Надежны ли автомобили киа сид

Kia Cee’d с пробегом: все главные плюсы и минусы

Cee’d второго поколения собирали в Калининграде. Седана нет, только хэтчбек (трех- или пятидверный) и универсал SW (продано немногим меньше, чем хэтчбеков). Рестайлинг 2015 года освежил светотехнику, оформление передка и салона, появился новый мотор 1.6 в сочетании с роботом.

• Симпатичная и вместительная машина за умеренные деньги.
• Долгоиграющие и надежные основные агрегаты.
• Комфортный салон с обогревом всего и вся.
• Недорогое обслуживание и запчасти.

• Скромный дорожный просвет и откровенно асфальтовый характер.
• Слабая шумоизоляция.
• Ненадежная электрика.

Бензиновые моторы 1.4 MPI (100 л.с.) и 1.6 MPI (129 л.с.) — родные братья, различия обусловлены разным ходом поршней. Характеры схожие, в первую очередь — высокая шумность: звучит цепь ГРМ, поют форсунки, а после 80 000 км к ним присоединяются клапаны, напоминая о необходимости регулировки зазоров (гидрокомпенсаторов нет).

Моторы не имеют серьезных недостатков, многие выхаживают без ремонта по 300 000 км. Цепь надо проверять уже после 100 тысяч, на подходе к 150 000 км не помешает заменить (либо демонтировать?) нейтрализатор. Ухода и внимания требуют дроссельная заслонка (неустойчивый холостой ход — часто симптом ее засорения) и нередко отказывающие катушки зажигания. Не следует экономить на замене свечей и масла.

После рестайлинга добавили новый (для нас) атмосферник 1.6 GDI (135 л.с.) — в пару к роботу в дорогих комплектациях. Он также шумный, но и к проблемным не относится.

Обе основные трансмиссии, как и моторы, проверены на других массовых моделях Hyundai/Kia, ресурс оценивают в 300 000 км и более. У 6-ступенчатой механики из рано проявляющихся болячек отметим лишь течи сальников первичного вала, иногда — трудности с включением второй и третьей передач в морозы. Более серьезные недуги вылезают после 150 тысяч — это итог естественного износа.

Автомат (совместная разработка с Mitsubishi) при разумных режимах эксплуатации и контроле уровня масла живет без вмешательств до 150 000 км. После 200 тысяч требует регламентной замены втулок и прокладок. Грязное масло, масляное голодание быстро убивают гидроблок и другие компоненты.

Роботизированную трансмиссию DCT с двумя сцеплениями относят к числу удачных. Поначалу отмечались типичные для роботов недостатки — низкий ресурс сцепления, рывки и задержки, отказы четных или нечетных передач. Но к нам пришел уже модернизированный вариант, предел его возможностей пока не изучен.

• Ходовая долго живет только на хороших дорогах, при езде по разбитым готовьтесь часто менять стойки и втулки стабилизатора, ступичные подшипники и рулевые наконечники.
• То и дело перегорают лампы, в группе риска почти весь набор головной оптики.
• Передние сиденья проблемные: быстро изнашиваются обивка (кожзам) и набивка, часты отказы обогрева, растягиваются пружины каркаса.
• Недорогой 100‑сильный cee’d с механикой любим таксистами, потому при покупке эта версия требует углубленной проверки и диагностики.

Euro NCAP: 2012 год: пять звезд. Водитель/пассажир — 89%, ребенок — 88%, пешеход — 61%, системы безопасности — 86%.

Самое массовое предложение на вторичке: cee’d 1.6 АКП.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: cee’d 1.6 МКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, Chevrolet Cruze, Toyota Auris, Opel Astra, Hyundai i30

• Все лучшие варианты седанов за 500 тысяч рублей — тут.
• Подберите коврики в салон из широкого ассортимента в нашем магазине. Сразу рекомендуем приобрести упоры капота и смонтировать сетки защиты радиатора.

