Почему не продаются автомобили ваз

Почему не покупают Lada Xray. АвтоВАЗ ошибся с моделью?

Концепт Lada Xray-2 дебютировал в 2014 году. На АвтоВАЗе называли прототип высоким хэтчбеком в стиле SUV. Автомобиль спроектировали на платформе B0 от Renault Sandero Stepway.

Продажи Lada Xray на российском рынке стартовали в феврале 2016 года. За это время модель получила ряд доработок, улучшений, новых опций и модификаций. От концепта серийная версия модели отличается светотехникой, меньшим диаметром колёсных дисков, иными наружными зеркалами и отсутствием хромированной окантовки боковых стёкол.

Поначалу Lada Xray предлагался с 1,6-литровым двигателем Nissan H4М (110 л. с.) и «механикой», а также с 1,8-литровым мотором ВАЗ-21179 (122 л. с.) и «вазовским» «роботом».

В 2016 году АвтоВАЗ вывел на рынок Xray с приставкой 50 Anniversary. В тот же год 122-сильный Lada Xray обзавёлся французской пятиступенчатой механической коробкой передач JR5. По итогам первого года продаж Xray ушёл в сбыт в количестве 19 934 штук. Неплохой результат. В 2017 году последовал ажиотажный спрос — 33 319 единиц. Тогда в гамме семейства появился Xray Exсlusive.

В 2018 году состоялся выход Cross-версии Lada Xray. Модель продолжила рост — 34 807 единиц. Летом 2019 года начались продажи Xray Cross с бесступенчатой автоматической трансмиссией Jatco JF015E и двигателем Renault H4Mk объемом 1,6 литра (113 л.с.). По итогам прошлого года продажи Xray впервые в своей истории рухнули и сразу на 16,77%. Дилеры получили от завода всего 28 967 автомобилей.

В конце апреля 2020 года стартовали продажи Xray Cross Instinct. Несмотря на расширение линейки модификаций Xray, покупатели продолжают от него отворачиваться. Очередной и заметный обвал продаж хэтчбека случился в период с января по май 2020 года. Тогда было реализовано 6879 автомобилей, что на 4283 штук меньше, чем за аналогичный период 2019 года.

Сильнее остальных рухнули продажи самых дорогих версий Xray. К примеру, Xray Cross с 1,8 МКП. В целом же на версию Cross приходится около 40% отгрузок.

В Xray Cross стоит установить более дешёвый 106-сильный мотор. У обычного Xray отсутствует вариатор. Для внедрения данной коробки необходимо ставить оригинальную переднюю подвеску от Xray Cross, что повлечёт за собой повышение стоимости. Зато известно, что доля «автоматического» Xray Cross составляет в среднем 14%. Также для Xray и Xray Cross АвтоВАЗ вполне мог предложить 1,6-литровый «атмосферник» Renault H4Mk в паре с механической КП. Только из-за отсутствия этих трёх перспективных комплектаций модель уже потеряла потенциальных покупателей.

Интересно, что после запуска высокого хэтчбека российская марка начала ошибочно позиционировать автомобиль как компактный кроссовер. Назвав автомобиль SUV, вазовцы повесили завышенные ценники. Цены на семейство Lada Xray лежат в диапазоне от 641 900 до 1 055 900 рублей.

Перечислим преимущества и недостатки флагмана семейства — Xray Cross. Автомобиль обладает стильным дизайном экстерьера, рекордным клиренсом в 215 мм, короткими свесами, всеядной подвеской при посредственной плавности хода. Xray имеет компактные размеры, что удобно в городских условиях, но это даёт сразу два минуса — тесный задний ряд и маленькое багажное отделение. По сути, два последних фактора ограничивает «семейное» применение Xray. Добавим к этому, не совсем удобный салон с дешёвым пластиком.

Главное — Xray не хватает полного привода. В базе «Роспатента» давно присутствует товарный знак Xray X. Вероятно, что такое название АвтоВАЗ держит в запасе для серийной полноприводной модификации модели. Xray Cross с приставкой 4х4 анонсировал ещё в 2016 году директор проекта Олег Груненков. В 2018 году в ходе Московского автосалона Олега Груненков заявил, что рассматриваются различные системы полного привода. Ее внедрение зависит от экономической целесообразности и рыночного спроса.

Привлечь покупателей можно и с помощью установки в Lada Xray 1,3-литрового турбомотора от Renault Arkana.

Принципиально новое «вазовское» семейство Lada Vesta стоит от 653 900 до 1 040 900 рублей. Вместо того же молодёжного Xray Cross автолюбители выбирают семейную Vesta SW Cross. К её преимуществам относятся: более гармоничный и красивый облик, просторный салон, продуманный багажник, интересная управляемость, сочетание энергоёмкого шасси с хорошей плавностью хода.

Очевидно, что многие покупатели оказались не готовы приобретать автомобиль под маркой Lada по ценам Xray с платформой В0. Ранее подпорченный имидж отечественного бренда заставляет выбирать соплатформенные Renault Sandero Stepway, Duster, Kaptur. Донор Sandero Stepway так и вовсе продаётся в разы лучше Xray. Оригинал просто с аналогичными потребительскими качествами предлагается за меньшие деньги.

Xray Cross стоит от 791 900 до 1 055 900 рублей, Sandero Stepway от 790 000 до 974 000 рублей. Duster даёт вместительный салон, полный привод, шестиступенчатую «ручку», двухлитровый «атмосферник», дизель. Его прайс — от 777 000 до 1 200 000 рублей. Kaptur дороже, от 1 020 000 до 1 515 000 рублей. Кроссовер может похвастать большим внутренним пространством, полным приводом, турбомотором.

