Маневрирование при вождении автомобиля

Маневрирование — ПДД

Езда за рулем всегда сопровождается маневрированием. Чтобы между участниками дорожного движения не возникало недопонимания, каждому водителю необходимо заблаговременно подавать сигнал о начале того или иного маневра.

Что говорится в правилах дорожного движения

В правилах дорожного движения не дается четкого определения понятию маневр. Однако, есть целый раздел (номер 8) под названием «Начало движения, маневрирование». В нем представлены примеры маневров, а также описаны требования к их выполнению.

Что конкретно относится к маневрам

Маневром считается всякое действие, которое направлено на изменение траектории движения транспортного средства относительно дороги, по которой оно движется. Данное понятие присутствует в тексте пункта 1.2 ПДД РФ. Подробнее правила маневрирования рассмотрены в разделе 8.

К маневрам относится:

• начало движения;
• поворот;
• разворот;
• перестроение на другую полосу;
• объезд и обгон;
• остановка;
• движение ТС задним ходом;
• подъезд к тротуару и съезд на обочину.

Маневром не является движение по кольцу (круговому перекрестку).

Нормы поведения водителя при маневре

Водитель обязан предупреждать других автомобилистов, мотоциклистов и пешеходов о том, что собирается выполнить маневр. В пункте 8.1 ПДД перечислены маневры, при которых обязательно включение светового сигнала поворота.

1. Поворот и разворот.
2. Перестроение (в том числе обгон и опережение).
3. Начало движения от обочины или тротуара.
4. Съезд на край проезжей части (обочину) и остановка.

Если световые поворотники по каким-либо причинам не работают, то водитель должен подавать сигнал о повороте рукой.

Водитель, прежде чем начать выполнение маневра, обязан убедиться, что:

• он не помешает другим участникам дорожного движения и не заставит их сменить траекторию езды;
• световой сигнал поворота находится в исправном состоянии, и другие водители и пешеходы могут видеть его;
• действие не запрещено на данном участке дорожного полотна.

Всегда следует помнить, что поданный световой сигнал несет в себе лишь информативность и не дает никакого преимущества. Подача сигнала о повороте должна прекратиться сразу после выполнения маневра.

Не стоит совершать чрезмерное количество маневров без надобности, например, часто перестраиваться из одной полосы в другую. Таких автолюбителей называют шашечниками. Они не хотят двигаться в общем потоке авто и все время норовят перестроиться, чтобы кого-то опередить или обогнать. Таких автомобилистов лучше избегать, ведь они с большой вероятностью могут спровоцировать ДТП.

Кроме того, подобная манера поведения наводит на мысль о том, что водитель находится в состоянии раздражения или напряжения, что препятствует адекватному поведению на дороге.

Нельзя препятствовать опережению и обгону. Нередко встречаются такие автомобилисты, которые пытаются посоревноваться, когда видят, что их хотят опередить. Важно помнить, что трасса не является местом для гонок и решений споров. Если на пути попадется водитель, который хочет устроить соревнование, то стоит пропустить его, не поддаваясь на провокацию.

Где и какие виды маневры можно совершать

Стоит внимательно относиться к запретам на выполнение того или иного маневра на определенном участке дороги. Например, разворот и движение задом запрещены:

1. В тоннелях.
2. На пешеходных переходах.
3. На железнодорожных переездах.
4. При наличии разметки 1.18, которая запрещает поворот налево.
5. На мостах, эстакадах, путеводах, а также под ними.
6. При плохой видимости менее 100 метров в одном направлении, в том числе в местах крутых подъемов, ограничивающих обзор.
7. На остановках, предназначенных для общественного маршрутного транспорта.
8. Двигаться назад запрещено на автомагистралях.
9. При наличии дорожных знаков, запрещающих разворот и поворот налево.

Если при повороте направо или при перестроении на правую полосу в это же время налево поворачивает (перестраивается) другой авто, то следует руководствоваться правилом правой руки, то есть пропустить его. Все повороты осуществляются таким образом, чтобы ТС не оказалось на полосе встречного движения и не создало помеху.

