Мастерская тюнинга автомобилей динаметрика

Содержание
  1. Мастерская тюнинга автомобилей динаметрика
  2. СТАЙЛИНГ
  3. ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР
  4. КАСТОМАЙЗИНГ
  5. TUNING PARTS
  6. ВИНИЛ НА АВТО
  7. ЧИП ТЮНИНГ
  8. ВЫХЛОПНЫЕ СИСТЕМЫ
  9. ТЮНИНГ АТЕЛЬЕ VC-TUNING
  10. ТЮНИНГ ПРЕМИУМ КЛАССА
  11. «Трофи» тюнинг от Бронто, Нива-Рысь
  12. Наши работы
  13. ВАЗ 2101. Тюнинг начинается с тормозов!
  14. ВАЗ 2170 PRIORA GARRETT GT2860RS
  15. ВАЗ 2114 1.5 8V KOMPRESSOR
  16. ВАЗ 2108 TURBO TD06-28G
  17. ВАЗ 2110 TD04L
  18. ВАЗ 2112 ROBOT
  19. ВАЗ 2113 TURBO «с нуля»
  20. Перезагрузка ВАЗ 2114 «TS» из АТМО в ТУРБО
  21. PRIORA HATCHBACK TURBO
  22. ВАЗ 2113 1.6 8V KOMPRESSOR
  23. ВАЗ 2114 1.7 16V дросселя + N2O
  24. ВАЗ 2110 1.6 16V Turbo
  25. ВАЗ 2108 TURBO + ДРОССЕЛЯ
  26. ВАЗ 2170 PRIORA Turbo
  27. ВАЗ 21124 1.6 16V Turbo
  28. ВАЗ 2114 1.6 8V
  29. ВАЗ 2115 1.6 16V Turbo
  30. ВАЗ 21099
  31. ВАЗ 2112
  32. ВАЗ 2115
  33. Автомастерская тюнинга ВАЗ DVS-TUNING. Тюнинг двигателей ВАЗ любой сложности. Спецподготовка автомобилей в Москве.
  34. 3D-сканирование автомобилей в тюнинге и ремонте
  35. О чем статья
  36. Для кого
  37. Назначение, задачи
  38. Как это делалось без 3D-сканирования
  39. Изначально методика включала изготовление 3 методами:
  40. Стекловолокно/стеклоткань/эпоксидная смола:
  41. Пластилин
  42. Пластик/формовка
  43. Ручная подгонка
  44. Подготовка к сканированию
  45. Обзор процесса сканирования с примерами
  46. Обзор процесса моделирования с примерами
  47. Обзор производства и возможных проблем
  48. Заключение
  49. Прогнозы

Мастерская тюнинга автомобилей динаметрика

Улучшение технических характеристик автомобиля

СТАЙЛИНГ

Изменение внешнего вида или салона автомобиля, для создания индивидуального стиля

ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР

Ремонт и техническое обслуживание

КАСТОМАЙЗИНГ

Создание уникальных автомобилей по вашим критериям

TUNING PARTS

Продажа комплектующих для тюнинга автомобилей

ВИНИЛ НА АВТО

Винил на авто, оклейка пленкой автомобиля

ЧИП ТЮНИНГ

Чип тюнинг автомобилей

ВЫХЛОПНЫЕ СИСТЕМЫ

Выхлопные системы для авто

ТЮНИНГ АТЕЛЬЕ VC-TUNING

Тюнинг ателье VC-Tuning усовершенствует автомобили, мотоциклы, яхты и другую технику. Тюнинг автомобилей бизнес и премиум сегмента основное направление деятельности нашей компании.
Мы индивидуализируем автомобили, яхты, мотоциклы, создавая эксклюзивный и не имеющий аналогов в мире дизайн экстерьера и интерьера. Тюнинг ателье VC-Tuning — высочайшее качество и исключительный дизайн.

ТЮНИНГ ПРЕМИУМ КЛАССА

1. Тюнинг мирового уровня от профессионалов
2. Высококачественные комплектующие премиум-класса
3. Доверие, честность, передовой опыт
4. Высокая производительность и настоящий custom
5. Целостность и уникальный стиль
6. Беспрецедентные возможности для индивидуализации
7. VC-Tuning — выбор лучших!