Xray Cross также не может угнаться и за «корейцами» — переднеприводными Hyundai Creta (от 990 000 до 1 527 000 рублей) и Kia Rio X-Line (от 919 900 до 1 169 900 рублей). Оба автомобиля выглядят современно, имеют эргономичные и качественные интерьеры, классическую автоматическую трансмиссию на шесть передач.

В начале 2021 года Lada Xray исполнится пять лет. Увеличить интерес к модели поможет фейслифт. В Xray Facelift можно обновить внешний вид за счёт узких фар, фонарей от концепта, оригинальной бамперной группы, капота и крыльев иной формы. Проблема тесного салона и скромного багажника решается с помощью внедрения «салазок» заднего дивана или увеличения заднего свеса машины. Но в Сети отсутствуют какие-либо упоминания по Xray FL.

К слову, Lada Vesta осенью 2020 года также исполнится пять лет. Макет Vesta Facelift дизайнеры создали в конце 2019 года. Дебют рестайлинговой модели состоится не раньше 2021 года.

Не исключено, что АвтоВАЗ и вовсе готовит замену Lada Xray. В ближайшие годы компания выпустит два компактных кроссовера. Под SUV подразумеваются модель по типу XCode и Lada Niva-3.

Источник статьи: http://rg.ru/2020/08/04/pochemu-ne-pokupaiut-lada-xray-avtovaz-oshibsia-s-modeliu.html

Рассказываю, почему люди массово распродают новые Лады Гранты

Всем привет! С вами Автообзорщик! Я в последнее время стал АвтоВАЗлм увлекаться слишком много времени уделяю его новостям. Но в данный момент времени я наблюдаю такую ситуацию: многие слегка подержанные Гранты массово продаются на площадках объявлений. С чем это связано? Давайте я расскажу вам 5 самых главных причин.

Причина 1. Высокая цена

Все знают, что новая Гранта стоит дорого, поэтому ее и покупать стали меньше. Я вот тоже езжу на Гранте с автоматом 2014-го года выпуска. Ну я думаю, что цена моей машине в идеаьном состоянии тысяч 300 максимум. Это же реально ни о чем, когда люди годовалые машины продают за 500-550 тысяч рублей, то есть по цене атосалона. Деньги нужны всем, а вот свеженькие Гранты — немногим.

Причина 2. Низкое качество

Уж здесь точно ВАЗ выигрывает. Я вообще не понимаю, как можно настолько плохо устанавливать и изготавливать элементы салона.

Причина 3. Скудное оснащение

Да уж. В базовой версии очень мало опций элементарных. Даже подушка безопасности и то одна здесь. Кондиционера тоже нет. Я не понимаю, как можно в 2020-м году выпускать машину без этой опции. Это же стремно как минимум.

Причина 4. Посредственная управляемость

Сам езжу на Гранте и знаю, что все работает в стоке не очень хорошо. Везде вибрации, креня довольно большие. А на большой скорости машину мотает неплохо. В общем за свой счет я новые амортизаторы установил, потом еще и «шумку» переделал. Ну и получилось более или менее, но в стоковом виде, в котором она с завода выпускается, ездить довольно проблематично.

Причина 5. Устаревшие моторы и трансмиссии

У меня 1,6-литровый двигатель, который выдает 98 л.с. Его вполне хватает, но все равно он довольно старый и свое начало берет еще с 1980-х годов. Коробка передач — Jatco. Я понимаю, для 2012-го года — это еще куда-то шло, но в 2020-м году продавать автомобиль со старой 4-ступенчатой АКПП — это не очень круто.

Сейчас куча машин стоит и продается. Причем цены довольно высокие. Как по мне Лада Гранта новая должна стоить меньше 400 тысяч рублей в самой лучшей комплектации.

Подписывайтесь на канал, ставьте лайки и пишите комментарии!

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/avtoskazochnik/rasskazyvaiu-pochemu-liudi-massovo-rasprodaiut-novye-lady-granty-5eddd5ef84010c1c9bcee8ac

Кто на Lada: как менялись модели, продажи и покупатели вазовских машин

На 1 января 2019 года в России насчитывалось 14 млн автомобилей Lada. При общем объёме автопарка около 52 милли­онов транс­портных средств получается, что почти каждая третья машина — из Тольятти. Распро­странён­ность Lada в нашей стране, по мнению экспертов и дилеров, объясня­ется доступной ценой, неплохим качеством и, в результате, очень массовой ауди­торией. Так было 20 лет назад, 10 лет назад, и так есть сейчас. Но разве можно было столько лет пред­лагать один и тот же продукт и оставаться в топе? Наверно, нет. По крайней мере, известно много примеров, когда автопро­изво­дитель не поспел за развитием мира и эволюцией потре­бителя, существенно потеряв позиции.

Мы решили разобраться, как изменились Lada и её покупатель за последние 10 лет, задав самые простые вопросы: что продаётся под брендом Lada, кто это продаёт и насколько успешно, каким стал потенциальный владелец автомобиля Волжского автозавода и почему эти автомобили покупают.

*При подготовке материала использовались сведения о продажах автомо­билей Ассоциации европейского бизнеса, данные АвтоВАЗа и Авто.ру, информация о ценах на официальных сайтах брендов.

