Люфт рулевой рейки автомобиля

Чем опасен люфт в рулевой рейке

Одной из причин возникновения посторонних шумов или стука в приводе управления автомобилем является образовавшийся люфт в рулевой рейке. Если применить этот термин к рулевому управлению, то он будет означать угол поворота руля, не изменяющий направление движения автомобиля. В узлах рулевой рейки люфт – это технологический зазор, предусмотренный для обеспечения правильного зацепа. Так чем грозит люфт в рулевой рейке и не будет ли хуже, если устранить его?

Признаки и причины возникновения люфта

Чтобы устранить неисправность, ее нужно правильно диагностировать. Появление люфта в механизме управления автомобилем не определяется «на глаз». Но первые признаки заметит только сам водитель авто, а именно:

• Стук в рулевом приводе при проезде неровностей;
• Хруст при повороте колес;
• При отпущенном руле автомобиль не держит заданное направление;
• Появление вибраций при движении;
• Щелкает в руле во время смены направления;
• Произвольные маневры автомобиля, не зависящие от положения руля.

Во время диагностики детально рассматривают весь механизм и выявляют наиболее слабые узлы. Причин возникновения очень много, но сводятся они к одному – это появление неисправности во взаимодействии элементов привода управления, например:

• Износ зубьев шестерни или зубчатой рейки;
• Неисправности элементов ходовой — рулевых тяг, наконечников, ступичных подшипников;
• Сильно протянутая рейка;
• Несвоевременная замена жидкости в гидравлике;
• Износ зацепления зубчатой планки и «червяка» и др.

Норма или опасность?

Иногда для диагностики люфта используют специальный прибор – люфтомер. С помощью него можно выявить проблему еще до появления симптомов. Если параметры, показанные на приборе, превышают нормальные, то он подлежит устранению. В правилах дорожного движения приведены нормы люфта для всех типов транспортных средств.

Чаще всего проблема выявляется слишком поздно, а это грозит полной заменой всего механизма. Слишком низкий показатель зазора плохо сказывается на комфорте управления автомобилем. И самая главная опасность – потеря контроля над автомобилем. При сильном зазоре приходится постоянно крутить руль, чтобы направить машину в нужное положение, т.е. «ловить» ее.

Небольшие отклонения от нормы можно регулировать и самостоятельно, но конструктивные особенности некоторых автомобилей предполагают только качественное обслуживание в специализированном автосервисе. Одним из таких сервисов в Москве является компания «Вольтаж-Ремонт реек».

Диагностика и ремонт

Для точного диагностирования понадобятся специальные стенды и опытный мастер. Стоимость ремонта или цена новой детали достаточно высоки, поэтому важно при диагностике важно не спутать банальные проблемы ходовой части авто с неисправностью рулевого механизма. Сколько стоит диагностика и ремонт рулевой рейки, подскажут консультанты нашего автосервиса всего лишь после одного звонка нам.

Источник статьи: http://remont-reek.org/text/chem-opasen-luft-v-rulevoy-reike/

Какой люфт должен быть в рулевом управлении, как устранить

Люфт — термин в механике, который подразумевает наличие свободного хода у элемента механической системы. Он представляет собой параметр, по которому можно судить о величине движения упомянутого выше узла для получения ответа со стороны другого — управляемого узла.

Другими словами, размер люфта характеризуется как величина поворота или смещения управляемого элемента, которое не приводит к каким-либо изменениям в объекте.

Применительно к автомобилю и рулевому управлению — угол поворота руля, при котором машина продолжает движение в неизменном направлении.

Что подразумевается под суммарным люфтом рулевого колеса?

Еще один термин, требующий рассмотрения — «суммарный люфт». Под ним подразумевается общий угол, отсчет которого начинается при крайнем положении рулевого колеса с одной стороны, когда начинается поворот, до противоположного положения, когда машина начинает движение в другом направлении.

Чтобы разобраться в принципах работы суммарного люфта, важно понимать конструкцию и особенности работы системы управления. Если исходить из технической составляющей, принцип действия люфта имеет следующий вид.

В передаче рулевых тяг присутствует шток, который фиксируется с небольшим зазором в один-два миллиметра.

Это расстояние необходимо для защиты узлов зацепления рулевой системы от износа по причине чрезмерного трения.

