел одну характерную особенность – прямоугольную накладку радиатора, впоследствии переместившуюся на ремейк FJ Cruiser.

Главными техническими особенностями «сороковки» стали три варианта длины базы и 2-ступенчатая раздаточная коробка. Хотя производство 3-й генерации началось с бензиновой версии, позже модель «обросла» дизелями, да и вообще произвела революцию в японской национальной автомобильной классификации, из-за чего Land Cruiser 40 стал популярен среди частных лиц.

Toyota Land Cruiser 55, 1967-1980

Назвать FJ55 отдельным поколением нельзя, по сути, это была просто комфортабельная версия длиннобазной «сороковки», выпускавшаяся с ней параллельно. Между тем, это как раз и был первый Land Cruiser в современном понимании. Хотя «смотрела на свет» модель все теми же виллисовскими «глазами», линии кузова уже были округлыми, крылья – интегрированы, а задняя дверь выпускалась в двух версиях.

Двигатели использовались только бензиновые (о чем говорил код FJ, принятый ранее), F 3,9 л и 2F 4,2 л, 125 и 135 л.с. По комфорту Land Cruiser 55 не уступал легковому авто, а по вместимости – легкому грузовичку.

4 поколение, Toyota Land Cruiser 70, 1984-поныне

Между тем правильнее считать следующим поколением Land Cruiser «семидесятку», ее же еще называют началом новой эры модели. В этом поколении впервые появилась пружинная подвеска (в т.ч. и сзади), задние дисковые тормоза. Полный привод – PartTime, с жестко подключаемым передком, без межосевого дифференциала. Базовыми были 2,2-литровые дизеля и бензиновые двигателя, но вообще моторная гамма представлена 10 агрегатами, до 4,5 литров.

Но главное – «семидесятка» ввела разделение «Лэнд Крюйзеров» на Heavy Duty, более крепкие, утилитарные, выпускаемые до сих пор, и Light Duty – из них потом выросли Land Cruiser Prado, достойные отдельного разговора.

Toyota Land Cruiser 80, 1990-97

Тем не менее, первым Land Cruiser, который горячо полюбили в нашей стране, была именно «восьмидесятка». Ценили (и продолжают ценить) его не только за комфорт и мощность, но и за пострясающую надежность. Например, 4,2-литровый атмосферный дизель 1HZ многие владельцы считают вечным, да и другие моторы в гамме (только 6-цилиндровые рядные!) ненамного капризнее.

Комплектовавшийся в основном постоянным полным приводом и пружинной подвеской, TLC 80 прекрасно справлялся с бездорожьем, что позволяло ему даже «служить» в армии или участвовать в экспедициях. В этом поколении впервые появились АБС, межосевые блокировки, подушки безопасности. Люксовая версия модели положила начало семейству Lexus LX.

Toyota Land Cruiser 100/105, 1997-2007.

Напоминающая по контурам своего предшественника почти «до состояния рестайлинга», «сотка» при этом была абсолютно новым поколением, в том числе и по размеру кузова и салона, и по комфорту, и по опциям. Классический рамный внедорожник с независимой передней подвеской на торсионах (кроме 105, где спереди был неразрезной мост) и весьма высокоми показателями жесткости кузова, TLC 100 при этом был оснащен полным электропакетом, а в версии Cygnus (она же Lexus LX470) еще и автоматической гидроподвеской TEMS. На базе Toyota Land Cruiser 100 было построено и первое поколение Sequoia. Многие считают «сотку» последним «настоящим крузаком»…

Toyota Land Cruiser 200, 2007-поныне

… и абсолютно зря. Главный миф о том, что «двухсотка» якобы не рамная, не выдерживает никакой критики. У TLC 200 есть не только она, но зависимая задняя подвеска. Зато передняя – независимая, и уже на пружинах. Для передвижения по бездорожью «тойотовцы» усилили кузов и придумали систему Crawl Control, распределяющую крутящий момент и тормозные усилия в зависимости от характера пересекаемой поверхности.