Что продают

Сегодня у официальных дилеров Lada можно купить модели Granta (хетчбэк, лифтбэк, седан, универсал, Cross), Vesta (седан, Cross, SW, SW Cross, CNG, Sport), XRAY (Cross), Largus (универсал, универсал CNG, Cross, Cross CNG, фургон, фургон CNG), 4×4.

Модельный ряд за последние несколько лет суще­ственно изменился. После ухода семей­ства Samara с рынка в 2013 году его место постепенно занимали новые доступные модели. По данным JATO Dynamics, в 2015 году больше всего продаж производи­теля приходилось на Granta (46%), а доли Kalina, Priora, Largus и 4×4 были в пределах 10–15%. Но в последующие 4 года остальные модели теснила Vesta. По итогам первого полугодия 2019 года 38% продаж пришлись на Granta, 33% — на Vesta, 12% — на Largus, 9% — на 4×4, 8% — на XRAY.

Самый доступный автомобиль в линейке Lada в 2019 году — седан Granta, стоимость которого начинается от 444 900 руб. (без учёта действу­ющих акций и скидок). Самая дешёвая Vesta стоит 606 900 руб., XRAY — от 614 900 руб., Lada Largus – от 597 900 руб., 4×4 — от 523 900 руб.

«LADA Granta – наше уникальное преиму­щество благо­даря самой доступной на рынке цене, причём это абсолютно современный авто­мобиль с хорошим набором оборудо­вания. Альтернатив за эти деньги нет», — говорят предста­вители АвтоВАЗа.

Действительно, стоимость ближайших ино­странных конку­рентов значи­тельно выше Гранты, но в случае с моделями Vesta и XRAY эта разница не столь велика: за Renault Logan придётся заплатить от 577 тыс., Hyundai Solaris — от 746 тыс. руб., KIA Rio — от 769 900 руб., Hyundai Creta — от 957 тыс. руб., Kia Sportage — от руб., Renault Kaptur — от 960 тыс. руб. И лишь конкури­рующий с Granta седан Datsun (построен­ный на той же платформе) стоит сравнимые с Грантой 490 тысяч рублей.

«Автопроизводитель вовремя провёл достойные мета­морфозы с дизайном и техниче­скими характе­ристиками моделей. На прежних Priora и Kalina мы „далеко бы не уехали“. Сейчас, с точки зрения развития бренда, Lada уверенно идёт вперёд и пободрее конкурент­ных иномарок данного ценового сегмента, нам есть с чем сравнить», — говорит маркетолог группы компаний БОРАВТО Ольга Безрукова.

«Модели нового поколения – Vesta, XRAY, Largus и обновлённая Granta — приблизили продукцию АвтоВАЗа к иномаркам. Раньше пропасть между россий­скими автомобилями и иностран­ными выражалась во внешнем виде, в качестве и уровне комфорта. Сейчас Vesta ни в чём не уступает конку­рентам. Но при этом цена стала такая же, как и у иномарок», — говорит аналитик авторынка JATO Dynamics Сергей Баранов.

Только за последние пять лет — с 2015 по 2019 гг. — Granta подорожала на 43% (в 2015 г. она стоила 311 тыс. рублей), Vesta — на 18% (2016 г. — 514 тыс. руб.), XRAY — на 4,4% (2016 г. — 589 тыс. руб.), Largus — на 34,6% (2015 г. — 444 тыс. руб.), 4×4 — на 19,6% (2015 г. — 438 тыс. руб.). Но и конкуренты росли в цене сопоста­вимыми темпами: Hyundai Solaris подорожал на 41,8% (с 525,9 тыс. руб.), Kia Rio — на 49,5% (с 514,9 тыс. руб).

Представитель АвтоВАЗа отмечает, что производитель тради­ционно повышает цены меньше, чем конкуренты. «Мы и в дальнейшем будем при­кладывать макси­мальные усилия для сохра­нения нашей конкуренто­способности. В связи с этим мы постоянно работаем над новыми специ­альными пред­ложени­ями, что позволяет нашим клиентам приобретать автомобили по привлека­тельным ценам», — подытожил он.

По данным официального сайта, на Lada распро­страняются гос­программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», действуют скидки по программам trade-in и лизинга, сезонные пред­ложения. Так, например, суммарная скидка на седан Lada Granta может составлять 60 тыс., и в результате машина обойдётся в 382,5 тыс. рублей.

«Уход от лоукост-сегмента — это целе­направленная стратегия автопро­изводителя. Лоукост не позволяет зарабаты­вать, а задача АвтоВАЗа в рамках альянса Renault-Nissan быть прибыльным и приносить доход альянсу, иметь возмож­ность покрывать свои потреб­ности», — говорит Сергей Баранов из JATO Dynamics. По его словам, ценовое преиму­щество будет достигаться за счёт локальной сборки и объёмов, а модельный ряд приблизится к среднему ценовому сегменту.

Granta

Серийное производство Granta началось в конце 2011 года, модель должна была заменить популярную у народа «классику» и Lada Samara, остаться такой же доступной, но вырасти в качестве. Имя для новой модели выбирали на обще­российском конкурсе, победителем которого стал житель Красноярска.

Цена Granta первого поколения в базовой комп­лектации составила 229 тыс. руб. За два месяца до старта заявки на автомобиль поступили от 20 тыс. покупателей. Со временем у Granta появились подушки безопас­ности, автомати­ческая коробка передач, разно­видности кузова и даже гоночная версия. После фейс­лифтинга в 2018 году семей­ство Granta пополни­лось новыми вариациями — универ­салом и хэтчбеком, которые раньше были в линейке Kalina.