Наличие зазора — технологическое решение, позволяющее держать зацеп в необходимом положении и не касаться к поверхности зубцов.

Для водителя этот параметр представляет собой свободный ход рулевого колеса, позволяющий получить более точное управление автомобилем и чувствовать, в какой момент изменяется направление движения транспортного средства.

По сути, это полное расстояние, которое проходит руль, прежде чем машина поедет в левую или правую сторону.

Многие ошибочно считают это явление негативным и пытаются от него избавиться. Не стоит этого делать, ведь люфт в рулевом управлении — норма для каждого автомобиля. Другое дело, что он должен иметь строго определенную величину.

Здесь прослеживается интересная закономерность — чем большие габариты имеет авто, тем более высоким является показатель люфта.

В процессе измерения суммарного люфта обязательно соблюдение ряда условий:

• Передние колеса располагаются в нейтральной позиции и стоят на твердой (асфальтной или бетонной) поверхности.
• Покрышки управляемых колес сухие и чистые.
• Двигатель автомобиля заведен. Это актуально, если тестируется работа усилителя рулевого привода.
• Натяжение приводного ремня насоса усилителя руля, а также уровень рабочей жидкости должны соответствовать требованиям, которые утверждены заводом-изготовителем.

Проверка суммарного люфта производится посредством измерения угла поворота управляющего колеса между фиксированными позициями изменения движения в левую и правую сторону.

Для получения точных параметров измерение производится от двух и более раз.

Что такое начало поворота рулевого колеса?

Помимо рассмотренного выше, существует еще один термин, о котором нужно знать — начало поворота управляемого колеса.

Под этим параметром скрывается угол поворота колеса на 0,06 градуса с погрешностью 0,01 градус в одну и другую сторону.

Измерение параметра производится при отталкивании от позиции прямолинейного движения.

Допустимые люфты в автомобилях

В ПДД прописаны нормированные показатели суммарного люфта для различных автомобилей. Кроме того, этот параметр не должен превышать цифр, указанных в документации по эксплуатации машины.

Если в бумагах производителя отсутствуют специальные рекомендации, люфт должен быть следующим:

• Для легковых машин, а также сделанных на их основе узлов автобусов и грузовиков — 10 ;
• Для автобусов — 20 ;
• Для грузовиков —25 .

Также существуют отдельно взятые рекомендации для некоторых моделей:

• Для ВАЗ-2106, 2107, 2110, 21213 — 5 ;
• Для Газель 3302 — 20 (пассажирский вариант) и 25 (грузовая машина).

Причины большого люфта

Объяснением увеличения люфта могут быт изменения в конструктивных особенностях рулевого управления, а также разрушение их элементов.

К основным причинам можно отнести:

• Износ зубчатой планки и зубьев шестерни рулевой рейки.
• Повреждение или деформация ступичного подшипника. Известны случаи, когда он разваливается в процессе эксплуатации, что приводит к увеличению люфта (но тут уже будет не до люфта).
• Неисправность наконечников и рулевых тяг, которые при несоблюдении требований эксплуатации часто ломаются. Итог такой же, как и в прошлом случае — «разболтанность» рулевого колеса.
• Некачественный ремонт ходовой части машины. Бывают ситуации, когда люфт руля проявляет себя после посещения СТО. Это возможно, когда специалисты сервиса недостаточно протягивают гайку ступичного подшипника. В итоге страдает рулевая система автомобиля.
• Поломка шаровой опоры (нижней или верхней), а также протяжка рулевой рейки с чрезмерным усилием.
• Устаревшее гидравлическое масло, которое требует замены. Часто люфт в рулевом управлении устраняется после заливки новой рабочей жидкости.

Если говорить в целом, люфт возникает при неисправности в цепочке между рулевым колесом и колесами.

Чтобы выяснить причину, необходимо пройти всю цепочку и определить «слабые» места. Главное — убедиться, что речь идет именно о повышенном свободном ходе, а не о других проблемах.

К другим причинам люфта в рулевом управлении можно отнести:

• Износ или неправильная регулировка зацепления «червяка» и роликового механизма.
• Износ оси или втулок маятникового рычага.
• Ослабление крепежа картера.

Признаки поломки

Как отмечалось выше, для эффективного устранения неисправности ее необходимо своевременно диагностировать. Для этого достаточно знать признаки люфта в рулевом управлении.

