Политика по корпоративным автомобилям

Почему новые требования закона вызвали опасения у бизнеса

За руль корпоративного авто будут пускать только после медосмотра — в декабре вступают в силу новые поправки, ужесточающие правила пользования служебным транспортом. Автомобили должны регулярно проходить проверку, а водители – медосмотр. Кроме того, компании обязаны обустроить парковку для корпоративного транспорта. Предпринимательские объединения обратились в Минтранс с просьбой разъяснить изменения законодательства, а также с вопросом, можно ли скорректировать положения. К чему могут привести новые правила? И какие расходы из-за этого может понести бизнес? Выяснял Александр Рассохин.

Для кого-то корпоративный транспорт при устройстве на работу – норма, для многих – подарок. Однако уже в скором будущем такая щедрость компаний может стать серьезной проблемой как для сотрудника, так и для бюджета организации. По крайней мере, об этом говорят российские бизнесмены и юристы.

Уже в декабре в силу вступят поправки в закон «О безопасности дорожного движения». Компании, которые занимаются перевозками, должны будут проводить предрейсовый контроль автомобилей и медосмотр водителей. Кроме того, их обяжут обустраивать парковку для корпоративного транспорта.

Однако в документе также уточняется, что такие нормы распространяются и на организации, которые используют служебные машины для собственных нужд. Формулировка достаточно расплывчата, а значит под требование могут попасть многие сотрудники, отмечает автоюрист, адвокат общественного движения автомобилистов «Свобода выбора» Сергей Радько:

«Те организации, которые используют транспортные средства не для своих уставных целей, а для, скажем так, вспомогательных работ — возить сотрудников или документацию отчетов в налоговую инспекцию, должны будут также иметь в штате медицинского работника, организовывать выпуск на линию транспортного средства, документирование всех этих процессов, медосмотр и так далее. На мой взгляд, это очередная бюрократическая формальность. Потому что не совсем понятно, как сотрудники полиции будут проверять, какая произошла проверка перед выходом транспортного средства в рейс. Единственное, что может быть: если вдруг произойдет, не дай бог, ДТП, тогда уже подробно будут разбираться, есть ли состав преступления».

Сразу несколько предпринимательских объединений направили в Минтранс письмо с просьбой разъяснить новые нормы. Среди них и содружество производителей фирменных торговых марок «РусБренд». Как сообщил «Коммерсантъ FM» исполнительный директор организации Алексей Поповичев, бизнес опасается, что проходить медосмотр нужно будет, например, менеджерам, которые ежедневно ездят на деловые встречи, или торговым представителям, которые развозят продукцию по сетям. Такие нормы могут привести к тому, что компании начнут отказываться от корпоративного транспорта. Кроме того, сейчас многие из сотрудников оставляют служебные автомобили рядом со своим домом. В будущем же, как предполагают предприниматели, им придется строить специальные парковки для транспорта, отметил Алексей Поповичев:

«Мы смотрели по крупным компаниям количество автомобилей — оно может составлять до 1,5 тысяч, соответственно, расходы, которые мы будем нести на стоянках в год для компании — от 80 до 100 млн руб., что, в общем, приличная цифра. А если мы говорим еще по организации медосмотра, то это, видимо, придется делать усилиями сторонних учреждений, с которыми будет необходимо заключать договор — это будут другие расценки, о которых мне даже трудно сказать».

В своем письме представители бизнеса интересуются у Минтранса, правильно ли они поняли новые правила. Ведь в случаи их реализации даже директору компании придется с утра проходить медосмотр, а вечером оставлять автомобиль на служебной парковке. Если это действительно так, то предприниматели просят созвать рабочую группу, чтобы исключить такие суровые требования.

Источник статьи: http://www.kommersant.ru/doc/3605800

Ваша корпоративная транспортная политика

Корпоративная транспортная политика

Корпоративная транспортная политика

Разработка корпоративной транспортной политики – это важная часть нашей работы, которая включает в себя целый ряд мероприятий:

• изучение текущего состояния с точки зрения технических параметров и требований HR-политики;
• анализ и разработка политики в соответствии с бюджетной политикой и Вашими задачами;
• предоставление рекомендаций по выбору моделей с меньшим выбросом СО2, так как компания Арвал уделяет большое внимание экологическим аспектам.

Ваши выгоды

Продуманная корпоративная транспортная политика помогает Вам выстроить четкий процесс управления Вашим автопарком, оптимизировать Ваши затраты и снизить риски, связанные с эксплуатацией автопарка. Ваши пользователи транспортных средств получают всестороннюю помощь и поддержку в решении любых вопросов, возникших на дороге.

