Урок по учебному предмету «Автодело» по теме «Диагностика технического состояния автомобиля»
план-конспект урока (10 класс) по теме
Тема урока «Диагностика технического сотояния автомобиля»
Скачать:
| Вложение | Размер |
|---|---|
| diagnostika_tekhnicheskogo_sostoyaniya_avtomobilya.odt | 37.58 КБ |
Предварительный просмотр:
Тема урока «Диагностика технического состояния автомобиля»
1) научиться выполнять задачи по диагностике технического состояния автомобиля;
2) выработать умение действовать по предложенному алгоритму;
3) способствовать развитию внимания.
Оборудование: компьютер, ОС Linux, мультимедийный проектор, стенд-макет по автоделу.
- Организационный момент
- Тест-опрос по теме предыдущего занятия
- Сообщение цели и темы урока
- Обобщение ранее изученного материала
Задача1. Проверить состояние рулевого управления.
Состояние рулевого управления необходимо проверять согласно регламенту (см. «Регламент технического обслуживания»). Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду. Проверку люфта в рулевом управлении выполняем с помощником. Устанавливаем передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.
Располагаем на панели приборов отвертку с длинным стержнем лезвием к рулевому колесу. Чтобы отвертка не упала, закрепляем ее скотчем.
Поочередно вращаем рулевое колесо в обе стороны до момента начала поворота колес (при этом колеса должны оставаться неподвижными).
Мелом отмечаем на ободе границы свободного хода рулевого колеса. Рулеткой измеряем расстояние по ободу колеса между метками. Проверяем, что увеличение свободного хода не вызвано износом шарниров рулевых тяг, люфтом подшипников ступиц передних колес, ослаблением крепления шаровых пальцев в поворотных кулаках или крепления рулевого механизма. На деталях рулевого управления не должно быть механических повреждений. Неисправные детали следует заменить, а ослабленные крепления подтянуть. Если свободный ход рулевого колеса превышает 30 мм, что соответствует повороту рулевого колеса на 10°, необходимо провести регулировку рулевого механизма.
Регулировку рулевого механизм проводим на смотровой канав или эстакаде при вывешенных передних колесах. Устанавливаем рулевое колесо в положение прямолинейного движения автомобиля.
Раздвижными пассатижами ослабляем крепление контргайки. Шестигранником «на 19» заворачиваем регулировочную пробку моментом 11 Нм.
При отсутствии шестигранник: можно использовать накидной ключ «на 19», в кольцо которого вставляем высокую гайку (можно использовать гайку крепления головки блока цилиндров или крышек коренных подшипников двигателя УЗАМ). Затем отворачиваем регулировочную пробку на 30-60° и убеждаемся, что рейка свободно перемещается при повороте руля. Затягиваем контргайку, удерживая регулировочную пробку от проворачивания. Резко поворачивая колесо из стороны в сторону на небольшой угол, убеждаемся в отсутствии стуков в рулевом механизме и люфтов в шарнирах тяг. Проверяем состояние защитных пыльников рулевых тяг. Если пыльник потерял эластичность, потрескался или порвался, необходимо заменить наконечник рулевой тяги в сборе с пыльником (см. «Замена наконечника рулевой тяги»).
Проверяем состояние хомутов защитных чехлов рулевого механизма, надежность их крепления. Осматриваем защитные чехлы.
Дефектные чехлы и хомуты необходимо заменить. При работающем двигателе поворачиваем рулевое колесо полностью в одну и в другую стороны. Оно должно вращаться без каких-либо значительных усилий. Осматриваем все шланги системы привода гидроусилителя рулевого управления. Поврежденные шланги подлежат замене. При обнаружении следов утечки жидкости в местах соединений следует заменить хомуты крепления шлангов.
Задача 2. Проверить компрессию в цилиндрах двигателя.
Бензиновый двигатель уверенно заводится, если компрессия в его цилиндрах не менее 8 кг/см2. Хуже, но заводится, если компрессия от 6 до 8 кг/см2. Если компрессия меньше 6,5 кг/см2, то двигатель, скорее всего, не заведется. Чем дольше вы заводите двигатель, тем больше бензина побывает в цилиндрах. Бензин будет смывать масляную пленку со стенок цилиндров и компрессия будет снижаться, а усилие проворачивания двигателя — увеличиваться. При работающем двигателе этого не происходит, поскольку бензин обычно сгорает, а масло из системы смазки непрерывно смазывает стенки цилиндра. При запуске, когда обороты двигателя небольшие, давления масла в магистрали недостаточно для того, чтобы оно могло разбрызгиваться и смазывать цилиндры.
