Коэффициенты обтекаемости и площади лобового сопротивления
| Автомобили | к, Нс 2 /м 4 | F, м 2 | |
| 1.Легковые автомобили: | |||
| 1. | ЗАЗ-968 | 0,30 | 1.7 |
| 3. | ВАЗ-2101, 2103. 2106 | 0.33 | 1.8 |
| 4. | ВАЗ-2105 | 0.34 | 1.8 |
| ВАЗ-2108 | 0.25 | 1.9 | |
| 6. | ВАЗ-2121 | 0.24 | 2,2 |
| 7. | «Москвич»-412 | 0.32 | 1.8 |
| 9. | ГАЗ-3102 | 0,23 | 2.3 |
| 10. | УАЗ-469 | 0,38 | 3.4 |
| 2. Автобусы: | |||
| 3. | ПАЗ-672 | 0,30 | 5,3 |
| 4. | ПАЗ-3202 | 0,39 | 5,3 |
| 5, | ЛАЗ-695Н | 0,38 | 6,3 |
| 6. | ЛАЗ-695Е | 0,25 | 6,3 |
| 7. | ЛАЗ-699 | 0,37 | 6,3 |
| 3. Грузовые автомобили: | |||
| 1. | Иж-2715 | 0,32 | 2,1 |
| 2. | ГАЗ-3305 | 0,81 | 4,1 |
| 4. | ЗИЛ-130 | 0,54 | 5,1 |
| 8. | МАЗ-500А | 0,64 | 6,0 |
| 10. | МАЗ-5336 | 0,67 | 8,4 |
| 13. | КамАЗ-5320 | 0,68 | 6,9 |
| 14. | КамАЗ-5511 | 1,04 | 6,0 |
| 17. | УрАЛ-375Д | 0,71 | 6,2 |
| 18. | КрАЗ-256 | 0,59 | 6,4 |
| 19. | КрАЗ-255Б | 0,70 | 7,1 |
| 20. | КрАЗ-6505 | 0,98 | 6,7 |
крыша, боковые стекла, боковые стенки, багажник. Сопротивление формы составляет » 50-60% лобовой аэродинамической силы.
Сопротивление выступающих частей (15 – 17% Pwx) создаваемое различными выступающими частями: фарами, указателями поворота, подфарники, зеркала заднего вида, ручками и т.д.
Сопротивление поверхностного трения (5 — 10% Pwx) вызываемое силами вязкости пограничного слоя воздуха, движущегося у поверхности автомобиля, и зависящее от размера и шероховатости этой поверхности.
Сопротивление внутренних потоков (8 — 10% Pwx), создаваемое потоками воздуха, проходящими внутри автомобиля для вентиляции или обогрева кузова, а также охлаждения двигателя.
Индуктируемое сопротивление (5 — 10% Pwx) вызываемое взаимодеиствием сил, действующих в направлении продольной оси автомобиля (подъемной) и перпендикулярно этой оси (боковой).
2.3.3. Подъемная аэродинамическая сила
Образование подъемной аэродинамической силы Pwz обусловлено перепадом давлений воздуха на автомобиль снизу и сверху. Преобладание давления воздуха снизу над давлением сверху объясняется тем, что скорость движения воздушного потока, омывающего автомобиль снизу, гораздо меньше скорости потока, омывающего его сверху. Значение подъемной аэродинамической силы Pwz относительно мало и не превышает 1,5% от веса самого автомобиля. Например, спортивным автомобилям, движущимся с большими скоростями, придают такую форму. Чтобы сила Pwz была направлена не вверх, а вниз, т. е. прижимала его к дороге.
2.3.4. Боковая аэродинамическая сила
Боковая аэродинамическая сила возникает при обтекании автомобиля воздушным потоком под некоторым углом к его продольной оси. Наличие указанного угла в подавляющем большинстве случаев объясняется наличием бокового ветра, дующего под углом а к продольной оси автомобиля (рис. 8).
