Почему Marussia Николая Фоменко так и не увидела свет? Пошаговая хроника развития этого проекта
Первый российский спорткар. Первая российская команда в Формуле-1. Шоу-рум в центре Москвы и в Монако. Что это было?
В 2007 году Николай Фоменко вместе с партнёром Антоном Колесниковым и предпринимателем Ефимом Островским основали Marussia Motors.
Главным конструктором назначили Игоря Ермилина. Он с тремя ребятами из МГТУ, начал разработку первого российского спорткара — Marussia B1.
Уже 16 декабря 2008 года его ездящий и функционирующий концепт продемонстрировали журналистам в Москве. На этом мероприятии Николай Фоменко заявил, что
-«На протяжении последних ста лет автомобили создавали по одной модели. Marussia же предлагает совсем другую, как в спорте. Благодаря тому что у автомобиля будет новая для автомобилестроения подвеска и рама, состоящая из трёх частей и скрепленная болтами. Это будет очень быстрый и очень безопасный автомобиль, в котором, при столкновении, человек выживает всегда»
С 1 февраля 2009 года разработка машин продолжилась на производственной площадке ЗИЛ в Москве. Развивалась она довольно стремительно и уже летом автомобиль тестировали на автодроме. Но так продолжалось недолго.
Потому что в этом же году было принято решение участвовать во Франкфуртском автосалоне. Для этого мероприятия нужно было изготовить два концепта Marussia B1 и один, совершенно новый, концепт Marussia B2.
Их изготовили и участие во Франкфуртском автосалоне приняли. Ниже фото оттуда.
В конце 2009 года топ менеджеры Marussia не смогли договориться с компанией Renault. Случилось это в связи с тем, что заказали не те двигатели, которые нужно. В Renault были согласны их поменять, но за доплату, что вполне нормально для такой ситуации. Это не понравилось топ менеджерам Marussia. От сотрудничества с Renault отказались и начались искать другой двигатель.
Только дело в том, что автомобиль разрабатывался инженерами именно под двигатель VQ35, который ранее ставили в Nissan 350Z, где он очень хорошо себя показал. На базу этого двигателя можно устанавливать сначала 300, после 360, потом 420, а затем и 450 сильные двигатели.
В декабре 2009 Marussia стала сотрудничать с Virgin Racing Ричарда Брэнсона в Formula 1.
В 2010 году автомобили отправили тестировать в Испанию. Там же выявился их первый значительный недостаток. Из-за отсутствия воздухозаборников, соответствующих данному объему двигателя — обе Маруси без конца перегревались и кипели. Из-за этого запланированные тестовые испытания даже не были проведены до конца все автомобили вернули в Москву.
В том же году Marussia Motors купила Virgin Racing и команду переименовали в Marussia Virgin Racing.
С 2011 года Николай Фоменко получает должность главы инженерного подразделения в Marussia Virgin Racing, которая по итогу прошедшего сезона набирает 0 очков.
В этом году решили проблему Марусь с воздухозаборниками и охлаждением двигателя.
Весной 2011 из проекта ушёл главный конструктор Игорь Ермилин. Он разрабатывал шасси для Marussia B1 и B2. Свой уход прокомментировал тем, что ему не было смысла оставаться в Marussia Motors. Эффективность от его присутствия стремилась к нулю, потому что все решения принимал Николай Фоменко. Дополнительным фактором послужило то, что Ермилина изначально интересовало и мотивировало участие Marussia B1 в чемпионате FIA GT, о чём договаривались ещё в 2007 году. Но в конце 2010 года Николай Фоменко сказал, что Marussia в нём участвовать не будет. После ухода Игоря Ермилина сразу свернули полностью разработанный им проект Marussia B1.
3 марта 2011 года открыли шоу-рум в центре Москвы.
К 2011 году штаб сотрудников компании разросся и превысил 300 человек. Вроде бы теперь наконец-то можно окончательно доделать автомобили и пустить в серийное производство.
Но Marussia Motors объявляет о создании новых проектов: двух внедорожников, лимузина и электрокара.
Кадры, пополнившие Марусю были в основном молодыми. И из-за того, что им ещё не хватало должного опыта, развитие проекта спорткара начало тормозить.
В 2012 году Marussia продолжила своё участие в Formula 1 уже с новым именем — Marussia F1 Team. Но также по итогу сезона не смогла набрать ни одного очка.
Договорились на поставки двигателей от компании Cosworth
Также в 2012 Marussia открыла шоу-рум в Монако, торжественную ленточку перерезал лично принц Альберт II.
В 2013 году в компании Marussia Motors появились первые тревожные звонки.