Нежелательно занимать трамвайные пути, так как «трамвай всегда прав» и автомобилисты не имеют права препятствовать ему. Заезжать на трамвайные пути можно лишь в особых случаях, например, при повороте налево с учетом отсутствия полосы для поворота и соответствующих знаков.

На какие дорожные знаки нужно обращать внимание

Нужно следить за тем, чтобы не было знаков, которые запрещают то или иное действие.

• поворот направо запрещен при знаках 3.18.1, 4.1.1, 4.1.3, 4.1.5, 5.7.2, 5.13.2, а также знаки 3.2 или 3.3 с табличкой 8.3.1.;
• поворот налево и разворот недопустимы при знаках 3.18.2, 4.1.1, 4.1.2, 4.1.4, 5.7.1, 5.13.1, 6.3.1, 6.3.2, а также знаки 3.2 или 3.3 с табличкой 8.3.2, а также 5.15.1 либо 5.15.2, на которых отсутствует стрелка левого поворота, или соответствующая этим знакам разметка 1.18.;
• обгон не разрешен там, где установлен знак 3.20.

Опасные моменты при маневрах

Маневрирование всегда несет в себе опасность, по большей части возникающую из-за невнимательности водителей и недопонимания. Чтобы избежать столкновения, всегда нужно предупреждать о своих дальнейших действиях заблаговременно.

Точно также нужно следить за тем, что собираются сделать другие автомобилисты. Всегда нужно держать дистанцию от других автомобилей, чтобы при резком или экстренном торможении не въехать в ТС.

При движении задом опасность заключается в том, что могут возникнуть слепые зоны. В данном случае нужно прибегнуть к помощи третьих лиц, то есть попросить человека сориентировать с улицы. В любом случае такой маневр требует осторожности и неторопливости. Лучше лишний раз выйти из машины и осмотреться, чем чинить авто.

Особые случаи

Если на дороге много полос, то маневры осуществляются следующим образом:

Не нашли ответ на свой вопрос? Позвоните юристу!

Москва: +7 (499) 110-89-42
Санкт-Петербург: +7 (812) 385-56-34
Россия: +7 (499) 755-96-84

1. Поворот направо — с крайней правой полосы на крайнюю правую полосу поперечной дороги.
2. Поворот налево и разворот — с крайней левой полосы на любую полосу, предназначенную для движения в данном направлении (не на встречную).

К особым случаям можно отнести встречу с транспортом с включенными проблесковыми маячками и звуковым сигналом. Если едет такое авто, то следует пропустить его, а маневр совершать только в том случае, если он не помешает проезду ТС.

Источник статьи: http://autourist.expert/shtrafi/manevrirovanie-pdd.html

Маневрирование

Теперь о маневрировании. Необходимость заезжать на стоянку и парковаться вызывает у начинающего водителя много сложностей, особенно если приходится осваивать «механику». Одна из причин этого заключается в том, что маневрирование должно происходить на скорости, значительно меньшей, чем та, которая соответствует первой передаче и отпущенной педали газа. Давайте научимся «играть» педалью сцепления, что необходимо в таких ситуациях. Как только вы тронулись с места, освоив прием, описанный выше, сразу же уберите ногу с педали газа и плавно выжмите педаль сцепления. Автомобиль начнет плавно останавливаться. «Не дай ему остановиться», – должен произнести про себя водитель в этот момент и снова плавно отпустить сцепление. Газ прибавлять совершенно необязательно – ведь автомобиль пусть медленно, но катится, и для того, чтобы поддержать это качение, мощности двигателя на холостых оборотах будет достаточно. Вы должны почувствовать игрой сцепления, что можете вести автомобиль медленнее, чем он едет на первой передаче. Научиться этому необходимо для того, чтобы перейти к выполнению маневров – поворотов и разворотов в ограниченном пространстве. Прием перестановки, который мы рассмотрим ниже, трогание с места и езда со скоростью медленнее, чем на первой передаче, – три кита, без которых невозможно освоить управление автомобилем. Само собой разумеется, наличие автоматической коробки передач значительно облегчает обучение.

