Не выпущенные русские автомобили

6 отечественных автомобилей, которые могли изменить российский автопром, но не вышли в серию

Здравствуйте, читатели канала «Сфера».

В сегодняшней подборке, мы рассмотрим 6 отечественных автомобилей, которые могли изменить российский автопром. Но, к сожалению, ни один из представленных экземпляров так и не вышел в серийное производство.

ГАЗ-2495

Первый автомобиль в нашем списке — ГАЗ-2495 . Это классическая «Волга» с колесной формулой 4×4. На Горьковском автозаводе хотели скрестить внедорожник и легковой автомобиль. Ведущий конструктор проекта — В. А. Грачев.

С самого начала разработки ГАЗ-2495 появились проблемы: они касались трансмиссии. Также, не получалось решить проблему с лишними шумами и сильной вибрацией во время езды. Единственное решение этой проблемы — уменьшение клиренса. Это не устраивало производителей.

ЛАДА Пилигрим

Следующий автомобиль в нашей подборке — ЛАДА Пилигрим . Это пикап повышенной проходимости, который собирали по кусочкам, используя различные части популярных моделей АвтоВАЗа. Так, например, ходовая была от «Нивы», а кузов — от ВАЗ-2110.

Машина вмещала 4 человека. Кузов был полностью закрытый. При этом, у «Пилигрима» был достаточно комфортный салон. Но, к сожалению, этот проект так и вышел в серийное производство, хотя изначально задумка была неплохой.

ВАЗ-2108 «Тарга»

Еще один интересный проект, который так и не вышел в серию — ВАЗ-2108 «Тарга» . Это экспериментальный автомобиль со съемными панелями крыши. Но крыша снималась только над двумя передними сидениями — над головами водителя и переднего пассажира.

Кузов — трехъобъемный с отдельным багажником. Как стало известно позже, проект закрыли. Всего успели выпустить один экземпляр. Сегодня машины нет даже в музеях.

ВАЗ-2151

ВАЗ-2151 — это попытка АвтоВАЗа обновить устаревшую линейку «Жигули». В 2002 году представили опытный образец ВАЗ-2151. Это автомобиль в кузове универсал, который был спроектирован «с нуля».

АвтоВАЗ планировал установить на машину двигатель объемом 1.7 л. Коробка передач — механическая, пятиступенчатая. Привод — задний.

Но проект был закрыт. АвтоВАЗ объяснил это нехваткой денег на производство автомобиля. Сегодня прототип можно найти в музее АвтоВАЗа.

ВАЗ-2107М

Еще один автомобиль от АвтоВАЗа, который мог изменить отечественный автопром — это ВАЗ-2107М . За основу инженеры взяли советскую «Ладу» 2107. Она производилась в 80-х.

Среди изменений кузова следует отметить передний и задний бампера. И, стоит признать, выглядит это немного странно. Под капотом располагался бензиновый двигатель объемом 1 600 кубических сантиметров.

ГАЗ-31107

ГАЗ-31107 — это обновленная «Волга», которая так и не вышла в серийное производство. Производители планировали установить стабилизатор поперечной устойчивости подвески, а также изменить коробку передач.

Небольшие изменение коснулись кузова: изменили фары на каплевидные, решетку радиатора, передние крылья, капот. Выпустить машину планировали в период с 2005 по 2006 годы.

Спасибо, что дочитали статью до конца. Подписывайтесь на канал «Сфера», ставьте лайки публикации и делитесь своим мнением по теме материала в комментариях.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5a41111f77d0e6f770350b59/6-otechestvennyh-avtomobilei-kotorye-mogli-izmenit-rossiiskii-avtoprom-no-ne-vyshli-v-seriiu-5e59fd74cdb5b2604ab627a6

Автомобили, которые так никогда и не были выпущены (39 фото)

Классная подборка отечественных автомобилей, которые так никогда и не увидели свет.

Прототип 966-го запорожца

Легендарная машина с завода Лихачева ЗИЛ 112-S, мощность двигателя 240

ЗИС 101А (1939 года выпуска) мог разгоняться до 160 км/ч

Будущий Камаз, а тогда еще ЗИЛ-175

Лада Нива 2121 крокодил

Лада Самара Ева на базе 2108

Раллийная версия Москвич 2141, мощность двигателя 175 л.с.

Москвич 408 –ГТ (Гранд–Туризмо, как его называли на заводе)

МЗМА выпускал спортивные автомобили — полностью свои разработки. Они принимали участие в практически первых советских автогонках такого уровня.
МЗМА–»Салют» — 1950 год

Гоночный Москвич 407–Г2

«Москвичи» — джипы 415/416

Неизвестно, что им помешало пойти в серию, но на их разработку ушли годы. Как оказалось, зря.