Очень сильно выросли затраты. Чтобы их хоть как-то покрыть нужно в самые кратчайшие сроки запускать производство и продажу. Для доверия европейского рынка, было решено начать производить большую партию внедорожников F1 в Финляндии, на заводе Valmet. Строить в России завод с нуля уже не было времени.
Однако, Финны заявили, что внедорожник требует доработки и предложили всё переделать, разумеется, за дополнительную плату. Топ менеджмент Marussia согласился. Но из-за того, что предприятие сборочное, не имело опыта в разработке и даже не контактировало с российскими разработчиками внедорожника, через некоторое время проект снова встал.
Топ менеджмент начал стремительно сокращать издержки и увольнять рабочих, число которых к концу года сократилось до 150 человек.
Инвесторы начали тревожиться за свои деньги и постепенно стали выводить их из проекта.
В этом же году Marussia, чтобы удержаться на плаву, приняла участие в тендере по созданию правительственного проекта автомобилей для чиновников «Кортеж». И проиграла его НАМИ. Но решением правительства Marussia всё-таки дали возможность им заниматься.
Тем временем Marussia F1 Team стабильно продолжает своё выступление в Формуле-1 и увы, стабильно не зарабатывает ни одного очка за сезон.
2014 год стал последним для Marussia Motors.
Финансовая ситуация значительно ухудшилась.
Топ менеджмент Marussia Motors продолжал сокращать издержки.
Число рабочих продолжало стремительно снижаться, а тем кого не уволили перестали выплачивать зарплату.
Инвесторы перестали верить в проект и не стали его финансировать.
Государственных денег для проекта «Кортеж», на которые была большая надежда, дождаться не удалось.
8 апреля 2014 года компания Marussia Motors закрылась.
Удивительное совпадение, но за день до закрытия Marussia Motors был закрыт ещё один амбициозный российский проект ё-мобиль . У меня есть про него статья: Почему ё-мобиль так и не увидел свет?Пошаговая хроника развития этого проекта. Переходите, читайте. С ним была не менее интересная история, чем с Марусей.
После закрытия Marussia Motors её бывший главный конструктор Игорь Ермилин сказал, что если бы было вложено меньше денег, то они смогли бы полностью доработать спорткары и выйти на производство около 100 в год с ценой до 1 млн долларов. Но из-за того, что в компанию с лихвой инвестировали, пришло много непрофессиональных и «близких» людей.
Также столкнувшись с серьёзными финансовыми проблемами, 7 ноября о банкротстве сообщила Marussia F1 Team. Как стало ясно позже, между компаниями Marussia Motors и Marussia F1 Team не было никакой связи. Использование бренда Marussia в Формуле-1 лишь маркетинговый ход.
Так получилось, что за апрель 2014 года, Россия лишилась сразу двух интересных автомобильных проектов. У каждого из них разные истории, но к сожалению, одинаковый конец.
Большое спасибо, что дочитали статью до конца! Ставьте лайк и подписывайтесь
Как вы думаете, почему закрылся этот проект? Пишите своё мнение в комментарии
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5ed8f08aff86d17c5267bf19/pochemu-marussia-nikolaia-fomenko-tak-i-ne-uvidela-svet-poshagovaia-hronika-razvitiia-etogo-proekta-5f5723c8b7204709f048ee29
История Marussia Motors — почему проект потерпел крах
Статья о проекте Николая Фоменко по выпуску суперкаров Marussia Motors — история компании и причины ее краха. В конце статьи — интересное видео о немецком тест-драйве модели Marussia B2!
Содержание статьи:
- История Marussia Motors
- Причины краха компании
- Могло ли все закончиться успехом
- Видео немецкого теста Marussia B2
Проект Marussia Motors начинался очень эпатажно. Звучали громкие заявления, строились амбициозные планы. Организатор компании шоумен Николай Фоменко хотел выпускать и продавать по 500-700 суперкаров в год, составив таким образом серьезную конкуренцию Lamborghini, Ferrari и Porsche.
Однако громкие речи закончились ничем. Через 7 лет компания обанкротилась. Почему это произошло? Кто виноват? Могли ли российские «Маруси» на равных конкурировать с зарубежными аналогами? Давайте разбираться.
История компании Marussia Motors
Компания Marussia Motors (Маруся Моторс) была основана в 2007 г. актёром, шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским. Компания планировала заниматься производством спорткаров под маркой Marussia.
Уже через год был представлен первый автомобиль Marussia B1, чуть позже было объявлено о выпуске второго варианта суперкара B2. Летом 2010 года был презентован концепт кроссовера Marussia F2. Но ни один из этих автомобилей так и не вышел в массовое производство.