Чтобы плавно остановиться, надо сначала выжать сцепление, а потом, притормаживая нажатием на педаль тормоза, остановить автомобиль. Здесь кроется один важный момент. Дело в том, что при движении на второй и на третьей скорости, что является следующим этапом обучения, алгоритм действий прямо противоположный – ученик должен сначала нажимать на тормозную педаль и, только когда автомобиль значительно снизит скорость, выжимать сцепление, чтобы при полной остановке не заглох двигатель. Автогонщики уже давно знали, что при экстренном торможении выжимать педаль сцепления – грубая ошибка. Сначала сцепление, потом тормоз – только для очень маленькой скорости, а во всех остальных случаях надо действовать наоборот: сначала тормоз, а потом сцепление. Инструкторы старой школы не придавали этому никакого значения. И водительские удостоверения получали те, кто был уверен, что даже в аварийной ситуации при торможении надо сначала выжать сцепление. Специалисты считали, что, выжимая сцепление при экстренном торможении, вы теряете время и резко снижаете сцепление колес с дорогой, делая автомобиль практически неуправляемым. При резком нажатии на тормоз, если ведущие колеса отключены от двигателя, они моментально блокируются в «юз», и контролировать поведение машины на дороге становится практически невозможным. Все это было абсолютно справедливым, пока на автомобильной сцене не появилась АБС. Специалисты выяснили, что сцепление выжимать при экстренном торможении не только можно, но и нужно. Подробнее об этом вы можете прочесть в главе «Тормозя – тормози».

Очень важно сразу договориться о взаимопонимании между учеником и наставником, если он находится в машине, который оценивает ситуацию, безусловно, лучше и видит больше. Например, на его возглас «Тормози!» надо плавно, заботясь о том, чтобы двигатель у остановившегося автомобиля не заглох, вовремя выжимая для этого педаль сцепления, остановиться. Возгласом «Стоп!» инструктор приказывает остановиться, используя экстренное торможение. И ученик просто как можно быстрее нажимает на тормоз, забыв про педаль сцепления.

Главные проблемы маневрирования возникают при движении задним ходом, а также в ограниченном пространстве, где очень сильно «мешает» увод кузова автомобиля в сторону при сильно вывернутых колесах. Для того чтобы не помять боковины автомобиля прикосновением к другим объектам, необходимо почувствовать это боковое движение, увод корпуса автомобиля в сторону при повороте. Перед поворотом налево, для того чтобы не задеть препятствие левыми дверьми, надо обязательно сначала сделать так называемый заход направо. Сначала это кажется странным, но постепенно привыкаешь, поверьте. В ситуации, которая показана на рисунке, водитель столкнулся с, казалось бы, неразрешимой проблемой при выезде из гаража. Он делал все правильно, но автомобиль не вписывается в свободное пространство из-за препятствия, оказавшегося на его пути. Вот бы переставить машину на буквально метр левее, и тогда бы все получилось. Сделать это очень просто, если при движении вперед вывернуть колеса сначала до упора влево, а потом до упора вправо, выровнять их и снова подать назад. Автомобиль передвинется как раз на тот метр, который позволит закончить маневр. Прежде чем учиться правильно парковаться, необходимо обязательно освоить прием перестановки. Это избавит вас от многих стрессовых ситуаций. Вот одна из них.