Источник статьи: http://vc-tuning.ru/

«Трофи» тюнинг от Бронто, Нива-Рысь

Рег.: 13.10.2009
Сообщений: 90
Откуда: М/О Балашиха
Возраст: 45
Авто: 21214

Рег.: 21.04.2009
Тем / Сообщений: 1 / 198
Откуда: Королев
Возраст: 52
Авто: ВАЗ 21213 1996 ваз21102 2004

Рег.: 27.01.2010
Сообщений: 13
Откуда: Москва-Питер
Возраст: 54
Авто: 2123 2006г.в.

Рег.: 07.07.2007
Тем / Сообщений: 3 / 1115
Откуда: Украина,Харьков
Возраст: 57
Авто: Нива 96г. моно EFI-4,приборка газ3110, Шнива 120 л/с

Рег.: 27.01.2010
Сообщений: 13
Откуда: Москва-Питер
Возраст: 54
Авто: 2123 2006г.в.

Рег.: 07.07.2007
Тем / Сообщений: 3 / 1115
Откуда: Украина,Харьков
Возраст: 57
Авто: Нива 96г. моно EFI-4,приборка газ3110, Шнива 120 л/с

Рег.: 27.01.2010
Сообщений: 13
Откуда: Москва-Питер
Возраст: 54
Авто: 2123 2006г.в.

При правильно настроенном блоке управления расход не должен возрасти более чем на 2, ну максимум 3л на сотню.
Экономия достигается меньшим нажатием на педаль газа

Добавлено спустя 8 минут 35 секунд:

На сайте Динаметрики можно посмотреть что они предлагают и представить что они сделали с двигателем этой Рыси
Продавец машины по телефону сказал, что блок управления установлен Бош. На моей Шниве установлен проверенный Январь 7.2 — мне нравится.
http://www.dinametrika.ru/tuning/index-1_1.html

Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 12072
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 37
Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в.

Рег.: 20.12.2004
Тем / Сообщений: 1 / 2609
Откуда: Питер
Возраст: 44
Авто: 21213М 1998

Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 12072
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 37
Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в.

Рег.: 28.07.2005
Тем / Сообщений: 1 / 2646
Откуда: Иваново
Возраст: 45
Авто: Нивка2121. г.в. затертый1,9i и прочий мелкий тюнинг Мурзик МВ 300TD 93г.в.

Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 12072
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 37
Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в.

Рег.: 28.07.2005
Тем / Сообщений: 1 / 2646
Откуда: Иваново
Возраст: 45
Авто: Нивка2121. г.в. затертый1,9i и прочий мелкий тюнинг Мурзик МВ 300TD 93г.в.

Источник статьи: http://www.niva4x4.ru/t/IcvEyRiyQHy0ROnnkfAOeQ/12

Наши работы

ВАЗ 2101. Тюнинг начинается с тормозов!

В наш сервис обратился очередной клиент, которому посчастливилось стать обладателем легендарного автомобиля ВАЗ 2101 с пробегом в несколько тысяч километров. «Копейка» долгие годы простояла в гараже и сохранилась в отличном состоянии. Попав в руки к новому хозяину, автомобиль вдохновил владельца на постройку проекта.

ВАЗ 2170 PRIORA GARRETT GT2860RS

ВАЗ 2170 PRIORA GARRETT GT2860RS

ВАЗ 2114 1.5 8V KOMPRESSOR

ВАЗ 2114 1.5 8V KOMPRESSOR

ВАЗ 2108 TURBO TD06-28G

ВАЗ 2108 TURBO TD06-28G

ВАЗ 2110 TD04L

Двигатель: 1.6L 16V, коленвал 75.6, Нива-поршни Турбо 82,4 мм (20 куб. см.), шатуны 2110 стандартные, распредвалы сток, турбокомпрессор TD04L, ресивер «STINGER» TURBO, радиатор охлаждения медный ВАЗ 21102 (Оренбург), дроссель 54 мм, форсунки сименс дека 630cc, бензонасос Walbro — 255 л/ч (USA), интеркулер 710х230х65 мм с диаметром патрубков 57 мм, пайпинг на трубе 57 мм, равнодлинный турбоколлектор, выхлоп (напрямую) из нержавеющей стали 63 мм, Blow off HKS Style, блок управления Январь 7.2 +ДАД и ДТВ, «холодные» свечи DENSO IRIDIUM IK22.

