Подводим итоги длительного теста кроссовера Toyota Highlander
Мы наездили на Хайлендере 12 700 км, потратив на топливо чуть более сорока тысяч рублей и 26 422 на техобслуживание. Нужно знать, что ОСАГО на кроссовер с V6 для москвича с приличным стажем стоит 7808–8237 рублей, а КАСКО на тех же условиях — 107 381–168 341 рублей в зависимости от страховщика.
Время летит. Вроде бы совсем недавно я забирал в представительстве Highlander с пробегом 9300 км. Глядь, а уж пора возвращать — минуло ровно сто дней длительного теста. За три с половиной месяца сотрудники редакции докрутили одометр до 22 000 км. Немного, но для большинства россиян это средний годовой пробег. Достаточно, чтобы разобраться в особенностях эксплуатации кроссовера. Побывали мы и на плановом ТО, хотя его провели в образцово-показательных условиях, поэтому мы немного нового узнали о работе «официалов». Но обо всём по порядку.
Драйвовцы обеспечили Хайлендеру нескучную жизнь. Сразу же после получения кроссовер отправился за полярный круг, на полуостров Рыбачий. После были поездки в Тамбов и в богом забытую деревню Черноусово, что находится в самом сердце Тульской области. Но основной пробег пришёлся на задушенные транспортными заторами Москву и область. И тут уже правильнее отсчитывать не пройденные километры, а мотор-часы при вынужденных простоях.
Ресурсный отрезок Highlander бодро отпахал без единой поломки. Даже мелочами не доставал. Мы ни разу не меняли перегоревшие лампочки, не доливали масло в двигатель или антифриз в систему охлаждения. Зато в среднем раз в три дня заправляли 72-литровый бак «девяносто пятым» бензином. Нескромный аппетит кроссовера поначалу воспринимался как главный недостаток. Причём разброс значений с трудом укладывался в голове: от 7,3 л/100 км, при подчёркнуто экономичной езде, до 19 литров на сотню и более в динамике и пробках. Но по мере притирки к автомобилю стало понятно, что паника по большому счёту ложная и связана с манерой езды разных водителей. Оказавшись на длительное время в одних руках, Highlander умерил аппетит до вполне приемлемых 10,5–15,5 л/100 км.
Вылетающие в трубу литры — плата за убедительную динамику. Highlander V6 готов к мощному ускорению с любых оборотов, но по-настоящему «шестёрка» раскрывается в верхнем секторе тахометра. Под такой-то мотор да соответствующие бы тормоза. однако с этим у «японца» туго. На первичное касание педали кроссовер реагирует интенсивным клевком, что только дезориентирует водителя. Впоследствии давить на тормоз нужно твёрдо и мощно. Неудачная настройка привода более всего досаждает в дальней дороге, когда из-за тихоходов приходится осаживать машину с высоких скоростей. При этом за три месяца я так и не приспособился замедляться равномерно.
Ещё один раздражитель — штатная навигационная система, которую по ходу коллективного теста не ругал только ленивый. Костя Болотов даже посвятил ей целую оду! Список претензий: неудобный интерфейс и зависимость маршрута от многочисленных опций. Руководствуясь поставленными в подменю галочками, стрелка на экране может увести вас в сторону на сотню километров от цели. Причём попытка вправить системе мозг по ходу движения ситуацию не исправляет — для вступления поправок на нашей машине чаще всего требовалась перезагрузка системы.
Есть у меня вопросы и к багажному отсеку Хайлендера. Точнее, к наличию третьего ряда кресел, что складывается в подполье. За всё время навязанным бонусом я не воспользовался ни разу. Зато, собираясь в отпуск, полдня играл в тетрис в попытке равномерно распределить поклажу так, чтобы та уместилась под шторкой. Уверен, многие владельцы довольны семиместностью кроссовера, но немало найдётся и тех, кто предпочёл бы лишние пятьдесят литров к объёму багажника взамен складного дивана. Но что толку, если выбора нет, — автомобиль спроектирован согласно пристрастиям американцев.