Вы хотели развернуться, но ширины дороги не хватило. Понятно, что надо сдать назад, и вы делаете именно это. Ваша ошибка в том, что вы не меняли угол поворота руля и машина поехала назад по тем же следам. Попробовали вперед и опять не вписались. Движение вперед назад по одной и той же дуге ничего не дает. Мучение! Вовсе нет, если делать все правильно. Вот как надо. Допустим, вы разворачивались влево. Как только подъехали к препятствию, остановитесь и поверните руль до упора вправо. Теперь двигайтесь назад, причем достаточно проехать буквально метр. Остановитесь и выверните руль до упора влево. Вот как просто! Обратите внимание, как легко крутить руль, стоя на месте. Это еще одно преимущество современных автомобилей, рулевое управление которых оснащено гидроусилителем. Крутить руль влево или вправо по ситуации необходимо обязательно до упора. Таким образом, вы максимально увеличите маневренность вашей машины, и вам потребуется минимальное место для совершения маневра.

Для того чтобы освоить маневрирование, можно сначала позаниматься дома без автомобиля. Я не шучу. Возьмите для этого детскую модель автомобиля. У модели должны поворачиваться колеса и руль так же, как и у настоящего автомобиля (лучше, чтобы это был кабриолет – на нем проще крутить руль, потому что не мешает крыша). Постройте из книг гараж, узкий двор и заезжайте в него передом, сдавайте туда задним ходом, не боясь сделать ошибки – ведь это всего-навсего игрушка! Мысленно представьте себя за рулем настоящего автомобиля. Итак, начали: при езде задним ходом крутим руль направо – поворачиваем направо, а не налево. Но если развернуться вполоборота назад, а именно так и надо сдавать задом, то получится налево. Сразу все проясняется. Если у вас есть хоть немного пространственного воображения, такая игра в «машинки» поможет освоить маневрирование.

Если вы комфортно размещаетесь на сиденье и ваши лопатки прижаты к спинке, это отлично. Потому что именно это положение правильно. Я наблюдал однажды девушку за рулем внедорожника, остановившегося рядом на светофоре. Бедняга прямо, как балерина, держала свою спинку. Но, о ужас, она совершенно не касалась спинки сиденья. Представляете, как быстро в такой позе придет усталость? Напомню еще раз о лопатках. Они должны плотно прилегать к спинке сиденья. Короче говоря, ваша поза должна напоминать ту, которая получается сама собой, когда вы удобно и слегка развалившись устраиваетесь дома у телевизора с бокалом коктейля в руке в предвкушении интересной передачи. Так же удобно вы должны чувствовать себя за рулем автомобиля. Как только перед вами оказывается сужение дороги или заезд во двор, вы сразу же придвигаетесь к рулю и вытягиваете шею, чтобы получше видеть правое крыло автомобиля? Прислушайтесь к мнению профессионала: габариты автомобиля надо не видеть, а чувствовать! И здесь не обойтись без тренировки. Иначе с вами случится то же, что произошло с одной моей знакомой, автомобилистом-новичком. «Внимательно прицелившись, я выезжала со стоянки, сильно опасаясь того, как бы не зацепить шикарный „вольво“ своим правым передним крылом. Опасения были не напрасными: бах! – и точно бампером по бамперу. Было хорошо видно, как обе машины содрогнулись при ударе. Я в ужасе сдаю назад и с замиранием сердца повторяю попытку. Но, увы, опять неудача: в то же место и опять бампером. И тут я вдруг замечаю, что в „вольво“ за рулем сидит водитель! Я чуть не сгорела от стыда, но мне повезло. Поняв, что с меня взять нечего, он просто завел двигатель и уехал…»