В конце 2009 г. Marussia Motors стала партнером Virgin Racing Ричарда Брэнсона и приняла участие в Формуле-1. Новая команда начала называться Marussia Virgin Racing, а Николай Фоменко стал в ней главой инженерного подразделения.
Сезон 2011 года завершился для команды не очень удачно, она не набрала очков. В 2012 году машина команды Маруся MR-01 не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не смогла участвовать в заключительных заездах.
Но череда неудач не останавливала Фоменко. Хотя он и понимал, что дела идут неважно, но думал, что новые источники финансирования решат проблемы. Его компания совместно с НАМИ выиграла тендер проекта «Кортеж» по созданию отечественного лимузина для президента РФ и джипа сопровождения для охраны.
В дальнейшем планировались производство представительских авто для всех желающих. Однако получателем бюджетных средств (12 миллиардов рублей) стал государственный НАМИ. Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, поэтому Фоменко опять оказался у разбитого корыта.
Но шоумен не унывал. В начале 2013 г. компания пыталась получить заказ от Минобороны на разработку тактико-технических средств к многоцелевому вседорожнику («Суша-2»). Но это, скорее, напоминало агонию в попытке отыскать деньги. Ведь компания Marussia, в принципе, не могла в полной мере удовлетворить все требования военных закупщиков.
8 апреля 2014 г. Фоменка заявил о закрытии Marussia Motors. Работа над проектами была прекращена. Сотрудникам перестали платить зарплату. Долго продолжались судебные разбирательства, по которым Николай Фоменко должен быть выплатить банку «Петрокоммерц» 65,5 млн. руб. за кредит, предоставленный еще в 2011 году. Но на днях Мосгорсуд отменил это решение, поскольку правопреемник банка Павел Губнин отказался от исковых требований.
От проекта по производству отечественного суперкара остались только 30 тестовых вариантов Marussia B1, B2, один F2, аналог B2 в известной игре Need for Speed, а также множество красивых фотографий в интернете.
Почему проект Marussia потерпел крах
Давайте попробуем разобраться, что же послужило причиной подобного бесславного финала. Можно выделить несколько основных причин провала компании:
- Ключевой причиной провала является неправильный выбор стратегии развития компании. Нельзя заниматься производством спорткаров без серьезной технической и финансовой поддержки. Это приведет к провалу — вопрос только во времени, когда наступит крах.
И доказательств тому уйма. Marussia – это не первая и, увы, не последняя компания, павшая жертвой выбора неправильной стратегии. Несколько лет назад обанкротилась голландская фирма Spyker, которая тоже грезила славой Ferrari. А компания Venturi из Франции наглядно доказала, что небольшое количество проданных спорткаров и участие в Формуле-1 ведут к катастрофе. Казалось бы, на ошибках нужно учиться, но компания Николая Фоменко один в один повторила ошибки своих предшественников.
Задор, безрассудство, недальновидность и отсутствие предпринимательской хватки Николая Фоменко. Безусловно, в банкротстве компании лежит определенная вина и на ее создателе. Marussia фактически полностью была детищем Фоменко. Он генерировал большинство идей, находил партнеров и финансирование, но при этом допустил много тактических и стратегических ошибок, сыгравших роковую роль в судьбе его фирмы.
Николай постоянно делал громкие заявления, но забыл, что, ввязавшись в этот проект, он перестал быть шоуменом. Ему нужно было стать бизнесменом, который не просто бросается пустыми фразами, а доказывает все реальными делами. Но это ему не удалось. Он так и остался шоуменом.
О чем можно говорить, если у него не было никакого бизнес-плана. Весь проект развивался по воле случая. Не понятно, каким образом он планировал продавать более 500 спорткаров ежегодно. К тому же в разных странах. Такие тиражи не снились Ascari, Wiesman, Noble, Gumpert, Caparo даже вместе взятым. Почему тогда Фоменко решил, что его «Маруся» станет такой популярной? По всей видимости, это было лишь его мечтой.
Причем следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором солидного автомобильного издания, поэтому наверняка знал, что на мировом рынке спорткаров сливки снимают только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini), а всем остальным приходится довольствоваться только крохами с царского стола.
Но Николай Фоменко все равно регулярно делал такие заявления, которые многих экспертов приводили в недоумение. Если, конечно, рассматривать их с позиции шоумена, то такой голословный пиар может быть уместным, однако это показывает, что предприниматель из Николая никакой.