Компрессию в цилиндрах можно поднять, если в каждый цилиндр через свечное отверстие залить приблизительно 5 см3 моторного масла. После этого, до вкручивания свечей, надо провернуть двигатель для того, чтобы излишки масла вылетели из цилиндров, иначе двигатель может не провернуться. Этот способ применим, когда нарушено уплотнение между поршнем и цилиндром, т.е. изношены поршневые кольца или разрушены перемычки между поршнем и цилиндром. Но если же отсутствие компрессии вызвано неполадками в работе клапанов, никакое масло не поможет.
Если двигатель с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров, то снижение компрессии обусловлено неисправностью гидрокомпенсаторов, в результате чего какие-нибудь клапаны не закрываются. Никаких посторонних стуков клапанный механизм при этом не издает. Когда измеряется компрессия исправного цилиндра, требуемые 12 кг/см2 набираются за 3-4 такта сжатия. Если же неисправен компенсатор, то при первом такте сжатия стрелка манометра компрессометра может прыгнуть, например на 8 кг/см2, а при втором такте сжатия, когда она обычно прыгает на 11 кг/см2, останется на месте, т.е. во втором такте сжатия не было, значит, компрессия равнялась нулю.
Задача 3. Проверить эффективность рабочей тормозной системы.
Проверять эффективность работы тормозной системы желательно на специальных тормозных стендах (аналогичных применяемым ГИБДД при проведении технического осмотра автомобилей), так как автомобиль оборудован антиблокировочной системой, не позволяющей довести торможение до юза колес (до получения четких следов тормозного пути на асфальте). В крайнем случае ориентировочную комплексную оценку работы тормозной системы можно выполнить на ровной горизонтальной площадке, закрытой для движения транспорта.
Автомобиль без нагрузки (в салоне только водитель) разгоните на первой передаче до скорости примерно 15 км/ч. Резко нажмите на педаль тормоза и не отпускайте ее до полной остановки автомобиля.
Если при торможении произошел занос автомобиля, выйдите из автомобиля и осмотрите следы, оставленные колесами. Тормозной след исправного колеса автомобиля с антиблокировочной системой очень мал и практически незаметен, так как колесо не скользит, а катится на грани срыва в юз. Если у какого-либо колеса четко заметен тормозной след L его блокировки, обратитесь на сервис: антиблокировочная система неисправна.
Если тормозные следы всех колес видны, но малозаметны (нет черных следов, оставленных скользящей шиной) и длина всех следов слева и справа одинакова, тормозная система исправна. В противном случае отремонтируйте систему.
- Подведение итогов урока
Автомобиль, который мы получим через 100 лет, внешне не будет сильно отличаться от имеющегося сегодня, но он будет работать на совершенно иных принципах, а переезды на дальние расстояния будут проходить в новых, созданных человеком условиях. Двигатель, трансмиссия, ведущий вал и дифференциал уйдут в прошлое. Автомобили будущего, имеющие питание от топливных ячеек и привод от электродвигателей, установленных на ступицах колес, будут ездить с 80-процентным термическим к.п.д. как в условиях гелиевой атмосферы, так и в обычных условиях наземных дорог.
Но и при всех возможных изменениях в его конструкции автомобиль так и останется средством передвижения большинства людей. Поэтому это только подчеркивает необходимость изучения автодела начиная уже со школы, для того чтобы формирование знаний, умений и навыков поведения на дороге начиналось в раннем возрасте, так как в этом периоде жизни, обучение происходит гораздо успешнее и быстрее, чем в зрелых годах.
1. Косенков А.А. Устройство автомобилей: Ходовая часть и проч. системы. — Рн/Д: Феникс,2005.
2. Передерий А.А. Устройство автомобилей. Учебное пособие. М., 2004.
3. Справочник по устройству автомобилей ВАЗ — http://automan.ru.
4. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник/ Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров — М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997г.
5. Автомобили КАМАЗ: Техническое обслуживание и ремонт/ В.Н. Барун, Р.А. Азаматов, Е.А. Машков и др. — М.: Транспорт, 1987г.
6. В.И. Карагодин, С.К.Шестопалов. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. — М.: Транспорт, 1994г.
7. Устройство и ремонт автомобилей. Учебник/ Н.Д. Морозов, Г.В. Горев — М.: Высшая школа, 1972г.