Рис. 8. Обтекание автомобиля воздухом при боковом ветре
λ — угол натекания; α – угол атаки ветра.
Если боковой ветер дует со скоростью Vв под углом α к продольной оси автомобиля, то результирующая скорость движения воздушного потока Vw будет равна:
Vw = 
. (35)
Из данной формулы следует, что при угле атаки α = 0 (встречный ветер) скорость воздушного потока равна сумме скоростей автомобиля и ветра (Vw = Va + VВ), а при угле 180° (попутный ветер) разнице указанных скоростей (Vw = Va — VВ).
Изменение скорости и направления бокового ветра приводит не только к изменению скорости воздушного потока, но и к изменению угла натекания воздушного потока (λ), тангенс которого можно определить по формуле:
Как показывают испытания, действие бокового ветра особенно ощутимо для автотранспортных средств большой длины и высоты, т.е. автобусов и автопоездов.
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Источник статьи: http://studopedia.su/7_48782_koeffitsienti-obtekaemosti-i-ploshchadi-lobovogo-soprotivleniya.html
Аэродинамические коэффициенты и лобовая площадь автомобилей
| № | Автомобиль | cx | кw | F |
| 1. | ВАЗ-2108 | 0,4 | 0,25 | 1,87 |
| 2. | ВАЗ-2110 | 0,334 | 0,208 | 2,04 |
| 3. | ВАЗ-2121 | 0,56 | 0,35 | 1,8 |
| 4. | М-2141 | 0,38 | 0,24 | 1,89 |
| 5. | ГАЗ-2410 | 0,34 | 0,3 | 2,28 |
| 6. | ГАЗ-3105 | 0,32 | 0,22 | 2,1 |
| 7. | ГАЗ-3110 | 0,56 | 0,348 | 2,28 |
| 8. | ГАЗ-3111 | 0,453 | 0,282 | 2,3 |
| 9. | «Ока» | 0,409 | 0,255 | 1,69 |
| 10. | УАЗ-3160 (jeep) | 0,527 | 0,328 | 3,31 |
| 11. | ГАЗ-3302 бортовой | 0,59 | 0,37 | 3,6 |
| 12. | ГАЗ-3302 фургон | 0,54 | 0,34 | 5,0 |
| 13. | ЗИЛ-130 бортовой | 0,87 | 0,54 | 5,05 |
| 14. | КамАЗ-5320 бортовой | 0,728 | 0,453 | 6,0 |
| 15. | КамАЗ-5320 тентовый | 0,68 | 0,43 | 7,6 |
| 16. | МАЗ-500А тентовый | 0,72 | 0,45 | 8,5 |
| 17. | МАЗ-5336 тентовый | 0,79 | 0,52 | 8,3 |
| 18. | ЗИЛ-4331 тентовый | 0,66 | 0,41 | 7,5 |
| 19. | ЗИЛ-5301 | 0,642 | 0,34 | 5,8 |
| 20. | Урал-4320 (military) | 0,836 | 0,52 | 5,6 |
| 21. | КрАЗ (military) | 0,551 | 0,343 | 8,5 |
| 22. | ЛиАЗ bus (city) | 0,816 | 0,508 | 7,3 |
| 23. | ПАЗ-3205 bus (city) | 0,70 | 0,436 | 6,8 |
| 24. | Ikarus bus (city) | 0,794 | 0,494 | 7,5 |
| 25. | Mercedes-Е | 0,322 | 0,2 | 2,28 |
| 26. | Mercedes-А (kombi) | 0,332 | 0,206 | 2,31 |
| 27. | Mercedes -ML (jeep) | 0,438 | 0,27 | 2,77 |
| 28. | Audi A-2 | 0,313 | 0,195 | 2,21 |
| 29. | Audi A-3 | 0,329 | 0,205 | 2,12 |
| 30. | Audi S 3 | 0,336 | 0,209 | 2,12 |
| 31. | Audi A-4 | 0,319 | 0,199 | 2,1 |