К ошибкам также можно отнести оснащение Marussia двигателями со слабой мощностью. 300-сильная силовая установка Nissan для спортивного автомобиля явно слабовата. Ведь некоторые хэтчбеки оснащены более мощным мотором.
Позже начали устанавливать 360-сильный мотор Cosworth и турбомотор на 420 «лошадок», но они не смогли кардинально улучшить положение Marussia. С такого двигателя (возможно, даже более мощного) нужно было начинать, но не заканчивать.
Следующая ошибка – работа по разным направлениям. Ещё не довели до ума Марусю B1, как начали разрабатывать модель В2, внедорожник F2 и участвовать в Формуле-1. Не может небольшая компания с ограниченным финансированием одновременно производить несколько моделей и участвовать в Формуле. Это безумие. Причем следует отметить, что на то время не было продано ни одного автомобиля.
Тут можно привести пример компании Gumpert. Её создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научными институтами. Он основательно подошел к самому проекту (с традиционной немецкой педантичностью).
Его спорткар Gumpert Apollo вызвал много восторженных откликов, поскольку автомобиль действительно получился хорошим. При этом Гумперт вел себя довольно сдержанно, не делал громких заявлений, не участвовал в Формуле-1 и всячески рекламировал свою разработку. Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта разорилась. Это очередной раз доказывает сложность осуществления таких проектов.
Отсутствие компетентной команды. Николая окружали люди, которые не могли ему возразить. Поэтому в компании было много некомпетентных сотрудников, что и стало одной из причин банкротства «Маруси».
Как рассказывали работники компании, они закупали оборудование из Китая по ценам немецких аналогов. Но затем выяснялось, что купленное оборудование не работает должным образом. Закупили английские и итальянские запчасти, а они оказывались не нужными.
С таким подходом далеко не уедешь. Вот «Маруся» никуда и не доехала. После банкротства компании прототипы незаконченных суперкаров хранятся в полузаброшенных складах или вовсе стоят под открытым небом.
Могло ли все закончиться успехом
Да, могло! Точно никто не знает, сколько средств потеряли инвесторы, которые поверили в этот проект. Однако сумма может измеряться сотнями миллионов долларов. А ведь нужно было просто потратить эти деньги с большей выгодой.
Но русская душа захотела всего и сразу. Автомобиль не был еще доведен до ума, а его цена уже составляла 4,5 миллиона рублей (150 тысяч долларов по тогдашнему курсу). Это крайне дорого. Хотя Николай и заявлял, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром. Вряд ли кто-то готов был выложить такие деньги в кризисном 2009 году.
Но однозначно нашлись бы покупатели на качественный 500-сильный отечественный автомобиль за 60-80 тысяч долларов. Нужно было только хорошо разрекламировать спорткары. А на рекламу деньги были, так как не пришлось бы тратиться на Формулу-1 и разработку внедорожника.
Конечно, нужно было набраться терпения. За несколько лет бренд Marussia получил бы популярность и закрепился на рынке. Только после этого можно было повышать цену и браться за разработку новых моделей.
Самоокупаемость таких проектов – долгий процесс, причем не всем компаниям удается получить прибыль. К примеру, Lamborghini окрепла только после сотрудничества с Audi, а ведь за этой компанией стоит немецкий концерн Volkswagen с огромнейшими ресурсами. Тот же McLaren начал полномасштабный выпуск авто только после финансовых вливаний арабских инвесторов.
Ему нужно было начать эту бесславную эпопею с проведения маркетингового анализа, чтобы четко понимать, что и за какую цену нужно рынку. Хотя опытному Роланду Гумперту даже тщательный анализ не помог избежать банкротства. И не ему одному.
Стоит отметить, что Николай Фоменко, похоже, особо не расстраивается по поводу краха Marussia Motors. Ведь уже сразу после объявления о банкротстве он со своей группой «Секрет» дал большой юбилейный концерт. Сейчас Николай снимается в телепрограммах, в кино, играет в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя имеет уже трех внуков. А свою любовь к автомобилям он наверняка еще реализует.
Выводы
Производством спорткаров могут заниматься только истинные энтузиасты. В большинстве случаев они разоряются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussia еще не закончилась окончательно, и в России появятся свои достойные спорткары.
Отрицательный опыт придает мудрости. Если кто-то из русских в будущем захочет снова создать настоящий отечественный спорткар, пусть тщательно изучит ошибки своих предшественников. Только тогда все получится!
Видео теста Marussia B2:
Источник статьи: http://fastmb.ru/autonews/autonews_rus/1138-istoriya-marussia-motors-pochemu-kompaniya-poterpela-krah.html