Кроме того, есть DAC и НАС, помогающие подниматься и спускаться по склонам, не говоря про ставшие обыкновением АБС (тут она автоматическая, Multi-terrain), трекшн-контроль и прочее. Двигатели: 2 турбодизеля на 4.5 л и бензиновые от 4 до 5.7, мощностью от 271 до 381 л.с. Коробка – только автомат, но и с ней «двухсотка» может буксировать прицеп массой более 3 тонн.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/rolfcompany/toyota-land-cruiser-razbor-pokolenii-5efb81ffbdc95a01ba236354

Toyota Land Cruiser

Тойота Ленд Крузер: технические характеристики, цена нового и комплектация. Обзоры всех поколений «Land Cruiser» с фотографиями.

Toyota Land Cruiser – это полноприводный полноразмерный рамный внедорожник «практически премиум-класса», возглавляющий модельную палитру японской компании «Toyota Motor Corporation»… Автомобиль, в своё время ставший первым в истории марки внедорожником, в России обладает «непререкаемым авторитетом» – его обожают все: и бизнесмены, и «силовики», и депутаты, и «бандиты»… и даже «блондинки».

Официальным началом истории этой модели принято считать 1953 год – когда началось производство внедорожника «BJ» (результата «скрещивания» японского грузовика «SB» и американского внедорожника «Willys MB»), спустя год он получил имя «Land Cruiser»… но это были не те «огромные комфортные Тойоты» (которые мы знаем сегодня), а их «противоположность» – компактные аскетичные машины. Радикальные изменения произошли в процессе «эволюции» 70-серии, результатом которой и явился комфортный полноразмерный внедорожник – «Land Cruiser каким мы его знаем и сегодня» и который пользуется стабильным спросом и уважением во многих странах мира.

Полноразмерный вседорожник «двухсотой серии» дебютировал в 2007 году, после чего дважды модернизировался – в 2012 и 2015 годах. Японский «здоровяк» выделяется: внушительной внешностью, очень вместительным салоном с роскошным интерьером, а также отменными внедорожными качествами.

В 1998 году «на смену восьмидесятому» пришла 100-я серия полноразмерного японского внедорожника… он вполне успешно «принял эстафету» у своего предшественника, продолжая наращивать популярность модели в своём сегменте. В 2003 году слегка обновился, что помогло ему не сдавать позиции еще 4 года.

Внедорожник восьмидесятой серии был представлен в 1989 году и именно с него начинается современная история «Лэнд Крузеров». Автомобиль получился очень удачным и с самого своего появления обрёл огромную популярность среди любителей полноразмерных «проходимцев», на конвейере он продержался почти 10 лет.

«Семидесятая серия» – это «легенда»… он появился 1984 году, в 1990 году он «как бы ушел», положив начало современной линейке полно- и среднеразмерных внедорожников «Тойота»… но 70й продолжали эпизодически и мелкосерийно производить… и вот в 2014 году он триумфально (обновлённый) возвращается на японский конвейер.

200-я серия:

Конструктивные особенности. Внедорожник «Land Cruiser 200» построен на выносливом рамном шасси, не вызывающем нареканий у владельцев и отлично подготовленном к езде по бездорожью. Единственное где просчитались конструкторы: ступичные подшипники и амортизаторы (они не выдерживают мощности и веса автомобиля, из-за чего часто перегреваются, что заметно сокращает их срок службы).

Самые слабые места. К числу наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов модели 200-й серии специалисты относят:

• сальники полуосей (течь),
• подшипники передней ступицы (быстрый износ),
• втулки стабилизатора (быстрый износ),
• топливный насос дизельного мотора (быстрое засорение и скопление влаги),
• помпу (быстрый износ из-за повышенной термальной нагрузки),
• натяжной ролик приводного ремня (быстрый износ),
• карданные валы (люфт из-за несоблюдения сроков шприцевания),
• рулевой вал (износ втулок),
• заслонку рециркуляции воздуха в корпусе салонного фильтра (быстрый износ),
• задний отопитель (загрязнение системы),
• противотуманные фонари (слабое крепление),
• молдинги лобового стекла (слабое крепление).

