Неисправности систем пуска автомобиля
На работу системы пуска большое влияние оказывает состояние аккумуляторной батареи.
Значительный разряд батареи приводит к снижению напряжения на зажимах исправного стартера. Снижается мощность электродвигателя стартера и коленчатый вал двигателя не проворачивается или вращается слишком медленно.
У неисправной или сильно разряженной батареи напряжение в момент включения стартера резко снижается, поэтому тяговое реле или реле включения отключает цепь. При отключении цепи напряжение батареи повышается и реле вновь замыкает цепь. Таким образом, стартер включается и сразу же выключается, поэтому слышен повторяющийся частый стук шестерни привода о венец маховика.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Рассмотрим основные неисправности в системе пуска при условии исправной и заряженной аккумуляторной батареи.
Стартер не включается. Тяговое реле стартера включается, но вал двигателя не вращается. Причина неисправности: сильное подгорание контактов и диска тягового реле; нарушение контакта щеток с коллектором.
Для проверки электродвигателя стартера соединяют проводником большого сечения (10—15 мм2) зажимы тягового реле. Если при этом якорь будет вращаться, нужно зачистить контактные болты тягового реле и контактный диск. Сильно выгоревшие контактные болты можно повернуть на 180° вокруг оси. Если якорь электродвигателя стартера не вращается, нужно проверить состояние коллектора, щеток и плотность соединения обмоток и канатиков щеток. Подгоревший коллектор зачищают стеклянной шкуркой зернистостью 80—100 и продувают сжатым воздухом. Сильно изношенный коллектор, а также коллектор с выступающей над пластинами изоляцией протачивают. Углублять изоляцию между пластинами коллектора не следует, так как в углублениях будет скапливаться щеточная пыль, что вызовет витковое замыкание секции обмотки якоря. Зависание щеток устраняется очисткой щеток и щеткодержателей.
Тяговое реле стартера не включается, слышен щелчок контактов реле включения. Причины неисправности: сильное окисление или подгорание контактов реле включения; обрыв провода, соединяющего реле включения с зажимом обмоток тягового реле; обрыв втягивающей обмотки тягового реле.
Для проверки реле включения соединяют между собой зажимы Б и С реле. Окисленные и подгоревшие контакты зачищают стеклянной шкуркой зернистостью 100—140. Провод и обмотку тягового реле на обрыв можно проверить с помощью контрольной лампы.
Стартер включается, но якорь вращается с малой частотой или вообще не вращается. Причины неисправности: сильное окисление выводов аккумуляторной батареи или наконечников проводов; слабая затяжка наконечников проводов; замыкание на корпус обмотки возбуждения или обмотки якоря; загустение смазки двигателя.
Окисленные наконечники проводов и выводы батареи зачищают, смазывают техническим вазелином и надежно затягивают.
Замыкание на корпус обмоток электродвигателя возникает в результате разрушения изоляции при попадании внутрь влаги и масла.
Электродвигатель стартера развивает малую мощность, а вал двигателя вращается с малой частотой. Причины неисправности: окислены контакты тягового реле; окислен или замаслен коллектор; сильно изношены щетки; ослабли пружины щеткодержателей.
Окисленный коллектор зачищают, а замасленный — протирают тряпкой, смоченной в бензине. Не допускается попадание бензина в подшипники крышки во избежание вымывания смазки.
При включении стартера слышны частые удары шестерни привода о венец маховика. Вал двигателя не вращается.
Причины неисправности: нарушение контакта в соединении наконечников проводов; обрыв удерживающей обмотки тягового реле; нарушение регулировки реле включения.
В момент замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка закорачивается, а если удерживающая обмотка оборвана, то возвратная пружина размыкает контакты и выводит шестерню привода из зацепления. Втягивающая обмотка, подключаясь к батарее, вновь замыкает контакты и снова вводит шестерню в зацепление.
Обмотка на обрыв проверяется контрольной лампой.
Нарушение регулировки реле включения, например, при увеличении зазора менаду якорьком и сердечником или сильное натяжение пружины приводит к отключению стартера даже при незначительном снижении напряжения батареи.
Якорь электродвигателя стартера вращается с большой частотой, а коленчатый вал двигателя не вращается. Причины неисправности: пробуксовка роликовой муфты свободного хода; отсоединение рычага привода от якорька тягового реле; поломка зубьев венца маховика.
Пробуксовка муфты свободного хода происходит в результате износа пазов в обойме ступицы шестерни или роликов, а также в результате загрязнения, когда происходит зависание плунжеров. Неисправная муфта промывается в бензине или заменяется весь механизм привода. После промывки муфту на 3—5 мин опускают в масло.
При включении стартера слышен скрежет шестерни привода, которая не входит в зацепление с венцом маховика.