| 32. | BMW 525i | 0,289 | 0,18 | 2,1 |
| 33. | BMW- 3 | 0,293 | 0,182 | 2,19 |
| 34. | Citroen X sara | 0,332 | 0,207 | 2,02 |
| 35. | DAF 95 trailer | 0,626 | 0,39 | 8,5 |
| 36. | Ferrari 360 | 0,364 | 0,227 | 1,99 |
| 37. | Ferrari 550 | 0,313 | 0,195 | 2,11 |
| 38. | Fiat Punto 60 | 0,341 | 0,21 | 2,09 |
| 39. | Ford Escort | 0,362 | 0,225 | 2,11 |
| 40. | Ford Mondeo | 0,352 | 0,219 | 2,66 |
| 41. | Honda Civic | 0,355 | 0,221 | 2,16 |
| 42. | Jaguar S | 0,385 | 0,24 | 2,24 |
| 43. | Jaguar XK | 0,418 | 0,26 | 2,01 |
| 44. | Jeep Cherokes | 0,475 | 0,296 | 2,48 |
| 45. | McLaren F1 Sport | 0,319 | 0,198 | 1,80 |
| 46. | Mazda 626 | 0,322 | 0,20 | 2,08 |
| 47. | Mitsubishi Colt | 0,337 | 0,21 | 2,02 |
| 48. | Mitsubishi Space Star | 0,341 | 0,212 | 2,28 |
| 49. | Nissan Almera | 0,38 | 0,236 | 1,99 |
| 50. | Nissan Maxima | 0,351 | 0,218 | 2,18 |
| 51. | Opel Astra | 0,34 | 0,21 | 2,06 |
| 52. | Peugeot 206 | 0,339 | 0,21 | 2,01 |
| 53. | Peugeot 307 | 0,326 | 0,203 | 2,22 |
| 54. | Peugeot 607 | 0,311 | 0,19 | 2,28 |
| 55. | Porsche 911 | 0,332 | 0,206 | 1,95 |
| 56. | Renault Clio | 0,349 | 0,217 | 1,98 |
| 57. | Renault Laguna | 0,318 | 0,198 | 2,14 |
| 58. | Skoda Felicia | 0,339 | 0,21 | 2,1 |
| 59. | Subaru Impreza | 0,371 | 0,23 | 2,12 |
| 60. | Suzuki Alto | 0,384 | 0,239 | 1,8 |
| 61. | Toyota Corolla | 0,327 | 0,20 | 2,08 |
| 62. | Toyota Avensis | 0,327 | 0,203 | 2,08 |
| 63. | VW Lupo | 0,316 | 0,197 | 2,02 |
| 64. | VW Beetl | 0,387 | 0,24 | 2,2 |
| 65. | VW Bora | 0,328 | 0,204 | 2,14 |
| 66. | Volvo S 40 | 0,348 | 0,217 | 2,06 |
| 67. | Volvo S 60 | 0,321 | 0,20 | 2,19 |
| 68. | Volvo S 80 | 0,325 | 0,203 | 2,26 |
| 69. | Volvo B12 bus (tourist) | 0,493 | 0,307 | 8,2 |
| 70. | MAN FRH422 bus (city) | 0,511 | 0,318 | 8,0 |
| 71. | Mercedes 0404(inter city) | 0,50 | 0,311 | 10,0 |
Примечание: cx, Н·с 2 /м·кг; кw, Н·с 2 /м 4 – аэродинамические коэффициенты ;
F, м 2 – лобовая площадь автомобиля.
Для автомобилей, имеющих высокие скорости движения, сила Рw имеет существенное значение. Сопротивление воздушной среды определяется относительной скоростью автомобиля и воздуха, поэтому при её определении следует учитывать влияние ветра.
Точка приложения результирующей силы сопротивления воздуха Рw (центр парусности) лежит в поперечной (лобовой) плоскости симметрии автомобиля. Высота расположения этого центра над опорной поверхностью дороги hw оказывает значительное влияние на устойчивость автомобиля при движении его с высокими скоростями.