На площадке, чтобы быстро и грамотно почувствовать габариты вашей машины, не обойтись без ограничителя габаритов. Его роль может выполнить палка высотой не менее полутора метров на подставке. Установив ее на площадке (где нет автомобильного движения), подъезжайте к ней на маленькой скорости так, чтобы она приходилась вам где-то по центру автомобиля. Подъехав как можно ближе, попробуйте объехать палку, чтобы она осталась сбоку. Постепенно, в следующих попытках, постарайтесь подобраться ближе к палке до того момента, пока вы ее не коснетесь. Теперь вы точно знаете, где у вашего автомобиля проходит передняя часть крыла и бампера. Проделывая это упражнение, ни в коем случае не отрывайте лопатки от сиденья и не вытягивайте по-гусиному шею. Оставайтесь в удобной позе – только так вы научитесь правильно чувствовать габариты автомобиля. Затем приближайтесь к палке задним ходом, чтобы понять, где у вас заканчивается автомобиль, вернее, его задний бампер. Без чувства габаритов маневрировать и парковаться научиться невозможно. Сделайте ворота (для этого понадобится еще одна палка), которые всего несколькими сантиметрами шире автомобиля, и старайтесь точно попадать в них. Нарисуйте мелом на асфальте линию длиной не менее 20 метров (можно использовать и подходящую линию разметки). Попробуйте ехать так, чтобы правое колесо автомобиля шло точно по этой линии. Погрешность вначале будет очень велика, чтобы подкорректировать положение автомобиля, вам придется несколько раз выходить и смотреть, где в действительности находятся правые колеса вашей машины. Как только удастся установить автомобиль правыми колесами на линию, вообразите пунктир, проходящий от ваших глаз до линии на асфальте, через какой-то ориентир. Скорее всего, он будет где-то на дворниках. Так или иначе, запомните этот ориентир. Используя этот воображаемый пунктир, вы можете спокойно вести автомобиль правыми колесами по нарисованной линии. То же самое нужно проделать и с левой стороной, но это значительно проще. В дальнейшем это упражнение вам очень пригодится – вы всегда будете знать, на каком расстоянии от края проезжей части вы ведете свой автомобиль. Вы не будете больше ударяться колесом о бордюр при подъезде к нему для остановки. Интересно, что с опытом вы постепенно забудете про свой «прицел» и начнете останавливаться у тротуара чисто интуитивно на оптимальном расстоянии (30 см). Выработанное таким образом «чувство колеи» очень пригодится при объезде ям, которыми так изобилуют российские дороги. Само собой разумеется, что никакой ориентир на капоте или на дворниках вам уже не понадобится. А вот смотреть на яму, когда вы хотите ее объехать, это ошибка. В таких случаях надо смотреть туда, куда вы поведете машину, чтобы объехать яму. Вспомним, что водитель всегда следует за своим взглядом.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Читайте также

7. Движение по кривой траектории, маневрирование

7. Движение по кривой траектории, маневрирование Упражнение 1. Движение по кругу произвольного радиусаИсходное место проведения данного занятия то же, что и в предыдущем упражнении.Наметив произвольную траекторию, плавно трогаем автомобиль на I передаче и медленно

3.1.3. Прохождение поворотов, маневрирование

3.1.3. Прохождение поворотов, маневрирование Сброс газа в поворотеОписание ситуации (рис. 24)Легковой автомобиль двигался по загородной дороге со скоростью 90 км/ч (илл. 1). Спереди по ходу движения водитель увидел небольшое закругление дороги и решил пройти его без снижения

3.2.2. Маневрирование

3.2.2. Маневрирование Позднее перестроение перед перекресткомОписание ситуации (рис. 33)Автомобиль 1 подъезжал к перекрестку по крайнему правому ряду (илл. 1). Спереди в этом же ряду стоял автобус в ожидании разрешающего сигнала светофора. Поэтому водитель 1 решил

Маневрирование автомобилей

Маневрирование автомобилей В условиях интенсивных транспортных потоков, движущихся с большими скоростями, важное значение приобретает правильное и четкое взаимодействие водителей транспортных средств. Одним из основных мероприятий является обязательное выполнение

8. НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ, МАНЕВРИРОВАНИЕ

8. НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ, МАНЕВРИРОВАНИЕ 8.1Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При этом маневр

Глава 9. Маневрирование

Глава 9. Маневрирование 56. Перед началом движения, перестроением, поворотом налево или направо, разворотом и остановкой водитель обязан подавать сигнал световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны либо включена

Источник статьи: http://info.wikireading.ru/28663