Причины неисправности: неправильная регулировка привода; ослабление болтов крепления стартера к картеру маховика и перекос стартера; забоины на зубьях шестерни привода и венца маховика.
В результате нарушения регулировки привода контакты тягового реле замыкаются раньше, чем шестерня входит в зацепление с венцом маховика.
Стартер не выключается после запуска двигателя. Причины неисправности: заедание привода на валу якоря; сваривание контактов тягового реле или реле включения; заедание механизма выключателя зажигания и стартера; ослабление или поломка возвратной пружины; перекос стартера.
Заедание привода на валу якоря происходит вследствие загрязнения шлицев и образования налета на поверхности вала от износа бронзовых подшипников втулки привода, а также в результате изгиба вала.
Налет е вала удаляют абразивными шкурками зернистостью 140—180. Вал якоря и бронзовые втулки привода смазывают моторным маслом, тонким слоем графитной мази или смазкой ЦИАТИМ -201.
Источник статьи: http://stroy-technics.ru/article/osnovnye-neispravnosti-sistemy-puska
Возможные неисправности системы электропуска, методика их поиска и устранения
Неисправности системы электрического пуска могут быть классифицированы на две группы: система не действует наступил ее отказ; система функционирует, но изменились значения параметров системы или приборов.
Признак отказа системы: якорь стартера не вращается.
— обрыв одной из цепей электропуска;
— разряжена (неисправна) аккумуляторная батарея;
— нарушен контакт щеток с коллектором электродвигателя стартера;
— отсутствует контакт в выключателе тягового реле старте
ра.
Ориентировочно неисправности определяют визуально по изменению силы света фар или лампы плафона при включении стартера. Если в момент включения стартера сила света фар (лампы плафона) остается неизменной, то в одной из трех цепей стартера ( в обмотке реле включения стартера, в обмотках тягового реле или в обмотках электродвигателя стартера) имеется обрыв. Если при включении стартера сила света фар или плафона сильно уменьшится, возможно разряжена батарея или замыкание обмотки возбуждения или обмотки якоря на корпус при механическом или тепловом разрушении изоляции проводов.
Методика поиска обрыва. Цепи стартера проверяют контрольной лампой в последовательности их срабатывания:
— цепь обмотки реле включения стартера;
— цепь обмоток тягового реле стартера;
— цепь обмоток электродвигателя стартера.
Лампу подключают параллельно участкам цепи.
Обрыв будет на том участке цепи, при подключении к одному выводу которого контрольная лампа горит, а при подключении к другому выводу — не горит.
При отсутствии контрольной лампы поиск места обрыва может проводится методом исключения приборов. Так, цепь реле включения может быть заменена отрезком провода, с помощью которого необходимо подвести напряжение батареи к тяговому реле. Если стартер включится-неисправность в цепи реле включения.
Тяговое реле стартера может быть исключено шунтированием обмоток. Для этого необходимо подать напряжение непосредственно в цепь электродвигателя стартера. При исправной цепи электродвигателя якорь будет вращаться с большой частотой. Если цепь неисправна, якорь вращаться не будет. Вращение якоря слышно по шуму, так как частота вращения достигает 5-7тыс.мин
‘. Срабатывание реле включения и тягового реле также слышно по характерным щелчкам. Однако о включении цепи по щелчкам судить нельзя.
Неисправные стартер и реле включения снимаются с автомобиля и сдаются в ремонт.
Неисправности деталей электродвигателя стартера такие же, как и у генератора постоянного тока.
Наиболее частым отказом привода стартера является пробуксовывание муфты свободного хода. Муфты и другие детали привода заменяют.
При изменении значений параметров приборов система электропуска работает, но работа сопровождается следующими признаками:
— разряжена аккумуляторная батарея;
— плохой контакт в цепи обмоток стартера;
— пробуксовка муфты свободного хода;
— заедание вала якоря в подшипниках.
Поиск неисправности необходимо начинать с проверки технического состояния аккумуляторной батареи, крепления и надежности контакта проводов с выводами аккумуляторной батареи. При необходимости зачищаются выводы и подтягиваются их крепления.
Если неисправность после выполнения этих операций не устранена, стартер демонтируется, проверяется и отправляется в ремонт.
Шум при включении или работе стартера является признаком следующих возможных неисправностей:
— ослабление крепления стартера;
— нарушение регулировки стартера;
— износ или поломка зубьев шестерни;
— обрыв удерживающей обмотки тягового реле.
Поиск неисправности целесообразно начинать с проверки крепления стартера. Затем проверяют правильность его регулировок, состояние зубьев шестерни стартера и венца маховика, надежность соединения вывода удерживающей обмотки с корпусом.
Если стартер продолжает работать после выключения, возможны следующие неисправности:
— заедание привода на валу якоря стартера;
— спекание контактов тягового реле или реле включения стартера;
— заедание в выключателе зажигания.