8. Б.А. Титунин, Н.Г. Старостин. Ремонт автомобилей КАМАЗ — Л.: Агромпромиздат, 1987г.
9. А.А. Лудченко, И.П.Сова. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — К.: Вища школа, 1983г.
По теме: методические разработки, презентации и конспекты
Методическое пособие выполнено в помощь студентам 4 и 5 курсов при выполнении практических работ дисциплины « Организация технического обслуживания автомобилей зарубежного производства» в объёме.
Рабочая программа учебной дисциплины «Математика» предназначена для изучения математики в учреждениях среднего профессионального образования, реализующих образовательную программу среднего (полного) о.
Урок закрепления знаний.
Тема: «Техническое обслуживание генератора и регулятора напряжения».
План — конспект Тема № 5. Техническое обслуживание автомобилей. Тема урока Техническое обслуживание системы смазки двигателей.
Влияние конструктивных особенностей и технического состояния автомобиля дорожных условий на безопасность движения.
Организация технического обслуживания автомобилей.Виды технического обслуживания автомобилей.ТО – комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании .
Источник статьи: http://nsportal.ru/shkola/raznoe/library/2013/11/20/urok-po-uchebnomu-predmetu-avtodelo-po-teme-diagnostika
—>Коллеги — педагогический журнал Казахстана —>
План
открытого урока по предмету: «Техническое обслуживание и ремонт машин»
Дата проведения 10.02.2015 Группа Ф-31
Тема урока: Диагностика двигателей
Цели урока: — образовательная: научить применять полученные знания для определения
неисправностей двигателей
— развивающая: уметь анализировать, логически мыслить, формулировать и
кратко излагать ответы на поставленные вопросы.
— воспитательная: воспитывать интерес к предмету, бережному отношению к
технике, умение работать в группе
Тип урока: Контроль знаний
Вид урока: Урок – соревнование
Оборудование: — устройство световой и звуковой сигнализации с кнопками для каждой из
команд о готовности к ответу на вопрос.
— компьютер, мультипроектор, экран
— плакат с изображением контура двигателя и зон прослушивания стуков.
Ход урока
1. Организационная часть
— проверка наличия учащихся
— разбивка на команды, выбор капитанов, названий команд.
— объяснение условий игры
2. Основная часть. Ответы учащихся на выбранные вопросы
I раунд
Цилиндро-поршневая группа
Кривошипно-шатунная группа
Газораспределительный механизм
II раунд
Система охлаждения
Смазочная система
III раунд
Система питания карбюраторных двигателей
Система питания дизельных двигателей
3. Заключительная часть. Подведение итогов урока
— анализ игры
— объявление мест, занятых командами
— оценка ответов каждого участника команд
преподаватель спецдисциплин АТК №2
Миронов В.Н.
Условия игры
В игре участвуют 3 команды. Каждая выбирает название команды, капитана.
Преподаватель, зная способности каждого учащегося, рекомендует состав команд, чтобы не получились в одной команде сильные учащиеся, в другой слабые.
Игра состоит из 3-х раундов. На экране мультипроектором проецируются по очереди задания на каждый раунд.
На столах у каждой команды находится кнопка, при нажатии на которую загорается табло с присвоенным команде номером и звенит дублирующий звонок, причём загорится табло той команды, которая раньше нажмёт на кнопку, блокируя включение остальных двух команд.
( При нажатии в это время на любую из этих двух кнопок экран не загорится)
На экране проецируются задания на I раунд-название темы и номера вопросов.
Преподаватель зачитывает вопрос, любой из участников игры, знающий ответ, нажимает кнопку и говорит ответ. Если несколько или все участники команды знают ответ, капитан по своему выбору называет участника для ответа на вопрос.
В случае правильного ответа команда получает 5 баллов и имеет право выбора вопроса. В случае неправильного ответа – минус 5 баллов.
Если в течение 5-ти секунд никто из участников игры не нажимает на кнопку (не знает правильного ответа), преподаватель сам говорит ответ. В этом случае ни одна из команд баллов не получает и преподаватель по своему выбору называет вопрос.
Учёт вопросов и количество баллов каждой команды ведёт помощник на компьютере и через проектор проецирурует на экран.
После того, как закончатся вопросы I-го раунда, на экран проецируются вопросы II-го, затем III-го раундов.
По окончанию III-го раунда помощник (счётчик) подводит результаты игры, т.е. суммируются баллы команд за каждый раунд.