ВАЗ 2112 ROBOT

В нашей мастерской был произведён полный внешний рестайлинг данного автомобиля: установлен по кругу обвес ROBOT с расширением арок колёс, установлена модульная оптика и спереди и сзади, полный окрас автомобиля, крыша и некоторые элементы кузова оклеены виниловой плёнкой.

ВАЗ 2113 TURBO «с нуля»

Очередной клиент случайно наткнулся на наш сайт в интернете. Являясь владельцем нескольких дорогих и мощных иномарок, он захотел собрать индивидуальный, спортивный и в то же время относительно комфортный автомобиль LADA, который подходил бы как для ежедневной эксплуатации, так и для любительских заездов на 402 метра, и смог бы составить конкуренцию вышеупомянутым мощным иномаркам.

Перезагрузка ВАЗ 2114 «TS» из АТМО в ТУРБО

Фирменный автомобиль «TUNING SPORT» для участия в официальных соревнованиях по Дрэг-Рейсингу.

Подготовка к сезону 2014 года.

PRIORA HATCHBACK TURBO

Очередная работа нашей автомастерской — Приора хэтчбек Турбо.

Свежий автомобиль с Е-газом, естественно, был переоборудован нами под механический привод акселератора. Двигатель подвергся тщательной доработке, и в итоге из штатного «атмосферника» мощностью 98 л.с. мы получили двигатель с турбонаддувом, развивающий не менее 250 л.с.

ВАЗ 2113 1.6 8V KOMPRESSOR

Представляем Вашему вниманию наш вариант установки центробежного компрессора «AutoTurbo» 0,5 бар. В данном случае мы не использовали пайпинг из комплекта, а изготовили и установили свой вариант из зеркальной нержавейки и силиконовых переходников. Кроме этого были использованы силовые турбо-хомуты, а также своё место нашёл и блоу-офф HKS SSQV Style.

ВАЗ 2114 1.7 16V дросселя + N2O

Данный автомобиль, до того как поступил к нам в мастерскую, эксплуатировался как машина выходного дня (использовался для ночных покатушек). ВАЗ 2109 имел доработки ДВС, подвески и т.д. Но при участии в любительских заездах на 402 метра, этого, со временем стало мало.

ВАЗ 2110 1.6 16V Turbo

Всё большую и большую популярность в нашей стране приобретает турбирование автомобилей ВАЗ. Вот и один из наших постоянных клиентов, вынашивая долгое время эту идею в своей голове, наконец, решил воплотить её в жизнь.

ВАЗ 2108 TURBO + ДРОССЕЛЯ

Клиент обратился в нашу мастерскую с просьбой построить «турбо-корч» с мощностью порядка 450 л.с. для участия в Drag-Racing. Для этих целей им был приобретён и передан в руки наших мастеров автомобиль ВАЗ-2108 без двигателя и салона.

ВАЗ 2170 PRIORA Turbo

Клиент обратился в нашу мастерскую с просьбой увеличить мощность двигателя у его новенькой Приоры (с Е-газом). В процессе обсуждения возможностей тюнинга он заинтересовался турбированным ВАЗ 21124, принадлежащим нашему мастеру и попросил «прокатиться». После того, как клиенту продемонстировали возможности «двенашки» с турбо-компрессором TD-05, было сразу же решено турбировать Приору.

ВАЗ 21124 1.6 16V Turbo

Двигатель: ВАЗ 21124, ГУР, 1.6 16V сток (поршни ВАЗ 21213 доработанные под 16V и СЖ 7.8, турбокомпрессор TD05H-16G, ресивер STINGER Turbo (2 литра), распредвалы — сток, ГБЦ — сток, резонатор MG-RACE 60 мм, банка SAAB Turbo.