Vesta и Xray

В 2014 году бывший президент автоконцерна Бу Андерсон (2014–2016) в интервью РБК заявил, что собирается вывести Lada на мировой уровень. Когда Андерсона спросили, когда же появится совершенно обновлённая Lada, он ответил – через 500 дней. «Это будет отличная машина для россий­ских условий. У нее современный дизайн, она удобна и безопасна», — сказал швед.

Разработка Vesta обошлась заводу в 6,5 млрд рублей. Автомобиль создан на платформе Lada B. 25 сентября 2015 года началось серийное производ­ство, а уже 24 ноября стартовали продажи. Мини­мальная цена автомо­биля составила 514 тыс. рублей.

Создание XRAY обошлось автоконцерну в 10 млрд рублей. В серию модель пошла в декабре 2015 года, продажи стартовали 14 февраля 2016 года, мини­мальная стоимость составила 589 тыс. рублей.

По итогам 2018 года Lada Vesta стала самой продаваемой машиной в России. Было реализовано 108 364 шт. (+40%), её доля на рынке достигла 6,4%.

Кто продаёт

В России, по данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры», насчитывается около 3300 дилерских центров по продаже и обслуживанию автомобилей. Крупнейшая сервисно-сбытовая сеть в стране по-прежнему у АвтоВАЗа — 295 дилеров Lada. Для сравнения: у ближайших конку­рентов KIA и Hyundai — по 196 и 188 авто­центров соответ­ственно. Больше всего «вазовских» дилеров сосредо­точено в Приволж­ском федеральном округе — 91 ДЦ и в Центральном федеральном округе — 69 ДЦ. В остальных округах представ­лено в среднем по 20–30 ДЦ, меньше всего — 8 ДЦ — на Дальнем Востоке.

Но покупатель в России не всегда мог прийти в уютный автосалон, съездить на тест-драйв, отогнать машину в сервис и не волноваться о сохранности колёс.

Пережитки 90-х

Новая сервисно-сбытовая сеть АвтоВАЗа начала формироваться лишь с середины годов, а до этого машину можно было купить у знакомого с завода, у мало­численных дилеров или у много­численных перекупщиков. Централизо­ванный сбыт на тот момент строился по схеме: АвтоВАЗ – дистрибьютор (прямой дилер) – региональный дилер. Завод отгружал оптовую партию машин дистрибьюторам, а те уже продавали их региональным компаниям. К 2002 году сбыт АвтоВАЗа был ориенти­рован в первую очередь на оптовые продажи. Дистрибьютор, получая товар, делал наценку в 2%. Поэтому к концу цепочки цена могла вырасти очень суще­ственно, ведь розничному продавцу нужно было тоже заработать на машине.

Регулярно случались «утечки» товара на сторону. Дилеры вспоминают, что в Тольятти находились огромные стоянки «вазовских» машин и сотни фирм, которые «специали­зировались» на них. Покупателю же требовалось не только купить дёшево, но и довезти автомобиль до своего города — региональные продажи были развиты очень слабо.

Несмотря на постоянные смены руковод­ства в результате крими­нальных войн, завод долгое время пытался упорядо­чить своих продавцов и в итоге затеял масштабную реоргани­зацию. На предприятии поняли, что с появлением иномарок и ростом благо­состояния людей спрос смеща­ется в более дорогую нишу, поэтому решили внедрить по всей сети единый фирменный стиль, расширить набор услуг и стандарти­зировать работу.

В 2005 году АвтоВАЗ переходит под контроль ФГУП «Рособорон­экспорт» (позже вошёл в число активов «Ростеха») — так начался новый виток реформи­рования сбыта и сервиса. 1 января 2006 года был запущен переход от много­ступенчатых поставок к одно­уровневой системе. С дилерами должны были заключаться прямые контракты, как это было уже реализо­вано в Москве и Тольятти, а дистрибьютор входил в состав собствен­ников регионала. На рынке работали также незави­симые дилеры, которые получали машины напрямую, но с их стороны поступали жалобы на префе­ренции в отношении аффилиро­ванных автоконцерну продавцов. Параллельно вводились квоты и единая отпускная цена на машины, происходил переход на обслужи­вание по европейским стандартам, увеличивался срок дилерских контрактов и количество оказы­ваемых ими услуг. В 2006 году в России насчиты­валось 493 дилера, но тогда всё ещё сложно было говорить о цивилизо­ванной продаже машин.

«В бизнесе с Lada я с 2008 года. Тогда официальных дилеров было гораздо больше, и они были совершенно разные. Мало того, на рынке появлялись «серые» продавцы, реэкспортные автомобили (когда экспорти­руемые машины возвращались в Россию). Официальные дилеры и тогда имели некоторые стандарты, которые старались соблюдать. Другой момент, что люди по привычке шли на рынки, на гравийные площадки, где ровными рядами стояли автомобили. На улице выбирали, в вагончике рассчиты­вались и при этом считали, что купили автомобиль вроде как у дилера, не разбираясь в этом», — вспоминает директор по развитию бизнеса ГК «Прагматика» Александр Шапринский.

В 2008 году АвтоВАЗ стал полноценным членом альянса Renault-Nissan, что ускорило переход дилеров под стандарты работы мировых брендов. Но по-прежнему сеть была раздута, из-за кризиса упали продажи машин, денег не хватало, дилеры часто «съедали» друг друга или банкротились. К 2010 году число дилеров сократилось до 393 прямых ДЦ.