В это время на экране проецируется вопрос, на который нужно дать максимальное количество ответов ( Например: Перечислить все возможные причины перегрева двигателя или причины, при которых из выхлопной трубы идёт чёрный дым и т.д.)
Если остаётся время, вызвать одного участника к доске, где на плакате схематично изображены зоны прослушивания стуков двигателя.
Преподаватель называет неисправность, например: «Увеличенный зазор в сопряжении поршневые пальцы-втулки верхних головок шатунов»
Учащийся должен показать зоны прослушивания двигателя и характер звука или стука.
Диагностика двигателя -1-
1 раунд – цилиндро-поршневая, кривошипно-шатунная группы, газораспределительный механизм
Цилиндро-поршневая группа
№
вопроса Вопрос Ответ
1 Назовите один из признаков слабой компрессии цилиндров Трудный запуск двигателя, особенно в холодное время
2 К чему приводит пуск двигателя в работу с непрогетым двигателем? Преждевременный износ поршневых колец и цилиндров
3 По какому параметру и каким прибором можно определить общее состояние цилиндро-поршневой группы в каждом цилиндре в отдельности? По величине компрессии, замеренной компрессометром
4 Чему равна допустимая разность давления в показаниях компрессометра для разных цилиндров одного двигателя
(карбюраторных и дизельных ) карбюраторных-не более 1кг/см2 (0,1 МПа)
дизельных – не более 2кг/см2 (0,2 МПа)
5 Чему равно номинальное давление в цилиндрах дизельных двигателей, замеренное компрессометром и предельно допустимое, меньше которого двигатель подлежит ремонту номинальное – 30 кг/см2 (3 МПа)
предельно допустимое – 21 кг/см2 (2,1 МПа)
6 О чём свидетельствует несильный щёлкающий звук в средней части блока при работе двигателя на средних оборотах Износ сопряжений поршневое кольцо-канавка поршня
7 Почему при работе на рекомендованном сорте топлива и правильной установке зажигания появляется детонация Нагар на поверхностях, образующих камеру сгорания
8 Как проверить, что причиной недостаточной компрессии в цилиндре является неплотное прилегание клапанов? Залить в отверстие свечи (форсунки) 20-25 см3 масла.Если при проверке компрессометром давление не повысилось –неплотное прилегание клапанов
Вопросы для всех команд одновременно:
Ответы пишутся на листах бумаги. Время на каждое задание 1,5-2 мин. За каждый правильно названный ответ 5 баллов
В это время подсчитывается и объявлявляется количество набранных баллов каждой командой
1. Назовите признаки неудовлетворительной работы цилиндро-поршневой группы: — падение мощности двигателя
— повышенный угар картерного мала
— прорыв в картер большого количества рабочих газов
— потеря компрессии
2. Назовите все возможные причины недостаточной компрессии в цилиндрах: — чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец
— закоксовывание или поломка поршневых колец
— отсутствие зазоров в клапанах
— обгорание фасок клапанов
— прогорание поршней
— пробита прокладка головки блока
№
вопроса Вопрос Ответ
1 Как называется прибор для прослушивания стуков?
Из каких частей состоит этот прибор? Стетоскоп.
— усилитель с пьезоэлектрическим датчиком
— телефон
— стержень
— 2 элемента питания напряжением 3В.
2 Назовите причину резких металлических стуков в вехней части блока при переходе от малой к средней частоте вращения коленчатого вала, не исчезающих при позднем зажигании. Увеличенный зазор в сопряжениях:
поршневые пальцы-втулки шатунов-бобышки поршня
3 Назовите причину металлических стуков среднего тона в нижней части блока при работе двигателя на холостом ходу, усиливающийся с увеличением частоты вращения коленчатого вала и значительно уменьшающийся при отключении свечей у карбюраторных двигателей или форсунок у дизелей. Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами.
4 Можно ли считать абсолютным показателем увеличенного зазора в подшипниках коленчатого вала падение давления в масляной магистрали? Этот показатель является ориентировочным, т.к. понижение давления масла может быть и в результате неисправностей системы смазки.
5 О чём свидетельствет глухой стук низкого тона в нижней части блока, усиливающийся в момент резкого повышения частоты вращения коленчатого вала? Чрезмерный износ коренных шеек и вкладышей коленчатого вала
6 О чём свидетельствует глухой металлический стук, хорошо прослушивающийся при отпускании педали сцепления? Увеличенный осевой зазор коленчатого вала, вследствии износа упорных полуколец.