И всё же перечисленные ложки дёгтя растворяются в бочке хайлендерского мёда почти без неприятной горчинки — очень вкусный автомобиль! Я долго не мог понять природу собственных симпатий к Хайлендеру, но на деле варианты ответов можно подытожить всего одним словом — удобен. Это касается вместимости, передних кресел, регулируемого заднего дивана, работы подвески, «автомата», эффективности света фар и многого другого. Если бы автомобильным конструкторам давали золотые медали за разработку отдельных компонентов, я бы вручил японцам сразу две. Одну — за бездонный бокс между передними креслами, другую — за полку, растянутую на три четверти передней панели. Телефоны, планшет, сигареты, салфетки, бананы, орешки, жвачка, документы, фотокамера. для всего найдётся место.
Впечатлённые удобством Хайлендера, сотрудники редакции так увлеклись его эксплуатацией, что сначала крепко опоздали со сменой летних шин на зимние, а потом едва не проморгали плановое техобслуживание. На ТО-2 я пригнал машину с перепробегом почти в семьсот километров. Думал, придётся оправдываться, но приёмщики техцентра Toyota-Алтуфьево даже бровью не повели. Оказывается, на подобные нарушения гарантийных условий здесь закрывают глаза.
Скажу честно, мой визит на сервис проходил по особому сценарию. По условиям договорённости, мне было разрешено находиться в ремзоне, а тойотовцы, в свою очередь, приставили сопровождающего. Девушка Олеся выполнила обязанности бескомпромиссно: по её просьбе сервисмена, занимавшегося нашим Хайлендером, переодели в новый комбинезон, а на саму машину навесили свежие защитные чехлы — в кадре всё должно быть чисто! А я будто вновь вернулся в советские времена. Подобная показуха тогда была нормой. Но на самом деле присутствие сопровождающего означает, что тойотовские службы очень внимательно отслеживают происходящее вокруг своих автомобилей. И для владельцев это скорее плюс.
Переодетый мастер трудился без суеты: сменил масло в двигателе, поменял фильтры и смазал подвижные части кузова. Всего в списке ТО-2 для полноприводного Хайлендера 25 позиций. Итоговый вердикт: все системы работают как надо, износ трущихся пар минимален. Единственное но — маленькая дырочка в пыльнике верхнего цилиндра правого переднего тормозного суппорта. Рекомендована замена. Мастер говорит, что такое случается, когда колодки меняют «неофициалы»: там утапливают цилиндр в нарушение технологии, повреждая манжету. Только на нашем-то Хайлендере тормозные колодки ещё с завода. В общем, заменили резиночку.
Гладко как в сказке — скажет читатель. И непременно напомнит о главном недостатке тойотовского сервиса: приезжать сюда необходимо раз в десять тысяч километров. И это особенно раздражает на фоне других марок, установивших интервалы между ТО в пятнадцать или даже 20 000 км. А недостаток ли это? С человеком всё понятно, ему приезжать так часто в сервис расточительно и неудобно из-за напряжённого графика или лени. В идеале, ему бы вообще туда не ездить или, на крайний случай, бывать как можно реже. Пятнадцатитысячный межсервисный интервал — компромисс, который вроде бы устраивает всех. Но если руководствоваться лишь техническим состоянием автомобиля, абстрагировавшись от иных факторов, то в наших далеко не идеальных условиях ТО необходимо делать чаще.
На нашем Хайлендере уже к концу десятитысячного интервала двигатель начал работать с небольшой натугой. Прыти под педалью газа поубавилось, средний расход топлива немного вырос, а в сырую погоду начали быстро запотевать стёкла. Причина — загрязнение фильтрующих элементов двигателя и салона, а также выработка смазочных материалов. Наверное, на подобные мелочи можно закрыть глаза и спокойно наездить ещё 5000 км, чтобы было как у всех. Но стоит ли? На мой взгляд, делая полную ревизию автомобиля каждые 10 000 км, Toyota просто не идёт на компромисс. А может, в частом техобслуживании и кроется залог легендарной тойотовской надёжности?
В нашем случае своевременная замена пыльника тормозного цилиндра помогла избежать более значительных затрат в будущем. Влага внутри механизма могла бы привести к сбоям. А с тормозами, напомним, у Хайлендера и так не всё гладко. Для справки, стоимость тормозного цилиндра с работами по его замене обойдётся без малого в двадцать тысяч рублей. Поменять пыльник — всего 5725 рублей. Кстати, после устранения неполадки и смазки тормозной привод стал работать мягче, а интенсивность замедления повысилась. Да и общее самочувствие автомобиля при пробеге в 22 000 км не вызывало опасений ни у сотрудников редакции, ни у сервисменов — пациент полностью здоров.