Несмотря на внешнее преображение и усилия АвтоВАЗа, в сбытовой сети по-прежнему были сильны криминальные привычки, приобре­тённые годы. В 2011 году право­охрани­тельные органы вместе со службой безопас­ности автоконцерна вскрыли хищения автомо­билей дилерами на 1 млрд рублей, которые случились в 2008/2009 годах.

Переход к новой эре

Перелом случился с приходом Бу Андерссона в 2014 году — человека, который только что вернул к жизни ещё один россий­ский автозавод, ГАЗ. После зачистки туалетов он занялся модельным рядом и продажами, а потом и сбытом. «Усиление дилеров АвтоВАЗа и повышение качества их работы будет способ­ствовать росту доли Lada на российском рынке», — говорил Андерссон в 2015 году на ежегодной конфе­ренции руководителей автосалонов Lada.

Были увеличены гарантия на автомобили и тарифы гарантийного ремонта, запчасти достав­лялись напрямую с завода, появилась сборка машин под заказ, выросла маржи­нальность бизнеса. В обмен на это швед вынудил дилеров тоже вложиться в будущий успех бренда.

В этот же год автоконцерн начал масштабный ребрен­динг дилеров к запуску совер­шенно новых моделей – Lada Vesta и XRAY. Несмотря на жалобы некоторых продавцов на увеличив­шиеся траты на фоне кризиса на авторынке, позиция произво­дителя была жёсткая: не хочешь вкладывать в развитие — не будешь продавать новые «Лады», рассказы­вает один из бывших дилеров «вазовских» машин, отмечая, что с теми, кто хотел, но не мог, производитель обходился более лояльно. Давал больше времени на переделку или субсидировал.

Ведь нужно было не только пере­кладывать плитку, но иногда даже пере­страивать центры, менять компоновку шоурумов и сервисов. Тогда же произошёл переход к фирменным серо-оранжевым цветам. Это помогло дистанци­роваться и от «серых» дилеров. Полные затраты на ребрен­динг одного автоцентра оценива­лись в 5–10 млн рублей. К 25 ноября — началу продаж Vesta — открылся первый пере­оформ­ленный дилер в Ижевске. Николя Мор, занявший пост президента автоконцерна в 2015 году, прогнози­ровал, что новый стиль будет полностью внедрён до конца 2018 года.

«АвтоВАЗ подошёл очень лояльно к ребрендингу сети, понимая, что сеть большая и все дилеры разные. С приходом на АвтоВАЗ Сергея Кутейщикова на пост директора по развитию дилерской сети начал дей­ство­вать инвестици­онный бонус, с каждым из дилеров был согласован план мероприятий по приведе­нию автоцентров к дилерским стандартам. Мы делали рекон­струкцию в восьми центрах в разных регионах. По каждому из этих предприятий был подготов­лен проект, согласован с заводом, и по этому проекту мы поменяли не только внешний облик, но и внутреннее оснащение (напольные покрытия, потолки, изменения конструкции здания). Наши шоурумы стали более простор­ными, высокими, чтобы клиентам было удобно, чтобы весь модельный ряд был выстав­лен и можно было рассмотреть каждую из машин, не боясь задеть другую», — делится воспоми­наниями Шапринский. По его словам, инвестици­онным бонусом могли воспользоваться все желающие дилеры.

На январь 2019 года по новым стандартам были оформлены 150 из работающих 288 ДЦ. Если же оставшиеся дилеры не успеют под­строиться под новые стандарты до конца года, то им грозит расторже­ние договора, предупреждал ранее АвтоВАЗ. На текущий момент соглашения достигнуты уже с 230 ДЦ, говорит представитель АвтоВАЗа.

«Ребрендинг дилерской сети дал возможность клиентам увидеть новые яркие цвета автомобилей, комфортные шоурумы и зоны отдыха, получить понятный сервис и обслужи­вание. Стало удобнее, светлее, чище. У бренда появилось единое для всех лицо, которое обновилось вместе с брендом», — заключает Шапринский.

Поработали над имиджем

На покупательскую аудиторию влияют не только выход моделей, гибкая ценовая политика автопроизво­дителя и развитая сеть продавцов, но и восприятие бренда Lada в обществе — от рекламы до обслужи­вания в салонах. «Имидж — это самый большой вызов, с которым мы сталкиваемся. Но эта проблема начинается с нас самих, даже с наших сотрудников», — говорил в 2015 году президент компании Бу Андерссон.

Нельзя сказать, что до прихода Андерссона АвтоВАЗ не пытался уйти от шуток про вечные поломки и народ­ность автомобиля. В «нулевые» компания попросила писать себя заглавными буквами, потом все модели стали называться Lada, а не ВАЗ, затем дело дошло до массового внед­рения фирменных цветов и съёмок рекламы. Вот только «в полях» дилеры по-прежнему привлекали покупателей деше­визной автомобиля и скидками, не беря в учёт изме­нения потреб­ностей и мышления потенциальных клиентов.

Как рассказывал Андерссон, в 2014 году, возвращаясь после окончания Москов­ского между­народного автосалона, он увидел огромный баннер, предла­гавший скидку на Lada Kalina в 70 тыс. рублей. Это вызвало у него возмущение: «Что мы делаем?! Так нельзя! Мы сами убиваем свой имидж».

После этого завод создаст единую методику подачи рекламы на трех уровнях: федеральном, региональном и локальном. Дилеры должны согласо­вывать свои кампании и рекламные материалы, чтобы они соответ­ствовали единой концепции бренда. Новые автомобили стали позицио­нироваться уже не через сам предмет или цену, а через стиль жизни, стиль вождения. Так появились новые рекламные кампании: «Свой в любой среде» (XRAY), «Держит слово» (Granta) и совсем шуточная, но действенная «Время расстаться с Не Вестой» (Vesta).