Ваша корпоративная транспортная политика – это основа успешного управления автопарком.

Используя операционный лизинг с компанией Арвал, Вы получаете простое и эффективное решение в области управления корпоративным автопарком.

Выбирая Арвал, Вы получаете надежного поставщика, который управляет Вашим автопарком и оказывает всестороннюю помощь всем пользователям транспортных средств. Вам не нужно выполнять диспетчерские функции: специалисты Арвал всегда готовы оказать поддержку пользователям.

Вся информация по пользователям и данным именно по Вашему автопарку хранится в специальной системе. В любой момент времени мы можем поднять историю по конкретному автомобилю и пользователю. Мы полностью берем на себя организацию коммуникации с каждым пользователем и выстраиваем процесс взаимодействия на всех этапах жизненного цикла транспортного средства: сервисное обслуживание, шиномонтаж, страховой случай или выкуп автомобиля.

Источник статьи: http://www.arval.ru/ru/mezhdunarodnym-kompaniyam/vasha-korporativnaya-transportnaya-politika

Политика по корпоративным автомобилям

Особенности Car allowance в России

Структура денежной компенсации, предоставляемой вместо автомобиля. Оценка эффективности и практика российских компаний.

Достаточно широкое распространение в современных автопарках получило предоставление денежного поощрения вместо автомобиля (“ Car allowance ”). Возможность выбора между предоставлением корпоративного автомобиля и Car allowance в том или ином виде существует примерно в половине автопарков российских «дочек» зарубежных компаний. Иногда данный инструмент официально закреплен и четко прописан корпоративной политикой, иногда предлагается некоторым группам сотрудников на индивидуальной основе.

Существенным моментом является методика оценки суммы денежного поощрения, предоставляемой вместо корпоративного автомобиля. Действительно, в зависимости от нужд компании и ее политики, суммы могут быть очень и очень разными.

Иногда компания не считает нужным мотивировать использование данного инструмента и предлагает фиксированные небольшие суммы, которые существенно меньше реальных совокупных расходов на автомобиль. Или, наоборот, компания видит серьезную выгоду в car allowance и продвигает его использование. Особенно это касается регионов, где «отдаленно» работают буквально один — два сотрудника. В таких случаях при практике Car allowance компания может значительно сэкономить на доставке авто, его обслуживании, регистрационных действиях. С другой стороны, некоторые сотрудники практически не пользуются автомобилями, но 80% итоговых расходов составляет его приобретение. В таких случаях можно подобрать сумму денежного поощрения, которая устроит обе стороны.

Ниже представлена структура расходов на автомобиль среднего рабочего класса.

Табл. Структура общих расходов на автомобиль

Сумма за 4 года

700 000р.

* Под финансированием понимается разница стоимости покупки и продажи автомобиля.

В случае, если сотрудник склоняется в пользу использования собственного авто и получения Car allowance , то такой сотрудник будет самостоятельно нести все эксплуатационные расходы, связанные с использованием личного автомобиля в рабочих целях. Поэтому сумма возмещения должна быть не менее суммы эксплуатационных расходов с учетом небольшого коэффициента риска.

Например, при использовании денежного поощрения в размере 11000 рублей ежемесячно (528 000 за 4 года) компания:

* Экономит «чистыми» 700 000 – 528 000 = 172 000 рублей.

* Сохраняет значительные средства в обороте (не будем забывать фактор стоимости денег)

* Освобождается от административных, бухгалтерских и других ресурсов, связанных с обладанием и управлением корпоративным автомобилем, как единицей автопарка (а это вполне просчитываемые дополнительные затраты)

При этом сотрудник:

* получает ликвидный компенсационный пакет – деньги, а не автомобиль

* сумма выплат с запасом покрывает эксплуатационные расходы, особенно с учетом более бережного обращения к личному автомобилю, а также если автомобиль сотрудника «дешевле»

Итак, в нашем примере ratio Car Allowance против общих расходов при покупке = 528 000 / 700 000 = 75%.

Конечно же, Car allowance будет облагаться налогами – ЕСН и НДФЛ. Как правило, НДФЛ будет отнесен за счет сотрудника, а вот расходы компании возрастут на ЕСН. Но эффективная ставка ЕСН будет ниже 20% и, таким образом, даже в «чистых» деньгах (не считая упомянутых выше стоимости денег и административных расходов) компания выиграет.