Источник статьи: http://www.drive.ru/test-drive/toyota/54a1442995a65627e70000d5.html
Обзор Toyota Highlander
Тест-драйв японского полноразмерного кроссовера. Какими слабыми и сильными сторонами он обладает?
Экстерьер Toyota Highlander
Toyota Highlander обладает привлекательным внешним видом. Кузов кроссовера сочетает в себе строгость и авангардность.
Можно отметить облицовку радиатора, которая гармонично сочетается с огромной «пастью» воздухозаборника переднего бампера, зауженные головны фары на светодиодных элементах, задний спойлер и стоп-сигнальные фонари с интересной внутренней конфигурацией. Обилие хрома придает модели респектабельности.
Показатель дорожного просвета составляет 200 миллиметров. Такой клиренс не является рекордным в классе, тем не менее дает возможность уверенно передвигаться по проселочной дороге, взбираться на бордюры либо штурмовать не самые глубокие сугробы.
Интерьер Toyota Highlander
Сборка салона Тойоты Хайлендер безукоризненная, однако качество материалов отделки вызывает вопросы — пластик многих панелей очень жесткий, поэтому может поскрипывать на неровностях, что не слишком радует, особенно на фоне конкурентов (того же Volkswagen Terramont).
Эргономика в целом интуитивно понятно, в то же время не слишком удобно тянуться к клавишам электронных помощников и управления полноприводной трансмиссией, что расположены под центральной консолью.
Комбинация приборов обладает традиционной компоновкой и дизайном, но ее приятно украшают оптитронная подсветка и красочный дисплей бортового компьютера. При этом читабельность «инструментария» выше всяческих похвал, равно как и его информативность.
А вот информационный тачскрин мультимедиа же, что расположен на центральной консоли, восторга уже не вызывает. В частности, монитор склонен к сильным бликам в солнечную погоду, к тому же разочаровывает низкодетализированной графикой, хотя функционал и интерфейс самой системы хорош — имеется камера заднего вида, навигация, возможность синхронизации с мобильными устройствами и прочее.
Передние кресла Toyota Highlander с вальяжной конфигурацией вполне удобны, впрочем лишь для тех, чей рост не превышает 180-ти сантиметров. В ином же случае седоки пожалуются на короткую подушки сидений, что вызывает дискомфорт в ногах после длительной поездки.
Задний диван Toyota Highlander по ширине способен вмещать до трех пассажиров. Он регулируется по углу наклона спинки и в продольной плоскости.
В богатых версиях для второго ряда предусмотрен портативный блок климатической системы, который существенно повышает комфорт при путешествиях на дальние расстояния.
Toyota Highlander в движении
В движение Toyota Highlander приводится атмосферным мотором 3.5 литра. Он выдает 249 сил и сочетается с восьмиступенчатым «автоматом».
Возможностей силового агрегата японскому кроссоверу хватает всегда и везде. Двигатель обладает паровозной тягой во всем диапазоне оборотов, эластичен и быстро откликается на команды водителя — это позволяет резво стартовать с места либо же совершать динамичные обгоны, опережения.
Автоматическая трансмиссия работает быстро, но иногда склонна менять ступени рывками — это нонсенс по нынешним меркам.
Шасси Тойоты Хайлендер настроено сбалансированно. Автомобиль понятно рулится в штатных режимах и способен побаловать неплохой плавностью хода на неровностях. В то же время, не стоит заходить на высокой скорости в повороты ибо в таком случае водителя может напугать сильная раскачка кузова и резкий снос, что грозит потерей контроля над авто.
Итоги
Toyota Highlander — это хороший кроссовер для семьи, но на фоне своих конкурентов он ничем особенным не выделяется. Главная его особенность — это тяговитый двигатель, обеспечивающий отличную динамику разгона.
При этом имеют место быть огрехи в эргономике и качестве отделки, что явно не зачисляется к плюсам модели.