Кузов автомобиля с адаптивной подвеской сохраняет накрененное состояние после поддомкрачивания. Как правило, данная проблема провоцируется сбоем в управляющей электронике, поэтому поддомкрачивание автомобиля рекомендуется проводить при выключенном зажигании. Чтобы вернуть кузов в нормальное положение, необходимо ослабить штуцеры системы регулировки клиренса (расположены на днище авто в районе заднего левого колеса), а затем покачать кузов в разные стороны до нормализации его положения. После этого необходимо закрутить штуцеры и включить зажигание.

Автомобиль с адаптивной подвеской самопроизвольно кренится на ровном участке дороги или при стоянке. Основная причина данной проблемы – неправильная работа клапана адаптивного стабилизатора. Как правило, проблема устраняется обычной регулировкой его работы.

Запотевание фар. Довольно частое явление на «Land Cruiser 200», вызванное отсутствием герметичности на стыке стекла фары и ее корпуса. Как правило, симптом проявляется после мойки автомобиля. Для устранения проблемы необходимо снять фару, отогреть феном соединительный шов и, демонтировав стекло, удалить старый герметик. Затем необходимо наложить новый слой герметика (рекомендуется силиконовый, запрещено использование ацетатных герметиков) и установить стекло. В качестве альтернативы можно использовать наружную обработку шва дополнительным слоем герметика, но в этом случае возможно ухудшение внешнего вида фары.

Отказал климат-контроль. Как правило, отказ климат-контроля провоцирует коррозия алюминиевых трубок климатической установки, из-за чего из системы вытекает хладагент. Для устранения проблемы потребуется замена поврежденных трубок и заправка кондиционера.
Кроме того, перебои в работе климат-контроля может вызвать внешнее засорение сот радиатора кондиционера, из-за чего возможен перегрев компрессора. Специалисты рекомендуют проводить очистку поверхности радиатора не реже раза в полгода.

100-я серия:

Конструктивные особенности. «Land Cruiser 100» построен на доработанном шасси предшественника, а потому сохранил все его эксплуатационные преимущества (описанные ниже). Специалисты отмечают «особую живучесть» подвески внедорожника, но при этом не рекомендуют приобретать версии с регулируемым клиренсом (эта система плохо адаптирована к российским климатическим условиям).

Самые слабые места. К числу наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов модели 100-й серии специалисты относят:

• сальники полуосей (течь),
• втулки стабилизатора (быстрый износ),
• выпускные коллекторы (прогорание),
• корпус блокировки межосевого дифференциала (коррозия),
• электропривод блокировки дифференциала (перегорание мотора),
• карданные валы (люфт из-за несоблюдения сроков шприцевания),
• датчики высоты кузова гидравлической подвески (перегорание, коррозия проводки).

Кроме того, самым «ненадежным» двигателем специалисты называют турбодизель – требующий наиболее частого технического обслуживания.

Плавают холостые обороты дизельного двигателя. Как правило, основная причина заключается в некорректной работе ТНВД. Для устранения дефекта потребуется замена ТНВД.

Незначительные рывки при переключении передач АКПП в момент разгона автомобиля. Периодическое появление данного симптома не является признаком поломки и возникает из-за конструктивной особенности КПП. Если проблема возникает часто, тогда рекомендуется проверить уровень масла в КПП – сниженный объем масла также может провоцировать рывки при переключении.

Резкие толчки при переключении передач АКПП. Данный симптом указывает на износ фрикционов. Для устранения проблемы потребуется их замена.

Руль перестал регулироваться по вылету. Достаточно распространенная проблема на Toyota Land Cruiser 100, вызываемая выходом из строя моторчика продольного перемещения. Для устранения дефекта потребуется замена моторчика.

Люфт в рулевом валу. Появление люфта провоцируется износом втулок рулевого вала из-за частого использования рулевого колеса в качестве «поручня» при посадке в автомобиль. Для решения проблемы необходимо заменить изношенные втулки.

На автомобиле с гидравлической подвеской кузов застыл в одном положении и не регулируется. Главная причина данной проблемы – выход из строя одного, нескольких или всех датчиков положения (высоты) кузова. Как правило, устранение дефекта потребует замены дорогостоящих датчиков.