При такой неисправности необходимо быстро остановить двигатель, отключить батарею от корпуса и проверить систему электрического пуска на наличие одной из вышеперечисленных неисправностей. Реле включения или стартер демонтируют и сдают в ремонт
Источник статьи: http://helpiks.org/2-99777.html
Признаки, причины и способы устранения неисправностей системы пуска
| Признак | Причина | Способ устранения |
| Стартер не включается | · Нарушение контакта щеток с коллектором. · Подгорание диска тягового реле и зажимов реле стартера. · Обрыв цепи стартера | · Очистить коллектор; устранить зависание щеток; заменить щетки; заменить пружины щеткодержателей. · Зачистить диск и контакты стеклянной шкуркой. · Устранить обрыв |
| Стартер включается, но якорь не вращается или вращается с малой частотой | · Окисление выводов АКБ или наконечников проводов. · Слабая затяжка наконечников проводов. · Разряжение АКБ. · Замасливание коллектора. · Сильный износ щеток. · Ослабление пружин щеткодержателей | · Зачистить выводы АКБ и наконечники проводов. · Затянуть наконечники проводов. · Зарядить АКБ. · Протереть коллектор бензином. · Заменить щетки. · Заменить пружины |
| При включении стартера слышны частые удары шестерни привода о венец маховика | · Нарушение контакта в соединении наконечников проводов. · Обрыв удерживающей обмотки тягового реле | · Восстановить контакт в соединении проводов. · Заменить тяговое реле |
| Якорь стартера вращается с большой частотой, а коленвал не вращается | · Пробуксовка муфты свободного хода из-за загрязнения или износа роликов и пазов | · Промыть или заменить муфту свободного хода |
| Скрежет зубьев при включении стартера | · Износ или забоины зубьев пусковой шестерни или венца маховика | · Зачистить забоины зубьев или заменить изношенные детали |
Способы устранения основных неисправностей. Перед разборкой стартер необходимо очистить от пыли и грязи волосяной щеткой и сухой ветошью. При разборке применяют специальные съемники, тиски, прессы. После разборки все узлы и детали промывают и высушивают. Металлические детали моют в ванне со щелочным раствором или керосином. Детали с проводами или обмоткой протирают тряпкой, смоченной в бензине, и продувают сжатым воздухом. После продувки их сушат в электрических сушильных шкафах при температуре 95…100 °С в течение часа – полутора. Уплотнительные прокладки из войлока и фетра промывают в чистом бензине.
После очистки и просушки узлы и детали стартера осматривают, проводят необходимые измерения и электрические испытания. Основными дефектами якоря являются разрушение изоляции и обрывы витков обмотки, износ пластин коллектора, риски, канавки и раковины на их поверхностях, задиры и царапины на железе якоря, износ шеек и изгиб вала, износ шлицев у вала якоря. Чтобы обнаружить дефекты обмоток якоря и статора, пользуются специальными приборами, на которых проверяют обрывы и замыкания «на массу». Царапины, риски и задиры на железе устраняют зачисткой мелкозернистой наждачной шкуркой или шлифованием. Если у железа якоря уменьшился диаметр, то под полюсные наконечники устанавливают прокладки. Если износились шейки вала под подшипники, их восстанавливают осталиванием или хромированием. Небольшой износ восстанавливают накаткой с последующим шлифованием до номинального размера.
Изношенные рабочие поверхности коллекторов и контактных колец протачивают на станке, а затем шлифуют шкуркой. Допустимое уменьшение диаметра коллекторов не должно превышать значений, установленных техническими условиями. При меньших диаметрах коллекторы заменяют новыми. Если обмотка имеет внутренние дефекты или разрушение изоляции, то ее снимают и на якорь наматывают новую обмотку. Без перемотки устраняют обрыв намотки или замыкание секций в местах припайки к коллекторным пластинам. Обмотку якоря стартера ремонтируют при разрушении изоляции. Поврежденную изоляцию заменяют. Коллекторы с замкнутыми или расшатанными пластинами не ремонтируют, их заменяют новыми. Электрические или механические повреждения могут иметь корпуса в сборе. Такие повреждения выявляют путем внешнего осмотра и электрических испытаний. Основными дефектами являются межвитковые замыкания обмоток и замыкание «на массу», обрывы в соединениях обмоток и обрывы выводных наконечников. Характерными механическими повреждениями корпусов являются срыв резьбы, забоины на посадочных местах крышек, повреждения шлицев, задиры на поверхности полюсных наконечников, повреждение шлицев винтов крепления полюсных наконечников. Поврежденную резьбу восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или постановкой дополнительной детали – ввертыша с резьбой номинального размера. Забоины на посадочных местах крышек устраняют напильником; полюсные наконечники с задирами и вмятинами заменяют. Небольшие задиры устраняют растачиванием. Здесь важно обеспечить требуемый радиальный зазор между якорем и полюсными наконечниками путем установки под полюсные наконечники прокладок из трансформаторного железа.