№
вопроса Вопрос Ответ
1 О чём свидетельствует слабый металлический стук под крышкой клапанов, особенно заметный на холодном двигателе? Велик зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла
2 Назовите причину шума в передней части двигателя, усиливающегося при резком изменении вращения коленчатого вала Износ зубьев распределительных шестерён
3 Назовите причину шума в передней части двигателей с цепным приводом распределительного вала. Ослабление натяжения цепи из-за износа звёздочек распределительного, коленчатого валов и цепи.
4 К чему приведёт увеличенный тепловой зазор клапанов? Сокращается время нахождения клапанов в открытом состоянии, вследствие чего ухудшаются наполнение и очистка цилиндров и как следствие снижение мощности двигателя.
5 К чему приведёт недостаточный тепловой зазор клапанов или его полное отсутствие Обгорание фасок клапанов и как следствие снижение мощности двигателя.
6 Назовите причину хлопков в карбюратор Неполное закрытие одного или нескольких впускных клапанов
7 Назовите причину «стрельбы» в глушитель Неполное закрытие одного или нескольких выпускных клапанов
2 раунд – система охлаждения, смазочная система
-4-
Система охлаждения ( в вопросах № 2,3,4 за каждый правильный ответ по 5 баллов)
№
вопроса Вопрос Ответ
1 Назовите причину вытекания охлаждающей жидкости из дренажного отверстия водяного насоса. Износ самоподжимного сальника
2 К чему приводит длительная работа перегретого двигателя?
— заклинивание поршней
— задир цилиндров
— коробление головки блока
3 Перечислите причины отказов в работе вентиляторов с электроприводом. — обрыв в электрической цепи вентилятора
— неисправен датчик ТМ108 (t вкл.89-940С)
— неисправен эл. двигатель вентилятора
4 Назовите признаки пробуксовки ремня вентилятора помимо перегрева двигателя. — подёргивание стрелки амперметра
— недозаряд аккумуляторной батареи (более тусклый, чем обычно свет ламп)
5 Как проверить работу термостата непосредственно на автомобиле? При исправном термостате нижний бачок радиатора или нижний патрубок начнёт прогреваться, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 80-900С. (Стрелка указателя температуры в комбинации приборов должна находиться на расстоянии 3-4мм. от красной зоны шкалы или располагаться между делениями 80-1000С, если указатель цифровой.
6 К чему приводит работа переохлаждённого двигателя? Усиленный износ деталей кривошипно-шатунного механизма из-за ухудшения условий смазки
7 По какой причине происходит вспенивание охлаждающей жидкости марок «Тосол»? Попадание в систему охлаждения нефтепродуктов
Вопросы для всех команд: (За каждый правильный ответ 5 баллов)
1. Перечислить все возможные причины перегрева двигателя с жидкостным — закрыта шторка или жалюзи радиатора
охлаждением — мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения
— слабо натянут ремень вентилятора
— замаслен ремень вентилятора
— отложение загрязнений и накипи в радиаторе и на стенках руб. охл.
— засорение воздушных проходов в сердцевине радиатора
— не полностью открыт клапан термостата
— перегрузка двигателя
Смазочная система -5-
№
вопроса Вопрос Ответ
1 К чему приводит повышенный уровень масла при работе двигателя? — повышенный расход масла
— увеличенный заброс масла на зеркало цилиндров и как результат —
закоксовывание поршневых колец
2 Какова причина быстрого старения моторного масла? — перегрев масла свыше 950С
— взаимодействие с картерными газами при нарушении вентиляции картера
3 Назовите причины повышенного давления масла. — несоответствие сорта масла, имеющего большую вязкость
— загрязнение маслопроводов
— заедание редукционного клапана в закрытом положении
4 Как визуально определить, годно ли масло в двигателе для дальнейшей эксплуатации или требует замены? Если метки на мерном щупе хорошо заметны, масло считается годным для дальнейшей эксплуатации, если плохо заметны, то масло и фильтры требуют замены.
5 Назовите причину полного отсутствия давления при наличии масла в картере — неисправность масляного насоса или его привода
— неисправность датчика давления или указателя давления масла.
6 Назовите причину повышенного давления газов в картере, из-за которого появляется течь масла через уплотнения двигателя. Нарушение вентиляции картера
7 Как определить наличие в масле топлива? Нагреть до 90-1000С и поднести огонь.При наличии в масле топлива оно загорится.