Прототип от Москвича 444 (слева) стал Запорожцем 965 (справа)

А вот несколько фотографий серии 3–5–*.
Пластилиновый макет Москвичей серии 3–5–*.

Главный конструктор. Впоследствии судьба этих автомобилей была печальна (но сохранилось 2 экземпляра, один из которых в плачевном состоянии).

Но тогда верили в будущее этой серии и создавали один за другим экземпляры и модификации.

Для конца 60–х — это неплохой дизайн, согласитесь.

Вместо показанных выше моделей серии 3–5–* начальство распорядилось… копировать американскую «Крайслер Симку». Собственно, 2141 — и есть копия «Симки». Глупая и неудачная. После этого с завода ушли несколько ведущих конструкторов.
Москвич С–1 — тоже из зарубленных проектов.

Источник статьи: http://trinixy.ru/48113-avtomobili-kotorye-tak-nikogda-i-ne-byli.html

12 неудачников: Лады, которых мы так и не увидели

Даже первый прототип ВАЗ-2108 внешне уже был практически таким же, как серийный автомобиль. Потом, вслед за трехдверной «восьмеркой», на конвейер встали всем известные пятидверный хэтчбек и седан. Но дизайнер Владимир Пашко создал и очень оригинальный вариант с кузовом тарга — с убираемой средней частью крыши.

У Самары могла бы быть модификация с турбодизелем! По крайней мере — теоретически. Образец с двигателем объемом 1,8 л мощностью 75 л.с. даже участвовал в местном тольяттинском ралли. До финиша, правда, не дошел, но не по вине мотора. Однако переднеприводные машины дизеля так и не дождались, много позже мелкосерийно выпускали лишь ВАЗ-21045 с атмосферным 53-сильным агрегатом.

ВАЗ-2109Ф — прототип четырехдверного фургона или, если угодно, высокого универсала на основе ВАЗ-2109 — сделали в 1996 году. Машина была рассчитана на пять человек и 50 кг груза. Серийным автомобиль не стал. А вот аналогичный ВАЗ-2108Ф вскоре превратился в товарный ВАЗ-1706 Челнок, который делала фирма «Лада-Тул».

Удлиненный на 500 мм ВАЗ-2115, он же Амадео 500, прямого отношения к Волжскому автозаводу не имел. Его в 1990-х показывала московская фирма ЛЛД, занимающаяся тюнингом отечественных автомобилей. Машину оснастили форсированным до 88 л.с. мотором и всеми возможными на то время роскошествами салона. Но проект имел некое продолжение: с 2000 г. дочерняя компания «СуперАвто» мелкосерийно производила в Тольятти ВАЗ-21108 Премьер — удлиненный вариант «десятки».

Работая над электромобилями (фургон ВАЗ-2801 на базе универсала ВАЗ-2102 даже выпустили небольшой партией), на ВАЗе создали и несколько вариантов фургонов вагонной компоновки. В 1982-м появился ВАЗ-2702 грузоподъемностью 500 кг. Передняя подвеска на машине была от Жигулей, задняя — оригинальная. Последний прототип этой серии построили в 1988-м. На конвейер машина так и не встала. Хотя документацию приобрел кооператив «Орион», планировавший организовать серийное производство на площадях завода в Кемеровской области. Но и там, конечно, не срослось.

На базе ВАЗ-2123 могло появиться целое полноприводное семейство. В том числе пикап ВАЗ-23235 на 475 кг груза. Машину с удлиненным задним свесом оснастили все тем же дизелем ВАЗ-3431 рабочим объемом 1,8 л, мощностью 75 л.с.

Построили также опытные фургоны ВАЗ-2723 с 2-литровым 99-сильным бензиновым мотором. Был и вариант универсала повышенной вместимости с пластмассовым колпаком. Но дошел лишь до стадии полноразмерного макета. А ВАЗ-2123, он же Chevrolet Niva, модификациями так и не оброс.

Фургон ВАЗ-2120У (Лада-2120 Утилитер на базе полноприводного минивэна ВАЗ-2120 Надежда) показывали на выставках и даже сертифицировали под индексом ВАЗ-212060. Но даже до мелкосерийного производства он не дошел.