Безусловно, компания также должна учитывать возможные негативные эффекты, такие как, например, несоответствие личного автомобиля сотрудника корпоративному стилю, отсутствие контроля. Поэтому, при предоставлении Car Allowance существуют некоторые ограничения. Например, эта практика совершенно недопустима для рекламных\маркетинговых автомобилей, поскольку они представляют компанию и их авто оптимизированы под выполнение специальных задач. Эта практика не всегда допустима в отношении автомобилей, являющихся инструментом для ежедневной работы сотрудника, как правило для «полевых» коммерческих представителей.

Чаще Car Allowance используется для бенефитных автомобилей, предоставляемых сотрудникам в качестве части компенсационного пакета.

Но все же, несмотря на всю привлекательность Car Allowance , сотрудников, выбравших Car allowance (на примере нескольких компаний FMCG , IT сегментов, а также сегмента фармацевтики), по прежнему существенно меньше чем их коллег, использующих корпоративных «лошадей». Также следует отметить, чем выше уровень сотрудника в корпоративной «табели о рангах», тем менее выгодными он считает условия car allowance и тем реже он готов их принять.

Существует и другой инструмент — в небольших автопарках иногда используется схема «Деньги вместо обслуживания», по сути это компенсация эксплуатационных расходов личных автомобилей сотрудников. Однако, начиная с 10-20 автомобилей, администрация и организация процессов компенсации каждого из расходов явно становится ресурсоемкой и неконтролируемой. Поэтому данную схему нельзя рекомендовать как инструмент в ежедневной работе.

Материал подготовлен на основе исследований компании «Пятое колесо менеджмент».

Источник статьи: http://subscribe.ru/archive/tech.auto.trans.fleetmanagement/200807/07150655.html

Как компании используют транспорт?

Многим крупным компаниям нужен транспорт: одни покупают его, другие берут в лизинг. В каждом отдельном случае тот или иной вариант практичнее. Кроме того, организации по-разному используют корпоративные автомобили и продают их на своих условиях. Сотрудники автопарков поделились с CFO Russia сведениями об их корпоративном транспорте и о том, как выгоднее его содержать и использовать.

Существуют три способа взаимодействия с корпоративным автомобилем:

Сотрудники автопарков подробно рассказали о каждом из них.

Существуют два пути приобретения транспорта: можно купить его или взять в лизинг. Каждый выбирает свой вариант. Иногда экономически выгодно использовать лизинг, так как компании по его предоставлению ответственны за ремонт автомобиля. А также такое решение дешевле в краткосрочной перспективе. То есть можно не думать о техническом обслуживании своего автопарка, этот вопрос решает контрагент.

«В последнее время практически весь новый транспорт мы приобретаем с помощью финансового лизинга, – сообщил Иван Лукин, руководитель транспортного управления PONY EXPRESS. – Важную роль в принятии этого решения играла программа льготного лизинга, которая помогала нам сократить наши вложения в обновление парка за счет предоставления 10% скидки от Минпромторга».

Но в долгосрочной перспективе лизинг – не всегда оправданное решение, поэтому многие компании покупают машины. Например, в «Нестле» подсчитали, что для них покупка транспорта дешевле минимум на 15-20%.

«Обычно мы брали автомобили в лизинг, а в этом году приобрели за “живые” деньги, потому что нас не устроили условия лизинга, – сказал Андрей Баранов, руководитель транспортного подразделения «Микояновского мясокомбината».

Также определяющий фактор для покупки автомобиля – длительность его использования.

«Мы эксплуатируем транспорт дольше, чем позволяет лизинг», – сообщила Татьяна Алексеева, руководитель транспортного отдела OTTO GROUP RUSSIA.

Сотрудник же одного из крупнейших банков сообщил, что у них покупка транспорта обусловлена политикой компании. «Но мы закупаем только персональный транспорт. Другого у нас нет. Для всех стандартных перевозок мы используем аутсорсинг», – добавил топ-менеджер.

Покупка автомобиля для корпоративного автопарка проходит по заранее одобренной процедуре. Обычно она содержит два этапа.

Первый – расчет ТСО (англ. Total Cost of Ownership, совокупная стоимость владения/стоимость жизненного цикла). По окончании этого этапа компания получает прогнозируемую сумму затрат, которую будет вынуждена и сможет нести от момента покупки машины до прекращения владения ею. Универсальной методики определения совокупной стоимости владения нет. Каждая компания делает это по-своему.