Toyota Highlander Тест драйв
Источник статьи: http://krosavto.ru/obzor-toyota-highlander.html
Новый Toyota Highlander: волк в автомобильной шкуре
Toyota выводит на европейский рынок свой новый флагман Highlander по цене 53 250 евро. Даю отчет о тесте на огромном семиместном внедорожнике в комплектации Executive. На выбор клиентов три линейки оборудования и обширный набора аксессуаров и опций. Все автомобили оснащены гибридным и полным привод в стандартной комплектации.
Самая большая модель внедорожника Toyota Highlander, с первого взгляда привлекает своим элегантным и тонко продуманным дизайном. Хоть это и большой, даже огромный, полноприводный автомобиль, он не выглядит кондовым и тяжеловесным: 4,966 миллиметра в длину, 1,930 миллиметра в ширину и 1,755 миллиметра в высоту — внушительные размеры. Мускулистые арки крыльев и широкие расширители арок, трапецевидная форма большой решетки радиатора и нижнего воздухозаборника придают силы и мощности образу Highlander Hybrid.
Сзади часть крыши сужается к слегка наклонным верхним краям окна и черным контрастирующими стойками A, B и C, которые придают спортивный вид при взгляде сбоку. Японец, доступный в 8 различных цветовых версиях, уверенно стоит на 20-дюймовых легкосплавных дисках (частично хромированных) с плоскими задними фонарями и выдающимися крыльями. Задняя дверь с электроприводом предлагается в версии Luxury, а дополнительная панорамная стеклянная крыша стоит 1490 евро. Очень практичен и удобен в использовании парковочный ассистент со встроенной функцией торможения.
При посадке в автомобиль сразу чувствуется комфорт, и можно с удобством разместить семь пассажиров. Для второго ряда сидений на борту диапазон регулировки 180 мм. Тестируемая комплектация Executive предлагает кожаные сиденья с подогревом для водителя и переднего пассажира (водительское сиденье с функцией памяти), внешнее освещение и алюминиевые накладки на пороги.
12,3-дюймовый мультимедийный дисплей с Apple CarPlay и всеми возможными функциями приборной панели в комбинации с 10,1-дюймовым проекционным дисплеем привели нас в восторг.
Безопасность на борту обеспечивается системой Toyota Safety Sense с технологиями активной безопасности, сверху имеется предупреждение о перекрестном движении (Rear Cross Traffic Alert) и помощь маневрирования с наружными зеркалами (Back Guide Monitor).
По словам производителя, новый Toyota Highlander с полностью гибридным приводом с автоматической подзарядкой, который обеспечивает скорость до 125 км / ч в полностью электрическом режиме особенно эффективно оправдывает ожидания большинства покупателей в Европе.
Селектор режимов движения на центральной консоли позволяет выбирать между программами вождения Eco, Normal, Sport и Trail. Проехав 140 километров тест-драйва, мы убедились, что огромный Highlander относительно экономичен. Заявленный комбинированный расход топлива в 5,5 литров на 100 километров почти соответствует реальности. Гигант быстро едет по трассе, но на скорости выше 195 км / ч со спортивной ездой покончено.
Для каждого, кто хочет собрать «свой» Highlander индивидуально, существует широкий выбор аксессуаров и опций. С помощью сцепного устройства для прицепа (от 490 евро), например, можно перевозить до 2000 кг — идеально не только для повседневной работы, но и во время отпуска с собственным прицепом. Также практичное дополнение — багажный бокс (от 385 евро), крепления для велосипеда (139 евро) или для лыж (от 79 евро). Для туристов экстремалов доступна опция палатки с твердым корпусом на крыше (от 3135 евро) для отдыха и ночлега.
Выход Хайлендер на рынок состоится весной 2021 года, а цена будет высокой: от 53 250 евро, но мы видели что это настоящий мобильный дом, просторный и комфортный.
Благодарим коллег из Global Press за помощь при подготовке статьи.
Смотрите сравнительные тест драйвы самых популярных моделей на моем канале Ютюб AutoMPStv!
Привожу несколько моих видео тестов с участием братьев Тойота Хайлендер.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/automps/novyi-toyota-highlander-volk-v-avtomobilnoi-shkure-600ab5cd6f1fa165c11e25bc