ВАЗ 2114 1.6 8V

Двигатель: 1.6L 8V, 75.6 х 121 х 82 (сток 11183), облегчённый маховик 2110 с венцом 2108 (4.1 кг), ресивер TEAM80, дроссельный патрубок D-54 мм, нулевик PROSPORT, распредвал 10.93 мм НУЖДИН + алюминиевый регулируемый шкив, паук 4-2-1 MG-RACE, промежуточная труба 51 мм без резонатора MG-RACE, глушитель REMUS (DTM), контроллер Январь 7.2 CHIP-LINE, в/в провода PROSPORT, все опоры двигателя CREATECH.

ВАЗ 2115 1.6 16V Turbo

Двигатель: 1.6L 16V, 75.6 х 121 х 82.8 (кованые поршни МАМИ турбо), турбокомпрессор TD04L, турбо-ресивер из нержавеющей стали, дроссельный патрубок D-54 мм, равнодлинный выпускной коллектор, промежуточная труба из нержавеющей стали без резонатора D-63 мм, глушитель из нержавеющей стали MG-Race (DTM), доработанная ГБЦ (клапаны 32/29), турбо-распредвалы Стольников 10,4 (262), РДТ 380 кПа, форсунки Bosch (440cc), бензонасос Walbro (255л/ч), «холодные» свечи DENSO IRIDIUM, контроллер Январь 5.1 + ДАД + ДТВ, все опоры двигателя Createch, радиатор охлаждения ВАЗ 2112, два электровентилятора охлаждения Formula.

ВАЗ 21099

Авто привезли на эвакуаторе на полный покрас. Покрасили крышу, капот и крышку багажника в черный матовый цвет, остальное в цвет кузова.

ВАЗ 2112

Владелец «двенашки» обратился в нашу мастерскую с просьбой покрасить и установить передний бампер ROBOT и модульную оптику HELLA , которые он приобрёл самостоятельно.

ВАЗ 2115

Авто поступило для установки обвесов. Вот, что мы сделали: заварили крышку багажника, установили передний и задний бампера AVR, пороги, спойлер в стиле EVOLUTION и газовый упор крышки багажника.

Источник статьи: http://tuningsport.ru/about/our-works/

Автомастерская тюнинга ВАЗ DVS-TUNING. Тюнинг двигателей ВАЗ любой сложности. Спецподготовка автомобилей в Москве.

Необходим тюниг двигателей ВАЗ в Москве?

Предлагаем услуги нашей автомастерской! Качественный ремонт с гарантией, низкие цены на услуги тюнинг сервиса. Работаем с любыми моделями ВАЗ!

Мы предлагаем широкий перечень работ:

  • СВАП 16V на ВАЗ 2101-2107 классика;
  • Сборку двигателей под заказ;
  • Мощностной АТМО и ТУРБО тюнинг;
  • Посторойка проектов «под ключ»;
  • Спецпоготовка автомобилей ВАЗ для ДРЕГ – РЕЙСИНГА.

С нами удобно сотрудничать, мы предлагаем доступные цены профессиональные ремонтные работы, наличие запчастей помогает сэкономить время. Наши специалисты подробно проконсультируют Вас по любым возникшим вопросам.

Работаем в этом направлении с 2004г и имеем солидный опыт как постройки, так и эксплуатации подобного рода техники. Предлагаем только те варианты, которые реально работают. Даём адекватную оценку по каждому виду работ (проекту) информируя клиента обо всех «подводных камнях». Используем только проверенные комплектующие. Сотрудничаем со множеством частных мастеров по эксклюзивным запчастям и располагаем достаточно широким спектром предложений по кастомайзингу. Выполняем комплексные работы «под ключ».

Источник статьи: http://dvstuning.ru/avtomasterskaya

3D-сканирование автомобилей в тюнинге и ремонте

О чем статья

3D-сканирование давно применяется в автопроме на стадии проектирования, но оно может пригодиться не только инженерам-разработчикам и кузовным дизайнерам.

Сегодня мы поговорим о применении 3D-сканирования в области автомобильного тюнинга. С самим процессом сканирования можно детальнее ознакомиться в нашем обзоре “ 3D-сканирование автомобилей на примере Rolls-Royce Wraith .”

Для кого

Данная статья может быть полезна всем, кто занимается самостоятельным тюнингом автомобиля или оказывает подобные услуги. Обзор будет строиться на базе выполненных заказов нашей компании.

Rolls Roys Wraith – автомобиль который требовалось отсканировать для последующего тюнинга кузова.