«Основной вектор был задан самим дизайном новых моделей. Стива Маттина как ДНК-код прослежи­вается в каждой модели. „Новая. Яркая. Твоя“ — это про неё, про новую Lada. Ставка была сделана на аудиторию молодых, активных и современных россиян, и эта цель действи­тельно достигнута», — считает Безрукова из БОРАВТО.

По её словам, сегодня Lada не только выглядит по-новому, но и дилеры стали работать по-новому, «мыслить по-новому». Вместе с позициони­рованием бренда изменилось обслужи­вание в автосалонах, оно стало менее навязчивым, но более внима­тельным. Дилеры отмечают, что потребитель узнал, что Lada может быть не только дешёвой, но и стильной, комфортной для них.

«Получая обратную связь от постоянных клиентов после рекон­струкции дилерских центров и от новых клиентов, которые только покупают авто­мобили Lada, мы услышали, что они очень удив­лены и довольны не только новым обликом автомобиля, но и качеством предо­ставления услуг дилером, на что несомненно повлияли и облик, и новое оснащение автоцентров», — добавляет Шапринский.

Как продается

Второе полугодие началось на российском авторынке с 2,4-процентного падения в июле, и за 7 месяцев продажи новых автомобилей сократились на те же 2,4%. Позиции ослабли у большинства брендов. На этом фоне практически феноме­нальным выглядит продол­жающийся рост продаж у Granta. Vesta, которая опустилась с первого на второе место в топе популярных моделей, по итогам 7 месяцев прибавила 10,4%. При этом XRAY, Largus и 4×4 продолжили терять покупателей. В результате продажи Lada выросли на 2%, а её доля на рынке составила 21%.

«В целом спрос [на Lada] умеренный, на сегодняшний день идём приблизи­тельно в цифрах 2018 года. Мы видим, что снижается покупатель­ская активность. Также на продажи влияют отсут­ствие специальных пред­ложений со сниженной процентной ставкой, не всегда достаточно хорошая поддержка производителя, но есть программы trade-in и бонусы за покупку», — отмечает «КАН АВТО». Безрукова добавляет, что доля рынка Lada в 2019 году показывает уверенный рост, чему способствуют флагманы Granta и Vesta. По её словам, несмотря на индексацию, цены остаются конкуренто­способными, на спрос пока это не особо повлияло.

«Интересно, что стремительный рост продаж Lada сопровождается снижением всего рынка. Поэтому её рост стимули­руется не появлением на рынке новых покупателей, а их перетоком от других произво­дителей. По сути, Lada «отъедает» рынок не только у конкурентов, но и у контроли­рующего АвтоВАЗ Renault», — считает гене­ральный директор экспертной группы Veta Дмитрий Жарский.

Последние 10 лет доля Lada на россий­ском рынке была в среднем на уровне 20%: самый высокий показатель — 27% — зафикси­рован в 2010 году, самый низкий — 15,5% — в 2014-м. В абсолютных продажах худшим для АвтоВАЗа был 2016 год с 266 296 машинами. После 2016 года продажи вазовских машин и их доля на рынке устойчиво растут: в 2018-м уже 360 204 (+15,5%) проданных машин и доля в 20%.

По словам Безруковой, на Lada всегда был спрос, а подо­гревали его госпрограммы утили­зации, субсидиро­вания кредитов и другие, но изменение самого концепта автомобиля пере­вернуло всё. «Новые модели — это бомба, которая сработала. У нас есть такой официальный слоган „Lada уже никогда не будет прежней“ — и это очень верные слова! С приходом Бу Андерссона на АвтоВАЗ Lada измени­лась кардинально», — рассказы­вает она. «КАН АВТО» называют выход этих моделей «новой эрой продаж автомобилей Lada». «АвтоВАЗ делает всё возможное для достиже­ния цели в 400 тыс. новых клиентов в 2019 году. Дело не только в новых моделях, но и в новом позициони­ровании, рекламе, господдержке программ кредито­вания и жёстком контроле качества производ­ства и работы дилерских центров с клиентами», — добавляет коммер­ческий директор ГК Автомир Алексей Савостин.

«Думаю, что основной вклад в успех Lada с 2015 года внесли резкое подоро­жание иностранных брендов в результате ослаб­ления рубля и запуск новых моделей – Vesta и XRAY. Кроме того, были суще­ственно доработаны Granta и Largus, что позволило последнему укрепить свои позиции на рынке мелких перевозок», – отмечает директор группы корпора­тивных рейтингов АКРА Максим Худалов. По его прогнозам, в 2019-м рост продаж Lada будет на уровне 1,5–2%.

Спрос на Lada уходит с годами

Если на рынке новых машин Lada стабильна и даже показывает небольшой рост, то по вторичке ситуация не столь позитивная. За первое полугодие 2019 года был продан 627 561 автомобиль, что почти на 5% меньше АППГ и практически в 4 раза хуже всего вторичного рынка , который упал лишь на 1,4%. В топ-10 присут­ствуют пять моделей Lada: ВАЗ-2114, ВАЗ-2107, ВАЗ-2170, ВАЗ-2110 и 4×4. АКРА прогнозирует, что по итогам года результаты могут быть хуже на 1–2% по сравнению с прошлым годом.