Источник статьи: http://www.zr.ru/content/articles/921271-kia-ceed-2012-2018-vse-problemy/

Надёжен ли Kia Ceed I поколения: все проблемы автомобиля с пробегом

Отчёт о надёжности Kia Ceed составлен на основе опроса экспертов — сотруд­ников специ­ализи­ро­ванных авто­сервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслужи­вания машин марки Kia. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности авто­мобиля, которую аналитики Авто.ру рассчиты­вают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — макси­мально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подер­жанного хэтчбека.

Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.

Переднеприводный автомобиль С-класса, выпускав­шийся в трёх вариантах кузова – ­ный хэтчбек (Kia pro_Ceed), ­ный хэтчбек, универсал. Двигатели – ­ровые, бензиновые или дизельные, установлены поперечно

Пробег скручивается без особых усилий, он фиксируется только в приборной панели и в блоке управления двигателем

Криминальная привлекательность: высокая

Данный автомобиль один из самых угоняемых в своём классе

Сложность восстановления после аварии

Удар в переднюю часть: прочность конструкции средняя – как правило, требуется замена бампера, решётки радиатора, капота, фар. Стоимость восстановления средняя

Удар в заднюю часть: прочность конструкции ниже, от удара страдают бампер, крышка багажника, задние крылья. Стоимость восстановления средняя

Отчёт подготовлен при содействии экспертов техцентра Авто-Миг

Кузов

Коррозионная стойкость кузова в целом высокая, он сохраняет хороший внешний вид долгое время. Через несколько лет ржаветь начинают места, где при эксплуатации в первую очередь повреждается краска, – на передней части авто­мобиля и крышке багажника. Пластиковые элементы кузова, в том числе хромиро­ванные, держатся хорошо. Двери не провисают, ручки дверей без проблем работают долгие годы, стёкла авто­мобиля тоже довольно стойкие к царапинам.

Салон

Пластиковые элементы обивки в автомобиле мягкие, что повышает комфорт и снижает уровень шума в салоне. Обивка сидений на большин­стве машин тканевая, но в отдельных комп­лектациях была и искус­ственная кожа (экокожа). Она более склонна к износу, чем ткань, это становится заметно через 5–7 лет. Но при бережном отношении салон долго сохраняет хорошее состояние: его элементы не затираются, кнопки и экраны работают штатно.

Обивка кресел – тканевая или из искус­ственной кожи (экокожи). Кожаное покрытие отличается меньшей стойкостью, через 5–7 лет теряет вид, возможны трещины.

Двигатели

1.6 (122-126 л.с.) и 1.4 (105 л.с)

1.6 (122 л.с) – бензиновый, атмосферный двигатель G4FC рабочим объёмом 1,6 литра. Агрегат с большим ресурсом, способный проехать без капиталь­ного ремонта более 200 тыс. км. Двигатель G4FC устанав­ливается ещё на другие модели KIA, так же на модели марки Hyundai. В целом зареко­мендовал себя как надёжный агрегат.

1.4 (105 л.с) – бензиновый, атмосферный 1,4-литровый двигатель G4FA, по конструкции аналогичный мотору G4FC. Основное отличие – отсут­ствие гидро­компен­саторов в приводе клапанов и, конечно, рабочий объём.

2.0 (143 л.с.)

Двигатель G4GC рабочим объёмом 2 литра, самый мощный из бензиновых агрегатов. В целом схож по конструкции с остальными моторами, отличается от них ременным приводом ГРМ, а также чугунным блоком цилиндров вместо алюмини­евого. Наиболее надёжный бензиновый двигатель модели Kia Ceed.

1.6D (115 л.с.)

Дизельный двигатель D4FB имеет большой ресурс, при свое­временном обслужи­вании способен проехать 300 тыс. км. К слабым местам можно отнести высокую чувстви­тель­ность к моторному маслу, оно должно быть всегда на уровне и хорошего качества. С топливом то же самое: плохое топливо обязательно приведёт к поломкам на данном ДВС. Также владельцев может беспокоить шум в моторе после 100 тыс. км, но проблему можно устранить, отрегули­ровав натяжной ролик. В целом это надёжный силовой агрегат.