Увеличение Рw может привести к тому, что продольный опрокидывающий момент Рw·hw настолько разгрузит передние колеса машины, что последняя потеряет управляемость вследствие плохого контакта управляемых колес с дорогой. Боковой ветер может вызвать занос автомобиля, который будет тем более вероятен, чем выше расположен центр парусности.
Попадающий в пространство между нижней части автомобиля и дорогой воздух создает дополнительное сопротивление движению за счет эффекта интенсивного образования вихрей. Для снижения этого сопротивления желательно передней части автомобиля придавать конфигурацию, которая препятствовала бы попадание встречного воздуха под его нижнюю часть, которая по возможности должна быть плоской.
По сравнению с одиночным автомобилем коэффициент сопротивления воздуха автопоезда с обычным прицепом выше на 20…30%, а с седельным прицепом – примерно на 10%. Антенна, зеркало внешнего вида, багажник над крышей, дополнительные фары и другие выступающие детали или открытые окна увеличивают сопротивление воздуха.
При скорости движения автомобиля до 40 км/ч сила Рw меньше силы сопротивления качению Рf на асфальтированной дороге. Свыше 100 км/ч сила сопротивления воздуха представляет собой основную составляющую тягового баланса автомобиля.
Грузовые автомобили имеют плохо обтекаемые формы с резкими углами и большим числом выступающих частей. Чтобы снизить Рw, на грузовиках устанавливают обтекатели и другие приспособления.
Сопротивление ускорению ( Рj ). При разгоне (замедлении) автомобиль преодолевают силы инерции поступательно движущихся масс, а также моменты инерции ускоренно вращающихся масс.
Сила инерции Рjп поступательно движущейся массы автомобиля приложена в центре его массы и определяется по формуле:
Рjп = m(dv/dt) = (G/g)(dv/dt), 
где dv/dt — ускорение автомобиля.
Это уравнение справедливо, когда все части машины движутся только поступательно.
В действительности значительные сопротивления приходится также преодолевать на разгон вращающихся деталей двигателя и трансмиссии, а также колес. В связи с этим при определении полной силы сопротивления разгону Рj вводится коэффициент β (иногда его обозначают δвр), учитывающий влияние моментов инерции вращающихся частей:
Очевидно, что коэффициент β всегда больше единицы.
Этот коэффициент β , учитывающий инерционность вращающихся масс двигателя, трансмиссии и колес автомобиля, зависит от многих факторов и прежде всего от квадрата передаточного числа коробки передач iкп :
Для практических расчетов можно пользоваться зависимостью:
Сила тягового (крюкового) сопротивления Ркр прицепных повозок определяется величиной сопротивления прицепных машин. Сила сопротивления прицепов при выполнении машиной транспортных работ определяется формулой:
fп — коэффициент сопротивления качению прицепа.
Уравнение тягового баланса автомобиля
Уравнение тягового баланса показывает, как распределяется касательная сила тяги Рк , возникающая в результате взаимодействия ведущих колес автомобиля с опорной поверхностью, на различные сопротивления движению:
— сила сопротивления качению Рf ;
— сила сопротивления подъему Рh , которая является составляющей силы тяжести G автомобиля, параллельной его оси (G·sinα);
— приведенная сила инерции Рj , возникающая при изменении скорости движения; при ускоренном движении берется со знаком плюс, при замедлении – со знаком минус;
— сила сопротивления воздуха Рw .
В общем случае тяговый баланс автомобиля отображают следующей зависимостью:
Касательную силу тяги при установившемся движении подсчитывают как частное от деления ведущего момента на динамический радиус rд ≈ rк (радиус качения) ведущего колеса:
где Мк – крутящий момент двигателя;
iтр — передаточное число трансмиссии;
ηт — КПД, учитывающий потери энергии в трансмиссии.