Чтобы устранить неисправности обмоток возбуждения, корпус стартера нужно разобрать. Для этого снимают клеммы и отвертывают винты крепления полюсных наконечников, предварительно ослабив их отверткой. Катушки с отсыревшей и промасленной изоляцией просушивают в сушильном шкафу, а затем пропитывают изоляционным лаком. Испорченную межвитковую и наружную изоляцию в обмотках катушек возбуждения стартеров заменяют новой.
Повреждение изоляции и обрывы обмоток, обгорание, окисление и сваривание контактов могут быть причинами неисправностей включателя и реле стартера. Повреждение изоляции и обрывы обмоток устанавливают при помощи контрольной лампы. На специальном станке дефектную обмотку перематывают, а состояние контактов выявляют при наружном осмотре. Обгоревшие и окислившиеся контакты зачищают наждачной мелкозернистой шкуркой. Сваренные контакты заменяют новыми.
Основные дефекты крышек – замыкания, трещины, отколы, износ подшипников, поломка или потеря упругости щеткодержателей, износ щеток – подлежат ремонту, а изношенные подшипники заменяют новыми. Замыкание на крышку проверяют контрольной лампой, щеткодержатели изолируют от крышки, трещины и отколы в крышках заваривают, а затем зачищают заподлицо.
Подгоревшие клеммные болты и контактный диск тягового реле зачищают стеклянной бумагой или бархатным напильником. Загрязненный коллектор очищают ветошью, смоченной в бензине. При сильном обгорании и износе коллектора якорь заменяют. Плохо прилегающие к поверхности коллектора щетки притирают, а изношенные заменяют. Забоины на зубьях шестерен привода и зубьях венца маховика снимают наждачным камнем. Стартеры с замкнутыми «на массу» или поврежденными обмотками заменяют и направляют для ремонта в специализированные мастерские.
Техническое обслуживание приборов освещения и сигнализации.При ЕО проверяют действие звукового сигнала, фар, подфарников, указателей поворотов, заднего фонаря и стоп-сигнала. При необходимости внешние поверхности рассеивателей приборов внешнего освещения и световой сигнализации очищают от загрязнений. Перегоревшие лампы заменяют.
При ТО-1 проверяют крепление и, если необходимо, закрепляют фары, подфарники, задний фонарь и прибор звукового сигнала. Проверяют надежность крепления проводов и при необходимости подтягивают.
При ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют направление светового потока фар.
Диагностирование приборов освещения и сигнализации.Работоспособность приборов освещения и сигнализации проверяют при пробном включении. Механические повреждения устанавливают по внешним признакам. Нарушение контакта проводов определяют тестером или контрольной лампой, напряжение в цепях приборов освещения и сигнализации – с помощью вольтметра или специальным тестером. Признаком низкого напряжения в цепи является тусклое свечение ламп. Исправность звукового сигнала определяют по громкости, тону звучания и силе тока, показываемой амперметром на щитке приборов.
Ремонт и регулировки приборов освещения и сигнализации.Для проверки и регулировки света фар должны быть соблюдены определенные условия: автомобиль не нагружен, давление воздуха в шинах нормальное, помещение затемнено (возможно проведение работ в вечернее время). Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку перпендикулярно стене (или экрану) с нанесенными линиями разметки. Направление светового пучка регулируют винтами фары, которыми изменяют положение отражателя. Регулировку фар в горизонтальной плоскости осуществляют боковым винтом, а в вертикальной – верхним. При правильной регулировке световые пятна обеих фар должны иметь вид эллипсов, а их верхние края – находиться на одной высоте.
Громкость звучания звукового сигнала регулируют винтом: при повороте винта по часовой стрелке громкость увеличивается, против – уменьшается. При этом сила тока должна быть в рекомендуемых заводом-изготовителем пределах. Тон звучания настраивают стержнем, отпустив контргайку при помощи торцового ключа: поворотом по часовой стрелке – повышают тон, против – понижают.
Неисправности приборов освещения и сигнализации. Характерные неисправности приборов освещения и сигнализации: обрыв проводов, плохой контакт, перегорание нитей ламп, механическое повреждение приборов, нарушение их регулировки. Отказ звукового сигнала может быть вызван обрывом проводов или плохим контактом в цепи, обгоранием контактов сигнала, кнопки и реле. Громкость или тон звучания может измениться при повреждении конденсатора (сопротивления) или износе обмотки.
В таблице 18 представлены признаки, причины и способы устранения основных неисправностей системы освещения и сигнализации.
Источник статьи: http://helpiks.org/5-9108.html