2.0D (140 л.с.)

Дизельный мотор D4EA по надёжности на уровне дизеля 1.6D. Пробег до капремонта около 300 тыс. км. Также чувстви­телен к топливу и качеству масла. К слабым местам можно отнести насос системы охлаждения, были случаи его заклини­вания и, как следствие, обрыва ремня. Стоит следить за состоянием помпы и при малейших подозрениях её менять. Также на данном моторе случаются провалы в работе — исправ­ляются заменой топливных форсунок или клапана EGR.

Трансмиссия

В целом 5-ступенчатая механическая коробка передач работает хорошо и способна выдержать весь срок службы авто­мобиля без поломок, при условии, что в ней всегда будет масло, а машину не станут использовать как гоночный болид. При неаккуратной эксплу­атации в этой КПП выходит из строя подшипник первичного вала, также возможен износ шестерен и муфт синхронизатора.

4-ступенчатый автомат считается надёжным, при должном обслужи­вании работает без поломок до 200 тыс. км. Агрегат не склонен к перегреву, даже в пробках. Если появляются толчки при пере­ключе­ниях, наиболее частая причина – отказ датчика температуры масла в коробке. Это может произойти и до 100 тыс. км, проблема легко решается заменой датчика. Реже случается подклини­вание клапанов гидроблока АКПП, их приходится менять. Но эта неисправ­ность возникает на больших пробегах, после 180 тыс. км.

Приводы

Полуоси переднеприводного автомобиля просты по конструкции и имеют хороший запас прочности. Необходимо только следить за резино­выми чехлами ШРУСов, которые могут трескаться и пропускать смазку. Если их вовремя не поменять, потребуется более дорогая замена всей полуоси.

Подвеска

Передняя – типа McPherson. В целом надёжная и энергоёмкая, хорошо демпфирует небольшие неров­ности на скорости. Амортиза­торы служат около 100 тыс. км, шаровые опоры – 120–130 тысяч, примерно столько же – сайлент­блоки. Первыми обычно сдаются стойки стабилиза­тора – ближе к

Задняя подвеска – многорычажная, её компо­ненты безотказно работают ещё дольше, чем в передней, если авто­мобиль не перегружать. Амортиза­торов хватает на 120–130 тыс. км, сайлент­блоков – на 150–160 тыс. км.

Тормоза

Как правило, требуется только замена «расход­ников». Колодки передних дисковых вентилиру­емых тормозов меняются каждые 40–50 тыс. км, в задних дисковых механизмах — не чаще чем раз в 80–90 тысяч. Суппорты, главный тормозной цилиндр не доставляют проблем, пере­греваются тормоза Kia Ceed тоже очень редко.

Рулевое управление

Реечное, с электроусилителем. Стуки в рулевой рейке появляются после 150 тыс. км. Если проблему не удаётся решить новыми втулками, может понадобиться замена всего механизма в сборе. Усилитель обычно работает весь срок службы авто­мобиля, наконечники рулевых тяг меняются раз в 130–150 тыс. км.

Климатическая система

У климатической системы есть несколько потенциально проблемных мест. Прежде всего радиатор кондици­онера, который дорожных реагентов за несколько лет «съедает» коррозия. Также встречаются отказы приводов воздушных заслонок в салоне и датчика температуры воздуха, из-за которого сбоит блок климат-контроля.

Электроника

Электросистема Kia надёжная, среди её элементов нет проблемных: датчики двигателей, управление климатом, приборы, борт­компьютер, аудио­система работают долго и без «глюков». Обрывы проводки тоже крайне редки. Единственным слабым местом можно назвать блок предохрани­телей. Он рискует пострадать при неаккуратной мойке двигателя, когда попавшая туда вода окисляет контакты.