Если написать уравнение силового баланса в виде:
то выражение в правой части уравнения показывает избыток силы тяги, который остается после учета затрат на преодоление сопротивления качению и воздуха, и может быть израсходован на преодоление подъема или разгона. Его называют запасом тяги и обозначают Ри. Следовательно, уравнение тягового баланса можно записать в виде:
При установившемся движении по горизонтальной дороге с максимальной скоростью тяговая сила расходуется полностью на преодоление сопротивления воздуха и качения:
Если автомобиль используется в качестве тягача, то в уравнение тягового баланса необходимо учитывать усилие на крюке Ркр.
Уравнение тягового баланса применяется в теории автомобиля для определения скорости движения при тех или иных эксплуатационных условиях.
Тяговые возможности автомобиля удобно оценивать с помощью графической интерпретации тягового баланса. Наибольший интерес представляют максимальные значения тяговой силы, реализуемые на различных передачах и при различных скоростях движения. Очевидно, что они могут быть получены при работе двигателя с максимально возможной подачей топлива. График, показывающий изменение касательной силы тяги в функции скорости движения автомобиля, носит название графика тягового баланса автомобиля или тяговой характеристики (рис.1).
Точки пересечения кривой Рк с линией суммарного сопротивления (Рf+Рw) соответствуют равенству этих сил, то есть возможности движения автомобиля с максимальной скоростью, равной величине vмах. Для снижения скорости водитель должен уменьшить подачу топлива, снизить Ме двигателя. Если дорожные условия изменились (например, сила сопротивления качению возросла с Рf1 до Рf2 ), то при полной подаче топлива скорость автомобиля снижается и соответствует точке пересечения кривых Рк и Рf2. Точка перегиба кривой Рк на рис.1 соответствует скорости, при которой автомобиль преодолевает максимальное сопротивление, развивая тяговое усилие Рк мах. При включении низшей передачи касательная сила тяги Рк увеличивается, и автомобиль может преодолевать большие сопротивления.
Рис.1. Тяговая характеристика автомобиля.
Мощностной баланс автомобиля
Распределение мощности двигателя по отдельным видам сопротивлений носит название мощностного баланса и может быть представлено в виде следующего уравнения:
где ηт, v – КПД трансмиссии и скорость движения автомобиля.
Мощность, потерянная в трансмиссии машины, может быть определена как:
Потери мощности на самопередвижение машины (мощности сопротивления качению) определяется по формуле:
где Рf — сила сопротивления качению;
G — сила тяжести (вес) машины;
f — коэффициент сопротивления качению.
Мощность сопротивления подъему может быть определена по формуле:
где Рh — сила сопротивления подъема;
α — угол подъема.
При движении под уклон величина Nh берется со знаком минус.
Мощность сопротивления разгону определяется так:
где Рj – сила сопротивления разгону;
β — коэффициент учета влияния на разгон вращающихся масс;
g — ускорение свободного падения;
dv/dt — ускорение автомобиля.
В случае замедленного движения Nj берется со знаком минус.
При движении автомобиля возникают различные сопротивления, величина которых зависит от эксплуатационных и конструктивных факторов (см. предыдущий параграф). На преодоление сопротивлений расходуется определенная мощность двигателя, что непосредственно влияет на производительность автомобиля.
Пример расчета и построения диаграммы мощностного баланса автомобиля.
Выше отмечалось, что мощностной баланс автомобиля представляет собой зависимость мощности Nк на колесах автомобиля для всех передаточных отношений iкп в коробке переключения передач, мощности сопротивлений качению 
и воздуха 
от скорости движения машины v.
.
В таблице 3 в качестве примера представлены данные расчета параметров мощностного баланса легкового автомобиля типа ВАЗ- 2109 (с 5-искоростной КП: iкп= 3,636; 1,950; 1,357; 0,941; 0,748) для двух вариантов дорожных условий (сухое асфальтовое покрытие f01 =0,015 и твердая грунтовая дорога f02 = 0,03).