В 2002 году спрос на дешевую тольяттинскую «классику» был еще высок, но на заводе возникла идея создать новую модель с задними ведущими колесами. ВАЗ-2151 был шире и длиннее универсала ВАЗ-2104, имел переднюю подвеску McPherson, вентилируемые передние тормоза и нивовский мотор объемом 1,7 л. Быстро подготовить эту модель к производству завод не мог, а вскоре вопрос с классикой отпал сам собой.

Ладу-родстер с открывающимся жестким верхом, показав в 2000-м, к серийному производству не планировали, а сделали лишь в качестве выставочного шоу-стоппера. Но машина базировалась на серийных узлах и агрегатах Калины и теоретически могла бы стать мелкосерийной.

ВАЗ-1151 Гном 1999 года с дизайном Евгения Лобанова тоже был одним из многочисленных концептов тех лет. Но завод вел тогда активный поиск пути к новому микроавтомобилю на смену Оке.

В итоге этот поиск вылился в симпатичную Оку-2 2003 года, существовавшую уже в четырех ходовых опытных образцах. Базовым оставался 2-цилиндровый 33-сильный мотор объемом 0,75 л, но в качестве опции предполагали и 4-цилиндровый агрегат ВАЗ-2111.

Источник статьи: http://www.zr.ru/content/articles/921919-lady-kotorykh-my-ne-uvideli/

А вы видели автомобили ВАЗ, которые не вышли в производство?

1. Лада Родстер – концерн автозавода ВАЗ, не допущенный к производству. В первый раз, Родстер заметили на выставке автомобилей “MIMS 2000” в двухтысячном году. Основополагающий идеей Родстера была возможность убрать крышу автомобиля в багажник.
К сожалению, спрос на автомобили, подобные Лада Родстер, не велик. Но производители автомобилей всегда стремились иметь в концерне стильный автомобиль с повышенными динамическими характеристиками. Подобную модель “АвтоВАЗ” хотел реализовать на базе автомобиля 2108, который мог бы быть назван “Лада Студио”. В машине был отдельный багажник и съемная крыша. В итоге автомобиль был полностью переделан, и было выпущено примерно 500 автомобилей, которые поставлялись только в Европу и продавались только там.

2. Лада-Силуэт или же ВАЗ-2116 — концепт-кар переднеприводного седана на платформе Проекта С, впервые продемонстрированный на Московском автомобильном шоу в 2005 году. Специально для проекта разрабатывается совершенно новая переднеприводная платформа и двухлитровый двигатель. В перспективе планируются к производству варианты Дизель и АКП. Утверждается, что этот семейный автомобиль увеличенного размера будет отличать интересный дизайн экстерьера и салона, высокий комфорт, качественные материалы, аккуратная сборка, усиленная безопасность и что планируется запустить ВАЗ-2116 в серию в 2015 году. В настоящее время проведены краш-тесты прототипа, показавшие 13 баллов из 16 возможных по системе EuroNCAP. В семействе Силуэт помимо седана ВАЗ-2116 создаются универсал ВАЗ-2117 и хетчбэк ВАЗ-2118.

3. Новая модификация базовой модели ВАЗ-2110 представляет собой 4-местный лимузин с характерным для автомобилей данного типа достаточно высоким уровнем комфорта.
Различные варианты комплектации и отделки салона автомобиля ВАЗ 2110 «Консул» позволяют использовать его для совершения длительных туристических и деловых поездок, как представительский автомобиль, в качестве такси, возможно создание модификации автомобиля для торжеств, а также варианта автомобиля повышенной защищенности.
В конструкции салона автомобиля предусмотрено многое для комфортного размещения водителя и пассажиров.
Звуконепроницаемая перегородка позволяет создать в задней части автономный отсек с широким набором дополнительного оборудования и сервиса. За счет увеличения длины задних дверей обеспечен свободный вход-выход пассажиров.
Аэроклиматическая установка поддерживает комфортный температурный режим салона при значительных колебаниях температуры окружающей среды.
Усталость от длительного пребывания в статической позе снижена за счет регулировки положения задних сидений.

4. Проект LADA C — совместный проект ОАО АВТОВАЗ и канадской компании «Magna International», предусматривающий создание серии автомобилей С класса. Существовавший в России с 2006 по 2009 год
С 2009 года в связи со сложным экономическим положением ОАО «АвтоВАЗ» «Проект C» приостановлен.

5. ВАЗ 2107М — модель, предполагавшаяся в качестве замены на конвейере для ВАЗ-2107

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5ae44be1d7bf21571527da12/a-vy-videli-avtomobili-vaz-kotorye-ne-vyshli-v-proizvodstvo—5ae47bd19d5cb343d6ff4197