К основным симптомам можно отнести:

• Появление стука в рулевом механизме;
• Повышенные вибрации во время движения;
• Скрип при повороте колес;
• Отклонение от заданной траектории при прямом положении рулевого колеса.

При настройке люфта рулевого управления стоит брать во внимание рекомендации производителя и правила ПДД.

Настроенный параметр не должен превышать верхний предел, но и занижать показатель также не стоит.

Слишком низкий люфт рулевого колеса может привести к дополнительному дискомфорту и ухудшению управляемости автомобилем.

При этом не стоит игнорировать появление маленького люфта, ведь со временем этот параметр может увеличиться, и тогда бороться с проблемой будет сложнее.

Да и неудобно управлять машиной, когда постоянно приходится «ловить дорогу» и вращать рулевым колесом в одну и другую сторону.

Также читайте про причины стука при повороте руля.

Диагностика проблемы и применяемые приборы

Чтобы определить, соответствует ли параметр норме, необходимо сделать небольшую проверку.

Чтобы точно убедиться в наличии проблемы, можно использовать специальный прибор — люфтомер.

С его помощью можно проверить общий (суммарный) люфт в системе.

Одним из вариантов прибора является К 524 М или ИСЛ-М, которые могут применяться обычными автовладельцами и профессионалами на СТО.

С помощью люфтомера удается определить величину свободного хода всего за три минуты, в том числе с учетом монтажа и снятия устройства.

Алгоритм действий при диагностике люфта рулевого управления следующий:

• Заведите мотор (он должен работать на холостом ходу);
• Поставьте передние колеса параллельно продольной оси машины. Одновременно с этим убедитесь в работе гидравлического усилителя;
• Поверните руль в одну, а потом в другую сторону. В этот момент фиксируйте моменты, когда передние колеса начинают прокручиваться в требуемом направлении. Расстояние, которое проходит рулевое колесо между этими промежутками — это и называется люфтом (свободным ходом).

Такая проверка считается отличным вариантом для водителей, которым необходима точная и быстрая информация.

При этом не имеет значения, как была диагностирована проблема. Если люфт в рулевом управлении превышает норму, он должен быть устранен.

Как устранить неисправность: основные способы

Чтобы отрегулировать рулевое управление, потребуется стандартный набор инструментов, позволяющих настроить крепление.

Если ручное измерение или прибор К 524 М показал неподходящий результат, стоит сделать следующее:

• Попробуйте настроить винты, усиливающие карданные шарниры. Найти эти элементы можно на валу рулевого управления.
• С помощью регулировочного винта шарниров поставьте необходимый параметр.
• Проверьте величину люфта. Если свободный ход остался выше нормы, необходимо искать другую причину.
• Подтяните регулировочную гайку на рулевой рейке (если такой предусмотрен), это устранит зазоры между зубчатой планкой и ведущей шестерней, который и может быть причиной люфта.

Следующим шагом в регулировке может быть настройка шарниров рулевых тяг.

Сделать это в условиях гаража сложнее, ведь для выполнения работы потребуется эстакада, смотровая яма или подъемник.

С большой вероятностью вы увидите, что шарниры повреждены, а это свидетельствует о необходимости подтяжки винтов. Кроме того, стоит протянуть и рулевые тяги.

Если устранить люфт описанными выше методами не удается, остается только одно решение — разобрать механизм рулевого управления и поменять вышедшие из строя детали.

При отсутствии необходимого опыта и знаний можно обратиться к опытным специалистам на СТО.

Источник статьи: http://autotopik.ru/rulevoe-upravlenie/1332-lyuft.html

Рулевой люфт автомобиля: особенности диагностики и ремонта

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Описание рулевого люфта автомобиля
• Причины и нюансы диагностики рулевого люфта
• Ограничения по суммарному люфту рулевого управления автомобиля
• Устранение избыточного рулевого люфта автомобиля
• Сложности при устранении рулевого люфта
• Что автолюбители говорят о рулевом люфте автомобиля

Рулевой люфт автомобиля – явление распространенное. Более того, даже в новых автомобилях он присутствует, так как заложен конструктивно и не является неисправностью до тех пор, пока его значение не превышает установленное на заводе. Проблемы начинаются в том случае, когда при движении начинают доноситься посторонние звуки и меняется усилие на рулевом колесе. Все это – признаки поломки.