Величины коэффициента сопротивления качению для различных скоростей движения автомобиля подсчитаны по зависимости 
и приведены в таблице 2.
 | км/ч | |||||||
| f1 | — | 0,015 | 0,017 | 0,020 | 0,023 | 0,028 | 0,034 | 0,042 |
| f2 | — | 0,030 | 0,034 | 0,040 | 0,046 | 0,056 | 0,068 | 0,084 |
Величины максимальных значений скоростей должны совпадать с результатами, полученными из графика мощностного баланса автомобиля.
Рис.2. Диаграмма мощностного баланса автомобиля.
Таблица 3.
 |  |  для различных передач | |||
| 1,370 | 1,370 | 1,370 | 1,370 | 1,370 | |
| 16,188 | 16,188 | 16,188 | 16,188 | 16,188 | |
| 29,282 | 29,282 | 29,282 | 29,282 | 29,282 | |
| 33,510 | 33,510 | 33,510 | 33,510 | 33,510 | |
| 38,731 | 38,731 | 38,731 | 38,731 | 38,731 | |
| 44,684 | 44,684 | 44,684 | 44,684 | 44,684 | |
| 46,499 | 46,499 | 46,499 | 46,499 | 46,499 | |
| iкп | 3,636 | 1,950 | 1,357 | 0,941 | 0,748 |
Самостоятельные работы студентов
Тема: Тяговый баланс автомобиля.
Задание. Определить, с каким ускорением разгоняется по ровной дороге автомобиль массой 2 т на третьей передаче, если известно, что радиус качения колес равен 33 см; крутящий момент двигателя 300 Н·м при 3500 мин –1 ; коэффициент сопротивления качению 0,02; коэффициент, учитывающий инерционность вращающих деталей автомобиля и двигателя 1,08; передаточное число трансмиссии на третьей передаче 4,5; коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля 0,4; его фронтальная площадь 1,8 м 2 .
Задание. С учетом опорно-сцепных качеств движителя определить режим движения (штатный или с буксованием) переднеприводного автомобиля массой 1,5 тонны с межосевым распределением веса G1 : G2 = 4 : 6 по мокрой грунтовой дороге (f = 0,03, φ = 0,3) на горизонтальном участке и при подъеме (α = 30 0 ). Сравнить с режимом движения в этих условиях полноприводного автомобиля.
Задание. Определить, какую мощность развивает двигатель грузового автомобиля массой 10 тонн, движущегося на подъеме (α = 30 0 ) по грунтовой дороге (f = 0,03) со скоростью 20 км/ч, при условии, что КПД трансмиссии равен 0,85, а сопротивление воздуха ничтожно мало.
Тягово-скоростные свойства автомобиля
Уравнения тягового и мощностного балансов (глава 2) включают параметры, характеризующие динамические качества автомобиля (ψ, v, dv/dt). Но они неудобны для сравнения между собой автомобилей, имеющих различный вес (массу).
Перенесем силу сопротивления воздуха из правой части уравнения тягового баланса в левую:
Разделим обе части полученного уравнения на полный вес автомобиля G:
В развернутом виде это уравнение имеет вид:
Выражение, находящееся в левой части этого уравнения, отражающее отношение избыточной тяговой силы (Рк — Рw) к весу автомобиля G, получило название динамического фактора, и служит для оценки тяговых или динамических качеств различных автомобилей в различных условиях их движения (качество дороги, нагрузка автомобиля и т.д.).
Важным достоинством этого фактора является то, что в условиях установившегося движения численные значения динамического фактора и суммарного коэффициента дорожного сопротивления равны (ψ = D). В этом случае, зная динамический фактор автомобиля, можно сразу определить, какое дорожное сопротивление он может преодолеть.
По определению динамический фактор есть отношение избыточной тяги к полному весу автомобиля, и является обобщенным показателем его динамических свойств:
Как следует из уравнения (1) левая его часть отражает величину избыточной силы тяги, которая преодолевает силу сопротивления качению и силу инерции.