Падение началось ещё в 2018-м, когда по итогам года было продано 1,393 млн автомобилей Lada, что на 3,4% ниже 2017 года. При этом её конкуренты росли двузначными темпами: Kia — плюс 19,7%, Hyundai — плюс 11,0%.

Причин такого спада может быть несколько, отмечают эксперты. Во-первых, это общее падение благо­состояния населения: люди становятся беднее, не все могут позволить себе даже подержанный автомобиль.

«65% российских семей не имеет сбережений вовсе. Согласно апрельскому опросу «Левада-центра», на одного росси­янина приходится в среднем два непо­гашенных кредита, что делает смену автомобиля не то что невыгодной, а практически неподъёмной задачей. Особенно если мы говорим о бюджетных брендах, покупатель которых не может похвастать высоким доходом», — отмечает Жарский из Veta.

Кроме того, на рынке стало меньше доступных предложений, что связано со спадом продаж новых автомобилей 4–5 лет назад. На старые машины мало желающих, а машины в возрасте 1–2 лет стоят дорого.

«Вазовских машин на вторичном рынке становится меньше, при этом „Лада“ остаётся бест­селлером за счёт исторически самого объёмного парка. Другой момент, что машины, которые продаются последние 5 лет, суще­ственно дороже, соответственно, спрос на них меньше и продать их сложнее, чем было раньше», — отмечает Баранов.

Средняя стоимость автомобиля Lada, по данным Авто.ру на начало года, составляла 172 550 руб. (на начало 2016 года — 136 925 руб.). Сейчас ближе всего к этой усреднённой оценке находится семейство Samara: средняя цена ВАЗ-2110 составляет 164 тыс. руб., ВАЗ-2114 – 136 150 руб., ВАЗ-2112 – 131 526 руб. А вот поддержанную Vesta можно купить за сумму от 420 тысяч до 789 999 рублей, а средний ценник – 573 733 руб. Модель дешевеет в среднем на 11% в год, что позволяет приобрести четырёх­летнюю Vesta почти на 300 тыс. дешевле новой, но дороже «старых» моделей.

В целом вторичный рынок также переживает спад покупа­тельской активности. Снижение спроса и отказ от смены автомобиля характерен как для первичного, так и для вторичного рынка. «И «Лада» в этой ситуации не выбивается из тренда», — добавляет Баранов.

Кто покупает

Покупатель Lada начал меняться вслед за брендом. Если раньше автомобили Волжского автозавода брали автомо­билисты с небольшим доходом или в качестве рабочей лошадки, чтобы чинить в гараже и покупать запчасти на ближайшем рынке, то теперь за машиной приходят девушки, молодёжь и более обеспеченный средний класс.

Представитель альянса указывает, что сейчас средний возраст покупателя — около 43 лет, но благодаря запуску новых моделей идёт его омоложение. «Vesta и XRAY, несомненно, расширили нашу ауди­торию, у Lada самая большая доля рынка за последние 7 лет и она продолжает расти. С появлением новых моделей к нам пришли более обеспе­ченные и требова­тельные клиенты», — добавляет он.

Качественные изменения видят и дилеры в разных регионах. Так, по словам Савостина из «Автомира» (дилер в Курске и Ярославле), увеличилось количество девушек за рулём тольяттин­ских автомобилей, а аудитория значительно помо­лодела. «КАН АВТО» добавляет, что клиент становится более город­ским. По словам предста­вителей компании, изменения будут продол­жаться и дальше: снижение покупа­тельской способ­ности приведёт к тому, что клиентами станут те, кто раньше не рас­сматривал покупку Lada, так как автомобиль сделался более каче­ственным, но остаётся доступным по цене.

«За 10 лет покупатель Lada существенно изменился, потому что стали другими и модельный ряд, и ценовая политика АвтоВАЗа. Если 10 лет назад средняя цена вазовского автомобиля составляла 150–200 тыс. руб. и основной объём приходился на самую дешёвую и прими­тивную «классику», то сейчас более 70% обеспечивают Granta и Vesta, а средняя цена подскочила до 650 тыс. руб.», — отмечает Баранов из JATO.

Жарский из Veta называет самым народным автомобилем Granta и описывает её типичного владельца как средне­стати­стиче­ского россиянина в возрасте 40–45 лет, имеющего 1–2 детей, прожи­вающего в небольшом городе, зарабаты­вающего около 35 тыс. руб. в месяц, владеющего собствен­ным жильём и дачей. При этом Жарский не соглашается, что аудитория Lada кардинально меняется с появлением новых моделей Vesta и XRAY. Он указывает, что сегодня выбор машины происходит на основе финансовых возмож­ностей, и Lada остаётся автомобилем для рутинных поездок, а не для подчёрки­вания желаемого статуса.

Худалов из АКРА согласен, что пока говорить о кардинальной смене покупателя рано. «Малое количество версий с автомати­ческой коробкой передач отталкивает значи­тельный класс покупателей, как раз из числа женщин-водителей и водителей-новичков. Кроме того, уход от лоукост-сегмента в России чреват потерей покупателя и доли на рынке. Пример Ford Focus, который начинал как дешёвый доступный автомобиль и выродился в автомобиль в конечном счёте приведя к уходу Ford с российского рынка, очень показателен», — заключает эксперт.

Что думают о Lada владельцы

«Веста» для меня была своего рода жестом!