Татьяна Алексеева рассказала, как в OTTO GROUP RUSSIA рассчитывают TCO автомобиля: «Мы смотрим бюджет: сколько стоит его техническое обеспечение, и какие у него пробеги. Бывает такое, что закупаешь три автомобиля, два из которых полностью исправные, а один нет (заводской брак, только во время гарантии это сложно выяснить). Соответственно, и совокупная стоимость у них тоже будет разная. Но, как правило, мы суммируем все затраты, в том числе на горюче-смазочные материалы и страховки, и делим на километраж».

Сотрудник крупного российского банка сообщил о методике своей компании: «Мы разработали расчетные модели, которые учитывают все расходы. Мы забиваем туда цифры и получаем ТСО».

«У нас есть модель, которую мы утвердили совместно с финансовым департаментом, – сказал Иван Лукин. – Важную роль при расчете ТСО играют такие параметры, как: расход ГСМ, межсервисный интервал, первоначальная стоимость и ликвидность на вторичном рынке».

Второй этап – выбор автомобиля, который осуществляется на основе ТСО. Некоторые компании отдают предпочтения определенным маркам:

• OTTO GROUP RUSSIA – Daewoo, KIA, Ford, Nissan, GAZEL;
• PONY EXPRESS – GAZEL Next, GAZON Next, LADA Largus.

Однако для приобретения транспорта сотрудники автопарков выделяют и другие условия.

«Мы покупаем автомобили по рыночной стоимости, но только новые, – отметил Андрей Баранов. – Естественно, при покупке мы учитываем все критерии: грузоподъемность, надежность, стоимость, альтернативность, цены по маркам. На их основе производим сложные расчеты надежности и окупаемости».

«При приобретении новых автомобилей мы обсуждаем условия поставки непосредственно с производителем. У нас есть ряд нестандартных требований, таких как, например, окрас в фирменные цвета PONY EXPRESS и нанесение на кузов нашего логотипа», – отметил Иван Лукин.

«У нас нет особых условий для покупки нового транспорта. Обычно мы делаем ТЗ, где указываем, что нам необходимо для перевозок. На его основе отдел закупок подбирает нам автомобили. Далее мы предлагаем для выбора директорам, например, три марки с разными условиями и стоимостью. А директора уже смотрят, насколько необходимо то, что мы запрашиваем, исходя из бюджета и предложений рынка. Чтобы не было коррупции и личных интересов, автомобиль выбирают три независящих друг от друга подразделения», – рассказала Татьяна Алексеева.

«В первую очередь нас интересует безопасность, – добавила она. – Законодательство периодически меняется. Все зависит от требований бизнеса. Если бы я сейчас покупала грузовой автомобиль, то обязательно такой, в котором уже установлен правильный тахограф. У нас уже была ситуация, когда мы купили тахограф, а через год нам пришлось его поменять, заплатив еще 60 тыс. руб., потому что он был не цифровой, а аналоговый».

«При покупке нового авто нас интересует в первую очередь цена. Мы задаем характеристики и ищем подходящий под них автомобиль по наиболее выгодной для нас цене», – сказал сотрудник одного из крупнейших российских банков.

Так, многие компании предпочитают покупать транспорт, определяя для этого различные условия по стоимости и характеристикам. А как содержат автопарки и пользуются авто вы узнаете в следующем разделе.

У каждой компании есть свои правила пользования автомобилем. Однако на их содержание влияет законодательство РФ. Сотрудники автопарков рассказали о наиболее выгодных для них способах использования авто, а также об инструментах и мерах для обеспечения эффективной работы.

Способы использования автомобиля

С точки зрения законодательства корпоративный автомобиль можно использовать двумя способами: прием-передача или сдача в аренду. Первый вариант более распространен. Он предусматривает оформление водителя и передачу ему транспортного средства на определенный период.

«Сотрудников OTTO GROUP RUSSIA, возят наши штатные водители. Я подписываю с ними акт приема-передачи, – сообщила Татьяна Алексеева. – Так как мы не сдаем в аренду, лимитов мы не ставим. Наши автомобили эксплуатируют за счет компании. Мы возим бухгалтеров в банк, сотрудников на переговоры с поставщиками, в командировки и т.д.».

Андрей Баранов сообщил, что в их компаниях также используют прием-передачу. «При этом мы устанавливаем нормативы по расходу топлива, а также по времени работы на маршруте. У нас ГСМ от топливных компаний, с которыми у нас заключен договор, и лимит по топливу зависит от марки машины. Сдавать в аренду автомашины мы не планируем из-за низкого уровня ответственности водителя», – добавил Андрей Баранов.