Само по себе устранение избыточного люфта рулевого управления – процесс несложный, однако имеющий свои особенности. Главная проблема заключается в своевременной диагностике неисправности и ее локализации. В нашей статье мы расскажем, как правильно проводить ремонт и какие существуют в нем подводные камни.

Описание рулевого люфта автомобиля

Первый механизм в авто, где стоит ожидать появления нештатного свободного хода, – это рулевая колонка. Конструктивно она представляет собой шток, зафиксированный на валу, содержащем шарниры.

Все эти составляющие соединяются посредством зубчатой передачи. Даже только что выпущенная с завода, она имеет некоторый зазор. Это конструктивно предусмотренное решение нужно для того, чтобы предотвратить слишком сильный износ краев зубцов в результате трения.

Чтобы убедиться в наличии люфта, нужно вращать руль в разные стороны таким образом, чтобы не менять направление колес. Эксплуатация авто неизбежно вызывает увеличение свободного хода в подвижных соединениях. Причина тому банально проста – естественная амортизация деталей.

Так как по естественным причинам зубчатые и шарнирные передачи изнашиваются постепенно, то заметить увеличение рулевого люфта автомобиля достаточно проблематично. Для контроля над процессом нужно время от времени проводить проверку свободного хода. В случае легковой машины считается допустимым люфт руля в пределах трех сантиметров.

Встречаются ситуации, когда отклик на поворот руля становится более вялым прямо во время езды. Тогда нужно как можно быстрее прекратить движение и выяснить причину такого поведения авто.

Стуки, скрип и вибрация, а также произвольное изменение заданной траектории движения – это также признаки поломки рулевого управления. Все они опасны, потому что водитель с неисправным рулевым механизмом может не справиться с управлением и спровоцировать аварию.

Причины и нюансы диагностики рулевого люфта

Но, кроме ожидаемого износа, в процессе эксплуатации свободный ход в рулевом механизме может возникнуть по причине неисправности отдельных деталей. Подобные неполадки поддаются диагностике тремя нижеперечисленными методами:

1. Когда двигатель заглушен

Если ненормальный люфт в рулевом управлении легкового автомобиля обнаруживается даже при заглушенном моторе, нужно внимательно продиагностировать все составные части этого узла. Обследование может вскрыть следующие распространенные проблемы:

• амортизация рулевых наконечников;
• выход из строя крестовины вала рулевой стойки;
• износ зубьев шестерни рулевой рейки;
• при наличии рулевого редуктора (в старых моделях авто он выполнял функцию усилителя руля) люфт может быть следствием его износа;
• выход из строя шаровых опор (верхней или нижней).

2. Во время езды

Люфт рулевого колеса легкового автомобиля в процессе езды – повод присмотреться к другим имеющимся проблемам.

• Машина постоянно норовит уйти в сторону с колеи движения. Это происходит по причине неотрегулированного развала-схождения.
• Посторонний шум при поворотах руля. Вызывается недостаточным количеством масла в системе гидроусилителя.
• Проезд неровностей сопровождается стуком спереди. Явный признак неисправности рулевых тяг и наконечников. Если удары отдаются в руль, необходима диагностика рулевой рейки.
• Вибрация рулевого колеса. Свидетельствует об отсутствии балансировки колесных дисков. Также биение руля случается из-за изношенных рулевых наконечников и шаровых опор.
• Прерывистый ход руля. Если поворот колеса осуществляется не плавно, а рывками, это явный признак износа рулевой рейки.

Рекомендуем

3. В процессе торможения

Люфт в рулевом управлении легкового автомобиля во время торможения может указывать на наличие следующих неисправностей:

• критический износ ступичного подшипника. Проверить это легко – достаточно поднять на домкрате машину в районе нужно колеса и пошатать последнее. При наличии свободного хода нужно менять подшипник ступицы;
• недостаточно затянуто крепление ступицы во время последнего ремонта ходовой части авто;
• отсутствует требуемая затяжка крепежа рулевого механизма;
• тормозные колодки или диски полностью изношены.

Даже незначительное изменение в поведении транспортного средства во время движения нужно тщательно исследовать. Если же продолжать игнорировать тревожные звоночки, возрастает риск не только поломки узлов и деталей авто, а также попадания в ДТП по причине неисправности машины.