Визуализация скана кузова.

Назначение, задачи

Тюнинг автомобиля – довольно затратное дело, к тому же не быстрое. Если проект был неудачен или с ошибками, можно получить неудовлетворительный результат, потратив изрядное количество денег и времени. И здесь 3D-сканирование может неплохо помочь. Получив качественную модель кузова, дизайнер может смоделировать любой элемент тюнинга и предоставить визуализацию того, как это будет выглядеть уже на автомобиле, что позволяет сразу оценить возможный внешний вид.

CAD модель поверх скана.

Модель тюнинга автомобиля.

Можно смоделировать все необходимые крепления и сделать всю конструкцию жестче и надежней, чем при посадке стандартных деталей на клей и саморезы “на глазок”. Полученные модели деталей можно изготавливать с помощью 3D-печати, если нет особых требований к прочности, или использовать для изготовления матрицы на ЧПУ станке.

Пример: клиенту требуется серьезный моддинг кузова Rolls Roys Wraith. Для чего требуется 3D-модель кузова, для тонкой подгонки всех элементов. Мы использовали 3D-сканер Artec Eva.

Визуализация полученного скана.

Сканы в ПО сканера.

Как это делалось без 3D-сканирования

Сканирование довольно давно применяется в автомобилестроении для проверки точности работы сборочной линии, для оцифровки дизайна (который изначально лепится скульптором из глины), для проектирования эргономичных кресел.

В область автотюнинга 3D-сканирование пришло сравнительно недавно. Раньше тюнинг в автосалонах делался с помощью пластилина, пенопласта, стеклоткани и ручной подгонки деталей, что требовало значительных затрат времени и сил, к тому же создавало проблемы с симметричностью готового дизайна, ведь зеркальную деталь приходилось так же лепить с нуля.

Традиционный метод создания обвеса.

Изначально методика включала изготовление 3 методами:

Стекловолокно/стеклоткань/эпоксидная смола:

Из пенопласта делается основа будущего обвеса, потом, с помощью монтажной пены, пластилина и острых канцелярских ножей окончательно выводится нужная форма, которая затем оклеивается стеклотканью послойно, слои склеиваются эпоксидной смолой. Когда все застынет, пенопласт и пена удаляются, зачищаются места под крепления и на эпоксидке делаются кронштейны под крепление. После установки на кузов, по месту затирается со шпатлевкой, грунтуется и красится. Довольно простой и доступный способ. Из проблем можно отметить, что из-за эпоксидной смолы изделие получается довольно тяжелым, а при ударе скалывается и почти не подлежит ремонту.

Стекловолокно.

Пластилин

Из пластилина, прямо на машине, начинаем вылепливать обвес, например бампер. Выводим все линии из задуманного эскиза. Где требуется много пластилина — прокладываем бруски, в более тонкие места, для сохранения формы — проволоку. Заранее предусмотрите, чтобы бампер можно было легко и без повреждений снять.

Конечный результат старайтесь выводить идеально, в противном случае будет много возни. Заранее сделайте углубления под дополнительные фары и воздухозаборники. До снятия конструкции готовим деревянный ящик размером больше вашего элемента, возьмите запас по 5-7 или более см с каждой стороны. Обязательно предусматриваем в ящике поддержки для макета, чтобы бампер висел на них, а не лежал на полу ящика, так как лепка кладется в ящик именно «лицом» вниз.

Готовим смесь из гипса — достаточно жидкую, чтобы она свободно обтекала форму — густоты сметаны, не очень жидкая и не слишком густая.

Устанавливаем бампер на поддержки, предварительно намазав его кремом или вазелином, и заливаем гипс в ящик, пока он не заполнит форму. Делать придется за один заход, смеси потребуется много.

Оставьте конструкцию на время, дав гипсу полностью застыть. На это уйдет не один день.

Когда конструкция полностью застынет, вынимаем пластилиновую форму и получаем гипсовую полость, в которую можно выклеивать бампер.

В гипсовой форме обязательно насверливаем тонкие сквозные отверстия, для отвода воздуха. Аккуратно промазываем ее кремом или вазелином, стараясь не замазать воздушные каналы. Готовим эпоксидную смесь, стеклоткань нарезаем полосками. Каждый слой выкладывайте аккуратно, выгоняя воздушные пузыри, особенно это касается первого слоя.