Сотрудник логистической компании же сказал, что у них нет лимитов, а эксплуатацию автомобиля контролируют функциональные менеджеры.

Также, по словам Ивана Лукина, ограничений нет и в PONY EXPRESS. У них в соответствии с действующим законодательством все транспортные средства находятся строго на территории компании. Их выдают водителям по выписанному путевому листу. При этом парк состоит в основном из коммерческих автомобилей.

А сотрудники одного из крупнейших российских банков ездят на своем транспорте. «Мы просто выплачиваем им компенсацию», – сказал топ-менеджер. Он также сообщил о системе лимитирования для перевозок в своем банке: «Стоимость одного километра пути четко определена и рассчитывается исходя из запланированных расходов: на ГСМ и на обслуживание автомобиля. На основе расчета получаем сумму компенсации для сотрудника. При этом количество затраченного топлива не учитывается».

Однако для некоторых компаний второй вариант – аренда автомобиля – выгоднее. Например, для «Нестле», где не ограничивают время использования автомобиля сотрудником. Лимит устанавливают не на период пользования, а на количество затрачиваемого топлива.

Медосмотр водителей и мониторинг состояния автомобиля

Эффективное использование автомобиля предусматривает обеспечение его хорошего состояния. Важную роль при этом играет состояние водителя. По этой причине компании проводят регулярный мониторинг здоровья сотрудников и состояния автомобилей. Кроме того, в некоторых компаниях перед приемом на работу водителей проверяет служба безопасности. Несмотря на высокий уровень автоматизации, эффективная работа автопарка на 95% зависит от человеческого фактора.

Перед выездом машины с грузом водитель традиционно проходит медицинский осмотр и только после него может открыть путевой лист у диспетчера. У самых прогрессивных компаний все данные о здоровье водителя и поездке заносят в систему 1С УАТ, и ему выдают бумажный путевой лист. При необходимости водитель должен предоставить его сотруднику ДПС.

Современные технологии помогут автоматизировать также и медицинский осмотр.

Так, руководитель компании, основной вид деятельности которой – аутсорсинг транспортной функции, сообщил: «У нас много водителей, поэтому мы автоматизировали медицинский осмотр. Перед сменой каждый водитель подходит к датчикам и самостоятельно меряет давление, дышит (на проверку алкогольного опьянения) и так далее. И затем заходит в кабинет врача с готовыми данными. Доктору остается только подписать бумагу».

Однако пока в большинстве компаний медицинский осмотр не автоматизирован и проходит традиционно.

«У нас медосмотр проводят в соответствии с законодательством, ничего нового. Телемедицина пока не утверждена. Закон принят, но есть еще законодательные акты. Ждем принятия решения и обязательно будем реализовывать телемедицину», – отметил сотрудник банка.

«Мы организовали лицензированный медицинский кабинет с профессиональными фельдшерами, у которых есть все удостоверения. Водители ежедневно проходят предрейсовый медосмотр. Кроме того, в соответствии с законодательством, когда мы принимаем сотрудников на работу, они предварительно проходят медосмотр за счет компании. И каждые два года все наши сотрудники проходят периодический медицинский осмотр», – отметила Татьяна Алексеева.

«На каждом терминале и месте стоянки автомобилей у нас ежедневно присутствует медицинский работник, который уполномочен проводить предрейсовый осмотр», – сказал Иван Лукин.

Сотрудник логистической компании сообщил, что медосмотр в его компании проходит ежедневно для штатных водителей, а для остальных его не проводят.

Кроме осмотра водителей, нужно следить также за состоянием машин. Грузовики проверяют постоянно. Сложнее отследить ущерб, нанесенный легковым автомобилям. Иван Сахаров, флит-менеджер «Нестле», рассказал, как эту проблему решили в его компании: «Нашему сотруднику выгоднее сразу же сообщить о нанесенном автомобилю ущербе. Если сотрудник не сообщает об этом, то он полностью компенсирует сумму за ремонт. Если же сообщает, то размер компенсации из его личных средств составит от 10 до 25%. К счастью, у нас нет сотрудников, которые регулярно попадают в ДТП. Этому способствуют мероприятия, направленные на повышение культуры безопасности вождения, которые реализованы в компании, такие как первичное обучение, внешние и онлайн safety-тренинги.