Ограничения по суммарному рулевому люфту автомобиля

Выясним, что подразумевает максимальное значение суммарного люфта рулевого механизма. Это общий угол от максимального левого положения руля при повороте до аналогичного правого.

Для большей ясности рассмотрим конструкцию и работу системы управления.

Какова техническая причина появления люфта? В передаче рулевых тяг есть шток, собранный с зазором 1-2 мм. Это техническое решение нужно для того, чтобы уменьшить силу трения между отдельными узлами зубчатой передачи и тем самым продлить ее долговечность.

Благодаря зазору зацеп находится в нужном положении без контакта с зубцами. Это также повышает точность управления машиной, так как водитель может почувствовать, когда авто меняет траекторию. Люфт – это сектор, который проходит руль до того момента, пока не начинают реагировать колеса, после чего транспортное средство смещается левее или правее.

Бытует мнение о том, что свободный ход в рулевом управлении – нежелательное явление и нужно обязательно заниматься ремонтом по его устранению. Однако это заблуждение. Нормальное управление авто невозможно без некоторого люфта в данном механизме. Но он должен укладываться в рамки допустимых рулевых люфтов автомобилей.

Для определения максимальной величины суммарного люфта в рулевом механизме существует следующая последовательность действий:

• Машина помещается на твердую и ровную площадку, передние колеса должны быть в нейтральной позиции.
• Убедиться, что покрышки не мокрые и не грязные.
• Завести двигатель (в случае, если авто оборудовано усилителем рулевого управления).
• Проверить натяжку ремня привода насоса гидроусилителя и проконтролировать уровень трансмиссионного масла. Всё должно быть в пределах параметров, рекомендованных заводом-изготовителем.

Величину максимального суммарного допустимого рулевого люфта автомобиля можно узнать из Правил дорожного движения. Также она должна соответствовать требованиям руководства по эксплуатации вашего «железного коня». Если там отсутствуют эти данные, тогда следует руководствоваться следующими значениями:

• Максимальный люфт рулевого управления для легковых машин — 10°.
• Максимальный люфт рулевого управления автобуса — 20°.
• Максимальный люфт рулевого управления грузового автомобиля —25°.

Однако для каждой конкретной модели автомобиля рулевой люфт может иметь небольшие отличия. Так, у ВАЗ-2106, 2107, 2110, 21213 это 5°. У грузовой версии «Газель 3302» – 25°, а у пассажирского аналогичного автобуса люфт допускается до 20°.

Устранение избыточного рулевого люфта автомобиля

Чтобы отрегулировать рулевой механизм, нужен самый простой набор инструментов, с помощью которых возможно настроить крепления. Также необходимо рабочее место, оборудованное подъемником или эстакадой. Подойдет гараж со смотровой ямой.

Если после замера люфтометром или ручной диагностики результаты оказались недопустимыми, необходимо выполнить следующую последовательность операций. При этом потребуется помощь товарища.

• Выявить причину стука и проверить исправность элементов подвески.
• При возможности затянуть рулевую планку.
• Вращать руль в обе стороны в границах холостого хода, наблюдая в это время за работой карданного вала вблизи рейки и наконечников рулевых тяг. Проверить, плотно ли сопряжены штанги – входят ли они точно друг в друга.
• При отсутствии повреждения рулевой планки убрать свободный ход проворачиванием подстроечного винта.
• В карданном вале причиной возникновения люфта чаще всего оказывается недостаток смазки. Данный дефект устраним только полной заменой узла.
• Свободный ход в сопряжении штанг можно устранить путем точечной сварки деталей в нужном положении.
• Шаровые наконечники при их неудовлетворительном состоянии подлежат ремонту или замене.
• Повышенное внимание направить на диагностику наконечников и тщательный осмотр пыльников.
• Провести повторную проверку люфта рулевого колеса легкового автомобиля.

Случается, когда указанная выше работа не дает положительного результата. Приходится выполнять более серьезный ремонт – демонтируют и разбирают рулевой механизм, после чего дефектуют и меняют вышедшие из строя детали.

Рекомендуем

Исправность рулевой системы машины очень важна, так как это напрямую влияет на безопасность передвижения находящихся в ней людей. Поэтому многие автовладельцы совершенно правильно доверяют работу по ремонту и настройке этого механизма рукам опытных мастеров.