Двигатели

1.6 (122 л.с) и 1.4 (105 л.с)

Бензиновые атмосферные двигатели объёмом 1,6 и 1,4 литра с алюмини­евым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. Моторы очень близкие по конструкции и по надёж­ности. Ресурс цепи – около 150 тыс. км, распредвалы и клапаны (в моторе G4FC – с гидро­компен­саторами) служат до капремонта двигателя – более 200 тыс. км. На меньших пробегах может отказать термостат (после 150 тысяч). Основной недостаток этих двигателей – течи через прокладки (в первую очередь клапанной крышки) и сальники ближе к 100 тыс. км. На больших пробегах возможен высокий угар масла. При этом моторы чувстви­тельны к уровню и качеству масла – в противном случае ресурс агрегатов заметно снижается. В част­ности, не исключено появление задиров на стенках цилиндров.

В остальном проблем с двигателями нет: навесные агрегаты надёжны, система питания и зажигания работают исправно. Свечи меняются каждые стоимость комплекта – около 800 рублей.

2.0 (143 л.с.)

2-литровый бензиновый двигатель считается более надёжным, чем менее мощные агрегаты. Пробег до капремонта в среднем около 300 тыс. км. Данный агрегат отличают чугунный блок цилиндров и привод ГРМ ремнём. Однако одним из недостатков мотора считают шум при работе. Но это не неисправ­ность, а скорее особен­ность конструкции. Он обычно связан с клапанами, которые нужно регулировать каждые у G4GC отсут­ствуют гидро­компен­саторы. Ремень, по регламенту, меняется раз в желательно с роликами.

Двигатель не склонен к перегревам и зимой прогрева­ется быстро, однако за системой охлаждения нужно следить – вовремя менять охлаж­дающую жидкость и чистить радиаторы. Также специ­алисты реко­мендуют через 80–90 тыс. км поменять термостат: его клапан может подклини­вать, что приводит к более серьёзным проблемам.

Другая распространённая неисправ­ность – провалы в работе двигателя при разгоне. Для её устранения необходимо обновить катушку зажигания и/или высоко­вольтные провода. Свечи, как и на моторах 1.4 и 1.6, меняются раз в цена комплекта – 800 рублей.

1.6D (115 л.с.)

Дизельный мотор 1.6 считается надёжным агрегатом, с пробегом до капиталь­ного ремонта около 300 тыс. км. У двигателя цепной привод ГРМ — к 100–130 тыс. км он начинает шуметь, но сначала это можно исправить регулировкой, и только по мере дальней­шего износа цепей (их две) потребуется их замена.

Дизель так же чувствителен к качеству топлива и масла, как и бензино­вые моторы. После 100 тыс. км реко­мендуется проводить комплексную чистку системы питания и впуска. Иначе авто­мобиль постепенно теряет динамику, появляются провалы при разгоне, а холостой ход стано­вится неустойчивым.

Турбонагнетатель надёжен, служит без проблем 150 тыс. км и более, особенно в случае установки турбо­таймера, который глушит дизель только после охлаждения турбины. Примерно столько же служит и навесное оборудование двигателя.

2.0D (140 л.с.)

2-литровый дизельный двигатель схож по надёжности с дизелем 1.6 — его ресурс около 300 тыс. км. И также требова­телен к топливу и маслу — при их низком качестве поломки гаранти­рованы. Помимо неисправ­ностей топливной системы это приводит к проблемам с цилинд­рами, что требует дорого­стоящего ремонта. Чтобы снизить риск отказов системы питания двигателя, рекомендуется проводить её комплексную чистку хотя бы раз в Если дизель начинает глохнуть, проблема скорее всего в топливных форсунках, их нужно заменить. Ещё одна причина неисправ­ности – отказавший клапан EGR.

У этого мотора ременный привод ГРМ. Соответ­ственно, требуется регламентная замена ремня. При этом его обрыв не приводит к встрече клапанов с поршнями. Бывали также случаи заклини­вания помпы с последующим обрывом ремня.

Источник статьи: http://mag.auto.ru/article/kiaceed1durability/