Из уравнения тягового баланса для установившегося движения по горизонтальной дороге следует:
При движении без ускорения на подъем (j = 0):
ψ= f + sinα – коэффициент дорожного сопротивления.
Отсюда следует, чем больше динамический фактор, тем больший подъем может быть преодолен автомобилем:
Для ускоренного или замедленного движения по горизонтальной дороге (α = 0):
Следовательно, чем величина D, тем большее ускорение при прочих равных условиях может развивать автомобиль:
Из выражения (1) следует, что:
Таким образом, за счет использования инерции автомобиля преодолеваемый им подъем может быть увеличен.
Так как касательная сила тяги и сила сопротивления воздуха изменяются в функции скорости, то и динамический фактор зависит от скорости. График, показывающий изменение динамического фактора в зависимости от скорости движения D = f(v) автомобиля на различных передачах, называется динамической характеристикой автомобиля (рис.1). Это основная характеристика автомобиля, отражающая его тягово-скоростные качества.
При построении этой характеристики по оси абсцисс откладывается скорость движения автомобиля, а по оси ординат – динамический фактор в виде десятичной дроби или в процентах. График служит в качестве основного показателя, наглядно характеризующего динамику автомобиля. С его помощью определяют максимальные скорости движения автомобиля на разных участках дороги, предельные величины подъемов, преодолеваемых с установившейся скоростью, величины ускорений, развиваемых автомобилем.
При установившемся движении автомобиля по горизонтальной дороге, когда динамический фактор равен коэффициенту сопротивления качению (D = f ), значения f откладываются по оси ординат динамической характеристики в том же масштабе, что и динамический фактор, в виде десятичной дроби или в процентах.
Отрезки ординат, заключенные междукривыми D и f, представляют собой ту часть динамического фактора, которая может быть использована для разгона автомобиля (запас по динамическому фактору при разгоне).
Максимальное сопротивление качению, которое автомобиль может преодолеть при движении на какой либо передаче, определяется максимальным значением динамического фактора на этой передаче, достигаемым примерно при той же скорости, что и соответствующие Рк mах. В этом случае движение возможно лишь при одной определенной скорости, называемой критической ( vкр ).
Так же как и величина максимальной касательной силы тяги Рφ, максимальное значение динамического фактора ограничивается сцеплением шин ведущих колес автомобиля с опорной поверхностью Dφ. Поэтому все значения динамического фактора, превышающие его возможную величину по сцеплению, которое подсчитывается по формуле:
не могут быть практически реализованы в данных дорожных условиях.
Предельная по буксованию является величина Dφ, которая может иметь место обычно на низшей передаче, когда Рw можно принять равной нулю, а Рк = Рφ mах. При этом:
Dφ = Рφ мах /G =φ ·λ (λ – вес автомобиля, приходящийся на его ведущие колеса). Для полноприводного автомобиля λ =1, поэтому Dφ = φ.
На динамической характеристике автомобиля можно отметить несколько характерных точек, которые часто приводятся в технических характеристиках автомобиля.
vmax – максимальная скорость движения автомобиля по дороге, характеризуемой суммарным коэффициентом дорожного сопротивления ψ = 0,015;
D1 — динамический фактор на прямой дороге при некоторой наиболее употребительной для данного типа автомобиля скорости движения (обычно 0,4…0,5 от vmax);
D’max — максимальное значение динамического фактора на высшей передачи и соответствующее ему значение критической скорости vкр, определяющие возможность движения автомобиля на тяжелой дороге;
D2 — динамический фактор на промежуточных передачах, характеризующий способность автомобиля к преодолению длительных подъемов;
Dmax — максимальный динамический фактор на низшей передаче, характеризующий возможность преодоления максимального дорожного сопротивления.
Приведенные пять характерных точек достаточно полно определяют динамические качества автомобиля.
Источник статьи: http://studopedia.ru/14_6723_aerodinamicheskie-koeffitsienti-i-lobovaya-ploshchad-avtomobiley.html