Сложности при устранении рулевого люфта

Какие трудности могут ожидать водителя, если он решил самостоятельно выполнить подтяжку рулевого механизма?

Первая сложность – угол поворота. Усилие затяжки рейки напрямую влияет на возможность поворота передних колес, то есть снижает маневренность транспортного средства. Насколько туго будет вращаться руль, тоже определяется степенью затяжки рулевой рейки. Особенно ярко это наблюдается на машинах без гидроусилителя (иномарки начала 90-х и многие отечественные авто).

Если же машина снабжена гидроусилителем, именно на него ложится возрастающая нагрузка после затяжки рейки. Проявляется это в увеличении давления масла внутри системы. Как результат, высока вероятность протечки манжет или шлангов. Поэтому если для вращения руля нужно прилагать значительное усилие и в нейтральное положение он возвращается плохо, то гайку затяжки необходимо ослабить. Категорически не рекомендуется продолжать поездки с перетянутой рулевой рейкой. Иначе результатом будет значительный износ множества других смежных деталей.

Что автолюбители говорят о рулевом люфте автомобиля

1. Целесообразность установки контрактных запчастей

«Контрактная рулевая рейка непредсказуема. Ведь если она хранилась долго, то высока вероятность быстрой поломки. Я сторонник ремонта оригинальной. Например, год назад обращался к хорошему мастеру на СТО. Он заменил мне втулку и все сальники. До сих пор езжу без проблем».

2. Проблемы ремонта в СТО

«Какое-то время ездил с рулевой рейкой, которая текла и дребезжала. Периодически подливал жидкость. Решился на ремонт, установил контрактную рейку. Но неудачно – стал хрустеть рулевой кардан. Так и езжу до сих пор. Обращался в сервис с претензией. Ответ был такой: карданчик хрустел и раньше, но дребезг рейки заглушал этот звук. Ругаться с ними не стал, как и требовать устранения дефекта, ведь теперь не доверяю им. Умудрились подпортить свою репутацию еще и тем, что забыли прикрутить стойки. Авторитет профессиональных СТО теперь сильно хромает у меня».

3. Особенности диагностики свободного хода

«Рулевой люфт автомобиля вы почувствуете без визита на сервис или диагностики в гараже. Ведь это угол, на который вращается руль без влияния на направление колес. Из ямы это можно достаточно просто определить – просто покачать тягу рукой. Если ничего подозрительного не обнаруживается – значит, всё хорошо. Но без обследования при помощи ямы сложно будет определить источник люфта – тяги, рейка или редуктор».

4. Трудности при поиске причин

«Вот как проявляется неисправность:

• при движении по неровностям – стук;
• он отдаёт в руль;
• при маневрировании, когда меняется поворот слева направо или справа налево – происходит щелчок;
• как бы ни был повернут руль, автомобиль меняет траекторию самопроизвольно;
• когда машина стоит, небольшой поворот рулем передается только на одно колесо, другое неподвижно. По сути, это и есть люфт рулевого колеса легкового автомобиля.

К сожалению, четко понять нет возможности. Все потому, что свободный ход в рулевом наконечнике и тяге схожи по проявлениям. Также легко спутать люфт тяги с неисправным сайлент-блоком или рейкой. Похоже стучат стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, в некоторых случаях непосредственно амортизатор или опора стойки».

5. Каким образом стопроцентно определить люфт

«Тяги тоже могут давать люфт, самое слабое место – пластиковая втулка в рейке. Недавно диагностировал рулевую своего авто. Мастер говорил, что люфт справа, а я не верил, так как при дергании ничего не проявлялось. Но стоило снять тягу и зажать в тисках, а затем подергать – свободный ход стал хорошо заметен. Втулка тоже очень разбита, но временно вернул ее на место, зажав хомутом. Потому что нужно ждать доставку новой».

6. Подготовка к ремонту

«Первым делом нужно зажать все крепежи. Когда приобрел свою машину, по дороге из салона до сервиса вела себя непредсказуемо на дороге. После зажатия стала управляться уверенно и четко. Какова бы ни была скорость, можно отпустить руль вовсе, и машина держит курс. Никаких виляний, ничего. Если, конечно, на дороге нет колеи. В любом случае неисправность нужно исследовать по месту».

Источник статьи: http://rad-star.ru/pressroom/articles/rulevoj-luft-avto/