После, как будет выложено около 1,5-2 мм, прокладываем все тонкой сеткой, для усиления конструкции — можно проложить её не по всей площади, а только в местах креплений. Далее, прокладываем еще 1-1,5 мм стеклоткани, не забывая предусмотреть точки крепления бампера.

В итоге, готовому бамперу даем хорошенько высохнуть и вытаскиваем из формы. Далее идет обрезка излишков и окончательная доводка, шлифовка и подгонка, затем грунтовка и покраска. На этом этап постройки аэродинамического обвеса на автомобиль завершен.

Пластик/формовка

Полученную по предыдущему методу деталь, либо просто вылепленный из пластилина макет, можно залить гипсом и получить матрицу для формовки, на которой затем формовать листы пластика на формовочной машине. Изделия получаются легкие и прочные, однако могут быть проблемы в местах креплений, так как край листа приходится отрезать вручную и требуется различное дополнительное оборудование и материалы — большая оснастка, много гипса, формовочный станок.

Формовка из пластика.

Ручная подгонка

Из листового металла или других материалов вырезаются заготовки нужного размера и формы, которые крепятся сваркой или приклепываются к поверхности старой детали и/или друг к другу. Далее они шпатлюются, грунтуются и красятся. Получившаяся в итоге конструкция довольно стойка к мелким ударам. Минусы: для таких работ требуется серьезная профессиональная подготовка и опыт, не все формы можно изготовить подобным методом.

Использование листового металла.

Декоративные обвесы воздуховодов изготавливают по этой же технологии, в основном из стекловолокна.

Подготовка к сканированию

Рассмотрим теперь само 3D-сканирование. Прежде всего, 3D-сканирование имеет некоторые ограничения связанные с цветом и фактурой: черные и зеркально гладкие поверхности сканируются плохо.

Пример плохой поверхности и окружения – черный блестящий автомобиль, дневное освещение.

Для сканирования подобных поверхностей автомобиль придется матировать специальным спреем, он окрашивает поверхность в белый, матовый цвет, который легко сканируется.

Пример заматированных поверхностей.

Второй проблемный момент – слабо выраженная геометрия и текстура на некоторых элементах автомобиля, например – на капоте или дверях. При сканировании таких элементов сканеру “не за что уцепиться” и сканы сшиваются программой с большой погрешностью, либо сканер сообщает, что потерял геометрию. Для решения этой проблемы используют маркеры – специальные черно-белые или светоотражающие стикеры.

Пример маркировки поверхности.

Метки эти хотя и не добавляют геометрических особенностей, но увеличивают текстурные особенности модели, которые может учитывать сканер. Некоторые сканеры строят из маркеров опорную сеть, на которую затем наносят фрагменты сканированной поверхности. Подготовка занимает значительное время и может длиться столько же, сколько само сканирование, так как покрыть спреем и метками необходимо всю поверхность автомобиля.

Еще один момент, который важно учесть – оптические сканеры плохо сканируют на улице при ярком свете, поэтому сканировать желательно в помещении.

Сканирование на улице. Использовать стационарный сканер не удалось из-за яркого освещения. Ручной сканер справился.

Результаты сканирования на улице.

Обзор процесса сканирования с примерами

После подготовки можно приступать к сканированию. Если сканируем стационарным сканером, сканер нужно будет передвигать и фокусировать для съемки каждого высокодетального кадра. Если сканер ручной, все проще — медленно водим сканером над поверхностью автомобиля, а сканер снимает данные и собирает их в модель.

Поверхность модели строится из множества отдельных сканов.

В виду большого объема данных, сканируются обычно отдельные части поверхности автомобиля, на рисунке выше можно видеть отдельные сканы, выделенные разным цветом.

Сшивка двух больших элементов автомобиля отсканированных отдельно.

После сканирования все полученные фрагменты сшиваются в единую модель.

Финальная модель для использования в проектировании.

Обзор процесса моделирования с примерами

Сканеры выдают модели в полигональном формате, а для точного инженерного моделирования лучше применять модели в формате CAD.