Савва, ВАЗ-21051 и Vesta Cross, стаж владения – 4 и 1,5 года

Первой моей машиной был ВАЗ-21051, купил его в 1997 году. Тогда ездил очень много, сам обслуживал машину, чинил. Но когда продал его в 2001 году, сказал – «Больше никогда!». Vesta Cross купил в апреле 2018 года, перед этим слышал много хорошего от коллег, сам съездил на тест-драйв и остался доволен — отличное шасси, эргономика, дорожный просвет, кузов универсал, просторный салон и приличное качество сборки. Брать подержанную иномарку не хотелось, а на «Весту» спокойно хватало и без кредита.

Кроме этого, «Веста» для меня была своего рода жестом — приятно купить отечественную машину, которая в чем-то даже лучше иномарок. В итоге на ней отъездил 1 год и 4 месяца и остался доволен. До появления «Весты» покупку машины от АвтоВАЗа я в принципе не рассматривал.

Стоит отметить, что дилеры вышли на новый уровень обслуживания. Но преимущество марки, конечно же, в её доступности. Конкретно у «Весты Кросс» — кузов универсал и дорожный просвет. Ещё раз однозначно взял бы, но с мотором поживее и более чёткой коробкой.

«Разрыв шаблона» по сравнению с «вазовской классикой»

Антон, Lada Kalina (седан), стаж владения — около 2-х лет

«В 2005 году я женился, мы с супругой поняли, что пришло время избавляться от старого наследия, которое стояло у меня под окнами во дворе. Это была «Волга», ГАЗ 3110, которая приобреталась ещё году в 2000-м. Весной 2006-го года мы вместе ехали по Ленинградке, увидели рекламную растяжку вдоль проспекта «Лада Калина за 225 000 рублей», заинтересовались, заехали в автосалон на Коптевской, посидели в машине, послушали менеджера и решили брать. После «Волги» и её регулярных технических срывов показалось, что это настоящий прорыв: комфорт, дизайн, «разрыв шаблона» по сравнению с вечной вазовской «классикой».

Машина эксплуатировалась каждый день: мы ездили по городу, на работу, с работы, по делам в течение дня. На выходных совершали небольшие поездки за город. Ничего плохого я не могу сказать про автомобиль. За срок эксплуатации ни одной серьёзной поломки, только плановые техосмотры. Я был очень доволен автомобилем, возможно, мне просто повезло с конкретной машиной, но общее впечатление от этого не меняется.

Линейка XRAY и Vesta интересны. Особенно Vesta и Vesta SW Cross. На фоне корейцев отлично смотрится, но практического опыта вождения не было».

Lada осталась для меня «Жигулями»

Ярослав, ВАЗ-2109, стаж владения – 5 лет.

«Мой первый автомобиль — ВАЗ-2109, которым я владел с 2008 по 2013 годы, пока учился в вузе. В среднем проводил за рулем 2–3 дня в неделю. Девятка оставалась максимально доступным автомобилем для студентов, несмотря на зрелость модели.

В те времена общественный транспорт не был столь популярен и моден как сейчас, да и парковки ещё не стоили больших денег. К тому же это был отличный автомобиль для обучения езде. Сцепление казалось очень мягким, управление маневренным, а салон вместительным. Единственный недостаток машины — перегрев, который пришлось ликвидировать «кулибинским» способом.

Но, к сожалению, бренд так и не набрал популярность в моих глазах. Lada осталась для меня «Жигулями»».

Почему идут за Lada

Что же всё-таки стоит за «вазовскими» автомобилями и почему Ладу покупают? Опрошенные владельцы, дилеры и эксперты считают, что основными факторами, которые способ­ствуют популярности машины, являются:

Низкая цена и дешевое обслуживание

«Секрет популярности Lada прост: он заключается в ценовой политике АвтоВАЗа», — отмечает Жарский из Veta. По его словам, вазовские машины в плане технического оснащения не уступают и не превосходят своих конкурентов-корейцев, но по цене Lada дешевле. Получается, что потребитель больше голосует рублём, и его ценовая планка невысока. Часть владельцев Lada подтверж­дают, что выбирали исходя из доступ­ности, и для некоторых это был первый автомобиль, который можно было купить, не залезая в много­летнюю долговую кабалу.

Рост качества

«Качество сборки улучшилось, при этом простота конс­трукции по-прежнему делает её пригодной для ремонта в гараже», — считает Худалов из АКРА. По его словам, у Lada есть версии с «автоматом», которые нацелены на сегмент владельцев Ford Focus, Hyundai Solaris, KIA Ceed, но в то же время остаётся большой пул покупателей, выбирающих надежную «механику» с низкой ценой. То есть бренд очень массовый — каждый сможет найти машину под себя.

Новый имидж

Работа автопроизводителя не заканчи­вается на выходе с конвейера. Это и создание нового имиджа бренда на рынке, что включает в себя как работу с продавцами и переформати­рование дилерских центров, так и рекламу, борьбу с устоявшимся имиджем.

В августе вице-президент по качеству и удовлет­ворённости потребителей автоконцерна Ксавье Эжер отметил, что суждения потенци­альных покупателей о Vesta, Largus, Granta и XRAY меняются в лучшую сторону, многие покупатели российского автомобиля удовле­творены его возможностями.

«Феномен «Лады» в том, что это исконно российский бренд, который все знают. У «Лады» самая большая дилерская сеть, что позволяет купить автомобиль практически в любом маленьком городе, и нет никаких проблем ни с запчастями, ни с обслуживанием. Популярность «Лады» у потребителей обеспечи­вают абсолютная доступ­ность и абсолютная известность. И надо признать, что есть большая категория людей, которые пред­почитают покупать своё, российское», — заключает Баранов из JATO Dynamics.

Источник статьи: http://mag.auto.ru/article/ladaexplain/