На автомобиле с гидравлической подвеской кузов опустился в нижнее положение и не поднимается. Данный симптом свидетельствует об отказе гидроаккумуляторов, что потребует их замены.

Задняя пассажирская дверь не открывается изнутри. Как правило, причиной проблемы служит некорректная работа «детского замка», не отключающего заблокированный режим. Перевести «детский замок» в открытый режим можно вручную, повернув соответствующий переключатель на торце двери с помощью отвертки.

Салон прогревается только с одной стороны. Данный симптом чаще всего проявляется при выскакивании осей заслонок печки, из-за чего перекрывается поток теплого воздуха. Для решения проблемы необходимо проверить качество крепления осей заслонок и их подвижность.
Если данное решение не помогло, тогда, возможно, причина кроется в засорении радиатора отопителя. В этом случае потребуется его промывка.

80-я серия:

Конструктивные особенности. Toyota Land Cruiser 80-й серии построен на выносливом шасси, адаптированном к езде как в городских условиях, так и на бездорожье. Настройки подвески отличаются достаточной для внедорожника жесткостью, автомобиль цепок на дороге, обладает хорошей курсовой устойчивостью и внятным рулевым управлением с приличным по меркам 90-х годов откликом. Несмотря на свои габариты, эта машина без особых проблем маневрирует в дорожном потоке, уверенно проходит повороты без чрезмерных кренов и отличается высоким уровнем геометрической проходимости. Но «длинная морда» заметно снижает обзорность и требует привыкания к передним габаритам автомобиля. Также стоит отметить низкую антикоррозийную стойкость металла кузова в местах сколов и царапин на ЛКП.

Самые слабые места. При эксплуатации модели 80-й серии следует тщательно следить за:

• уплотнителем ветрового стекла (возможно протекание воды на бортовую электрику),
• рамками задних боковых стекол (коррозия),
• петлями двери багажника (коррозия),
• ремнем ГРМ атмосферного дизеля (возможен обрыв),
• крестовинами кардана (требуют регулярного шприцевания),
• втулками стабилизатора (быстрый износ),
• передними тормозными суппортами и тормозными трубками (в районе заднего моста трубки находятся на открытом пространстве и не имеют защиты).

Добавим, что самым «ненадежным» двигателем специалисты считают карбюраторный бензиновый агрегат, отличающийся высоким расходом и необходимостью частого технического обслуживания.

Конструктивная особенность работы АКПП. Довольно часто при переключении диапазонов АКПП ощущаются рывки, несвойственные современным автоматическим коробкам. Данное поведение не является признаком поломки и возникает из-за особенностей технологий, использованных при разработке КПП.

Не включается блокировка. Самая распространенная причина проблем с включением блокировки на «Land Cruiser 80» – окисление корпуса и штока привода моторедуктора включения блокировки. Необходимо разобрать моторедутор, устранить все признаки коррозии, при необходимости заменить шток и нанести защитную смазку.

Не заводится дизельный двигатель, ранее работавший стабильно. Весьма часто проблема связана с износом пружины механического привода заслонки ТНВД, которая должна возвращать заслонку в исходное положение при повороте ключа в положение «Стоп». Для устранения проблемы необходимо заменить пружину или ТНВД в сборе (в случае выявления иных проблем в его работе).

Внедорожник «плавает» по дороге. Данный симптом указывает на износ сайлентблоков передней подвески. Для решения проблемы необходимо заменить сайлентблоки и проверить надежность крепления всех узлов передней подвески.

В данной рубрике представлены обзоры автомобилей линейки Тойота Лэнд Крузер с их фотографиями. Указаны их технические характеристики (размеры и вместимость, клиренс, двигатели (дизель/бензин), трансмиссии и КПП, максимальная скорость и динамика, расход топлива на 100 км пути…). А так же комплектации и цены на новые «Ленд Крузеры» (представленные на российском рынке в официальных салонах марки «Тойота»).

Источник статьи: http://auto.ironhorse.ru/category/japan/toyota/land-cruiser