Пример полигональных моделей, поверхность состоит из отдельных полигонов. Использовать в ЧПУ-резке невозможно из-за малой детализации, но без проблем можно печатать на 3D принтере.

Для точного моделирования требуется перевести модели в CAD и сделать это можно несколькими путями. Например, просто отстроить поверхность с привязкой к вершинам полигонов в Rhinoceros 3D или аналогах, либо использовать специализированное ПО типа Geomagic Design, которое может преобразовать поверхность в автоматическом, с большей погрешностью, или полуавтоматическом, более точном режиме.

Каждый элемент модели в CAD – точное математическое описание его геометрии. Такая модель годится для проектирования и последующей резки на станках с ЧПУ.

В любом случае, когда подходящая 3D-модель готова, по ней можно смоделировать нужные элементы для тюнинга в любом удобном ПО для 3D-моделирования.

Моделирование нового дизайна автомобиля.

Обзор производства и возможных проблем

Изготовление элементов тюнинга с помощью аддитивных технологий или ЧПУ-станков не сильно отличается от старых способов — это то же добавление материала или извлечение лишнего, но, вместо ручного труда, большая часть работ выполняется машинами. Это увеличивает продуктивность и точность.

Печать элементов по технологии FDM.

Первый, самый простой и дешевый вариант – печать элемента из пластика на 3D-принтере, с последующей шпатлевкой и покраской.

Этот вариант имеет свои недостатки – область печати большинства принтеров не очень велика, а печать на больших принтерах промышленного назначения обычно очень дорога, к тому же, не все доступные материалы для 3D-печати имеют достаточную прочность. Можно использовать стеклоткань для армирования печатных элементов. Это один из самых бюджетных вариантов.

Второй вариант — смоделировав матрицу под изготовление модели, мы вырезаем ее на ЧПУ-станке и используем как шаблон под формовку листов пластика, либо как матрицу для заливки полиуретана или формовки стеклоткани. Прелесть этого способа в скорости изготовления матрицы, точности и надежности конструкции. Можно изготовить идеальные зеркальные элементы. Если ваша компания оказывает услуги тюнинга, вы можете продавать подобные элементы на автомобили той же марки, изготавливать их на заказ — изготовленная однажды матрица принесет прибыль не единожды.

Примеры отфрезерованных матриц для последующей формовки.

Какой из способов изготовления элемента с помощью матрицы выгодней – спорный вопрос. Полиуретаны, при всех своих замечательных свойствах, имеют довольно высокую стоимость, а формовка пластиком требует дополнительного оборудования, такого как формовочный станок или его заменители, формовка стеклоткани же требует ручного труда и, соответственно, больших временных затрат.

Заключение

По сравнению с традиционными методами производства, новые методы имеют свои плюсы и минусы:

Точность — цифровое производство тут вне конкуренции, по сравнению с традиционным

Повторяемость — модель отсканированной однажды детали можно использовать сколько угодно, то же касается и созданных форм и матриц

Более низкая себестоимость и затраты времени, если речь о серии деталей

Дороже, при изготовлении одной детали

Много времени тратится на сканирование и обработку цифровой модели, что может быть неоправданно долго при единичном уникальном заказе

Необходимо соответствующее оборудование, которое тоже стоит денег

Прогнозы

Учитывая современные тенденции развития отрасли 3D-сканирования и печати, мы ожидаем упрощения сканирования и удешевления печати элементов.

Сканирование также растет в функциональности и удобстве — уже сейчас есть 3D-сканеры не требующие подключения к компьютеру и работающие от собственной батареи. Область сканирования также постоянно увеличивается, что позволяет тратить меньше времени на сам процесс.

В ближайшем будущем, с ростом разрешения и скорости 3D-сканеров, на сканирование, на которое сейчас уходит около 3-4 часов, будет нужно не более 20-30 минут.

Постоянное увеличение области печати недорогих 3D-принтеров и улучшение прочностных характеристик материалов позволят печатать необходимые детали обвеса прямо в автомастерской.

Источник статьи: http://top3dshop.ru/blog/3d-skanirovanie-avtomobilej-v-tjuninge-i-remonte.html

Читайте также:  Сколько должна быть амортизация автомобиля
Оцените статью
165 сообщений на предыдущих страницах