Один из эффективных инструментов работы автопарка – топливная карта. Она упрощает выдачу сотрудникам средств на топливо. Человек получает карту с определенным количеством денег, которые может потратить только на автозаправке. В зависимости от должностных обязанностей на карте закладывают лимит средств, необходимых для выполнения сотрудником своей работы. Для кого-то это покупка 200 литров бензина, для других – 1000. Топливная карта минимизирует риск нецелевого использования средств организации. Кроме того, многие компании, предлагая такую услугу, предоставляют своим клиентам различные системы лояльности. Обычно выбор компании для предоставления топливных карт происходит с помощью тендера.

Стандартные требования тендера – наилучшие условия. Но для федеральных компаний существует еще один критерий отбора – размещение автозаправочных станций на территории всей страны, необходимость которого подтвердил Андрей Баранов.

«Мы приобретаем топливо исключительно с помощью топливных карт. Важный критерий при выборе поставщика данной услуги – география покрытия и количество АЗС в регионах присутствия нашей компании», – сказал Иван Лукин.

Однако некоторые выбирают компании, автозаправочные станции которых расположены в удобных местах.

«Мы используем топливные карты и выбираем компанию по их предоставлению, исходя в первую очередь из расположения АЗС по маршруту следования. Затем мы смотрим цену. Мне многие предлагают недорогие услуги своих заправок, но когда их две на другом конце города, мне нет смысла ехать 30 км в одну сторону, чтобы заправиться. Наши затраты перекроют экономию», – сказала Татьяна Алексеева.

Есть компании, которые ориентируются прежде всего на цену. Например, в «Микояновском мясокомбинате» поставщика карты, как правило, выбирают по размеру скидки. «Мы сотрудничаем с двумя топливными компаниями, – сообщил Андрей Баранов. – С одной из них работаем около 10 лет».

«Все компании по предоставлению топливных карт мы выбираем через закупочную деятельность в соответствии с Федеральным законом о закупках», – сказал сотрудник одного из крупнейших российских банков.

Кроме того, при использовании автомобиля необходима страховка, потому что, по подсчетам большинства компаний, затраты на нее в разы меньше, чем на ремонт незастрахованных машин. Но оформлять оба варианта страховки (ОСАГО и КАСКО) или только один – каждая компания решает самостоятельно.

Корпоративные парки регулярно обновляются. Компания определяет свои условия для продажи имеющегося транспорта и покупки нового. Основных два: срок и условия эксплуатации. Некоторые компании продают машину после определенного срока использования, например, 5 лет. Другие ориентируются на состояние техники и ее пробег.

У многих компаний есть также программа лояльности по продаже транспорта. То есть в первую очередь они дают право выкупить автомобиль сотруднику, который на нем ездил, а значит, знает все его особенности. «Да, у нас бывает такое», – подтвердил Андрей Баранов.

Однако большинство компаний используют для продажи аукцион. «У нас продажа напрямую сотрудникам запрещена», – сообщил руководитель логистической компании.

«В приоритете у нас сдача автомобиля в трейд-ин, если сразу закупаем новый. Но в связи с тем, что парк сокращается, мы делаем оценку автомобиля по рыночной стоимости, заказывая ее расчет в компаниях. То есть не я назначаю эту цифру, а незаинтересованная третья сторона, – рассказала Татьяна Алексеева. – Практика показывает, что оценщики мониторят рынок. И я не имею права продать ниже стоимости, которая указана в отчете с их данными. Соответственно, я выставляю сначала максимальную рыночную стоимость. И, например, если не нахожу покупателя, то раз в неделю-две уменьшаю стоимость – все зависит от автомобиля. Одни могут за два дня “уйти”, другие можно продавать месяцами. Мы снижаем стоимость, например, на 5%, но это обговаривается с директорами, потому что каждый раз все по-другому».

«Мы также продаем автомобили по рыночной стоимости, – отметил Андрей Баранов. – Продаем, как правило, транспорт, который уже исчерпал свой ресурс. По сути, это “мертвый” транспорт, требующий масштабных капиталовложений».

Таким образом, многие российские компании предпочитают покупать автомобили для своего автопарка из-за необходимости их длительного использования, а также потому, что их можно впоследствии успешно продать. Однако некоторым организациям выгоднее брать в лизинг. Кроме того, у всех свои правила пользования транспортом, которые сотрудники автопарков стремятся совершенствовать.

Узнать больше про основные тренды в управлении корпоративными автотранспортными системами вы сможете на Второй конференции «Управление корпоративным автопарком» , которая пройдет 28 сентября 2018 года в Москве.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/cfo/kak-kompanii-ispolzuiut-transport-5ba099a7f9362700a99687a9