Вопросы для всех команд: (За каждый правильный ответ 5 баллов)
1. Назовите причины пониженного давления масла — разжижение (топливом)
— большой износ коренных и шатунных подшипников коленч. вала
— износ масляного насоса
— неплотное закрытие редукционного клапана или заедание его в
открытом положении
2. Назовите причины повышенного расхода масла — подтекание в соединениях, сальниках коленчатого вала
— попадание в камеры сгорания из-за износа маслоотражательных
колпачков
— износ деталей цилиндро-поршневой группы
— повышенный уровень в картере в случае перелива
3 раунд – системы питания карбюраторных и дизельных двигателей
Система питания карбюраторных двигателей -6-
№
вопроса Вопрос Ответ
1 При попытке закачать топливо рычагом ручной подкачки не ощущается сопротивление пружины бензонасоса и он не работает.
Назовите причину и что необходимо сделать, чтобы бензонасос начал работать — эксцентрик привода бензонасоса удерживает толкатель (рычаг) в положении сжатия диафрагмы. Необходимо провернуть рукояткой или стартером кол.вал и повторить попытку.
2 Через дренажное отверстие в нижней части бензонасоса вытекает топливо. Назовите причину. Разрыв диафрагмы
3 Назовите причину вспышек (хлопков) в карбюратор Слишком бедная горючая смесь.( Бедная смесь горит медленно и при
такте впуска свежая горючая смесь воспламеняется от догорающей горючей смеси и распространяется по впускному трубопроводу до карбюратора)
4 Назовите причины обеднения горючей смеси
( за каждый правильный ответ по 5 баллов) — уменьшение подачи топлива в карбюратор
— низкий уровень в поплавковой камере
— засорение жиклёров (главного и холостого хода)
— подсос воздуха (карбюратор-впускной трубопровод,
впускной трубопровод- головка цилиндров)
5 Назовите причину «выстрелов» в глушитель Слишком богатая горючая смесь (некоторая часть топлива из-за недостатка воздуха в цилиндрах не сгорает и при выходе из глушителя, соединяясь с кислородом воздуха, воспламеняется)
6 Назовите причины обогащения горючей смеси — повышенный уровень топлива в поплавковой камере
— нарушение герметичности игольчатого клапана
— неполное открытие воздушной заслонки
— разработка жиклёров
Система питания дизельных двигателей
№
вопроса Вопрос Ответ
1 Как определить неработающую форсунку на двигателе? Поочередным отключением форсунок. (При малой частоте вращения кол. вала ослабить гайку трубки высокого давления и наблюдать за работой двигателя. При отключении неработающей форсунки частота вращения кол. вала не изменится)
2 Как проверить герметичность впускного воздушного тракта? Снять воздухозаборник. У мультициклонных воздухоочистителей, кроме того, отсоединить отсосную трубу эжектора от патрубка. Запустить двигатель, установить малую частоту вращения кол.вала, плотно прикрыть воздухозаборную трубу, а также отсосный патрубок заглушкой из картона или резины и засечь время. Если двигатель через 10-12 секунд не остановится, найти и устранить место подсоса воздуха.
3 Затруднен пуск дизеля, из выхлопной трубы выбрасывается чёрный дым, с увеличением нагрузки дымление растёт, работа дизеля сопровождается металлическими стуками (особенно на малой частоте вращения кол. вала). Назовите причину. Ранняя подача топлива в цилиндры дизеля
4 Дизель плохо запускается, на максимальном скоростном режиме работает с перебоями, из выхлопной трубы выбрасывается серый дым. Назовите причину. Поздняя подача топлива в цилиндры дизеля
5 Затруднен пуск дизеля, в картер топливного насоса попадает много топлива. Назовите причину. Износ плунжерной пары ТНВД.
6 Каковы признаки засорения фильтра тонкой очистки топлива? Двигатель не развивает полной мощности
7 Перечислить все возможные причины, при которых отработанные газы имеют чёрный цвет. — засорен воздухоочиститель
— излишняя подача топлива секциями топливного насоса
(цикловая подача топлива больше нормы)
— нарушение угла опережения впрыска топлива
— снижение давления впрыска топлива форсунками
— заедание иглы распылителя форсунки
Цилиндро — поршневая группа 1 2 3 4 5 6 7 8
Кривошипно – шатунная группа 1 2 3 4 5 6
Газораспределительный механизм 1 2 3 4 5 6 7
Источник статьи: http://collegy.ucoz.ru/load/42-1-0-7938